DE3721977C2 - Brennstoffördereinheit - Google Patents
BrennstoffördereinheitInfo
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- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennstoffördereinheit nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Eine aus der DE-OS 15 26 652 bekannte Brennstoffördereinheit weist eine
elektrische, über ein elastisches Kissen am Tankboden anliegende Kraft
stoffpumpe auf, die unmittelbar am Förderrohr aufgehängt ist, wobei die
ses Förderrohr zweiteilig ausgeführt ist und die beiden Teilstücke über
eine Hülse oder Muffe miteinander verbunden sind. Diese Hülse oder Muffe
kann beispielsweise ein Kunststoffrohr oder eine andere elastische,
nachgiebige Einrichtung sein. Die Pumpe ist über das Rohrstück gegen den
Tankboden gedrückt, wobei das Trägerrohr und die Muffe eine Art Vorspan
nung bilden.
Die in einer Größenordnung bis zu 15 mm zu erwartenden Höhentoleranzen
heute verwendeter Brennstofftanks kann obige Pumpe durch senkrechtes Be
wegungsspiel nicht ausgleichen, weil bei dieser Ausführung die Muffe ver
hältnismäßig starr ausgebildet sein muß, um eine ausreichende Lagesicherung
der Pumpe zu gewährleisten und das parallel zum Tankboden laufende Förder
rohr nur in begrenztem Maße ausgelenkt werden kann.
Bei einer Ausführung nach der DE-PS 27 50 081 ist die Pumpe ebenfalls an
dem Förderrohr aufgehängt, kann sich jedoch axial ausreichend verschieben
und stützt sich entweder direkt oder über einen separaten Stützfuß am Tank
boden unter Zuhilfenahme von Dämpfungselementen ab, wodurch die durch Pulsa
tion der Pumpe erzeugten hydraulischen Schwingungen und Vibrationen trotz
der Dämpfungselemente durch die direkte Anbindung der Pumpe an das Förder
rohr über dieses an den Tankverschlußdeckel weitergegeben werden und somit
die Geräuschbildung nicht ausreichend unterbunden wird.
Hiervon ausgehend stellt sich die Erfindungsaufgabe eine gattungsbildende
Brennstoffördereinheit derart zu gestalten, daß der aufgezeigte Nachteil
nicht mehr auftritt.
Diese Aufgabe ist durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1
gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind durch die Merkmale der
Unteransprüche gekennzeichnet.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind in der nachfolgenden
Beschreibung eines in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels
angegeben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt der Seitenansicht einer ersten Ausführungsform
der neuen Brennstoffördereinheit.
Fig. 2 einen Teilschnitt der Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform.
Die in der Fig. 1 dargestellte Brennstoffördereinheit besteht aus einem
Tankdeckelverschluß 1, an dem eine Druckleitung 2 und eine Rücklaufleitung 3
befestigt sind, wobei die Rücklaufleitung 3 ein Oberteil 4 und ein mit einer
sich am Tankverschlußdeckel 1 abstützenden Druckfeder 5 belastetes Unter
teil 6 aufweist, das sich am Tankboden 7 stützt, und einer elektrischen
Brennstofförderpumpe 8, die durch eine miteinander verbundene Doppelteles
kopführung 9 axial verschiebbar mit der Druckleitung 2 und dem Unterteil 6
der Rücklaufleitung 3 verbunden ist. Desweiteren ist die Brennstofförder
pumpe 8 in einem Lagerauge 10 des Unterteils 6 federnd aufgehängt und über
ein als Balg ausgeführtes Dämpfungselement 11 mit der Druckleitung 2 ver
bunden und weist am unteren Ende ein Filterelement 12 auf.
Dadurch wird gewährleistet, daß die Brennstofförderpumpe 8 die möglichen,
großen Höhentoleranzen des Tanks ausgleichen und eine sichere Kraftstofförderung
auch bei Restmengen garantieren kann.
Die durch die hydraulische Pulsation entstehenden Schwingungen und Vibra
tionen werden durch Dämpfungsmittel 13 im Lagerauge 10 und durch das die
Pumpe 8 über die Teleskopführung 9 mit der Druckleitung 2 verbindende,
als Balg ausgeführte Dämpfungselement 11, wodurch die Druckleitung 2
spannungsfrei wird, derart gedämpft, daß eine Geräuschübertragung auf
den Tankverschlußdeckel 1 und damit auf den Brennstofftank vermieden
wird.
Die durch die Druckfeder 5 sich einerseits am Tankverschlußdeckel 1 ande
rerseits am Tankboden 7 abstützende Rücklaufleitung 3 weist dadurch eine
sich immer dicht über dem Tankboden befindliche Auslaßöffnung 14 auf,
wodurch auch bei kleinen füllmengen der Kraftstoffrücklauf unterhalb des
Brennstoffspiegels stattfindet, so daß unnötige Gasbildung vermieden wird.
Eine an dem Tankverschlußdeckel 1 angebrachte Führungshülse 15, die beim
Zusammenbau der Brennstoffördereinheit nach außen federt, greift hinter einen
Sperransatz 16 am Unterteil 6 der Rücklaufleitung 3 und verhindert ein un
kontrollierbares Auseinanderfallen des Systems im ausgebauten Zustand.
Vorteilhafterweise ist zur Abdichtung der Druckleitung 2 im Bereich der
Teleskopführung ein Dichtring 17 angeordnet.
Aus Fig. 2 ersichtlich sind bei einer weiteren Ausführungsform zusätzlich
zur axialen Fixierung der elektrischen Kraftstofförderpumpe Federelemente
18 zur radialen Fixierung vorgesehen, wobei das Filterelement 12 als Dämp
fungselement ausgebildet ist, das auf dem Tankboden aufliegt und eine größere
Federsteifigkeit als der zwischen elektrischer Kraftstoffpumpe 8 und Teles
kopteil 9 angebrachte Balg 11 aufweist.
Das Filterelement 12 ist über ein weiteres Dämpfungselement 19 mit der elek
trischen Kraftstoffpumpe verbunden.
Claims (8)
1. Brennstoffördereinheit mit einer in einen Kraftstofftank eines Kraft
fahrzeuges einbaubaren elektrischen Kraftstoffpumpe mit je einer fest
mit dem Tankverschlußdeckel verbundenen Druck- und Rücklaufleitung,
an der die Pumpe axial verschiebbar aufgehängt ist und über Distanz
mittel in definiertem Abstand zum Tankboden gehalten wird, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (3) in zwei Teile geteilt ist,
die mit Hilfe einer Doppelteleskopführung (9) axial miteinander verbun
den sind und zwischen deren Oberteil (4) und Unterteil (6) eine Druckfe
der (5) eingespannt ist, wodurch sich das Unterteil (6) am Tankboden (7) ab
stützt und daß die elektrische Kraftstoffpumpe (8) einerseits am Unter
teil (6) über ein Geräuschdämpfungselement (13) bzw. Federelement (18) befestigt
ist und andererseits über ein Geräuschdämpfungselement (11) und der Dop
pelteleskopführung (9) mit einer Druckleitung (2) verbunden ist.
2. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß, das
auf das Oberteil (4) gesteckte Unterteil (6) durch eine beim Zusammenstecken
radial nach außen federnde Führungshülse (15) und einen am Unterteil (6) an
geordneten Sperransatz (16) axial unverlierbar gehalten ist.
3. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß in der die obere Druckleitung (2) aufnehmenden Teleskopführung (9) eine
umlaufende Nut eingebracht ist, in der ein Dichtring (17) angeordnet ist.
4. Brennstoffördereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die elektrische Kraftstoffpumpe durch das als Balg
ausgeführte Dämpfungselement (11) federnd gegen eine Axialfläche eines
Lagerauges (10) des Unterteils (6) der Rücklaufleitung (3) angedrückt ist.
5. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Geräuschdämpfungselement (13) zwischen Axial- und Radial
flächen des Lagerauges (10) und elektrischer Kraftstoffpumpe (8) an
geordnet ist.
6. Brennstoffördereinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die zum Tankboden (7) gerichtete Pumpenseite
ein Filterelement (12) aufweist.
7. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
das Filterelement (12) als Dämpfungselement ausgebildet ist, das auf dem
Tankboden aufliegt und eine größere Federsteifigkeit aufweist, als der
zwischen elektrischer Kraftstoffpumpe (8) und Teleskopteil (9) angebrachte
Balg (11) .
8. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 6 bzw. 7 dadurch gekennzeichnet,
daß das Filterelement (12) über ein weiteres Dämpfungselement (19) mit der
elektrischen Kraftstoffpumpe verbunden ist.
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: PIERBURG AG, 41460 NEUSS, DE |
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D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |