DE3716276A1 - Anschweisshuelse fuer eine masseanschlussstelle an einem blechbauteil - Google Patents
Anschweisshuelse fuer eine masseanschlussstelle an einem blechbauteilInfo
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- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members
- H01R4/64—Connections between or with conductive parts having primarily a non-electric function, e.g. frame, casing, rail
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- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/28—Clamped connections, spring connections
- H01R4/30—Clamped connections, spring connections utilising a screw or nut clamping member
- H01R4/34—Conductive members located under head of screw
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- Connections Effected By Soldering, Adhesion, Or Permanent Deformation (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Anschweißhülse für eine Massean
schlußstelle an einem Blechbauteil aus Stahlblech, insbeson
dere einer Kraftfahrzeugkarosserie, gemäß dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Kraftfahrzeuge enthalten üblicherweise elektrische Bordnetze,
die mit relativ niedriger Gleichspannung, üblicherweise 12
Volt, betrieben werden. Ein Anschluß, üblicherweise der
negative Anschluß, wird über die metallischen, elektrisch lei
tenden, Karosserieteile des Fahrzeugs zu den verschiedenen
Verbrauchern geleitet. Dazu ist es erforderlich, den Minuspol
des Akkumulators elektrisch gut leitend und mechanisch fest
mit der Fahrzeugkarosserie am sogenannten Masseanschluß mit
einem Massekabel zu verbinden. Üblicherweise sind ähnliche
Masseanschlußstellen auch für das Getriebe, elektrisches
Schiebedach, etc., vorhanden.
Die Masseanschlußstellen müssen mechanisch feste Verbindungen
zu den Massekabeln herstellen, da beispielsweise ein abge
fallenes Massekabel vom Akkumulator dazu führt, daß ein Fahr
zeug liegenbleibt. Weiter ist es erforderlich, daß die elek
trischen Widerstände zu den Verbrauchern wegen der relativ
niedrigen Spannung möglichst gering sind. Wichtig ist daher
auch eine dauerhaft gute Kontaktgabe, bei der die Kontakt
stellen möglichst nicht korrodieren sollen, da sonst der
Widerstand unerwünscht erhöht wird.
Dazu ist es bekannt, an den Masseanschlußstellen Anschweiß
muttern vorzusehen, so daß dort ein Masseband oder ein Kabel
schuh eines kabelförmigen Masseleiters mit hoher Flächen
pressung elektrisch gut leitend und mechanisch fest ange
schraubt werden kann.
Eine bekannte Ausführung besteht aus einer Anschweißmutter
oder Anschweißhülse für eine durchgehende Schraubverbindung,
die durch eine dem Außendurchmesser entsprechende Bohrung im
Blechbauteil gesteckt wird und an einem stirnseitigen Anlage
flansch von hinten her am Blechteil anliegt. An der Anlage
seite des Anlageflansches sind relativ hohe Anschweißbuckel
vorgesehen. Die Stirnseite des Anlageflansches dient als An
lagefläche für das Massekabel. Um eine gute elektrische Ver
bindung zu erhalten, ist die gesamte Anschweißhülse aus
Messing gebildet.
Die Verbindung der Anschweißhülse mit dem Blechbauteil erfolgt
durch einen Elektro-Schweißvorgang über vier Anschweißbuckel.
Eine Schweißverbindung zwischen unterschiedlichen Metallen,
hier der Messinghülse mit dem Stahlblechbauteil, ist hinsicht
lich ihrer mechanischen Festigkeit problematisch. Zudem soll
der Flansch der Anschweißhülse einen Abstand vom Blechbauteil
haben, damit Kontaktrost vermieden wird, so daß die Verbindung
nur über die relativ weit vorstehenden Anschweißbuckel herge
stellt ist. Die Forderung nach einer mechanisch festen Verbin
dung und einem Abstand zwischen den beiden Teilen können nur
ungenügend erfüllt werden und laufen entgegen. Weiter ist die
Einstellung der Schweißanlage und Handhabung schwierig und
aufwendig, so daß eine gleichmäßige und qualitativ gute
Buckelschweißung mit Abstand der beiden Bauteile nicht immer
gewährleistet werden kann.
Bei einer anderen bekannten Ausführung (DE-PS 28 44 384) ist
eine Anschweißmutter aus Stahl vorgesehen, bei der ein Anlage
flansch mit Anschweißbuckeln an der Stirnseite durch eine
Buckelschweißung mit einem Blechbauteil verbunden ist. Da es
sich hier um gleiche Materialien handelt, ist die Schweißver
bindung kaum problematisch. Der Anlageflansch ist im Bereich
der Hülse zur Stirnseite hin gekröpft und steht durch eine
relativ große erforderliche Öffnung im Blechbauteil nach der
Außenseite hin als Anlagefläche vor. Da Massekabel in der
Regel aus korrosionsfestem Material, z. B. Kupfer, bestehen,
ist diese Kontaktstelle stark korrosionsgefährdet und hin
sichtlich seiner elektrischen Eigenschaften problematisch.
Eine Verbesserung wird in der gleichen Schrift (Fig. 5) da
durch vorgeschlagen, daß der Anlageflansch nicht nach außen
gekröpft ist, sondern aus einem anderen, korrosionsfesten
Werkstoff, insbesondere aus Kupfer oder Messing, besteht, der
mit dem Flansch dauerhaft elektrisch leitend verbunden ist.
Dies führt zu einer Verbesserung an der Anlagekontaktstelle.
Da die Anschweißmutter selbst jedoch nach wie vor aus Stahl
ist, könnte die Leitfähigkeit durch Verwendung eines geeigne
teren Materials verbessert werden. Weiter ist es bei dieser
Ausführung erforderlich, unerwünscht große Durchbrüche im
Blechbauteil vorzusehen, die größer als der Hülsendurchmesser
sind.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine Anschweißhülse
zu schaffen, mit der mechanisch feste und elektrisch dauerhaft
gut leitende Masseanschlußstellen hergestellt werden können,
die zudem preiswert sind und einfach zu montieren sind.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 wird eine Anschweißhülse mit Anlageflansch
aus korrosionsfestem Material, insbesondere Messing, vorge
schlagen, bei der erfindungsgemäß eine Zwischenscheibe aus
Stahlblech vorgesehen ist, die mit dem Anlageflansch der An
schweißhülse verlötet ist und die die Anschweißbuckel an der
Anlageseite zum Blechbauteil hin trägt. Damit wird erreicht,
daß die Zwischenscheibe aus Stahlblech fest als satte Verbin
dung mit dem Blechbauteil durch Buckelschweißung verschweißt
werden kann. Ein Abstand beider Teile ist nicht erforderlich,
da keine Kontaktkorrosionsprobleme bestehen, so daß beide
Teile zur Anlage kommen können und der Schweißvorgang bzw. die
Einstellung der Schweißanlage einfach und problemlos sind.
Gegenüber einer möglichen Verschweißung von Hand ist dies
wesentlich schneller und günstiger. Dies führt somit zu einer
mechanisch festen Verbindung mit elektrisch guten Kontakt
stellen und somit insgesamt zu einer verbesserten Betriebs
sicherheit eines Kraftfahrzeugs.
Die Anschweißhülse mit der hart verlöteten Zwischenscheibe
kann als separates Bauteil vorgefertigt werden, so daß dieses
Bauteil schnell und einfach bei der Karosseriemontage an der
Karosserie angebracht werden kann. In Versuchen hat sich ge
zeigt, daß bei der Buckelschweißung die Lötverbindung nicht
aufgeht oder sich ungünstig verändert.
Eine bevorzugte Ausführungsform besteht darin, daß gemäß An
spruch 2 der Anlageflansch an einer Stirnseite der Hülse liegt
und stirnseitig die Kontaktstelle für einen Kabelschuh eines
Massekabels bildet. Die Zwischenscheibe ist dann von der Hül
senseite her mit dem Anlageflansch verbunden, so daß bei der
Montage die Hülse durch eine dem Hülsendurchmesser entspre
chende Öffnung im Blechbauteil steckt. Die dazu erforderliche
Öffnung im Blechbauteil ist dabei vorteilhaft nur so groß wie
der Hülsenaußendurchmesser. Zudem ergibt sich eine große und
gut leitende Kontaktfläche an der Stirnseite des Anlageflan
sches aus beispielsweise Messing.
Es wäre jedoch auch möglich, die Zwischenscheibe an der Stirn
seite des Anlageflansches anzubringen und das Massekabel an
der gegenüberliegenden Stirnseite oder der Umfangsfläche der
durchstehenden Messinghülse anzubringen.
Nach Anspruch 3 ist es zweckmäßig, in der Anschweißhülse ein
Gewinde für eine Masseschraube vorzusehen. Es kann jedoch auch
eine durch die Anschweißhülse durchgehende Verschraubung vor
genommen werden, insbesondere dann, wenn an beiden Stirnseiten
der Anschweißhülse Massekabel angebracht werden sollen.
Eine bevorzugte Ausführungsform gemäß Anspruch 4 besteht
darin, daß die Zwischenscheibe größer als der Anlageflansch
ist und die Anschweißbuckel im Bereich dieses Überstandes an
geordnet sind. Bei der Buckelschweißung wird somit nur dieser
Überstand erhitzt, so daß die Lötverbindung thermisch nur
wenig belastet wird.
Zur Vermeidung von Korrosion ist es nach Anspruch 5 zudem
zweckmäßig, die Zwischenscheibe zu verzinken.
Anhand einer Zeichnung werden zwei Ausführungsbeispiele der
Erfindung mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen
näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer Anschweißhülse und
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform einer Anschweißhülse mit
vergrößerter Zwischenscheibe.
In Fig. 1 ist eine Anschweißhülse 1 dargestellt, mit einem
zylindrischen Hülsenstück 2 und einem angeformten Anlage
flansch 3, wobei das Hülsenstück 2 und der Anlageflansch aus
Messing gefertigt sind. An der dem Hülsenstück 2 zugekehrten
Seite des Anlageflansches 3 ist eine Zwischenscheibe 4 durch
eine Hartverlötung 5 angebracht. Die Zwischenscheibe 4 trägt
in Richtung des Hülsenstücks 2 weisende, am Umfang verteilte
vier Anschweißbuckel 6.
Das Hülsenstück 2 ist in eine entsprechende Bohrung 7 eines
Blechbauteils 8 eingesteckt und mit Hilfe eines Buckelschweiß
verfahrens über die Zwischenscheibe 4 und die Anschweißbuckel
6 mit dem Blechbauteil 8 anliegend fest verbunden. Damit ist
eine Masseanschlußstelle geschaffen.
In Fig. 1 sind zwei Masseverbindungen mit den Massekabeln 9,
10 und daran befestigten Kabelschuhen 11, 12 hergestellt. Der
Kabelschuh 11 liegt flächig an der Stirnseite des Anlage
flansches 3 an und der Kabelschuh 12 liegt an der gegenüber
liegenden Stirnseite an. Mit der durchgehenden Verschraubung
13 sind die Kabelschuhe 11, 12 mit der Anschweißhülse 1 an
deren Messingkontaktstellen verbunden.
In der Ausführung gemäß Fig. 2 ist die Zwischenscheibe 4 im
Durchmesser größer als der Anlageflansch 3 ausgeführt, so daß
ein Überstand 14 entsteht, in dessen Bereich die Anschweiß
buckel 6 liegen. Beim Buckelschweißvorgang wird daher im
wesentlichen nur der Überstand 14 thermisch belastet.
Zusammenfassend ist festzustellen, daß mit der Erfindung eine
Anschweißhülse geschaffen wird, mit der eine mechanisch feste
und elektrisch dauerhafte und gut leitende Masseanschlußstelle
herzustellen ist.
Claims (5)
1. Anschweißhülse für eine Masseanschlußstelle an einem Blech
bauteil aus Stahlblech, insbesondere einer Kraftfahrzeug
karosserie,
mit einem Anlageflansch,
wobei die Anschweißhülse mit Anlageflansch aus korrosions festem Material, (insbesondere) Messing, besteht, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zwischenscheibe (4) aus Stahlblech vorgesehen ist, die mit einem Anlageflansch (3) der Anschweißhülse (1) an der Anlageseite zum Blechbauteil (8) hin ver lötet (5) ist und die Anschweißbuckel (6) trägt.
mit einem Anlageflansch,
wobei die Anschweißhülse mit Anlageflansch aus korrosions festem Material, (insbesondere) Messing, besteht, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zwischenscheibe (4) aus Stahlblech vorgesehen ist, die mit einem Anlageflansch (3) der Anschweißhülse (1) an der Anlageseite zum Blechbauteil (8) hin ver lötet (5) ist und die Anschweißbuckel (6) trägt.
2. Anschweißhülse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Anlageflansch (3) an einer Stirnseite der Hülse (2)
liegt und stirnseitig die Kontaktstelle für einen Kabel
schuh (11) eines Massekabels (9) bildet und
daß die Zwischenscheibe (4) von der Hülsenseite (2) her mit
dem Anlageflansch (3) verbunden ist.
3. Anschweißhülse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß in die Hülse (2) ein Gewinde eingeformt ist.
4. Anschweißhülse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zwischenscheibe (4) größer als der
Anlageflansch (3) ist und die Anschweißbuckel (6) im Be
reich des Überstandes (14) angeordnet sind.
5. Anschweißhülse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zwischenscheibe (4) verzinkt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873716276 DE3716276A1 (de) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | Anschweisshuelse fuer eine masseanschlussstelle an einem blechbauteil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873716276 DE3716276A1 (de) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | Anschweisshuelse fuer eine masseanschlussstelle an einem blechbauteil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3716276A1 true DE3716276A1 (de) | 1988-12-01 |
DE3716276C2 DE3716276C2 (de) | 1989-02-23 |
Family
ID=6327616
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873716276 Granted DE3716276A1 (de) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | Anschweisshuelse fuer eine masseanschlussstelle an einem blechbauteil |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3716276A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2803695A1 (fr) * | 2000-01-12 | 2001-07-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'un organe electrique sur un support en materiau electrique conducteur |
CN107863610A (zh) * | 2016-09-21 | 2018-03-30 | 利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司 | 电连接设备和用于制造电连接设备的方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2844384C2 (de) * | 1978-10-12 | 1986-10-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Masse-Anschlußstelle für lackierte Blechbauteile |
-
1987
- 1987-05-15 DE DE19873716276 patent/DE3716276A1/de active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2844384C2 (de) * | 1978-10-12 | 1986-10-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Masse-Anschlußstelle für lackierte Blechbauteile |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR2803695A1 (fr) * | 2000-01-12 | 2001-07-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'un organe electrique sur un support en materiau electrique conducteur |
CN107863610A (zh) * | 2016-09-21 | 2018-03-30 | 利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司 | 电连接设备和用于制造电连接设备的方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3716276C2 (de) | 1989-02-23 |
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