DE3711907A1 - Gleisbogenabhaengige wagenkastenneigungssteuerung fuer luftfeder-drehgestelle - Google Patents
Gleisbogenabhaengige wagenkastenneigungssteuerung fuer luftfeder-drehgestelleInfo
- Publication number
- DE3711907A1 DE3711907A1 DE19873711907 DE3711907A DE3711907A1 DE 3711907 A1 DE3711907 A1 DE 3711907A1 DE 19873711907 DE19873711907 DE 19873711907 DE 3711907 A DE3711907 A DE 3711907A DE 3711907 A1 DE3711907 A1 DE 3711907A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinders
- hydraulic
- rocker
- car body
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine gleisbogenabhänige
Wagenkastenneigungssteuerung für Luftfeder-Drehgestelle
wiegenloser Bauart, bei der ein Wagenkasten über Luftfeder
bälge als Sekundärfederung und mit diesen in Reihe ge
schalteten hydraulischen Vertikalzylindern gegen einen
Drehgestellrahmen abgestützt ist und dabei untere Felgen
der Luftfederbälge quer zur Fahrtrichtung über eine Wippe
starr miteinander verbunden sind und die Mitnahme des
Drehgestelles über ein Teil erfolgt, welches über einem
Drehpunkt des Drehgestelles mit dem Wagenkasten senkrecht
nach unten weisend verbunden ist, wobei das Teil die Wippe
in einer Aussparung durchdringt und unterhalb der Wippe über
elastische Mittel mit dem Drehgestellrahmen in Längsrichtung
verbunden ist.
Es ist bei Luftfeder-Drehgestellen bekannt, zwischen den als
Sekundärfederung fungierenden Luftfederbälgen und einem
Drehgestellrahmen Hydraulikzylinder zur Steuerung der
Wagenkastenneigung vorzusehen. Die Hydraulikzylinder sind
dabei an ihrer Unterseite gelenkig mit den Drehgestellrahmen
und an ihrer Oberseite gelenkig mit einer unteren Felge eines
Luftfederbalges verbunden. Diese unteren Felgen sind quer
zur Fahrtrichtung durch eine Wippe starr untereinander
verbunden. Mit den Luftfederbälgen und deren unteren Felgen
in Reihe geschaltet sind Hydraulikzylinder, welche gegen den
Drehgestellrahmen abgestützt sind. Bei der Neigung des
Wagenkastens wird ein Hydraulikzylinder verlängert, während
sich der andere verkürzt. Einen Querversatz zwischen den
Felgen der Luftfederbälge verhindert die Wippe. Zum Zwecke
der Mitnahme des Drehgestellrahmens gegenüber einem Wagenkasten
ist über einem Drehpunkt des Drehgestelles am Wagenkasten ein
nach unten ragendes Teil befestigt, welches die Wippe in
einer Aussparung durchdringt und welches in Längs- und
Querrichtung von elastischen Mitteln in Form vom Gummipuffern
umgeben ist. Diese sind mit dem Drehgestellrahmen fest
verbunden. Die Steuerung der Neigungsbewegung und damit
zwangsläufig verbunden die Lage des Wankpoles wird durch
Pendel besorgt, welche über Konsolen einerseits in einem
Querträger des Drehgestellrahmens und andererseits in der
Wippe drehbar gelagert sind. Eine solche Einrichtung ist
nicht geeignet die Höhe des Wankpoles über einer
Schienenoberkante zu variieren, vielmehr liegt die
Höhe des Wankpoles durch die Länge der Pendel und die Art
der Pendelaufhängung unveränderlich fest (EP-Anmeldung
01 89 382).
Zur Entlastung einer hydraulischen Druckquelle und einer
Steuereinheit einer hydropneumatischen Fahrzeugfederung
von den durch eine Gewichtskraft eines Fahrzeuges
hervorgerufenen statischen Drücken der Hydraulikzylinder
ist es bekannt, den Hydraulikdruck aus dem Hydraulikzylinder
einem Entlastungszylinder zuzuführen, in dem ein von einer
Steuereinheit verschiebbarer Entlastungskolben vorgesehen ist.
Dieser wird im entgegengesetzten Sinn von den Hydraulikdrücken
aus den Hydraulikzylindern beaufschlagt, so daß der
Entlastungskolben mit einem damit verbundenen Steuerkolben ohne
Kraftaufwand verschiebbar ist. Andernfalls wäre zum
Verschieben des Steuerkolbens stets die volle Kraft,
resultierend aus dem statischen Druck der Hydraulikflüssigkeit
zu überwinden (DE-OS 25 58 641).
Ausgehend von einer Wagenkastenneigungssteuerung nach dem
Gattungsbegriff liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
die Höhe des Wankpoles unabhängig von der einmal gewählten
Mechanik der Neigungssteuerung, den gewünschten
Betriebsverhältnissen anpassen zu können.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
symmetrisch zu einer Längsmittelebene des Drehgestelles in
der Umgebung des Teils (Drehzapfen) zwei hydraulische
Horizontalzylinder angeordnet sind, welche in der
Längsmittelebene mit der Wippe und an ihrem anderen Ende
mit Konsolen eines Querträgers des Drehgestellrahmens
verbunden sind, daß die Horizontalzylinder ebenso wie
die Vertikalzylinder über erste und zweite bzw. mittelbar
mit dritten und vierten Hydraulikleitungen mit einer
ersten Steuereinheit für die Horizontalzylinder bzw.
einer zweiten Steuereinheit für die Vertikalzylinder
verbunden sind, daß die dritten und vierten
Hydraulikleitungen zunächst in einen Entlastungszylinder
münden, dessen Entlastungskolben mit einem Steuerkolben
auf einer gemeinsamen Kolbenstange angeordnet ist und
dieser Steuerkolben von der zweiten Steuereinheit
beaufschlagbar ist, daß sowohl die erste, wie auch die
zweite Steuereinheit ihre Steuersignale von einem
gemeinsamen Geber empfangen, welcher auf
Querbeschleunigung reagiert, und daß die
Steuereinheiten in Parallelschaltung mit einer
hydraulischen Druckquelle verbunden sind.
Durch das gesteuerte Zusammenwirken von Horizontal- und
Vertikalzylinder läßt sich die Höhe des Wankpoles in
einem großeren Bereich variieren und den gewünschten
Betriebsverhältnissen anpassen. Bei rein mechanischer
Steuerung, beispielsweise durch Pendelaufhängung ist die
Bewegung des Wankpoles starr an die einmal gewählte
Mechanik gebunden.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung lassen sich den
Unteransprüchen 2 bis 4 entnehmen.
Ein Ausführungsbeispiel der Wagenkastenneigungssteuerung kann
den Zeichnungen entnommen werden. Es zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt I-I durch ein Luftfeder-Drehgestell
mit Horizontal- und Vertikalzylindern,
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine durch die Horizontalzylinder
quer verschiebbare Wippe,
Fig. 3 einen Wagenkasten mit Wagenkastenneigungssteuerung im
ausgelenkten Zustand,
Fig. 4 einen hydraulischen Schaltplan der Wagenkasten
neigungssteuerung.
Um das Druchfahren von Gleisbögen mit höheren Geschwindigkeiten
ohne Einbuße an Komfort für den Reisenden zu ermöglichen macht
man von der Möglichkeit der Wagenkastenneigung Gebrauch, so daß
die Resultierende aus den Gewichts- und Fliehkräften senkrecht
zu einem Wagenboden steht. Eine erfindungsgemäße
Wagenkastenneigungssteuerung ist in Fig. 1 im Querschnitt
dargestellt. Ein Wagenkasten 1 ist über Luftfederbälge 2 unter
Zwischenschaltung von hydraulischen Vertikalzylindern 3 gegen
einen Langträger 4 eines Drehgestellrahmens abgestützt. Für
den Fall, daß die Vertikalzylinder 3 bei luftgefederten
Drehgestellen von bereits ausgelieferten und im Betrieb
befindlichen Wagen nachgerüstet werden ist es möglich, diese
in vorhandene Zusatzluftbehälter 5 zu integrieren. Die
Vertikalzylinder 3 sind an ihrem unteren Ende mit einem ersten
Gelenk 6 im Zusatzluftbehälter 5 und an ihrem oberen Ende
mit einem zweiten Gelenk 7 in einer unteren Felge 8 der
Luftfederbälge 2 gelagert. Die Gelenke 6 und 7 erlauben
Bewegungen in zwei Ebenen.
Um einen Querversatz der unteren Felgen 8 beider Fahrzeughälften
zueinander zu vermeiden, sind diese durch eine Wippe 9 quer
untereinander verbunden. Die Wippe 9 weist in ihrer Mitte eine
Aussparung 10 auf, welche von einem Drehzapfen 11 durchdrungen
wird. Dieser wird in Längsrichtung durch einen in Fahrtrichtung
weisenden Einzellenker 12 gegen einen Querträger 13 des
Drehgestellrahmens zur Übertragung der Zug- und Stoßkräfte
abgestützt. In Querrichtung sind für den Drehzapfen 11 elastische
Anschläge 14 vorgesehen.
Zur Wagenkastenneigung werden die hydraulischen Vertikalzylinder 3
betätigt. Um jedoch die Höhe des Wankpoles variabel gestalten zu
können, sind zusätzlich hydraulische Horizontalzylinder 15
vorgesehen, welche mit der Wippe 9 zusammenwirken, wie dies in
Fig. 2 näher dargestellt ist.
Die Horizontalzylinder 15 sind über Zapfen 16 mit der Wippe 9
verbunden, so daß diese quer zur Fahrtrichtung verschoben
werden kann. Um bei einem Ausfall der Horizontalzylinder 15
den Wagenkasten 1 (Fig. 1) in Mittellage zu führen, sind
zwischen den Horizontalzylindern 15 und Konsolen 17 des
Querträgers 13 Rückstellfedern 18 vorgesehen.
Vor und hinter der Wippe 9 werden Notfedern 19 vorgesehen, auf
die der Wagenkasten 1 (Fig. 1) aufsetzt, falls die in Fig. 1
dargstellten Luftfederbälge 2 ihren Dienst versagen. Zur
Begrenzung der Querbewegung des Drehzapfens 11, welcher die
Wippe 9 in der Aussparung 10 durchdringt sind die elastischen
Anschläge 14 vorhanden.
Den Wagenkasten 1 im ausgelenkten Zustand stellt Fig. 3 dar.
Die beiden Vertikalzylinder 3 sind aus- bzw. eingefahren.
Gleichzeitig ist zu erkennen, daß die Wippe 9 durch die hier
nicht dargestellten Horizontalzylinder 15 (Fig. 1 und 2)
gegenüber dem Drehgestellrahmen aus ihrer Mittellage
ausgelenkt ist. Das Zusammenwirken von Vertikal- und
Horizontalzylindern 3 und 15 (Fig. 1 und 2) gestattet es, die
Höhe des Wankpoles in einem größeren Bereich den
Betriebserfordernissen anzupassen, was durch reine
Mechanik nicht zu bewerkstelligen wäre.
Zur Steuerung der Höhe des Wankpoles bedarf es einer ersten
und zweiten Steuereinheit deren Schaltung in Fig. 4
aufgezeigt ist. Die erste Steuereinheit 20 regelt allein
die Kolbenbewegung der horizontalen Zylinder 15. Die erste
Steuereinheit 20 ist zu diesem Zweck über eine erste und
zweite Hydraulikleitung 21 und 22 mit den Horizontalzylindern
15 verbunden, welche nach Fig. 2 über Zapfen 16 mit der
Wippe 9 verbunden sind, um diese quer zur Fahrtrichtung
horizontal verschieben zu können. Die erste Steuereinheit 20
wird von einer hydraulischen Druckquelle 23 über eine
Verbindungsleitung 36 mit Drucköl beaufschlagt.
Von der Bewegung der Horizontalzylinder 15 getrennt sind
,
zwei Vertikalzylinder 3 vorgesehen, welche von einer zweiten
Steuereinheit 24 mittelbar geregelt werden. Um die
Druckquelle 23 von den statischen Druckkräften aus der
Gewichtsbelastung der Vertikalzylinder 3 zu entlasten, sind
diese nicht direkt mit der Druckquelle 23 verbunden, sondern
über dritte und vierte Hydraulikleitungen 25 und 26 zunächst
mit einem Entlastungszylinder 27. In diesem Entlastungszylinder
27 ist frei verschiebbar ein Entlastungskolben 28 angeordnet,
welcher über eine gemeinsame Kolbenstange 29 mit einem
Steuerkolben 30 verbunden ist. Dieser Steuerkolben 30 wird
durch die zweite Steuereinheit 24 über vierte und fünfte
Hydraulikleitungen 31 und 32 geregelt.
Zur Erfassung der horizontalen Fliehkräfte bei Kurvenfahrt
ist ein Geber 33 vorgesehen, welcher über erste und zweite
Steuerleitungen 34 und 35 mit der ersten bzw. zweiten
Steuereinheit 20 bzw. 24 zusammenwirkt.
Durch die separate Ansteuerung der Horizontal- und Vertikal
zylinder kann die Höhe des Wankpoles nach einem vorgegebenen
Programm in weiten Grenzen den Betriebserfordernissen angepaßt
werden.
Es versteht sich, daß im praktischen Betrieb Leckverluste in
der gesamten Hydraulikanlage auftreten, die durch einen hier
nicht dargestellten Leckölausgleich kompensiert werden.
Um einen Vergleich der "Ist-Werte" der Kolbenbewegungen der
Horizontal- und Vertikalzylinder mit den "Soll-Werten"
verwirklichen zu können, sind in allen hydraulischen Zylindern
je ein elektrischer Weggeber integriert, dessen Signale den
Steuereinheiten 20 und 4 zur Auswertung zugeführt werden.
Claims (4)
1. Gleisbogenabhängige Wagenkastenneigungssteuerung für
Luftfeder-Drehgestelle wiegenloser Bauart, bei der ein
Wagenkasten über Luftfederbälge als Sekundärfederung und
mit diesen in Reihe geschalteten hydraulischen
Vertikalzylindern gegen einen Drehgestellrahmen abgestützt
ist und dabei untere Felgen der Luftfederbälge quer zur
Fahrtrichtung über eine Wippe starr miteinander verbunden
sind und die Mitnahme des Drehgestelles über ein Teil
erfolgt, welches über einem Drehpunkt des Drehgestelles
mit dem Wagenkasten senkrecht nach unten weisend verbunden
ist, wobei das Teil die Wippe in einer Aussparung durchdringt
und unterhalb der Wippe über elastische Mittel mit dem
Drehgestellrahmen in Längsrichtung verbunden ist, dadurch
gekennzeichnet, daß symmetrisch zu einer Längsmittelebene
des Drehgestelles in der Umgebung des Teils (Drehzapfen 11)
zwei hydraulische Horizontalzylinder (15) angeordnet sind,
welche in der Längsmittelebene mit der Wippe (9) und an ihrem
anderen Ende mit Konsolen (17) eines Querträgers (13) des
Drehgestellrahmens verbunden sind, daß die Horizontalzylinder
(15) ebenso wie die Vertikalzylinder (3) über erste und
zweite bzw. mittelbar mit dritten und vierten
Hydraulikleitungen (21 und 22 bzw. 25 und 26) mit einer
ersten Steuereinheit (20) für die Horizontalzylinder (15)
bzw. einer zweiten Steuereinheit (24) für die
Vertikalzylinder (3) verbunden sind, daß die dritten und
vierten Hydraulikleitungen (25 und 26) zunächst in einen
Entlastungszylinder (27) münden, dessen Entlastungskolben
(28) mit einem Steuerkolben (30) auf einer gemeinsamen
Kolbenstange (29) angeordnet ist und dieser Steuerkolben
(30) von der zweiten Steuereinheit (24) beaufschlagbar
ist, daß sowohl die erste, wie auch die zweite Steuereinheit
(20, 24) ihre Steuersignale von einem gemeinsamen Geber (33)
empfangen, welcher auf Querbeschleunigung reagiert,
und daß die Steuereinheiten (20 und 24) in Parallelschaltung
mit einer hydraulischen Druckquelle (23) verbunden sind.
2. Gleisbogenabhängige Wagenkastenneigungssteuerung nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Teil als ein
Drehzapfen (11) ausgebildet ist, und daß das elastische
Mittel ein Einzellenker (12) ist, der mittels elastischer
Gummigelenke einerseits mit dem Drehzapfen (11) und
andererseits mit einem Querträger (13) des Drehgestellrahmens
horizontal in Längsmittelebene liegend verbunden ist, und
daß der Drehzapfen (11) in Querrichtung von elastischen
Anschlägen (14) umgeben ist.
3. Gleisbogenabhängige Wagenkastenneigungssteuerung nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den
hydraulischen Horizontalzylindern (15) und den Konsolen
(17) des Drehgestellrahmens Rückstellfedern (18),
beispielsweise Schraubenfedern angeordnet sind.
4. Gleisbogenabhängige Wagenkastenneigungssteuerung nach
Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Längsmittelebene
vor und hinter der Wippe (9) zwischen dem Wagenkasten (1)
und Querträgers (13) des Drehgestellrahmens Notfedern (19)
vorgesehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873711907 DE3711907A1 (de) | 1987-04-08 | 1987-04-08 | Gleisbogenabhaengige wagenkastenneigungssteuerung fuer luftfeder-drehgestelle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873711907 DE3711907A1 (de) | 1987-04-08 | 1987-04-08 | Gleisbogenabhaengige wagenkastenneigungssteuerung fuer luftfeder-drehgestelle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3711907A1 true DE3711907A1 (de) | 1988-11-10 |
Family
ID=6325166
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873711907 Withdrawn DE3711907A1 (de) | 1987-04-08 | 1987-04-08 | Gleisbogenabhaengige wagenkastenneigungssteuerung fuer luftfeder-drehgestelle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3711907A1 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4040047A1 (de) * | 1990-12-14 | 1992-06-17 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Wagenkasten-neigungssystem |
ES2050591A2 (es) * | 1990-12-14 | 1994-05-16 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Sistema de inclinacion para cajas de vagones. |
DE4241929A1 (de) * | 1992-12-11 | 1994-06-16 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Aufhängung für einen Wagenkasten an einem Fahrgestell, insbesondere an einem Drehgestell eines schienengebundenen Fahrzeugs |
ES2053383A2 (es) * | 1991-04-19 | 1994-07-16 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Sistema de inclinacion para cajas de vagones. |
WO1995026291A1 (de) * | 1994-03-29 | 1995-10-05 | Waggonfabrik Talbot Gmbh & Co. Kg | Wankstütze für schienenfahrzeuge mit einer querneigeeinrichtung |
FR2771065A1 (fr) * | 1997-11-20 | 1999-05-21 | Gec Alsthom Transport Sa | Dispositif de pendulation a verins et bogie a pendulation a verins |
EP1006036A3 (de) * | 1998-12-03 | 2001-03-28 | Integral Verkehrstechnik Aktiengesellschaft | Federsystem für Schienenfahrzeug |
WO2003051656A1 (en) * | 2001-12-19 | 2003-06-26 | Gijsbert Antonie Van Den Hater | Vehicle gas springm, anti-roll device and method using such gas springs |
ES2318952A1 (es) * | 2006-04-19 | 2009-05-01 | Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. | Sistema de centrado y corrector de pendulacion para vehiculos ferroviarios. |
WO2015025023A1 (de) * | 2013-08-22 | 2015-02-26 | Siemens Ag Österreich | Niveauregelbare federungseinrichtung für ein schienenfahrzeug |
DE19543747B4 (de) | 1994-11-24 | 2018-11-29 | Josef Nusser | Vorrichtung zur Neigungsregulierung des Wagenkastens bei Schienenfahrzeugen |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2434143A1 (de) * | 1973-07-17 | 1975-02-06 | Karl Tage Nordstroem | Vorrichtung zum stabilisieren von fahrzeugen |
DE2558641A1 (de) * | 1975-12-24 | 1977-06-30 | Langen & Co | Hydropneumatische federung fuer fahrzeuge |
FR2450480A1 (fr) * | 1979-03-01 | 1980-09-26 | Patin Pierre | Dispositif de controle de l'inclinaison en courbe d'un vehicule a caisse inclinable |
CH626844A5 (de) * | 1976-02-09 | 1981-12-15 | Westbeck Navitele Ab | |
DE2218089C3 (de) * | 1972-04-14 | 1982-01-14 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Schienenfahrzeug, insbesondere Reisezugwagen mit Drehgestellen |
FR2531921A1 (fr) * | 1982-08-23 | 1984-02-24 | Budd Co | Ensemble de deux mecanismes de butee destine a un dispositif d'inclinaison de caisse de vehicule ferroviaire |
DE3311989A1 (de) * | 1983-04-02 | 1984-10-04 | Linke-Hofmann-Busch, Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | Niveauregelgestaenge zum abtasten des lotrechten abstandes zwischen einem drehgestell und dessen abgefederten wagenkasten |
DE3404377A1 (de) * | 1984-02-08 | 1985-08-14 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Hoehenverstellbare notabstuetzung eines wagenkastens |
EP0184960A1 (de) * | 1984-12-03 | 1986-06-18 | A.N.F. Industrie | System und Arbeitsweise zur Dämpfung von überlagernden Schwingungen von Schienenfahrzeugen |
EP0189382A2 (de) * | 1985-01-18 | 1986-07-30 | FIAT FERROVIARIA SAVIGLIANO S.p.A. | Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnfahrzeug mit neigbarem Oberbau |
CH658228A5 (de) * | 1981-12-24 | 1986-10-31 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Notabstuetzeinrichtung an einem wiegenlosen luftfederdrehgestell. |
-
1987
- 1987-04-08 DE DE19873711907 patent/DE3711907A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2218089C3 (de) * | 1972-04-14 | 1982-01-14 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Schienenfahrzeug, insbesondere Reisezugwagen mit Drehgestellen |
DE2434143A1 (de) * | 1973-07-17 | 1975-02-06 | Karl Tage Nordstroem | Vorrichtung zum stabilisieren von fahrzeugen |
DE2558641A1 (de) * | 1975-12-24 | 1977-06-30 | Langen & Co | Hydropneumatische federung fuer fahrzeuge |
CH626844A5 (de) * | 1976-02-09 | 1981-12-15 | Westbeck Navitele Ab | |
FR2450480A1 (fr) * | 1979-03-01 | 1980-09-26 | Patin Pierre | Dispositif de controle de l'inclinaison en courbe d'un vehicule a caisse inclinable |
CH658228A5 (de) * | 1981-12-24 | 1986-10-31 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Notabstuetzeinrichtung an einem wiegenlosen luftfederdrehgestell. |
FR2531921A1 (fr) * | 1982-08-23 | 1984-02-24 | Budd Co | Ensemble de deux mecanismes de butee destine a un dispositif d'inclinaison de caisse de vehicule ferroviaire |
DE3311989A1 (de) * | 1983-04-02 | 1984-10-04 | Linke-Hofmann-Busch, Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | Niveauregelgestaenge zum abtasten des lotrechten abstandes zwischen einem drehgestell und dessen abgefederten wagenkasten |
DE3404377A1 (de) * | 1984-02-08 | 1985-08-14 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Hoehenverstellbare notabstuetzung eines wagenkastens |
EP0184960A1 (de) * | 1984-12-03 | 1986-06-18 | A.N.F. Industrie | System und Arbeitsweise zur Dämpfung von überlagernden Schwingungen von Schienenfahrzeugen |
EP0189382A2 (de) * | 1985-01-18 | 1986-07-30 | FIAT FERROVIARIA SAVIGLIANO S.p.A. | Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnfahrzeug mit neigbarem Oberbau |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4040047A1 (de) * | 1990-12-14 | 1992-06-17 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Wagenkasten-neigungssystem |
ES2050591A2 (es) * | 1990-12-14 | 1994-05-16 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Sistema de inclinacion para cajas de vagones. |
ES2053383A2 (es) * | 1991-04-19 | 1994-07-16 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Sistema de inclinacion para cajas de vagones. |
DE4241929A1 (de) * | 1992-12-11 | 1994-06-16 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Aufhängung für einen Wagenkasten an einem Fahrgestell, insbesondere an einem Drehgestell eines schienengebundenen Fahrzeugs |
WO1995026291A1 (de) * | 1994-03-29 | 1995-10-05 | Waggonfabrik Talbot Gmbh & Co. Kg | Wankstütze für schienenfahrzeuge mit einer querneigeeinrichtung |
DE19543747B4 (de) | 1994-11-24 | 2018-11-29 | Josef Nusser | Vorrichtung zur Neigungsregulierung des Wagenkastens bei Schienenfahrzeugen |
EP0918008A1 (de) * | 1997-11-20 | 1999-05-26 | Alstom Transport S.A. | Neigungsvorrichtung mit Stellantrieben und Drehgestell mit einer Neigungsvorrichtung mit Stellantrieben |
FR2771065A1 (fr) * | 1997-11-20 | 1999-05-21 | Gec Alsthom Transport Sa | Dispositif de pendulation a verins et bogie a pendulation a verins |
EP1006036A3 (de) * | 1998-12-03 | 2001-03-28 | Integral Verkehrstechnik Aktiengesellschaft | Federsystem für Schienenfahrzeug |
WO2003051656A1 (en) * | 2001-12-19 | 2003-06-26 | Gijsbert Antonie Van Den Hater | Vehicle gas springm, anti-roll device and method using such gas springs |
NL1019609C2 (nl) * | 2001-12-19 | 2003-06-30 | Gijsbert Antonie Van Den Hater | Voertuig voorzien van ten minste één met een gas gevulde veerbalg, alsmede een anti-overhellingsinrichting en een werkwijze om een voertuig van een anti-overhellingsinrichting te voorzien. |
ES2318952A1 (es) * | 2006-04-19 | 2009-05-01 | Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. | Sistema de centrado y corrector de pendulacion para vehiculos ferroviarios. |
WO2015025023A1 (de) * | 2013-08-22 | 2015-02-26 | Siemens Ag Österreich | Niveauregelbare federungseinrichtung für ein schienenfahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2414207B1 (de) | Fahrzeug mit wankkompensation | |
EP2483125B1 (de) | Federanordnung zur niveauregulierung in einem fahrzeug | |
EP1610995B1 (de) | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug mit verbesserter querfederung | |
EP3381761B1 (de) | Aktuator zum steuern eines radsatzes eines schienenfahrzeugs | |
DE102005041163A1 (de) | Fahrzeug mit Wankstützen | |
DE4311521C1 (de) | Wankstütze für Schienenfahrzeuge | |
DE3711907A1 (de) | Gleisbogenabhaengige wagenkastenneigungssteuerung fuer luftfeder-drehgestelle | |
DE4040047C2 (de) | Wagenkasten-Neigungssystem | |
DE4122741A1 (de) | Drehgestell fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge | |
WO2010113045A2 (de) | Fahrzeug mit wankkompensation | |
EP3105098B1 (de) | Gelenkverbindung für ein schienenfahrzeug | |
DE69521680T2 (de) | Ein Schienenfahrzeug mit Wagenkasten mit einstellbarer Neigung | |
EP2121406B1 (de) | Fahrzeug mit einem jakobs-drehgestell und einer wankstütze | |
DE68911532T2 (de) | Kraftanlenkungsvorrichtung zur neigung oder querstabilisierung eines fahrzeugoberbaus. | |
DE4240720C2 (de) | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug | |
DE19507021C2 (de) | Fahrwerk für Eisenbahnfahrzeuge | |
AT520200B1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Lastbestimmung für Fahrzeuge | |
DE69708444T2 (de) | Wippeaufhängungsvorrichtung für Schienenfahrzeug mit Wagenkasten mit variabler Neigung | |
CA2004337A1 (en) | Connection of two multi-axle running gears into a running gear group for rail vehicles | |
AT524550B1 (de) | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug | |
AT408739B (de) | Neigungsvorrichtung für einen wagenkasten, insbesondere eines schienenfahrzeuges | |
DE10116882A1 (de) | Verfahren zur Steuerung des Neigungswinkels eines Wagenkastens gegenüber einem Fahrwerk eines Fahrzeugs und Fahrzeug zur Ausübung des Verfahrens | |
WO2024056297A1 (de) | Schienenfahrzeug mit einem fahrwerk und einer wankkompensationseinrichtung sowie wankkompensationseinrichtung insbesondere für ein schienenfahrzeug | |
CH691462A5 (de) | Querfederelement für Schienenfahrzeuge und Verfahren zum Zentrieren eines Wagenkastens. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |