DE3711411C1

DE3711411C1 - Conveyor device for an automatic shunting system for railways

Info

Publication number: DE3711411C1
Application number: DE19873711411
Authority: DE
Inventors: Rolf Ostendorf; Sujit Dipl-Ing Basu
Original assignee: Hauhinco Maschinenfabrik G Hausherr Jochums GmbH and Co KG
Current assignee: Hauhinco Maschinenfabrik G Hausherr Jochums GmbH and Co KG
Priority date: 1987-04-04
Filing date: 1987-04-04
Publication date: 1988-08-11

Abstract

Conveyor device for an automatic shunting system for railways, having a transport wagon and traction drive for a backward and forward movement between a basic position and a limit position of the transport wagon in a sorting siding. The transport wagon is guided in a trackway with running rollers arranged at its end sides in the direction of transportation and in the reversing direction, the said trackway being arranged between the rails of the sorting siding. The transport wagon has a transport arm which can pivot in and out, has a restoring spring and, when pivoted out, engages on a wheel of a wagon to be transported. The transport wagon is provided with a locking device with which the pivoted-out transport arm can be locked. For this purpose, a control bar which is arranged fixedly in the region of the basic position of the transport wagon can be pivoted out when the transport wagon is moved out of the basic position by its traction drive. The locking device is coupled to a control drive, arranged in the transport wagon and operating as a function of the direction of travel, for locking and unlocking, which control drive has a drive roller which intermeshes with a trackway component by means of frictional engagement. The control bar is equipped with a transverse elongated-hole-type guide thus permitting the transport wagon which is returning into its basic position to travel over it. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf eine Fördereinrichtung für eine automatische Rangieranlage im Eisenbahnbetrieb, - mit einem Transportwagen und einem Zugmittelantrieb für eine zwischen einer Grundstellung und einer Endstellung hin- und hergehende Bewegung des Transportwagens in einem Richtungsgleis, wobei der Transport wagen mit an seinen Stirnseiten in Transportrichtung sowie in Rück wärtsfahrtrichtung angeordneten Laufrollen in einer Schienenfahrbahn geführt ist, die zwischen den Schienen des Richtungsgleises angeordnet ist, und der Transportwagen einen ein- und ausschwenkbaren Trans portarm mit Rückstellfeder aufweist, der ausgeschwenkt an einem Rad eines zu transportierenden Wagens angreift, wobei der Transportwagen mit einer Verriegelungsvorrichtung versehen ist, mit der der ausge schwenkte Transportarm verriegelbar ist, und wobei fernerhin der Transportarm durch eine im Bereich der Grundstellung des Transport wagens ortsfest angeordnete Steuerleiste ausschwenkbar ist, wenn der Transportwagen durch seinen Zugmittelantrieb aus der Grundstellung herausbewegt wird. Derartige Fördereinrichtungen werden insbesondere bei kom binierten Rangiersystemen mit sogenannter Brems-Fördertechnik einge setzt. Bei der Brems-Fördertechnik werden in einem Schienenstrang eines Gleises Bremselemente, z. B. Richtungsgleisbremsen zum Abbau der überschüssigen Energie gutlaufender Wagen und an dem gegenüberliegenden Schienenstrang eine einfache Fördereinrichtung zum Weitertransport stehengebliebener Abläufe installiert. Die Fördereinrichtung greift nur an einem Rad eines Radsatzes eines zu fördernden Wagens an. Sie übernimmt vor wiegend die Aufgabe des kontinuierlichen, langhubigen Beidrückens. Im übrigen ist vorgesehen, den sogenannten Gefahrbereich hinter der Richtungsgleisbremse mit einer Laufzielzonenbremsung ständig freizu halten. Bei der Laufzielzonenbremsung, die einer Laufzielbremsung im gebogenen Gleis auf ein kurzes Ziel entspricht, werden die ablaufen den Wagen und Wagengruppen mit einer solchen Geschwindigkeit aus der Richtungsgleisbremse entlassen, daß sie bei freier Zielzone mit einer vorgegebenen Geschwindigkeit, z. B. von etwa 1,5 m/sec., am Zielort ankommen, und bei teilweise belegter Zielzone mit dieser oder einer kleineren Geschwindigkeit auf den dort stehenden Wagen auf laufen. Die Bemessung ist in dem Maße ungenau, in dem die Wagen gute oder schlechte Läufer sind.The invention relates generically to a conveyor for an automatic maneuvering system in railway operation, - with a Transport trolley and a traction drive for one between one Home position and an end position back and forth movement of the trolley in a directional track, the transport with the end of the car in the direction of transport and in the rear upward running rollers arranged in a rail track is guided, which is arranged between the rails of the directional track and the trolley is a trans has a port arm with a return spring that swings out on a wheel of a car to be transported attacks, the transport car is provided with a locking device with which the pivoted transport arm is lockable, and furthermore the Transport arm through a in the area of the basic position of the transport wagens fixed control bar is pivoted when the Transport trolley from the basic position due to its traction mechanism drive is moved out. Such conveyors are particularly in com binary routing systems with so-called brake conveyor technology puts. With brake conveyor technology are in a rail track a track braking elements, e.g. B. Directional track brakes to reduce excess energy well running car and on the opposite rail track a simple conveyor for the transport of those that have stopped Processes installed. The conveyor only grips one wheel of a wheel set of a car to be conveyed. She takes over weighing the task of continuous, long-stroke oppression. For the rest, there is provision for the so-called hazardous area behind the Directional track brake with a running target zone braking constantly released hold. With the target zone braking, which is a target braking in curved track corresponds to a short target, which will expire the cars and groups of cars at such a speed the directional track brake released that with free target zone with a predetermined speed, e.g. B. of about 1.5 m / sec., On Arrive at the destination, and with a partially occupied target zone with this or at a lower speed on the wagons there to run. The dimensioning is inaccurate to the extent that the wagons are good or bad runners.

Bei einer bekannten Fördereinrichtung der beschriebenen Gattung (US- PS 33 48 498) ist eine aufwendige Konstruktion für die Verriegelung und die Entriegelung des Transportarmes vorgesehen. Bei einer aus der Praxis bekannten Fördereinrichtung besteht der Transportwagen aus einem Außenwagen und einem darin angeordneten Innenwagen, der relativ zum Außenwagen verschiebbar ist. Die Transportarmbewe gung wird durch diese Relativbewegung ermöglicht. Im äußeren Wagen befinden sich Druckhebellagerungen und im Inneren schiefe Ebenen, auf denen Rollen von Steuerhebeln laufen. Die Transportarme werden bei Fahrten in Förderrichtung von den schiefen Ebenen freigegeben und über Drehfedern aufgerichtet. Die Transportarme besitzen einen hydraulischen Ausgleich. Durch eine besondere Verriegelung kann man die Transportarme im abgesenkten Zustand arretieren und so auch in Förderrichtung die Waggons unterfahren. Das alles ist aufwendig und von den Reibungsverhältnissen zwischen Innenwagen und Außenwagen abhängig. Bei Eisbildung können Schwierigkeiten auftreten.In a known conveyor of the type described (US PS 33 48 498) is a complex construction for locking and the unlocking of the transport arm is provided. With one out the conveyor known in practice consists of the trolley from an outside car and an inner car arranged in it, which is movable relative to the outside car. The transport arm movement tion is made possible by this relative movement. In the outer car there are pressure lever bearings and inclined planes inside, on which rolls of control levers run. The transport arms are released from the inclined planes when traveling in the conveying direction and erected over torsion springs. The transport arms have one hydraulic balancing. With a special lock you can lock the transport arms in the lowered state and thus also in Direction of conveyance drive under the wagons. All of this is complex and of the frictional relationships between the inner car and the outer car dependent. Difficulties may arise with ice formation.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer gattungsgemäßen Fördereinrichtung den Transportwagen zu vereinfachen und zugleich funktionssicherer zu gestalten.The invention has for its object in a generic Conveyor to simplify the trolley and at the same time to make it more reliable.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Verriegelungsvorrichtung mit einem im Transportwagen angeordneten, fahrtrichtungsabhängig ar beitenden Steuertrieb für die Verriegelung und die Entriegelung ge koppelt ist, der eine mit einem Fahrbahnteil über Reibungsschluß käm mende Antriebsrolle aufweist. Die Steuerleiste kann mit einer Langlochquerführung ausgerüstet und dadurch von dem in seine Grundstellung zurückkehrenden Transportwagen überfahrbar sein. Der Transportarm weist zweckmäßigerweise eine Steuerrolle auf, die mit der Steuerleiste wechselwirkt. Nach einer Ausführungsform der Erfin dung ist die Anordnung so getroffen, daß der Transportarm mit einem Steuerbolzen gekoppelt ist, der an dem Transportarm angelenkt und mit seinem freien, von der Rückstellfeder umgebenden Ende in einer Buchse geführt ist, und daß die Verriegelungsvorrichtung mit einem Verriegelungsbolzen in die Buchse eingreift sowie den Steuerbolzen bei aufgeschwenktem Transportarm übergreift. Das erlaubt es, mit einer sehr einfachen und funktionssicheren Verriegelungseinrichtung zu arbeiten. Insoweit ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung einen Be tätigungshebel aufweist, der einerseits den Verriegelungsbolzen beauf schlagt und andererseits eine Steuernase besitzt, wobei die Steuer nase mit dem Steuertrieb wechselwirkt. Der Steuertrieb weist eine kreisförmige Steuer scheibe auf, die von der Antriebsrolle in Abhängigkeit von der Bewe gungsrichtung des Transportwagens mit unterschiedlichem Drehsinn an treibbar ist, wobei die Steuerscheibe einen Anschlag- und Steuernocken besitzt, mit dem der Verriegelungsbolzen über den Betätigungshebel in ausgeschwenkter Stellung des Transportarmes blockierbar und bei Umkehr der Bewe gungsrichtung freisetzbar ist. Auf diese Weise kann in jeder Position des Transportwagens ein Einschwenken des Transportarmes durch Um kehr der Bewegungsrichtung herbeigeführt werden. In eingeschwenkter Stellung liegt der Transportarm fest, und zwar auch dann, wenn der Förderwagen in Transportrichtung weiterbewegt wird.The object is achieved in that the locking device with a arranged in the dolly, depending on the direction of travel ar working control drive for locking and unlocking ge is coupled, the one with a part of the roadway via friction mende drive roller. The control bar can with equipped with a slotted cross guide and thereby from that into his Returning trolley returning to the home position. The Transport arm expediently has a control roller, which with the Control bar interacts. According to one embodiment of the inven The arrangement is such that the transport arm with a Control pin is coupled, which is articulated on the transport arm and with its free end surrounded by the return spring in one Socket is guided, and that the locking device with a Locking bolt engages in the socket and the control bolt when the transport arm is swung open. That allows with a very simple and reliable locking device work. In this respect, another embodiment of the invention characterized in that the locking device has a loading Has actuating lever that on the one hand the locking bolt strikes and on the other hand has a control nose, the tax nose interacts with the timing drive. The timing gear points a circular tax disc on the drive roller depending on the movement direction of the trolley with different directions of rotation is drivable, the control disc having a stop and control cam with whom the Locking bolt swung out over the operating lever Position of the transport arm can be blocked and when the movement is reversed direction is releasable. This way, in any position the trolley swiveling the transport arm through Um reversal of the direction of movement. In pivoted Position, the transport arm is fixed, even if the Tram is moved in the transport direction.

Bei der erfindungsgemäßen Fördereinrichtung ist ein komplizierter Transportwagen aus Innenwagen und relativ dazu verschiebbarem Außenwagen nicht mehr erforderlich. Die Erfindung nutzt einen aktiven Antrieb für die Bewegung des Transportarmes und für die Verriege lung. Auf diese Weise erreicht man zunächst in baulicher Hinsicht eine Vereinfachung und außerdem eine Erhöhung der Funktionssicherheit.In the conveyor device according to the invention is a complicated one Transport trolley made of inner cars and slidable relative to them Outside car no longer required. The invention uses an active Drive for the movement of the transport arm and for the locks lung. In this way, one initially achieves one in terms of construction Simplification and also an increase in functional reliability.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausfüh rungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigt in schematischer DarstellungIn the following, the invention is based on only one embodiment Example illustrating the drawing explained in more detail. It shows in a schematic representation

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Fördereinrichtung in der Draufsicht, ausschnittsweise, Fig. 1 shows a conveyor according to the invention in plan view, fragmentary,

Fig. 2 in gegenüber der Fig. 1 vergrößertem Maßstab und schema tisiert eine Draufsicht und auf den Transportwagen aus dem Gegenstand der Fig. 1 in der Grundstellung, Fig. 2 in comparison with FIG. 1 on an enlarged scale and schematically tisiert a plan view and on the transport carriage from the object of Fig. 1 in the basic position,

Fig. 3 den Transportwagen der Fig. 2 in der Arbeitsstellung, Fig. 3 shows the dolly of Fig. 2 in the working position,

Fig. 4 den Transportwagen der Fig. 2 bei einer Änderung der Lauf richtung, nämlich bei Einleitung der Rückwärtsbewegung, Fig. 4 towards the trolley of Fig. 2 at a change of the running, namely, when initiating the reverse movement,

Fig. 5 den Transportwagen der Fig. 2 in der wieder erreichten Grundstellung, Fig. 5 shows the transport car of FIG. 2 in the back reached basic position,

Fig. 6 Einzelheiten der Steuerleiste aus dem Gegenstand nach Fig. 1, Fig. 6 shows details of the control bar from the subject matter of FIG. 1,

Fig. 7 die Steuerleiste in anderer Funktionsstellung und Fig. 7, the control bar in a different functional position and

Fig. 8 die Steuerleiste in nochmals anderer Funktionsstellung. Fig. 8 the control bar in yet another functional position.

Die in der Fig. 1 dargestellte Fördereinrichtung ist für eine automati sche Rangieranlage im Eisenbahnbetrieb bestimmt. Zum grundsätzlichen Aufbau gehörenThe conveyor shown in Fig. 1 is intended for an automatic shunting system in railway operations. Belong to the basic structure

ein Transportwagen 1 und ein Zugmittelantrieb 2 für eine zwischen einer Grundstellung I und einer Endstellung II hin- und hergehenden Bewegung des Transportwagens 1 in einem Richtungsgleis 3.a transport carriage 1 and a traction mechanism drive 2 for a movement of the transport carriage 1 back and forth between a basic position I and an end position II in a direction track 3 .

Der Transportwagen 1 ist mit an seinen Stirnseiten 4 in Transportrich tung sowie die Rückwärtsfahrtrichtung angeordneten Laufrollen 5 ver sehen und mit diesen in einer besonderen Schienenfahrbahn 6 geführt, die zwischen den Schienen des Richtungsgleises 3 angeordnet ist. Der Transportwagen 1 ist mit einem ein- und ausschwenkbaren Transport arm 7 versehen, der eine Rückstellfeder 8 aufweist. Der Transportarm 7 greift ausgeschwenkt an einem Rad eines zu transportierenden Wa gens an. Außerdem ist die Anordnung so getroffen, daß der Transport wagen 1 eine Verriegelungsvorrichtung 9 aufweist, mit der der ausge schwenkte Transportarm 7 verriegelbar ist. The trolley 1 is ver with its front ends 4 in the direction of transport and the rearward direction arranged rollers 5 see and with this in a special rail track 6 , which is arranged between the rails of the directional track 3 . The trolley 1 is provided with a transport arm 7 which can be swung in and out and which has a return spring 8 . The transport arm 7 engages pivoted on a wheel of a wa to be transported. In addition, the arrangement is such that the transport carriage 1 has a locking device 9 with which the pivoted out transport arm 7 can be locked.

Insbesondere aus den Fig. 2 bis 5 entnimmt man, daß der Transport arm 7 durch eine im Bereich der Grundstellung I des Transportwagens 1 ortsfest angeordnete Steuerleiste 10 ausschwenkbar ist, wenn der Transportwagen 1 durch seinen Zugmittelantrieb 2 aus der in Fig. 1 dargestellten Grundstellung herausbewegt wird. Die Fig. 3 zeigt den ausgeschwenkten Zustand. Die Verriegelungsvorrichtung 9 ist mit einem im Transportwagen 1 angeordneten, fartrichtungsabhängig arbeiten den Steuertrieb für die Verriegelung und Entriegelung gekoppelt, der eine mit einem Fahrbahnteil über Reibungsschluß kämmende Antriebs rolle aufweist. Diese Antriebsrolle wurde nicht gezeichnet, sie befin det sich in den Fig. 2 bis 5 unterhalb von dem Bauteil 11, welches weiter unten erläutert wird. Die Steuerleiste 10 ist mit einer Langloch querführung 12 ausgerüstet, wozu auf die Fig. 6 bis 8 verwiesen wird. Sie ist dadurch von dem in seine Grundstellung I zurückkehren den Transportwagen 1 überfahrbar. Der Transportarm 7 besitzt eine Steuerrolle 13, die mit der Steuerleiste 10 wechselwirkt. Im übrigen ist der Transportarm 7 mit einem Steuerbolzen 14 gekoppelt, der an dem Transportarm 7 angelenkt und mit seinem freien, von der Rück stellfeder 8 umgebenen Ende in einer Buchse 15 geführt ist. Die Ver riegelungsvorrichtung 9 greift mit einem Verriegelungsbolzen 16 in die Buchse 15 ein, und zwar so, daß sie bei ausgeschwenktem Trans portarm 7 den Steuerbolzen 14 übergreift und damit die Verriegelung bewirkt.In particular from FIGS. 2 through 5, it takes out that the transport of 7 by a in the initial position I of the carriage 1 fixedly disposed control bar 10 swung out is poor, when the carriage 1 moves out through its traction mechanism 2 from the position shown in Fig. 1 basic position becomes. Fig. 3 shows the pivoted-out state. The locking device 9 is coupled to a arranged in the transport carriage 1 , depending on the direction of operation, the control drive for locking and unlocking, which has a meshing with a roadway part via frictional drive drive. This drive roller was not drawn, it is located in FIGS . 2 to 5 below the component 11 , which will be explained below. The control bar 10 is equipped with an elongated hole transverse guide 12 , for which reference is made to FIGS . 6 to 8. It is thus driven over by the return to its initial position I the trolley first The transport arm 7 has a control roller 13 which interacts with the control bar 10 . Incidentally, the transfer arm 7 is coupled to a control pin 14 which is articulated to the transfer arm 7 and is guided with its free spring from the rear end 8 surrounded in a socket 15 °. The locking device 9 engages with a locking pin 16 in the socket 15 , in such a way that it overlaps the control pin 14 when the trans-arm 7 is pivoted out and thus effects the locking.

Die Verriegelungsvorrichtung 9 besitzt einerseits einen Betätigungshe bel 17, der einerseits den Verriegelungsbolzen 16 beaufschlagt und andererseits eine Steuernase 18 aufweist. Die Steuernase 18 wechsel wirkt mit dem Steuertrieb. Der Steuertrieb besitzt eine kreisförmige Steuerscheibe 19, die von der nichtgezeichneten Antriebsrolle in Abhän gigkeit von der Bewegungsrichtung des Transportwagens 1 mit unter schiedlichem Drehsinn antreibbar ist, wie es in den Fig. 2 bis 5 die Bogenpfeile andeuten. Die Antriebsrolle befindet sich koaxial unter der Steuerscheibe 19 und kann mit der Steuerscheibe 19 auf der gleichen Welle 20 sitzen. Die Steuerscheibe 19 weist einen Anschlag- und Steuer nocken 21 auf, mit dem der Verriegelungsbolzen 16 über den Betäti gungshebel 17 in ausgeschwenkter Stellung des Transportarmes 7 bloc kierbar und bei Umkehr der Bewegungsrichtung freisetzbar ist.The locking device 9 has on the one hand an actuating lever 17 which on the one hand acts on the locking bolt 16 and on the other hand has a control lug 18 . The control lug 18 acts with the timing drive. The control drive has a circular control disk 19 which can be driven by the drive roller (not shown) as a function of the direction of movement of the transport carriage 1 with a different direction of rotation, as indicated by the bow arrows in FIGS . 2 to 5. The drive roller is located coaxially under the control disk 19 and can sit on the same shaft 20 with the control disk 19 . The control disc 19 has a stop and control cam 21 , with which the locking bolt 16 on the actuation lever 17 in the pivoted position of the transport arm 7 can be blocked and can be released upon reversal of the direction of movement.

In denFig. 6 bis 8 erkennt man die Steuerleiste 10 mit ihrer Langloch führung 12 und die Befestigung der Steuerleiste 10 an der bzw. auf der Fahrbahn. Die Transportrichtung ist durch Pfeile angedeutet. Die in der Fig. 7 erkennbare Stellung der Steuerleiste 10 ist die Grundstellung und durch nichtgezeichnete Rückstellfedern fixiert, die die in den Fig. 6 und 8 gezeichneten Stellungen zulassen, welche aus der Wechselwir kung mit der Steuerrolle 13 resultieren. Diese Grundstellung nimmt die Steuerleiste 10 z. B. beim Start des Transportwagens 1 ein. In Fig. 6 fährt die Steuerrolle 13 mit dem zurückkommenden Transportwagen 1 in die Grundstellung der Fig. 7. Die Steuerleiste 10 schwenkt dabei nach außen. In Fig. 7 verläßt die Steuerrolle 13 die Grundstellung. In Fig. 8 ist die Stellung gezeigt, die sich einstellt, wenn in der Position der Fig. 7 ein Wagenrad den Transportarm 7, von hinten kommend, über fährt und den Transportarm 7 dazu einschwenkt, der dabei keine Ver riegelung erfährt.In Figs. 6 to 8 it can be seen the control bar 10 with their slotted guide 12 and the attachment of the control bar 10 in and to the roadway. The direction of transport is indicated by arrows. The position of the control bar 10 which can be seen in FIG. 7 is the basic position and is fixed by non-illustrated return springs which permit the positions shown in FIGS. 6 and 8, which result from the interaction with the control roller 13 . This basic position takes the control bar 10 z. B. at the start of the trolley 1 . In Fig. 6, the control roller 13 moves with the returning trolley 1 in the basic position of Fig. 7. The control bar 10 pivots outward. In Fig. 7, the control roller 13 leaves the basic position. In Fig. 8 the position is shown, which arises when in the position of Fig. 7, a cart wheel, the transport arm 7 , coming from behind, drives over and swivels the transport arm 7 , which does not experience Ver locking.

Claims

1. Fördereinrichtung für eine automatische Rangieranlage im Eisen bahnbetrieb, -

mit einem Transportwagen und einem Zugmittelantrieb für eine zwischen einer Grundstellung und einer Endstellung hin- und hergehende Bewegung des Transportwagens in einem Richtungsgleis,

1. conveyor for an automatic shunting system in railway operation,

with a transport carriage and a traction mechanism drive for a movement of the transport carriage back and forth between a basic position and an end position in a directional track,

wobei der Transportwagen mit an seinen Stirnseiten in Transportrich tung sowie in Rückwärtsfahrtrichtung angeordneten Laufrollen in einer Schienenfahrbahn geführt ist, die zwischen den Schienen des Richtungsgleises angeordnet ist, und der Transportwagen einen ein- und ausschwenkbaren Transportarm mit Rückstellfeder aufweist, der ausgeschwenkt an einem Rad eines zu transportierenden Wagens an greift, wobei der Trasportwagen mit einer Verriegelungsvor richtung versehen ist, mit der der ausgeschwenkte Transportarm ver riegelbar ist, und wobei fernerhin der Transportarm durch eine im Be reich der Grundstellung des Transportwagens ortsfest angeordnete Steuerleiste ausschwenkbar ist, wenn der Transportwagen durch seinen Zugmittelantrieb aus der Grundstellung herausbewegt wird, da durch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvor richtung (9) mit einem im Transportwagen (1) angeordneten, fahrtrich tungsabhängig arbeitenden Steuertrieb (19) für die Verriegelung und die Entriegelung gekoppelt ist, der eine mit einem Fahrbahnteil über Reibungsschluß kämmende Antriebsrolle aufweist.wherein the trolley is guided on its end faces in the direction of transport and in the reverse direction of running rollers in a rail track, which is arranged between the rails of the directional track, and the trolley has a swing-in and swing-out transport arm with return spring that swings out on a wheel one Transporting car engages, the trolley is provided with a locking device with which the swung-out transport arm can be locked ver, and furthermore the transport arm can be swung out by a control bar arranged in a fixed manner in the basic position of the transport car when the transport car is driven by its traction mechanism drive is moved out of the basic position, characterized in that the locking device ( 9 ) is coupled with a control drive ( 19 ) arranged in the transport trolley ( 1 ) for the locking and unlocking, depending on the direction of operation t, which has a drive roller which meshes with a road part via frictional engagement.

2. Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerleiste (10) mit einer Langlochquerführung (12) ausgerüstet und dadurch von dem in seine Grundstellung (I) zurückkehrenden Transportwagen (1) überfahrbar ist. 2. A conveyor according to claim 1, characterized in that the control bar (10) equipped with an elongated hole transverse guide (12) and thereby can be driven over by the returning to its initial position (I) A trolley (1).

3. Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportarm (7) eine Steuerrolle (13) aufweist, die mit der Steuer leiste (10) wechselwirkt.3. Conveyor device according to claim 1, characterized in that the transport arm ( 7 ) has a control roller ( 13 ) which interacts with the control bar ( 10 ).

4. Fördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 3, dadurch ge kennzeichnet, daß der Transportarm (7) mit einem Steuerbolzen (14) gekoppelt ist, der an den Transportarm (7) angelenkt und mit seinem freien, von der Rückstellfeder (8) umgebenden Ende in einer Buchse (15) geführt ist, und daß die Verriegelungsvorrichtung (9) mit einem Verriegelungsbolzen (16) in die Buchse (15) eingreift und den Steuer bolzen (14) bei ausgeschwenktem Transportarm (7) übergreift.4. Conveyor device according to one of claims 1 or 3, characterized in that the transport arm ( 7 ) is coupled to a control pin ( 14 ) which is articulated on the transport arm ( 7 ) and with its free, surrounding by the return spring ( 8 ) End is guided in a socket ( 15 ), and that the locking device ( 9 ) engages with a locking bolt ( 16 ) in the socket ( 15 ) and the control bolt ( 14 ) overlaps when the transport arm ( 7 ) is pivoted out.

5. Fördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1, 3 oder 4, dadurch ge kennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung (9) einen Betätigungs hebel (17) aufweist, der einerseits den Verriegelungsbolzen (16) be aufschlagt und andererseits eine Steuernase (18) aufweist, und daß die Steuernase (18) mit dem Steuertrieb (19) wechselwirkt.5. Conveyor device according to one of claims 1, 3 or 4, characterized in that the locking device ( 9 ) has an actuating lever ( 17 ) which on the one hand opens the locking bolt ( 16 ) be and on the other hand has a control lug ( 18 ), and that the control lug ( 18 ) interacts with the control drive ( 19 ).

6. Fördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 3 bis 5, da durch gekennzeichnet, daß der Steuertrieb eine kreisförmige Steuer scheibe (19) besitzt, daß die von der Antriebsrolle in Abhängigkeit von der Bewegungsrichtung des Transportwagens (1) mit unterschied lichem Drehsinn antreibbar ist, und daß die Steuerscheibe (19) einen Anschlag- und Steuernocken (21), mit dem der Verriegelungsbolzen (16) über den Betätigungshebel (17) in ausgeschwenkter Stellung des Trans portarmes (7) blockierbar und bei umgekehrter Bewegungsrichtung frei setzbar ist.6. Conveyor device according to one of claims 1 or 3 to 5, characterized in that the control drive has a circular control disc ( 19 ) that the drive roller depending on the direction of movement of the trolley ( 1 ) can be driven with differing sense of rotation , and that the control disc ( 19 ) has a stop and control cam ( 21 ) with which the locking bolt ( 16 ) can be blocked via the actuating lever ( 17 ) in the pivoted position of the trans port arm ( 7 ) and can be freely set in the opposite direction of movement.