DE3703355C1 - Antriebsanordnung fuer Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei Triebachsen - Google Patents
Antriebsanordnung fuer Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei TriebachsenInfo
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- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
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- B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für
Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei Triebachsen, von denen
die eine unter Verwendung einer Flüssigkeitsreibungskupplung
angetrieben ist.
Eine solche Antriebsanordnung ist bereits bekannt
(GB-PS 13 57 106). Dabei ist das Umlaufrädergetriebe als
Planetengetriebe ausgebildet, dessen Planetenradträger vom
Motor her angetrieben wird. Vom Sonnenrad einerseits und
vom Hohlrad anderseits werden die Abtriebe zu den beiden
Fahrzeugachsen abgeleitet, wobei diese beiden Glieder des
Umlaufräder- bzw. Planetengetriebes außerdem jeweils mit
einer Hälfte der Flüssigkeitsreibungskupplung verbunden
sind. Hier dient also das Umlaufrädergetriebe als Aus
gleichgetriebe zwischen den Fahrzeugachsen, wogegen
die Flüssigkeitsreibungskupplung die Aufgabe einer Sperre
für das Ausgleichgetriebe übernimmt. Aus derselben Druck
schrift ist es auch bekannt, lediglich eine Flüssigkeits
reibungskupplung vorzusehen, die dann für sich allein
das Ausgleichgetriebe zwischen den beiden Fahrzeugachsen
bildet. Beide Ausführungsvarianten haben verschiedene
Nachteile:
Bei Kurvenfahrt, bei der bekanntlich die Räder der
beiden Achsen verschiedene Drehzahlen aufweisen, ergibt
sich durch die dadurch hervorgerufene Drehzahldifferenz
der Kupplungshälften der Flüssigkeitsreibungskupplung
ein Verspannungsmoment, das die Fahrzeuglenkung er
schwert. Die Lenkung wird besonders schwierig, wenn
bei tiefen Temperaturen gefahren wird, weil sich
durch die dann hohe Viskosität der in der Flüssig
keitsreibungskupplung enthaltenen Flüssigkeit das Ver
spannungsmoment vergrößert. Es fehlt vor allem auch
die Möglichkeit, die beiden Achsen von ihrer Antriebs
verbindung miteinander zu trennen, was aber notwendig
wäre, wenn beispielsweise das Fahrzeug mit einer unter
Radblockierung angehobenen Achse abgeschleppt oder
auf nur für eine Achse ausgelegten Prüfständen ge
testet werden soll. Auch ein Bremssystem mit Antiblockier
einrichtung erfordert in der Regel die Trennung der
beiden Achsen von ihrer gemeinsamen Antriebsverbindung.
Da beide Kupplungshälften der Flüssigkeitsreibungs
kupplung rotieren, ist ein beträchtlicher technischer
Aufwand erforderlich, wenn eine Steuerung der Kupplung
zur Modulation des Zusammenhanges der Drehzahldifferenz
zwischen den Kupplungshälften mit dem übertragbaren
Drehmoment mit äußeren Mitteln vorgenommen werden soll.
Schließlich muß bei der Ausführung, bei der im Antriebs
strang der einen Achse lediglich die Flüssigkeitsrei
bungskupplung eingeschaltet ist, die dann das Aus
gleichsgetriebe zwischen den beiden Treibachsen bildet,
das volle Drehmoment von der Flüssigkeitsreibungs
kupplung übertragen werden, was eine entsprechend große
Dimensionierung dieser Kupplung mit sich bringt.
Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
diese Mängel zu beseitigen und eine Antriebsanordnung
der eingangs geschilderten Art zu schaffen, bei der
mit einer verhältnismäßig kleinen Flüssigkeitsreibungskupplung
das Auslangen gefunden wird, eine große Modulations
breite hinsichtlich des Zusammenhanges der Drehzahl
differenz zwischen den Kupplungshälften mit dem über
tragbaren Drehmoment mit vergleichsweise einfachen
technischen Mitteln erreichbar ist und beim Lenken
keine Verspannungsmomente zu befürchten sind.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch,
daß die eine Kupplungshälfte der vorzugsweise regel
baren Flüssigkeitsreibungskupplung drehfest gehalten
und die andere Kupplungshälfte mit einem Glied eines
dreigliedrigen Umlaufrädergetriebes verbunden ist,
dessen zweites Glied als Antriebsglied vom Motor her
dient und von dessen drittem Glied der Achsantrieb
abgenommen ist.
Auf diese Weise wird zunächst eine Antriebsan
ordnung erreicht, bei der die eine Kupplungshälfte
der Flüssigkeitsreibungskupplung, die in der Regel
vom flüssigkeitsgefüllten Gehäuse dieser Kupplung
gebildet wird, keine Drehbewegung ausführt. Damit
kann aber nun mit einfachen technischen Mitteln
von außen in diese Flüssigkeitsreibungskupplung
eingegriffen werden, um die die Drehmomentcharakteristik
beeinflussenden Parameter, wie Flüssigkeitsvolumen,
Temperatur, Druck usw., zu messen und im gewünschten
Maße zu verändern. Da die Flüssigkeitsreibungskupplung
nur zur Abstützung des einen Gliedes, umd zwar in
der Regel des Sonnen- oder Hohlrades, des Umlaufräder
getriebes dient, braucht sie nur einen Bruchteil
des Achsantriebsdrehmomentes aufzunehmen und kann
somit klein dimensioniert werden. Ist die Flüssig
keitskupplung regelbar, so lassen sich die Ver
spannungsmomente infolge unterschiedlicher Achsdreh
zahlen bei Kurvenfahrt praktisch beseitigen.
Es ist zwar bereits bekannt (DE-OS 18 02 456),
einem Planetengetriebe eine regelbare Kupplung in
der Weise zuzuordnen, daß diese Kupplung mit einem
drehbar ausgebildeten Reaktionsglied des Planetengetriebes
gekoppelt ist, jedoch handelt es sich hierbei um eine
hydraulische Kupplung oder Bremse mit veränderbarer
Füllmenge oder um eine Wirbelstromkupplung od. dgl.,
und es dient die ganze Anordnung nicht zum Antrieb
eines Fahrzeuges, sondern zur Geschwindigkeitsregelung
für Werkzeugmaschinen, Pumpen usw.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist zwischen
der drehbaren Kupplungshälfte der Flüssigkeitsreibungs
kupplung und dem mit ihr verbundenen Glied des Um
laufrädergetriebes eine lösbare Kupplung eingeschaltet.
Dadurch ist es möglich, den Antriebsstrang zu
der betreffenden Achse in bekannter Weise zu unter
brechen, um beispielsweise eine Verringerung der
Umlaufgeschwindigkeit der Vorderräder nicht auf die
Hinterräder des Kraftfahrzeuges zu übertragen, wobei je
doch die Hintereinanderschaltung der lösbaren Kupplung
mit der Flüssigkeitsreibungskupplung den Vorteil
mit sich bringt, daß auch die lösbare Kupplung nur einen
Bruchteil der auftretenden Antriebsmomente zu über
tragen braucht, daher entsprechend klein bemessen werden
kann, und daß an dieser lösbaren Kupplung vergleichs
weise niedrige Drehzahlen auftreten, was deren Be
tätigung erleichtert und die Konstruktion vereinfacht.
Kann die die Verbindung zwischen dem Umlaufräderge
triebe und der Triebachse herstellende Gelenkwelle mit
tels wenigstens einer weiteren Trennkupplung im Trieb
achsbereich völlig stillgesetzt werden, so ergibt sich
der weitere Vorteil, daß bei Wiederanlauf dieser Ge
lenkwelle die Flüssigkeitsreibungskupplung gemeinsam
mit der lösbaren Kupplung als Synchronisiereinheit
arbeitet, womit ebenfalls eine Dimensionsverringerung
verbunden ist.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Antriebsanordnung im Schema.
Mit 1 ist ein zweigängiges Verteilergetriebe be
zeichnet, dessen Eingangswelle 2 das Sonnenrad 3 eines
Planetengetriebes antreibt, von dessen Planetenrad
träger 4 einerseits über die Welle 5 der Abtrieb zu
den Hinterrädern und anderseits über einen Ketten
trieb 6 und weitere Getriebeeinheiten der Abtrieb 7
zu den Vorderrädern abgeleitet wird. Neben dem
Planetengetriebe mit dem Sonnenrad 3 und dem Planeten
radträger 4 sind zwei Lamellenkupplungen 8, 9 ange
ordnet, wobei von der Lamellenkupplung 9 die eine
Kupplungshälfte mit dem Gehäuse verbunden, also
drehfest gehalten ist, wogegen die andere Kupplungs
hälfte mit dem Hohlrad 10 des Planetengetriebes in Ver
bindung steht. Von der Lamellenkupplung 8 sind die eine
Kupplungshälfte mit der Eingangswelle 2 und die andere
Kupplungshälfte mit dem Planetenradträger 4 fest ver
bunden. Wird die Lamellenkupplung 8 eingebremst, er
halten ihre beiden Hälften also Kraftschluß, und ist
die andere Lamellenkupplung 9 gelöst, so ergibt sich ein
direkter Kraftschluß von der Eingangswelle 2 zur Ab
triebswelle 5 bzw. zum Kettentrieb 6 und das Planeten
getriebe 3, 4, 10 läuft frei durch. Wird dagegen bei
gelöster Lamellenkupplung 8 die Kupplung 9 einge
bremst, das Hohlrad 10 also an Drehung gehindert,
so kommt das Planetengetriebe 3, 4, 10 zur Wirkung
und es ergibt sich ein langsamerer Gang, also ein
Geländegang.
Vom Kettenantrieb 6 wird der Planetenradträger 11
eines weiteren Planetengetriebes 12 angetrieben, von dessen
Hohlrad 13 der Abtrieb zur Vorderachse abgeleitet ist und
dessen Sonnenrad 14 mit der einen Kupplungshälfte 15
einer Flüssigkeitsreibungskupplung 16 verbunden ist, deren
andere Kupplungshälfte 17 gehäusefest, also undrehbar ist.
Der Flüssigkeitsreibungskupplung 16 ist eine lösbare La
mellenkupplung 18 in Serie vorgeschaltet. Bei einge
bremster Lamellenkupplung 18 stützt sich das Sonnen
rad 14 über die Flüssigkeitsreibungskupplung 16 am
Gehäuse ab. Wird dagegen die Lamellenkupplung 18 ge
löst, so kann das Sonnenrad 14 frei durchdrehen, das
Planetengetriebe bleibt wirkungslos, und es ist
die Vorderachse vom Antrieb abgeschaltet.
Claims (2)
1. Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens
zwei Triebachsen, von denen die eine unter Verwendung
einer Flüssigkeitsreibungskupplung angetrieben ist, da
durch gekennzeichnet, daß die eine Kupplungshälfte (17)
der vorzugsweise regelbaren Flüssigkeitsreibungskupp
lung (16) drehfest gehalten und die andere Kupplungs
hälfte (15) mit einem Glied (14) eines dreigliedrigen
Umlaufrädergetriebes (12) verbunden ist, dessen zweites
Glied (11) als Antriebsglied vom Motor her dient und
von dessen drittem Glied (13) der Achsantrieb abge
nommen ist.
2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß zwischen der drehbaren Kupplungs
hälfte (15) der Flüssigkeitsreibungskupplung (16) und
dem mit ihr verbundenen Glied (14) des Umlaufräderge
triebes (12) eine lösbare Kupplung (18) eingeschaltet ist.
Applications Claiming Priority (1)
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AT0031586A AT390407B (de) | 1986-02-10 | 1986-02-10 | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei triebachsen |
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- 1987-02-09 US US07/012,737 patent/US4747464A/en not_active Expired - Fee Related
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