DE3688847T2 - Einrichtung zum Einlass von Druckgasen in eine Brennkammer einer Brennkraftmaschine. - Google Patents

Einrichtung zum Einlass von Druckgasen in eine Brennkammer einer Brennkraftmaschine.

Info

Publication number
DE3688847T2
DE3688847T2 DE90120446T DE3688847T DE3688847T2 DE 3688847 T2 DE3688847 T2 DE 3688847T2 DE 90120446 T DE90120446 T DE 90120446T DE 3688847 T DE3688847 T DE 3688847T DE 3688847 T2 DE3688847 T2 DE 3688847T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
combustion chamber
cylinder
line
spark plug
closure member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE90120446T
Other languages
English (en)
Other versions
DE3688847D1 (de
Inventor
Pierre Duret
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Publication of DE3688847D1 publication Critical patent/DE3688847D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3688847T2 publication Critical patent/DE3688847T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
    • F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B13/00—Engines characterised by the introduction of liquid fuel into cylinders by use of auxiliary fluid
    • F02B13/10—Use of specific auxiliary fluids, e.g. steam, combustion gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/06—Engines with prolonged expansion in compound cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/40—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with timing means in the recirculation passage, e.g. cyclically operating valves or regenerators; with arrangements involving pressure pulsations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
    • F02M26/61—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to exhaust pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Einführen eines Gas es unter Druck in eine Brennkammer einer Hubkolben-Brennkraftmaschine. Die Vorrichtung und das Verfahren nach der Erfindung ermöglichen es, wenn sie angewendet werden auf einen Motor mit Fremdzündung, daß sie eine Verbesserung der Einleitung der Verbrennung und eine Erhöhung der Brenngeschwindigkeit durch Einführen von Gas (Luft oder ein vergastes Gemisch oder ggf. verbrannte Gase) benachbart den Elektroden der Zündkerze und des Zündaugenblicks gewährleisten.
  • Die Vorrichtung nach der Erfindung nutzt den Druck und ggf. die Druckwelleneffekte der verbrannten Gase während des Entspannens in einem Zylinder, um eine gewisse Menge Luft oder vergastes Gemisch, ggf. mit verbrannten Gasen, benachbart der Zündkerze eines anderen Zylinders zu injizieren.
  • So betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Zylinder, Mitteln zum Speisen der Zylinder mit Brennstoff, wenigstens eine Leitung, die sich von den Brennstoffspeisemitteln unterscheidet, die einen Zylinder mit der Brennkammer eines anderen Zylinders verbindet, wobei die Brennkammer wenigstens eine Zündkerze umfaßt und die Leitung ein intermittierendes Verschlußorgan umfaßt und in die Brennkammer benachbart der Zündkerze mündet.
  • Genauer hat die Erfindung eine Vorrichtung zum Einführen von Gas unter Druck in eine Brennkammer einer solchen Brennkraftmaschine zum Gegenstand. Eine solche Vorrichtung ist bekannt aus der US-A-4 503 817.
  • Erfindungsgemäß zeichnet sich die Vorrichtung zum Einführen von Gas unter Druck dadurch aus, daß das Verschlußorgan sich öffnet, während die in der Brennkammer enthaltenen Gase in Phase bei Ende der Kompression sind und daß die Achse der Leitung in Höhe der Brennkammer gegen die Elektroden dieser Zündkerze gerichtet ist, derart, daß ein Geschwindigkeitsgradient um die Elektroden der Zündkerze herum realisiert werden kann, was die Einleitung der Verbrennung begünstigt.
  • Dieses Verschlußorgan läßt den Durchgang von Gas nur in Richtung dieser Leitung gegen die Brennkammer zu.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das in die Brennkammer mündende Ende der Leitung derart orientiert, daß die Gase in Richtung der Zündkerze eingeführt werden, was nicht der Fall bei der in der deutschen Patentschrift DE 1 576 009 beschriebenen Vorrichtung ist.
  • Die Vorrichtung nach der Erfindung ermöglicht es, einen Gradienten von Geschwindigkeiten um Elektroden der Zündkerze herum zu realisieren, was die Einleitung der Verbrennung begünstigt. Darüber hinaus ermöglicht sie die Realisierung eines Konzentrationsgradienten der Charge benachbart der Elektroden der Zündkerze, wenn die aus der in den Zylinder mündenden Leitung stammenden Gase mit Brennstoff angereichert sind.
  • Dies ist ebenfalls nicht offenbart in dem Dokument US-A-4 503 817, das ein System zum Einspritzen oder Injizieren von Luft und/oder vergastem Gemisch in eine Brennkammer beschreibt, wobei das System es ermöglicht, eine doppelte Strömung um die Zündkerze herum hervorzurufen.
  • Erfindungsgemäß kann der Schlitz an dem Ende der Leitung auf der Seite des zweiten Zylinders vorzugsweise eine Form derart haben, daß er die Verwendung des Drucks der verbrannten Gase und ggf. Druckwelleneffekte begünstigt.
  • Darüber hinaus werden der Ort des in die Brennkammer des ersten Zylinders mündenden Endes und seine Geometrie, die die Form und die Richtung des Strahls festlegen, mit dem Ziel definiert, die Verbesserung der Verbrennung zu erreichen.
  • Man verläßt auch nicht den Rahmen der Erfindung, wenn die Leitung in ihrem dichten Teil und unter Druck eine Vorrichtung zur Anreicherung mit Brennstoff umfaßt.
  • Die Erfindung ist angewendet auf einen Motor, der wenigstens zwei Zylinder umfaßt. Man verbindet über die Leitung eine Öffnung oder einen Schlitz eines Zylinders mit einer in die Brennkammer eines anderes Zylinders mündenden Öffnung.
  • Allgemein betrifft die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung zum Einführen von Gas unter Druck in eine Brennkammer einer Brennkraftmaschine, die wenigstens zwei Zylinder umfaßt.
  • Die Vorrichtung umfaßt eine Leitung und wenigstens ein Organ zum intermittierenden Verschluß, wobei die Leitung diesen Zylinder und diese Brennkammer über dieses Verschlußorgan in Verbindung setzt. Dieser Zylinder umfaßt wenigstens eine Zündkerze. Die Achse dieser Leitung in Höhe des Zylinders ist gegen die Elektroden der Zündkerze gerichtet.
  • Die Vorteile der Erfindung werden deutlich im Verfolg der Beschreibung, die anhand eines nicht als begrenzend anzusehenden Ausführungsbeispiels in bezug auf die beiliegenden Figuren gegeben wird, in denen: - Fig. 1 schematisch und im Schnitt einen Mehrzylindermotor, ausgestattet mit einer Vorrichtung nach der Erfindung zeigt, - die Fig. 2 und 3 zeigen ein Ausführungsbeispiel des Schlitzes und seine Verbindung mit einer Leitung.
  • Fig. 1 ist eine schematische Darstellung einer Mehrzylinderbrennkraftmaschine, die mit einer Vorrichtung nach der Erfindung ausgestattet ist.
  • Das Bezugszeichen 1 bezeichnet einen ersten Zylinder, der an seinem oberen Teil durch den Zylinderdeckel 2 geschlossen ist. Im ersten Zylinder bewegt sich der Kolben 3 und definiert die Brennkammer 4.
  • Ein Schlitz 5 ist in der Wand eines zweiten Zylinders 1a belassen. Vorzugsweise ist eine Winkelverschiebung zwischen dem ersten und zweiten Zylinder vorgesehen. Eine bei 6 schematisierte Leitung verbindet dann den Schlitz 5, der im zweiten Zylinder 1a ausgebildet ist, mit der Brennkammer 4 des ersten Zylinders 1 über ein Verschlußorgan 7.
  • Dieses Verschlußorgan 7, beispielsweise ein Ventil (das durch eine Nocke gesteuert werden kann) oder ein Rückschlagventil oder ein Schieber ermöglicht es, die Leitung 6 bei gewissen Perioden des Zyklus vor der Öffnung 8 zu verschließen, der Öffnung, die in die Kammer 4 benachbart der Zündkerze 9 mündet. Die die Öffnung 8 speisende Leitung ist derart orientiert, daß die Gase gegen die Elektroden der Zündkerze 9 gerichtet sind, wie dies durch den Pfeil 8a der Fig. 1 verdeutlicht ist, der im wesentlichen der Achse der Leitung 6 in Höhe des ersten Zylinders 1 entspricht.
  • Dies ermöglicht die Realisierung eines Geschwindigkeitsgradienten um die Elektroden der Zündkerze, was die Einleitung der Verbrennung begünstigt. Im übrigen ermöglicht dies, wenn die aus der Öffnung 8 stammenden Gase mit Kraftstoff angereichert sind, einen Brennstoffkonzentrationsgradienten um Elektroden der Zündkerze herum zu realisieren, was ebenfalls günstig für die Einleitung der Verbrennung ist. Eine solche Ausbildung ermöglicht ein günstiges Funktionieren des Motors mit allgemein armem oder durch die recyclisierten Gase verdünntem Gemisch, wie dies bei gewissen Motoren stattfindet. Selbstverständlich ist diese Recyclisierung der Verbrennungsgase völlig unabhängig von der Leitung 6, die nur geringe Durchsätze überträgt.
  • Die Arbeitsweise des Motors nach der Erfindung soll nun mit bezug auf Fig. 1 beschrieben werden. Beim Öffnen des Schlitzes 5 durch den Kolben 3a des zweiten Zylinders befindet sich der zweite Zylinder 1a in der Entspannungsphase und der erste Zylinder 1 in der Kompressionsphase, derart, daß die verbrannten Gase bei einem erhöhten Druck den Inhalt der Leitung 6 gegen das Verschlußorgan 7 schieben.
  • Darüber hinaus können für den Fall, wo das Verschlußorgan 7 ein automatisches Rückschlagorgan, beispielsweise eine Klappe oder ein Ventil, ist, während der Kompressionsphase des Zylinders 1a, während der Zylinder 1 sich in Saugphase befindet, die verbrannten Gase, die die Leitung 6 anschließend an die oben beschriebene Injektion, die während des vorhergehenden Zyklus stattgefunden hat, enthalten könnte, durch die frischen Gase ausgespült werden, die im Zylinder 1a eingeschlossen sind. So könnte vor der bereits beschriebenen Injektion die Leitung 6 dann praktisch nur frische Gase enthalten. Das gleiche gilt, wenn das Verschlußorgan 7 ein fremdgesteuertes Organ ist, um sich gleichzeitig während dieser Phase der Spülung der Leitung 6 und während der Injektionsphase zu öffnen.
  • Allgemein wird nach der Erfindung das Verschlußorgan 7 geöffnet, während der Zylinder, dessen Ausrüstung es ist, sich bei Ende der Kompressionsphase befindet, und die Energie, die dazu dienen wird, die in der Leitung 6 enthaltenen Gase zu überführen, stammt aus der Differenz des Drucks P&sub2;-P&sub1; zwischen den Entspannungsgasen eines Zylinders und den Kompressionsgasen eines anderen Zylinders.
  • Um im übrigen einen maximalen Druckwelleneffekt bei öffnen des Schlitzes 5 zu nützen, kann vorgesehen sein, diesem und bei seiner Verbindung mit der Leitung 6 die geeignete Form, die diese Effekte zu erhöhen gestattet, zu geben. Ein Beispiel ist in den Fig. 2 und 3 gezeigt, wobei eine konvergente Form benützt wird. Fig. 2 zeigt die Form des Schlitzes 5, wie er von einem im Innern des Zylinders befindlichen Beobachter gesehen wurde. Fig. 3 zeigt den in Fig. 1 angegebenen Schnitt AA.
  • Schließlich kann auch im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, ein zusätzliches Verschlußorgan (nicht dargestellt) längs der Leitung 6 hinzuzufügen oder auch eine Leitung und ein Rückschlagventil, das in Beziehung mit einer Gasquelle steht oder auch eine Kombination dieser beiden zusätzlichen Vorrichtungen.
  • Allgemein hat die Leitung 6 nicht die Rolle, die Gesamtheit des Brennstoffs in den Motor einzuspritzen sondern, wie weiter oben bereits ausgeführt wurde, die Einleitung der Verbrennung durch Erzeugen eines Geschwindigkeitsgradienten um Elektroden der Zündkerze und/oder durch Erzeugen eines Gradienten von Konzentrationen um Elektroden der Zündkerze zu begünstigen, indem hierin eine Anreicherung mit Brennstoff erfolgt. In diesem Fall umfaßt selbstverständlich die Leitung 6 ein Brennstoffeinführungsorgan. So enthält in dem Augenblick, wo die Leitung 6 ihren Strahl gegen die Elektroden der Zündkerze 9 richtet, um die Einleitung der Verbrennung zu begünstigen, normalerweise dieser erste Zylinder ein Luft- und Brennstoffgemisch und ist darüber hinaus in seiner Kompressionsphase. Nach einer bevorzugten Ausführungsform wird das Verschlußorgan geschlossen gerade bevor das Zündorgan die Zündkerze zündet, und dies insbesondere in dem Fall, wo das Verschlußorgan gesteuert wird.
  • Auch kann eine Brennstoffanreicherungsquelle längs der Leitung 6 angeordnet werden, wobei die Auslegung des Schlitzes 5 und seine Verbindung mit der Leitung 6 so ausgelegt sind, daß die Druckwelleneffekte erhöht werden.
  • Die Erfindung ist anwendbar auf sämtliche Typen von Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung, die wenigstens zwei Zylinder aufweisen, und sie ermöglicht die Regelung der inneren Aerodynamik der in den Zylindern des Motors enthaltenen Charge, wenn diese mit der Vorrichtung gemäß der Erfindung ausgestattet sind.
  • Nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung befindet sich das Verschlußorgan 7 in Offenstellung, während der Zylinder, dessen Ausrüstung es darstellt, sich in Kompressionsphase befindet.

Claims (4)

1. Vorrichtung zum Einführen von Gas unter Druck in eine Brennkammer (4) einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Zylinder (1, 1a), Mitteln zur Speisung dieser Zylinder mit Brennstoff, wenigstens einer Leitung (6), die sich von diesen Mitteln zur Brennstoffspeisung unterscheidet, welche einen Zylinder mit dieser Brennkammer (4) eines anderen Zylinders verbindet, wobei diese Brennkammer wenigstens eine Zündkerze (9) umfaßt und diese Leitung ein intermittierendes Verschlußorgan (7) aufweist und in diese Brennkammer (4) benachbart dieser Zündkerze mündet, dadurch gekennzeichnet, daß dieses Verschlußorgan (7) sich öffnet, wenn die in dieser Brennkammer (4) enthaltenen Gase bei Ende der Kompression in Phase sind und daß die Achse dieser Leitung (6) in Höhe der Brennkammer (4) gegen die Elektroden dieser Zündkerze (9) derart gerichtet ist, daß ein Geschwindigkeitsgradient um die Elektroden der Zündkerze realisiert werden kann, was die Einleitung der Verbrennung begünstigt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie ein zusätzliches Verschlußorgan umfaßt, das längs dieser Leitung (6) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie des weiteren eine zusätzliche Leitung und eine mit einer Gasquelle verbundene die Rückströmung verhindernde Einrichtung umfaßt.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Form eines in der Wandung des zweiten Zylinders (1a) ausgesparten Schlitzes (5) zur Verbindung mit dieser Leitung (6) so ausgelegt ist, daß der Druckwelleneffekt beim Öffnen dieses Schlitzes erhöht wird.
DE90120446T 1985-12-30 1986-12-23 Einrichtung zum Einlass von Druckgasen in eine Brennkammer einer Brennkraftmaschine. Expired - Fee Related DE3688847T2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8519432A FR2592436B1 (fr) 1985-12-30 1985-12-30 Dispositif et procede d'introduction de gaz sous pression dans une chambre de combustion d'un moteur alternatif a combustion interne

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3688847D1 DE3688847D1 (de) 1993-09-09
DE3688847T2 true DE3688847T2 (de) 1993-11-25

Family

ID=9326319

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE90120446T Expired - Fee Related DE3688847T2 (de) 1985-12-30 1986-12-23 Einrichtung zum Einlass von Druckgasen in eine Brennkammer einer Brennkraftmaschine.
DE8686402915T Expired - Fee Related DE3683036D1 (de) 1985-12-30 1986-12-23 Vorrichtung zum einlass von druckgasen in den brennraum einer brennkraftmaschine.

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE8686402915T Expired - Fee Related DE3683036D1 (de) 1985-12-30 1986-12-23 Vorrichtung zum einlass von druckgasen in den brennraum einer brennkraftmaschine.

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4829958A (de)
EP (2) EP0235481B1 (de)
JP (1) JPS62165564A (de)
DE (2) DE3688847T2 (de)
FR (1) FR2592436B1 (de)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4862857A (en) * 1988-02-12 1989-09-05 Outboard Marine Corporation Fuel injection system for multi cylinder two-stroke engine
US4934346A (en) * 1989-07-10 1990-06-19 Outboard Marine Corporation Sidewall cylinder entrapment valve for internal combustion chamber
US5179839A (en) * 1990-02-06 1993-01-19 Bland Joseph B Alternative charging method for engine with pressurized valved cell
US5076229A (en) * 1990-10-04 1991-12-31 Stanley Russel S Internal combustion engines and method of operting an internal combustion engine using staged combustion
EP0563456A1 (de) * 1992-04-01 1993-10-06 Tore Gustav Owe Berg Brennkraftmaschine mit hoher Leistung
GB9222353D0 (en) * 1992-10-23 1992-12-09 Ricardo Consulting Eng Spark ignited internal combustion engines
US5307784A (en) * 1993-04-05 1994-05-03 Ford Motor Company Induction system for internal combustion engine
DE4317660C1 (de) * 1993-05-27 1994-06-16 Volkswagen Ag Direkteinspritzender Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben desselben
DE4406407A1 (de) * 1994-02-28 1995-08-31 Schaeffler Waelzlager Kg Verfahren zur spanlosen Herstellung eines mechanischen Ventilstößels
FR2725475B1 (fr) * 1994-10-11 1996-12-20 Inst Francais Du Petrole Moteur deux temps a injection pneumatique de melange carbure
DE4437947C2 (de) * 1994-10-24 1998-03-19 Daimler Benz Ag Verfahren zur Regelung der Zuführung von wenigstens einem Zusatzfluidstrom in einen Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
WO1996013655A1 (de) * 1994-10-29 1996-05-09 Peter Andresen Verfahren zur verbesserung des wirkungsgrades und des emissionsverhaltens einer brennkraftmaschine
US5490488A (en) * 1995-04-05 1996-02-13 Ford Motor Company Internal combustion engine intake manifold with integral EGR cooler and ported EGR flow passages
FR2768180B1 (fr) * 1997-09-09 1999-10-08 Inst Francais Du Petrole Procede de fonctionnement d'un moteur 4 temps, en auto-allumage controle
SE9704704L (sv) * 1997-12-17 1999-05-17 Scania Cv Ab Anordning för avgasåterföring vid förbränningsmotor med minst två cylindrar
SE517923C2 (sv) * 1997-12-30 2002-08-06 Volvo Car Corp Förbränningsmotor
US6200263B1 (en) 1998-01-23 2001-03-13 United States Surgical Corporation Surgical instrument holder
SE521667C2 (sv) 1999-06-07 2003-11-25 Volvo Personvagnar Ab Förbränningsmotor
US6868842B2 (en) * 2002-06-28 2005-03-22 Caterpillar Inc. Cylinder head of engine having recirculation chamber
JP3956783B2 (ja) * 2002-07-02 2007-08-08 マツダ株式会社 火花点火式エンジンの制御装置
US6880500B2 (en) * 2002-10-04 2005-04-19 Honeywell International, Inc. Internal combustion engine system
US20100229806A1 (en) * 2007-11-08 2010-09-16 Kemeny Zoltan A Internal combustion engines with surcharging and supraignition systems
US20090145398A1 (en) * 2007-11-08 2009-06-11 Kemeny Zoltan A Internal combustion engines with surcharging and supraignition systems
EP2746553B1 (de) * 2012-12-21 2016-04-20 Caterpillar Energy Solutions GmbH Entlüftung für unverbrannten Kraftstoff in Verbrennungsmotoren
US9347369B2 (en) * 2013-03-15 2016-05-24 Gotek Energy, Inc. Systems and methods for controlling compression in an engine, compressor, or pump

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1312460A (en) * 1919-08-05 James madisou xgobp
US2273095A (en) * 1939-08-11 1942-02-17 Chicago Pneumatic Tool Co Internal combustion hammer
US2796054A (en) * 1955-07-29 1957-06-18 Harold A Miller Two cycle engine charge recirculator
GB1102754A (en) * 1964-03-23 1968-02-07 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Internal combustion piston engine
US3363611A (en) * 1965-04-29 1968-01-16 Ernest A. Von Seggern Full pressure cycle engine with excess air
DE1576009A1 (de) * 1967-10-14 1970-05-21 Daimler Benz Ag Verfahren zur Kraftstoffaufbereitung in Mehrzylinder-Einspritzbrennkraftmaschinen und nach dem Verfahren arbeitende Maschinen
US3487818A (en) * 1968-01-25 1970-01-06 John J Dineen Short stroke two-cycle engine
JPS5042889Y2 (de) * 1971-04-09 1975-12-08
JPS49111034A (de) * 1973-02-23 1974-10-23
PL95190B1 (de) * 1973-11-09 1977-09-30 Politechnika Krakowska
US3895614A (en) * 1973-12-03 1975-07-22 Henry E Bailey Split piston two-stroke four cycle internal combustion engine
JPS555712Y2 (de) * 1975-04-09 1980-02-08
US4084556A (en) * 1976-05-14 1978-04-18 Villella Tony R Internal combustion engine
DE2740045A1 (de) * 1977-09-06 1979-03-15 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur teillast-steuerung von brennkraftmaschinen
JPS5461921U (de) * 1977-10-11 1979-04-28
JPS6022170B2 (ja) * 1977-12-02 1985-05-31 トヨタ自動車株式会社 多気筒内燃機関の燃焼促進装置
US4332229A (en) * 1980-06-23 1982-06-01 Johannes Schuit Double intake, supercharging I.C. engine
JPS6014173B2 (ja) * 1981-09-14 1985-04-11 敬信 相馬 燃料節約型内燃機関
JPS58122314A (ja) * 1982-01-13 1983-07-21 Mazda Motor Corp 多気筒エンジンの吸気装置
US4503817A (en) * 1982-02-18 1985-03-12 General Motors Corporation Annular valve stratified charge spark ignition engines
JPS58143120A (ja) * 1982-02-19 1983-08-25 Kawasaki Heavy Ind Ltd クランク室圧縮式２サイクル機関
JPS58150051A (ja) * 1982-03-01 1983-09-06 Nissan Motor Co Ltd エンジンの圧縮比制御装置
JPS58180722A (ja) * 1982-04-16 1983-10-22 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
US4445467A (en) * 1982-08-10 1984-05-01 Howard Westerman Two-cycle stratified charge gas engine
JPS6022170A (ja) * 1983-07-19 1985-02-04 Ricoh Co Ltd 電子写真複写機のクリ−ニング装置
FR2575523B1 (fr) * 1984-12-28 1989-04-07 Inst Francais Du Petrole Dispositif et procede d'injection de carburant assiste par air ou gaz comprime dans un moteur

Also Published As

Publication number Publication date
DE3688847D1 (de) 1993-09-09
US4829958A (en) 1989-05-16
JPS62165564A (ja) 1987-07-22
EP0421481A1 (de) 1991-04-10
EP0235481A1 (de) 1987-09-09
FR2592436A1 (fr) 1987-07-03
EP0421481B1 (de) 1993-08-04
DE3683036D1 (de) 1992-01-30
EP0235481B1 (de) 1991-12-18
FR2592436B1 (fr) 1989-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3688847T2 (de) Einrichtung zum Einlass von Druckgasen in eine Brennkammer einer Brennkraftmaschine.
DE3690386C2 (de) Verfahren zum Betreiben eines fremdgezündeten Zweitakt-Verbrennungsmotors
DE69016482T2 (de) Brennkraftmaschine mit Schichtverbrennung.
DE3212910C2 (de)
DE2627792A1 (de) Brennkraftmaschine
DE4109538A1 (de) Brennkraftmaschine mit verbessertem brennstoffverbrauch
DE1806764A1 (de) Verbrennungsmotor und unter Verwendung eines diffusen Gemisches und Zusatzluft durchgefuehrtes Verbrennungsverfahren
DE4441092A1 (de) Ventil zur Einbringung von Kraftstoff oder Kraftstoff-Luft-Gemisch
DE2711641A1 (de) Verfahren zum betrieb eines zweitaktmotors und zweitaktmotor zur durchfuehrung dieses verfahrens
DE2645908C2 (de) Dieselmotor
DE69508953T2 (de) Pneumatisch kontrollierte luft/kraftstoffeinspritzung in einem zweitaktmotor
DE102017201275A1 (de) Verbrennungskraftmaschine mit kraftstoff-einspritzsüde mit zusätzlicher zuführung eines verbrennungsfördernden mediums in den brennraum
DE3934278C2 (de) Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Gleichstromspülung, Fremdzündung und Kurbelgehäuse-Vorverdichtung
DE102017120512A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Gasmotors, insbesondere eines Wasserstoffmotors, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE3850378T2 (de) Vorrichtung zur pneumatischen Kraftstoffeinspritzung.
DE69003035T2 (de) Vorrichtung zur Steuerung des Einlassanfangs des unter Druck stehenden Gemisches für eine Brennkraftmaschine und deren Verwendung bei der Zweitaktmaschine.
DE602004006123T2 (de) VERFAHREN ZUR STEUERUNG DES BETRIEBS DES ZYLINDERS EINES VERBRENNUNGSMOTORS, EINEN GEMÄß DEM VERFAHREN BETRIEBENEN ZYLINDER UMFASSENDER MOTOR UND MIT DEM MOTOR VERSEHENES KRAFTFAHRZEUG
DE2508081B2 (de) Brennkraftmaschine mit haupt- und zusatzbrennkammer
DE3879774T2 (de) Anlage eines brennstoffzufuhrsystems in einer zweitaktmotorbrennkammer hinsichtlich der auslassoeffnung.
DE2145206A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Ein bringen von Kraftstoff m einen Verbrennungs motor
DE102015009898A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine
DE2307284C3 (de) Viertakt-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung mit einem über einen Durchlaß verbundenem Zylinderpaar
DE19929944B4 (de) Getaktete Kraftstoff/Luft-Einspritzung
DE551200C (de) Luftverdichtende Brennkraftmaschine mit einer Vorkammer
DE2421546A1 (de) Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee