DE3643876A1 - Fahrzeugsitz mit verlagerbaren sitzteilen - Google Patents
Fahrzeugsitz mit verlagerbaren sitzteilenInfo
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
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- B60N2/1615—Parallelogram-like structure
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz der im Oberbe
griff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der
DE-PS 27 21 539 (Fig. 4 bis 6) hervorgehenden Art.
Bei dem aus dieser Druckschrift bekannten Fahrzeugsitz hat die in
den Aufnahmelagern drehbar gelagerte Verbindungsstange an ihren
beiden Endbereichen ein Links- und Rechtsgewinde, auf das jeweils
eine Stellmutter mit einem nach oben ragenden Anlenkabschnitt
aufgeschraubt ist. An diesem ist jeweils ein Seitenteil angelenkt,
das seinerseits an seinem rückwärtigen Endabschnitt am Sitzrahmen
um eine Fahrzeuglängsachse schwenkbar gelagert ist. Für das
Verschwenken der Seitenteile wird die Verbindungsstange durch
einen an einem Endabschnitt drehfest angebrachten Drehgriff um
ihre Rotationsachse gedreht, wodurch die beiden Seitenteile über
die Gewindeverbindungen jeweils abstandsgleich zur Sitzlängsmittel
ebene um eine Fahrzeuglängsachse geschwenkt werden. Da hierbei
jedoch nur wesentlich die Höhenlage der Seitenteile in Bezug zur
Sitzfläche des Sitzkissens vermindert wird, kann mit dem bekann
ten Fahrzeugsitz praktisch kaum das Ein- oder Aussteigen in den
bzw. aus dem Personenkraftwagen erleichtert werden.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Fahrzeugsitz der im
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubil
den, daß bei einem mit dem Fahrzeugsitz ausgerüsteten Kraft
fahrzeug stets ein bequemes, behinderungsfreies Ein- und Aus
steigen möglich ist, aber dennoch für die auf dem Fahrzeugsitz
sitzende Person während der Fahrt ein optimaler Sitzkomfort ge
währleistet ist.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des
Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.
Da die beiden Aufnahmelager erfindungsgemäß höhenverstellbar am
Sitzrahmen angebracht sind, können die Seitenteile über eine
Verstelleinrichtung höhengleich verstellt und damit - beispielsweise
für ein bequemes Ein- oder Aussteigen - in eine unterste Höhenlage
verlagert werden; dagegen können die Seitenteile während der
Fahrzeugfahrt eine solche Höhenlage einnehmen, daß die auf dem
Fahrzeugsitz sitzende Person auch bei auftretenden Querbeschleu
nigungen seitlich gut gehalten wird.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Aufnahme
lager zusammen oder einzeln durch einen motorisch betätigten
Antrieb höhenverstellt werden, wobei zweckmäßigerweise ein
Schneckengetriebe vorgesehen ist, dessen Schneckenrad elektro
motorisch angetrieben wird (Merkmale der Patentansprüche 2 und
3). Ferner können auch die Aufnahmelager durch eine elektro
motorisch angetriebene Schraubenspindel höhenverstellt werden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung können die
Aufnahmelager jeweils aus einer Lagerlasche bestehen, die ihrer
seits jeweils an einer von den Eckbereichen des Sitzrahmens nach
vorne abstehenden Haltelasche schwenkbar gelagert ist, wobei die
Lagerlaschen über die Verbindungsstange manuell in eine oberste
und unterste Schwenklage verschwenkt und damit gleichzeitig die
beiden Seitenteile mitverlagert werden (Merkmal des Patentan
sprichs 6).
Daneben ist es auch denkbar, an der Verbindungsstange drehbar
gelagerte Lagerlaschen vorzusehen, welche an ihrer Rückseite mit
einer parallel zur Verbindungsstange verlaufenden Verzahnung
versehen sind, die mit einer rahmenfest angebrachten Verzahnung
in verzahnungsartigem Eingriff steht. Dabei wird die Verbindungs
stange über einen Winkelhebel, Handgriff oder dergleichen eben
falls manuell verlagert.
Sämtliche Ausführungsarten von Aufnahmelagern können über ein
mechanisch oder elektrisch wirkendes Kontaktelement durch die
Öffnungsbewegung einer Fahrzeugtür derart gesteuert werden, daß
beide Seitenteile des Fahrzeugsitzes höhengleich in ihre kon
struktiv festgelegte unterste Höhenlage abgesenkt werden und
damit ein sehr bequemes Ein- und Aussteigen gewährleistet ist
(Merkmal des Patentanspruchs 4).
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar
gestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes
mit höhenverlagerbaren Seitenteilen,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Sitzrahmens mit
an seiner Vorderseite schwenkbar gelagerten Lager
laschen,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines
Fahrzeugsitzes, dessen Seitenteile sich in oberster
Höhenlage befinden,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines
Fahrzeugsitzes mit in unterste Höhenlage abgesenk
ten Seitenteilen.
Der in Fig. 1 dargestellte und sich an der Fahrer- und/oder
Beifahrerseite eines Personenkraftwagens befindende Fahrzeugsitz 1
hat einen in Fig. 2 in Einzelansicht dargestellten, rechteckigen
Sitzrahmen 2, der ein Sitzkissen 3 trägt. Der Sitzrahmen 2 ist
seinerseits an einem Traggestell 4 angebracht, das am Boden 5
eines Personenkraftwagens längsverschiebbar angeordnet ist.
Ferner befinden sich an den beiden, sich entsprechend einer
Fahrzeuglängsachse erstreckenden Längsteilen 2′ des Sitzrahmens 2
jeweils ein Seitenteil 6, die an die beiden gegenüberliegenden
Längsseiten 3′ des Sitzkissens 3 angrenzen. Wie in Fig. 2 ersicht
lich, verläuft längs den beiden Längsteilen 2′ und dem vorderen
Rahmenteil 2′′ des Sitzrahmens 2 ein einstückig ausgebildetes
Federelement 8 mit kreisförmigen Querschnittsprofil. Dabei dienen
die im Bereich der Längsteile 2′ liegende Abschnitte des U-förmi
gen Federelements 8 als Tragelemente 9 für die Seitenteile 6,
während der sich parallel zum Rahmenteil 2′′ erstreckende Ab
schnitt als eine Verbindungsstange 10 dient. Die beiden Trag
elemente 9 sind jeweils an ihren rückwärtigen Enden in jeweils
einem an den hinteren Endabschnitten der Längsteile 2′ ange
brachten Rahmenlager 11 über jeweils einen in einer Fahrzeug
querachse verlaufenden Lagerbolzen 12 schwenkbar gelagert. An
den beiden vorderen Eckbereichen des Sitzrahmens 2 steht jeweils
vom vorderen Rahmenteil 2′′ eine Haltelasche 13 ab, an der jeweils
über einen waagrecht verlaufenden Lagerbolzen 14 eine Lagerlasche
15 hoch- und niederschwenkbar gelagert ist. Die Lagerlaschen 15
bilden jeweils ein Aufnahmelager zum Höhenverstellen der Verbin
dungsstange 10 und damit über die Tragelemente 9 der Seitenteile
6, wobei die Lagerlaschen 15 über eine sie durchsetzende und im
Abstand zum Lagerbolzen 14 liegende Durchgangsbohrung 15′ auf
der Verbindungsstange 10 drehbar gelagert sind. Durch das
Verschwenken der Verbindungsstange 10 in den Richtungen des
Doppelpfeils a - wobei die Verbindungsstange 10 bogenförmig um
die Lagerbolzen 14 verschwenkt wird - werden somit die Trag
elemente 9 und damit die Seitenteile 6 höhenmäßig in Bezug zur
Sitzfläche des Sitzkissens 3 verlagert. Wie Fig. 3 zeigt, ragen die
Seitenteile 6 in ihrer obersten Schwenklage relativ weit über die
Sitzfläche des Sitzkissens 3 hinaus, so daß eine auf diesem
sitzende Person, deren Gesäß durch das Teil b schematisch darge
stellt ist, seitlich verschiebesicher gehalten wird, was insbesondere
beim Durchfahren von engen Kurven infolge der dadurch entstehen
den Querbeschleunigungen sehr vorteilhaft ist. Durch die höhen
verstellbare Anbringung der Seitenteile 6 über die Lagerlaschen 15
kann natürlich auch jede andere Höhenlage der Seitenteile 6 vorge
sehen und damit an das Gesäß der auf dem Sitzkissen 3 sitzenden
Person angepaßt werden. In Fig. 4 ist eine konstruktiv vorge
sehene untenliegende Höhenlage der Seitenteile 6 dargestellt. Da
hierbei deren Oberseiten nur geringfügig über der Sitzfläche des
Sitzkissens 3 liegen, kann bei einer derartigen Höhenlage der
Seitenteile 6 bequem auf dem Sitzkissen 3 Platz genommen oder
dieses verlassen werden, was beim Ein- und Aussteigen des Perso
nenkraftwagens der Fall ist. Aufgrund der höhenmäßigen Verla
gerung der Seitenteile 6 können diese natürlich auch auf ein
individuelles Körpermaß der auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden
Person im Bereich ihres Gesäßes eingestellt werden.
Zwischen den beiden Tragelementen 9 des Federelements 8 und den
Längsteilen 2′ des Sitzrahmens 2 ist jeweils ein aus Kunststoff oder
Metall bestehendes Gitter 16 oder dergleichen angebracht und damit
ein tragfähiges Element für eine Kunststoffumschäumung der Seiten
teile 6 geschaffen. An deren untenliegendem Übergangsbereich zu
den Längsteilen 2′ ist eine längsverlaufende Falte oder dergleichen
Freiraum ausgebildet, so daß die Seitenteile 6 problemlos abwärts
federn können. Diese können anstelle einer Kunststoffumschäumung
natürlich auch aus jedem anderen Polstermaterial bestehen. Um eine
optimale Federungsmöglichkeit der Seitenteile 6 zu gewährleisten,
sind in deren Bereich die Tragelemente 9 zweckmäßigerweise biege
weich ausgebildet, was durch eine entsprechende Dimensionierung
des Federelements 8 erreicht wird. Ferner kann die Verbindungs
stange 10 im Mittelbereich ihrer Längserstreckung einen sehr
biegeweichen Abschnitt aufweisen, durch den gewährleistet ist,
daß die Lagerlaschen 15 und damit die Seitenteile 6 auch einzeln in
den Richtungen des Doppelpfeils a verlagert werden können.
Nach einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist es auch
denkbar, daß anstelle der Lagerlaschen 15 auch Aufnahmelager
vorgesehen sind, die durch ein am Sitzrahmen 2 angebrachtes
Schneckengetriebe, eine Schraubenspindel oder dergleichen Antrieb
zusammen oder einzeln in den Richtungen einer Fahrzeughochachse
höhenverstellt werden, wobei zweckmäßigerweise ein elektromotori
scher Antrieb vorgesehen ist. Hierbei kann am Personenkraftwagen
ein Kontaktelement vorgesehen sein, durch das bei etwa spaltartig
geöffneten Fahrzeugtür beide Seitenteile 6 des Fahrzeugsitzes 1
höhengleich in ihre konstruktiv festgelegte unterste Höhenlage
abgesenkt werden, während bei geschlossener Fahrzeugtür die
Seitenteile 6 in ihre oberste oder auch in jede andere durch Pro
grammsteuerung festgelegte zwischenliegende Höhenlage verlagert
werden. Dabei ist es auch denkbar, daß unabhängig von der
jeweiligen Öffnungsbewegung der Fahrzeugtür die Aufnahmelager
über eine Programmsteuerung derart höhengleich gesteuert werden,
daß die Seitenteile 6 des Fahrzeugsitzes 1 bei der jeweiligen Be
lastung von dessen Sitzkissen 3 eine definierte, vorbestimmte
Höhenlage einnehmen, welche durch eine Memory-Programmierung
auf die jeweils den Fahrzeugsitz 1 belastende Person abgestimmt
ist.
Claims (7)
1. Fahrzeugsitz mit verlagerbaren Seitenteilen, im wesentlichen
bestehend aus einem mindestens ein Sitzkissen tragenden
Sitzrahmen und einer längs dessen vorderem, sich quer
erstreckenden Rahmenteil verlaufenden und an diesem in zwei
in Abstand voneinander liegenden Aufnahmelagern angebrach
ten Verbindungsstange, mit deren beiden Endabschnitten
jeweils ein seinerseits von einem Seitenteil umgebendes Trag
element in Verbindung steht, das mit seinem rückwärtigen
Endabschnitt am Sitzrahmen angelenkt ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Aufnahmelager (Lagerlaschen 15) am Sitz
rahmen (2) höhenverstellbar angebracht und die Tragelemente
(9) an diesem um eine Fahrzeugquerachse schwenkbar gelagert
sind.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Aufnahmelager zusammen oder einzeln durch einen moto
risch betätigten Antrieb höhenverstellt werden.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
jedes Aufnahmelager durch ein am Sitzrahmen (2) ange
brachtes Schneckengetriebe höhenverstellbar ist, dessen
Schneckenrad elektromotorisch angetrieben wird.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Aufnahmelager über ein Kontaktelement durch die Öffnungs
bewegung einer Fahrzeugtür derart gesteuert werden, daß
hierbei beide Seitenteile (6) des Fahrzeugsitzes (1) höhen
gleich in ihre konstruktiv festgelegte unterste Höhenlage
abgesenkt werden.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Aufnahmelager über eine Programmsteuerung derart höhen
gleich gesteuert werden, daß die Seitenteile (6) des Fahr
zeugsitzes (1) eine definierte, vorbestimmte Höhenlage ein
nehmen, welche individuell festlegbar ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
jedes Aufnahmelager aus einer an der Verbindungsstange (10)
drehbar gelagerten Lagerlasche (15) besteht, die ihrerseits
jeweils an von den Eckbereichen des Sitzrahmens (2) nach
vorne abstehenden Haltelaschen (13) schwenkbar gelagert
sind, wobei die Lagerlaschen über die Verbindungsstange
manuell verschwenkt werden, während jedes Tragelement (9)
mit seinem rückwärtigen Endabschnitt an einem am Sitzrahmen
angebrachten Rahmenlager (11) über einen Lagerbolzen (12)
angelenkt ist, der in einer Fahrzeugquerachse verläuft.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verbindungsstange (10) und die Tragelemente (9) aus
einem einstückigen Federelement (8) mit kreisförmigem Quer
schnittsprofil bestehen, wobei das Federelement im Bereich
der Tragelemente mit einem Gitter (16) oder dergleichen für
eine Kunststoffumschäumung versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863643876 DE3643876A1 (de) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | Fahrzeugsitz mit verlagerbaren sitzteilen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19863643876 DE3643876A1 (de) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | Fahrzeugsitz mit verlagerbaren sitzteilen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3643876A1 true DE3643876A1 (de) | 1988-06-30 |
Family
ID=6316857
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863643876 Withdrawn DE3643876A1 (de) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | Fahrzeugsitz mit verlagerbaren sitzteilen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3643876A1 (de) |
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