DE10219015B4

DE10219015B4 - Kraftfahrzeugsitz mit an einem Sitzbereich seitlich schwenkbar angelenkten Stützelementen

Info

Publication number: DE10219015B4
Application number: DE10219015A
Authority: DE
Inventors: Stanislaw Walczuk
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2002-04-27
Filing date: 2002-04-27
Publication date: 2005-05-12
Anticipated expiration: 2022-04-28
Also published as: DE10219015A1

Abstract

Kraftfahrzeugsitz mit einem zentral zu einer Längsmittelachse angeordneten Sitzbereich (1), insbesondere Kopfstützenbereich, Rückenlehnenbereich und/oder Sitzteilbereich, sowie mit beidseitig daran anschließenden um zur jeweiligen Längsmittelachse parallele Achsen schwenkbar angelenkten Stützelementen (2), deren Schwenkwinkel gegenüber dem Sitzbereich (1) mittels einer Betätigungsvorrichtung (3) veränderbar ist, die zwei gegenläufig und senkrecht zur jeweiligen Längsmittelachse verschiebbar geführte Antriebselemente aufweist, an denen die Stützelemente (2) haltende Mitnehmer (2a) angelenkt sind, die ihrerseits schwenkbeweglich im Sitzbereich (1) geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (2a) zusätzlich längsverschieblich im Sitzbereich (1) geführt sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem Kraftfahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art ( DE 199 20 216 A1 ) sind die Mitnehmer für Stützelemente um parallel zueinander verlaufende Achsen verschwenkbar. Der Achsabstand ist veränderbar. Die Schwenkbewegung der die Stützelemente haltenden Mitnehmer wird über Gewindespindelbereiche und damit zusammenwirkende Spindelmuttern erzeugt. Die als Tragrahmen ausgebildeten Mitnehmer sind an den Spindelmuttern angelenkt. Die Gewindespindeln werden von einem gemeinsamen Antrieb mit gleicher Drehrichtung angetrieben und verschieben die Spindelmuttern über gegenläufig steigende Gewinde entgegengesetzt zueinander. Bei dieser bekannten Lösung beschreibt jeder Punkt des Stützelements bei der Verstellung einen Kreisbogen um seine zugehörige Schwenkachse. Bei getrennt vom Sitzbereich ausgebildeten Stützelementen öffnet sich zwischen den Stützelementen und der Polsterung des zugehörigen Sitzbereichs ein Spalt oder es treten Verzwängungen zwischen den benachbarten getrennten Polsterbereichen ein.

Der gleiche Nachteil haftet einem weiteren bekannten Kraftfahrzeugsitz an ( DE 85 07 191 U1 ). Bei diesem bekannten Sitz sind seitliche Stützelemente um sitz- und stützelementfeste, parallel zueinander verlaufende Achsen verschwenkbar, deren Abstand nicht veränderbar ist. Auch bei dieser Lösung wird die Schwenkbewegung über Gewindespindeln und Spindelmuttern erzeugt. An den Spindelmuttern sind mit ihrem einen Ende jeweils Lenker angelenkt, deren anderes Ende mit den die Stützelemente haltenden Mitnehmern gelenkig verbunden sind. Auch bei dieser Lösung beschreibt bei einer Verstellung jeder Punkt des Stützelements einen Kreisbogen um die jeweils zugehörige Achse. Dadurch öffnet sich auch bei dieser Lösung zwischen den getrennt ausgebildeten Stützelementen und der Polsterung des benachbarten Sitzbereichs ein Spalt oder es treten Verzwängungen ein.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art mit seitlichen, getrennt von der zentralen Sitzpolsterung ausgebildeten Stützelementen so auszubilden, daß die Stützelemente über den gesamten Schwenkbereich an einer von einer Kreiskontur abweichenden Kontur des Sitzbereichs eng anliegen.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalendes Patentanspruchs 1.

Die erfindungsgemäße Lösung erlaubt die optimale Ausformung des Sitzbereichs bis in die Randbereiche hinein, ohne daß die bündige Anlage der Stützelemente am Sitzbereich verloren geht. Der Schwenkantrieb der Stützelemente und deren Lagerung bleiben dabei kostengünstig und einfach.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:
1 – eine schematische Draufsicht auf einen Sitzbereich mit seitlich angeordneten, verschwenkbaren Stützelementen;
2 – eine schematische Rückansicht des Sitzbereichs nach 1.
An einem zentralen Sitzbereich 1, beispielsweise der in 1 dargestellten Kopfstütze, sind auf beiden Seiten Stützelemente 2 vorgesehen. Die Stützelemente 2 sind um parallel zur Längsachse 1b des zentralen Sitzbereichs 1 verlaufende Achsen 1c verschwenkbar an dem Sitzbereich 1 angelenkt. Die Stützelemente 2 werden durch eine Betätigungsvorrichtung 3 verstellt, die von einem Drehantriebsbereich 4 angetrieben wird.
Die Stützelemente 2 weisen Mitnehmer 2a auf, die jeweils in einer im zentralen Sitzbereich 1 angeordneten Lagerbuchse 5 verschwenkbar und längsverschieblich gelagert sind. Die Lagerbuchsen 5 werden von einem plattenförmigen Bereich 1a eines Tragrahmens gehalten, zu dem beispielsweise bei einer Kopfstütze die Kopfstützenstangen 1d gehören. Die inneren Lagerflächen der Lagerbuchsen 5 für die stangenförmigen Mitnehmer 2a sind konvex gekrümmt. Die Krümmung ermöglicht das Verschwenken der Stützelemente 2. In einer nicht dargestellten Ausführungsform könnte die Lagerbuchse auch eine passgenaue Lagerbohrung für den Mitnehmer 2a und eine konzentrisch zur Schwenkachse verlaufende, kreiszylindrische Außenkontur aufweisen.
Die Mitnehmer 2a sind mit ihren inneren Enden an jeweils einer Spindelmutter 3b angelenkt, die undrehbar aber längsverschieblich im Sitzbereich 1 gelagert ist. Die Spindelmutter 3b wird von einer Gewindespindeh 3a durchsetzt, die über eine Schnecke 4a eines Schneckengetriebes 4 drehangetrieben sind. Die auf einander gegenüberliegenden Seiten des Sitzbereichs 2 liegenden Gewindespindeln 3a und zugehörigen Spindelmuttern 3b weisen gegensinnig verlaufende Gewinde auf. Eine gemeinsame Drehung der beiden Gewindespindeln 3a führt daher zu einer gegenläufigen Verschiebung der Spindelmuttern 3b und einem gegenläufigen Verschwenken der Stützelemente 2.
Das Schneckengetriebe 4 weist ein Schneckenrad 4b auf, das am Tragrahmen 1a drehbar gelagert ist und mit einem außerhalb des Sitzbereichs angeordneten Handrad 4c in Verbindung steht. Sowohl das Schneckengetriebe als auch die Antriebselemente, also Gewindespindeln 3a und Spindelmuttern 3b, verhindern durch Selbsthemmung ein Ausweichen der Stützelemente 2 bei einer darauf von außen einwirkenden Belastung.
Wie aus 2 ersichtlich, können die Stützelemente 2 durch jeweils zwei Mitnehmer 2a mit der Betätigungsvorrichtung 3 verbunden sein. Der plattenförmige Bereich 1a weist dann vier Lagerbuchsen 5 für die Mitnehmer 2a auf. Je zwei Mitnehmer 2a sind mit Abstand von der Spindelmutter 3b an einer quer zur Schwenkebene verlaufenden Verbindungsstange 3c angelenkt, die gemeinsam mit der Spindelmutter 3b verfahrbar ist. Dadurch lassen sich auf die Stützelemente 2 um eine horizontale Achse wirkende Kippmomente besser aufnehmen als bei nur einem pro Sitzbereichsseite vorgesehenen Mitnehmer 2a.

Claims

Kraftfahrzeugsitz mit einem zentral zu einer Längsmittelachse angeordneten Sitzbereich (1), insbesondere Kopfstützenbereich, Rückenlehnenbereich und/oder Sitzteilbereich, sowie mit beidseitig daran anschließenden um zur jeweiligen Längsmittelachse parallele Achsen schwenkbar angelenkten Stützelementen (2), deren Schwenkwinkel gegenüber dem Sitzbereich (1) mittels einer Betätigungsvorrichtung (3) veränderbar ist, die zwei gegenläufig und senkrecht zur jeweiligen Längsmittelachse verschiebbar geführte Antriebselemente aufweist, an denen die Stützelemente (2) haltende Mitnehmer (2a) angelenkt sind, die ihrerseits schwenkbeweglich im Sitzbereich (1) geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (2a) zusätzlich längsverschieblich im Sitzbereich (1) geführt sind.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (2a) als Stangen ausgebildet sind.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebselemente Spindelmuttern (3b) umfassen, die gegensinnige Gewindesteigungen aufweisen und auf zugehörigen Gewindespindeln (3a) mit gegenläufig steigenden Gewinden unverdrehbar geführt sind.
Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindeln (3a) einen gemeinsamen Drehantriebsbereich (4) aufweisen.
Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Mitnehmer (2a) pro Stützelement (2) vorgesehen sind.
Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung der Mitnehmer (2a) im Sitzteil (1) mittels einer in einer Ebene ballig ausgebildeten Lagerbuchse (5) vorgesehen ist.
Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung mittels einer Lagerbuchse erfolgt, deren Lagerbohrung dem Außendurchmesser des Mitnehmers (2a) entspricht und die parallel zur Achse des Schwenkwinkels kreiszylindrisch ausgebildet ist.
Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (2a) runde Stangen sind und die Lagerbuchsen (5) ringförmig ausgebildet sind mit zur Symmetrieachse konvex verlaufender Lagerfläche.
Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die horizontale Symmetrieachse der Lagerbuchse (5) in Richtung der Winkelhalbierenden des Schwenkwinkels verläuft.
Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehantriebsbereich (4) ein Schneckengetriebe aufweist.