DE3639377C2 - - Google Patents
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- DE3639377C2 DE3639377C2 DE3639377A DE3639377A DE3639377C2 DE 3639377 C2 DE3639377 C2 DE 3639377C2 DE 3639377 A DE3639377 A DE 3639377A DE 3639377 A DE3639377 A DE 3639377A DE 3639377 C2 DE3639377 C2 DE 3639377C2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
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- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
- B60J7/146—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment all elements being folded in same orientation and stacked fashion
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem
Klappverdeck der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1
angegebenen Art.
Bei einem bekannten Kraftfahrzeug mit einem Klappverdeck
dieser Art (US-PS 27 04 226) sind ein Klappantrieb für das
Klappverdeck und ein Kippantrieb für eine Rücklehnen
anordnung über einen Hydraulikkreis derart miteinander
verkoppelt, daß der Klappantrieb des Klappverdecks erst dann
mit Hydraulikdruck beaufschlagt werden kann, nachdem die
Rücklehnenanordnung von ihrem Kippantrieb in eine
vorbestimmte Stellung vorgekippt worden ist. Dabei ist
offengelassen, ob überhaupt und welche Art von Fenstern
hinter den Tragpfosten angeordnet sein sollen.
Weiterhin ist ein Kraftfahrzeug mit einem Klappverdeck
bekannt (US-PS 27 95 455), bei welchem hinter den Trag
pfosten des Klappverdecks Eckfenster mit hydraulischem
Schwenkantrieb angeordnet sind, der in Abhängigkeit von
einer Kippbewegung der Rückenlehne eines Vordersitzes
betätigt werden kann, um das Ein- und Aussteigen von
Frontpassagieren zu erleichtern.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem
Klappverdeck der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen
Art derart weiterzubilden, daß eine Bedienungsperson das
Verklappen des Klappverdecks auf einfache und sichere Weise
unabhängig von Stellungen anderer Fahrzeugteile, wie
Rücklehnenanordnung und Eckfenster, veranlassen kann, ohne
hierfür weitere Maßnahmen berücksichtigen zu müssen.
Die erfindungsgemäße Lösung ergibt sich aus den kennzeich
nenden Merkmalen des Patenanspruchs 1 in Verbindung mit
dessen Gattungsmerkmalen.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen 2 bis 6.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden an Hand der Zeichnung
beschrieben; in dieser zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit
Klappverdeck
in einer Ausführungsform;
Fig. 2 eine Seitenansicht des in Fig. 1 gezeigten
Fahrzeugs mit offenem Klappverdeck;
Fig. 3 eine Seitenansicht, die die Bewegungsabläufe
beim Verklappen der Verdeckteile
veranschaulicht;
Fig. 4 ein Diagramm in Seitenansicht, das die Betriebsweise eines
Betätigungsgestänges veranschaulicht;
Fig. 5 eine Seitenansicht, welche wesentliche Teile einer
Antriebseinrichtung für das Betätigungsgestänge zeigt;
Fig. 6 die Schnittansicht entlang der Linie B-B in
Fig. 5;
Fig. 7 die Schnittansicht entlang Linie A-A in Fig. 5;
Fig. 8 eine fragmentarische Darstellung der Antriebseinrichtung mit Be
tätigungsgestänge;
Fig. 9 eine Seitenansicht einer Rücksitz-Rückenlehnen-
Neigungsmechanik;
Fig. 10 eine teilweise Seitenansicht, die die Mechanik
zum Neigen der Sitz-Rückenlehne des Rücksitzes
veranschaulicht;
Fig. 11 eine andere Ansicht, welche den Betriebsablauf
der Rücksitz-Rückenlehnen-Neigungsmechanik ver
anschaulicht;
Fig. 12 eine teilweise Seitenansicht, die eine andere Aus
führungsform der Rücksitz-Rückenlehnen-Neigungs
mechanik zeigt;
Fig. 13 eine perspektivische Ansicht, die die Schalter
anordnung zur Feststellung der Position der
Sitz-Rückenlehne zeigt;
Fig. 14 eine teilweise Schnittansicht, die die Rücksitz-
Rückenlehne in der nach vorne geneigten Stellung
zeigt;
Fig. 15 eine Diagramm, welches eine elektrische Schaltung
zur Steuerung des Betriebs der Rücksitz-Rücken
lehnen-Neigungsmechanik veranschaulicht;
Fig. 16 eine teilweise Seitenansicht, die eine andere
Ausführungsform der Erfindung zeigt;
Fig. 17 eine perspektivische Ansicht des Rücksitzes in
der in Fig. 16 gezeigten Ausführungsform;
Fig. 18 eine Seitenansicht des Rücksitzes;
Fig. 19 die Rückansicht des Rücksitzes;
Fig. 20 eine perspektivische Ansicht der Rücksitz-Rücken
lehnen-Betätigungsmechanik; und
Fig. 21 ein Schaltungsdiagramm für die Rücksitz-Rücken
lehnen-Betätigungsmechanik.
In der Zeichnung, insbesondere in Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 1
mit einem
Klappverdeck mit einer Windschutzscheibe 3 gezeigt, die
eine obere Stirnkante 4 umfaßt.
Das Fahrzeug 1 umfaßt weiterhin einen hinteren
Karosserieabschnitt 5, welcher ein Paar von hinteren Kot
flügelanordnungen F mit einer oberen Kante 12 um
faßt, die eine Fahrzeuggürtellinie be
grenzt. Nach den Fig. 6 und 7 wird die hintere Kot
flügelanordnung F von einem
inneren Blech 13 und einem äußeren
Blech 13 b gebildet. Nach Fig. 1 umfaßt die hintere
Kotflügelanordnung F einen vorderen Kantenteil 13 a
von einer gestuften Konfiguration, welcher eine hintere
Kante einer Seitentüröffung begrenzt. In der Seitentür
öffnung ist eine Seitentüre 14 vorgesehen, die einen
hinteren Kantenteil 14 a mit einem Querschnitt umfaßt,
welcher komplementär zu dem Querschnitt des vorderen
Kantenteils 13 a der hinteren Kotflügelanordnung F ist. Es ist
eine Dachanordnung 2 vorgesehen, die ein
vorderes Dachteil 7 und ein Rückfensterteil 8 bzw. hinteres Dachteil 8
mit einer durchsichtigen hinteren Windschutzscheibe 9 umfaßt.
Das vordere Dachteil 7 ist vom hinteren Dachteil 8
getrennt und wird von einer schwenkbaren
Pfostenanordnung 10 mit einer umgekehr
ten U-Form-Konfiguration getragen. Die Pfostenanordnung 10
umfaßt ein Paar von Tragpfosten 11, die sich von dem
Mittelteil aus abwärts erstrecken, welcher an dem vorderen
Dachteil 7 befestigt ist. Der Tragpfosten 11 umfaßt
ein unteres Endteil 11 a, welches leicht nach vorne gebogen
und an dem vorderen Kantenteil 13 a der rückwärtigen Kot
flügelanordnung F mittels eines Gelenkzapfens 15 schwenk
bar angebracht ist, wie es in Fig. 1 gezeigt ist. Es wird
darauf hingewiesen, daß die Pfostenanordnung 10 nicht not
wendigerweise eine umgekehrte U-Form-Konfiguration auf
weisen muß, sondern auch von einem Paar von Stützbeinen
gebildet sein kann. Die Pfostenanordnung 10 ist zwischen
einer aufrechten Stellung, wie sie in Fig. 1 gezeigt ist,
und einer zurückgezogenen bzw. eingezogenen Stellung, wie
sie in Fig. 2 gezeigt ist, schwenkbar. In der aufrechten
Stellung steht die Pfostenanordnung 10 auf
recht und trägt das vordere Dachteil 7 in
einer Stellung, in welcher das Dachteil 7 einen vorderen
Teil 6 a eines Fahrgastraumes 6 bedeckt. In der eingezogenen
Stellung wird die Pfostenanordnung 10 in den hinteren
Karosserieabschnitt zurückbewegt bzw. eingezogen, bis das
vordere Dachteil 7 im rückwärtigen Karosserieabschnitt
untergebracht ist.
Nach Fig. 1 ist das rückwärtige Dachteil 8
an einem unteren Teil auf jeder Seite mit einem sich nach
vorne erstreckenden Befestigungsarm 16 vorgesehen, der mit
einem vorderen Endteil 16 a an dem inneren Blech 13 der
rückwärtigen Kotflügelanordnung F mittels eines
Schwenkzapfens 17 schwenkbar angebracht ist. Das hintere
Dachteil 8 ist infolgedessen um den Schwenk
zapfen 17 zwischen einer aufgerichteten Stellung, wie sie
in Fig. 1 gezeigt ist, und einer zurückgezogenen Stellung,
wie sie in Fig. 2 gezeigt ist, schwenkbar. In der aufge
richteten Stellung überdeckt das rückwärtige Dachteil 8
einen rückwärtigen Teil 6 b des Fahrgastraumes 6 und sieht
zusammen mit dem vorderen Dachteil 7 eine kontinuierliche
Dachanordnung vor. In der zurückgezogenen
Stellung ist das rückwärtige Dachteil 8 in den rückwärti
gen Karosserieabschnitt zurückgeschwenkt.
In den zurückgezogenen Stellungen sind das vordere
Dachteil 7 und das rückwärtige Dachteil 8 in dem hinte
ren Karosserieabschnitt eins hinter dem anderen nebeneinander
angeordnet, so daß der Fahrgastraum 6 vollständig geöffnet
ist. Fig. 3 veranschaulicht aufeinanderfolgende Schritte
für die Bewegung der Dachteile 7 und 8 von den aufge
richteten Stellungen in die zurückgezogenen Stellungen.
In Fig. 5 ist eine Antriebseinrichtung 20 zum Antreiben
bzw. Bewegen der Dachteile 7 und 8 zwischen den aufge
richteten Stellungen und den zurückgezogenen Stellungen ge
zeigt. Die Antriebseinrichtung 20 umfaßt ein Antriebszahn
rad 21, welches an der hinteren Kotflügelanordnung F
angebracht ist und von einem Elektromotor 23 über eine
Schneckengetriebeeinrichtung 22 angetrieben wird. Das An
triebszahnrad 21 ist mit einer Antriebsstange 24
versehen, die an einem Ende an dem Zahnrad 21
befestigt ist. Das andere Ende der Antriebsstange 24 ist über
einen Schwenkzapfen 25 mit einer ersten
Lenkstange 26 und einer zweiten Lenkstange 28 schwenkbar
verbunden.
Ein Arm 11 b ist an einem Ende am unteren Endteil 11 a der Tragpfosten
11 der Pfostenanordnung 10 befestigt. Das andere
Ende des Armes 11 b ist über einen Schwenkzapfen 11 c mit
einem freien Ende der Lenkstange 26
schwenkbar verbunden. Die Lenkstange 28
ist an dem freien Ende mit dem Arm 16 am hinteren Dach
teil 8 durch einen Schwenkzapfen 27 an einer Stelle
hinter dem Schwenkzapfen 17 schwenkbar angebracht. Nach
Fig. 6 ist die Antriebseinrichtung 20 zwischen dem inneren
Blech 13 und dem äußeren Blech 13 b der hinteren Kotflügel
anordnung F gelegen und an dem inneren Blech 13 an
gebracht. Der Arm 11 b, welcher an dem Tragpfosten 11 der
Pfostenanordnung 10 angebracht ist, erstreckt sich durch
einen Schlitz, der im inneren Blech 13 ausgebildet ist.
In der aufgerichteten Stellung des vorderen Dachteils 7
fluchten die Stangen 24 und 26 in einer Linie, wie es
in Fig. 5 gezeigt ist, so daß die Pfostenanordnung 10 in
die aufgerichtete Stellung gezwungen bzw. gedrückt ist.
In der aufgerichteten Stellung des rückwärtigen Dachteils
8 erstreckt sich die Lenkstange 28 senk
recht zur Antriebsstange 24. Die Lenkstange 28 erstreckt sich
weiter in der Weise, daß sie einen kleinen Winkel mit dem
Arm 16 einschließt. Um die Dachteile einzuziehen, wird
der Motor 23 betätigt, um die Antriebsstange
24 in die Richtung zu drehen, die durch einen Pfeil A
angegeben ist. Aufgrund der geometrischen Anordnung ist
die Schwenkbewegung der Pfostenanordnung 10 im Anfangs
stadium der Drehung der Antriebsstange 24 relativ gering. Die
Lenkstange 28 wird jedoch relativ schnell bewegt, so daß
das hintere Dachteil zu Beginn schneller als das vordere
Dachteil 7 eingezogen wird. Die Stellungen der Dach
teile 7 und 8 im Anfangsstadium der Einzugsbewegungen
sind durch F-1 und R-1 in Fig. 3 gezeigt. Danach werden
die Dachteile 7 und 8 in die Stellungen F-2 und R-2 und
die Stellungen F-3 und R-3 bewegt. Die vollständig zurück
gezogenen Stellungen sind durch F-4 und R-4 gezeigt. Fig. 4
veranschaulicht die Betriebsweise der Antriebs- und Lenkstangen.
In der zurückgezogenen Stellung bildet die Lenkstange 26
einen relativ großen Winkel mit der Antriebsstange 24, während
die Lenkstange 28 mit der Antriebsstange 24 einen kleinen
Winkel bildet, wie es in Fig. 8 gezeigt ist. Wenn somit
die Antriebsstange 24 in der Richtung gedreht wird, wie es durch
einen Pfeil B in Fig. 8 gezeigt ist, um die Dachteile in
die aufgerichteten Stellungen zu be
wegen, wird die Lenkstange 28 im Anfangsstadium der Bewegung im
Vergleich zur Lenkstange 26 relativ langsam bewegt. Infolge
dessen wird das vordere Dachteil 7 schneller als das
hintere Dachteil 8 bewegt. In dem Fall, wenn, wie bei der dargestellten Ausführungsform, rückwärtige
Fahrgastsitze
vorgesehen sind, ist es bevorzugt, die Sitz-Rückenlehnen 31
nach vorne zu knicken, wie es in Fig. 3 gezeigt ist, wenn
die Dachteile 7 und 8 betätigt werden.
Nach den Fig. 1, 6 und 7 ist
ein hinteres Eckfenster 102 in der hinteren
Kotflügelanordnung F vorgesehen. Das hintere
Eckfenster 102 ist zwischen der in Fig. 1 gezeigten ausgefahre
nen Stellung und einer eingefahrenen Stellung beweglich,
in welcher sie vollständig in die hintere Kotflügel
anordnung F zurückgezogen ist. Die Seitentür 14
umfaßt weiterhin eine Türscheibe 100, welche ebenfalls in
das Türpaneel einziehbar ist. Geeignete Scheiben-Betätigungs
einrichtungen können in der hinteren Kotflügelanord
nung F und der Seitentüranordnung vorgesehen sein.
Nach Fig. 1 umfaßt die Fahrzeugkarosserie einen Rücksitz 30
ebenso wie Vordersitze 30 a. Der Rücksitz weist eine
Rückenlehne 31 auf, welche die Bewegungen der
Dachteile 7 und 8 stören kann, wenn diese zwischen
der aufgerichteten und der eingezogenen Stellung bewegt wer
den. Nach Fig. 9 umfaßt die Fahrzeugkarosserie eine Mechanik
40, die die Rückenlehne 31 nach vorne neigt, wenn die
Dachteile 7 und 8 zwischen der aufgerichteten und zurück
gezogenen Stellung bewegt werden.
Nach Fig. 9 umfaßt die Mechanik 40 eine Schraubenfeder 41,
welche die Rückenlehne 31 nach vorne vorspannt. Hinter
der Rückenlehne 31 ist eine Verriegelungseinrichtung
42 zum Verriegeln der Rückenlehne 31 in der normalen
aufrechten Stellung vorgesehen, wie sie in Fig. 9 gezeigt
ist. Die Einrichtung 42 umfaßt einen Verriegelungshebel
43 und eine Verriegelungsplatte 45, die ein Loch 44 auf
weist. Der Verriegelungshebel 43 ist mittels eines Schwenk
zapfens 47 an einem Lagerblock 46, welcher
auf der Rückseite der Rückenlehne 31 vorgesehen ist,
für Schwenkbewegungen in einer vertikalen Ebene angebracht.
Der Verriegelungshebel 43 ist an dem hinteren Endteil mit
einer nach unten gerichteten Klinke 48 ausgebildet.
Nach Fig. 9 erstreckt sich die Verriegelungsplatte 45 von
einem oberen Blech des hinteren Karosserieab
schnittes 5 abwärts, und das Loch 44 ist zur Aufnahme des
Verriegelungshebels 43 angeordnet. Die Rückenlehne 31 ist
normalerweise in der aufrechten Stellung durch die Klinke 48
verriegelt, die mit der unteren Kante des Loches 44 in der
Verriegelungsplatte 45 in Eingriff steht. Um das Eingreifen
der Klinke 48 mit der Kante 49 des Loches 44 sicherzustellen,
ist eine Zugfeder 50 vorgesehen, die den Hebel 43 nach unten
vorspannt. An dem Lagerbock 46 ist ein Anschlag 51 vorgese
hen, der mit dem vorderen Ende des Verriegelungshebels 43
in Eingriff treten kann, wenn sich der Hebel 43 in der Ein
griffsstellung befindet.
Unter dem hinteren Endteil des Verriegelungshebels 43 ist
ein Freigabesolenoid 52 vorgesehen, welches die Klinke 48
des Hebels 43 aus dem Eingriff mit der Kante 49 des Loches
44 löst. Das Solenoid 52 weist einen Anker 53 auf, der sich
aufwärts erstreckt. Wenn das Solenoid 52 erregt wird, wird
der Anker 53 nach oben bewegt, um das hintere Endteil des
Hebels 43 aufwärts zu drücken, wie es in Fig. 10 gezeigt
ist, um dadurch die Klinke 48 von der Kante 49 des Loches
44 zu lösen. Sobald die Klinke 48 außer Eingriff von dem
Loch 44 gebracht worden ist, wird die Rückenlehne 31
unter der Vorspannung der Feder 41 in die nach vorne geneig
te Stellung gedrückt.
Es ist eine Steuerschaltung 54 vorgesehen, die mit dem Dach
betätigungsmotor 23 und dem Freigabesolenoid 52 verbunden ist.
Ein Handschalter 55 ist zur Betätigung der Steuerschaltung
54 vorgesehen. Wenn der Schalter 55 betätigt wird, um die
Dachteile 7 und 8 in einer der beiden Richtungen zu bewe
gen, wird zuerst das Solenoid erregt, so daß die Klinke 48
an dem Verriegelungshebel 43 außer Eingriff von der Kante
49 des Loches 44 in der Verriegelungsplatte 45 gebracht und
danach die Dachteile 7 und 8 bewegt werden. Somit wird ein
genügender Raum vorgesehen, der es
ermöglicht, die Dachteile 7 und 8 bei den Bewegungen zwi
schen der aufgerichteten und zurückgezogenen Stellung aneinander vorbei
zu bewegen. Wenn die Dachteile in die aufgerichtete oder
zurückgezogene Stellung bewegt worden sind, wird das Solenoid
52 entregt und die Sitz-Rückenlehne 31 kann in ihre aufrechte
Stellung manuell zurückgeführt werden. Da der Hebel 43 an
seinem hinteren Ende mit einer geneigten Kante 43 a vorgesehen
ist, kann der hintere Endteil des Hebels 43 in das Loch 44 in
der Verriegelungsplatte 45 leicht hineinrutschen.
Nach Fig. 12 umfaßt der Rücksitz 30 ein Sitzkissen, an
welchem ein Rückenlehnenstellungsschalter 70 vorgesehen
ist. Mehr im einzelnen umfaßt das Sitzkissen einen An
satz 72, welcher einen Ansatz 73 an der Rückenlehne 31
lagert, und der Schalter 70 ist an dem Ansatz 72 am Sitz
kissen angebracht. Nach den Fig. 13 und 14 ist der
Schalter 70 so lokalisiert, daß er von dem Ansatz 73 an der
Rückenlehne 31 betätigt wird, wenn die Rückenlehne
31 in eine vorbestimmte Stellung nach vorne geneigt ist.
Der Schalter 70 ist mit einem Steuerkreis 71 verbunden, wel
cher durch einen Handschalter 74 betätigt wird und ein Aus
gangssignal zur Betätigung des Motors 23 erzeugt. Nach Fig. 15
ist der Schalter 70 in dem Erregungskreis des Motors 23
gelegen, so daß der Motor 23 nur betätigt werden kann, wenn
die Rückenlehne 31 nach vorne geneigt ist.
Nach Fig. 16 umfaßt die dort gezeigte Ausführungsform einen
Betätigungsmotor 82, welcher das hintere
Eckfenster 102 über eine Scheibenbewegungs
mechanik 83 antreibt. Nach den Fig. 17 bis 20 ist ein Kippantrieb 63
im Rücksitz 30 vorgesehen.
Die Einrichtung 63 umfaßt eine Lagerplatte 64, die auf jeder
Seite an dem hinteren Karosserieabschnitt 5 befestigt ist.
Die Rückenlehne 31 wird von einer Welle 65 drehbar ge
tragen, die an der Lagerplatte 64 befestigt ist. Ein Schnecken
rad 66 ist auf der Welle 65 befestigt und steht mit einer
Schnecke 68 in Eingriff, welche eine Abgangswelle 67 a eines
Motors 67 bildet, der an einem Rahmen 31 a
in der Rückenlehne 31 angebracht ist. Eine Betätigung
des Motors 67 führt zu einer Drehung der Welle 67 a in bezug
auf das Schneckenrad 66, so daß der Neigungswinkel der
Rückenlehne geändert werden kann.
Fig. 21 zeigt einen Folgeregelkreis 101 zur Steuerung der Arbeits
gänge der Motoren 23, 67 und 82. Der Regelkreis 101 umfaßt
einen Handschalter 55 mit einem beweglichen Kontakt 55 a und mit
stationären Kontakten 55 b und 55 c. Der bewegliche Kontakt
55 a wird alternativ in Eingriff mit den Kontakten 55 b bzw.
55 c für ein Öffnen und Schließen des Daches bewegt. Ein Schei
benantriebsschalter 103 betätigt das hintere Eckfenster 102
unabhängig vom Betrieb der Dachanordnung. Der Schalter 103
umfaßt einen beweglichen Kontakt 103 a und stationäre Kontakte
103 b und 103 c. Der bewegliche Kontakt 103 a wird alternativ
in Eingriff mit den Kontakten 103 b bzw. 103 c für ein Öffnen
oder Schließen des Fensters gebracht.
Der bewegliche Kontakt 55 a des Schalters 55
ist mit einer elektrischen Versorgungsquelle 130 verbunden.
Parallel zum Schalter 55 ist ein Paar von Relaisschaltern 104
und 105 vorgesehen, die Kontakte 104 a und 105 a aufweisen, die
mit der Versorgungsquelle 130 verbunden sind. Die Relais 104
und 105 umfassen bewegliche Kontakte 104 b bzw. 105 b, die
über Leitungen 106 mit dem
Motor 67 verbunden sind. Der Kontakt 55 c des
Schalters 55 ist mit einem ersten Überwa
chungsschalter 107 an einem beweglichen Kontakt 107 a verbun
den. Der Überwachungsschalter 107 weist stationäre Schaltkontakte 107 b
und 107 c auf, die alterntaiv mit dem beweglichen Kontakt 107 a
in Eingriff treten können. In der eingezogenen Stellung der
Dachanordnung steht der bewegliche Kontakt 107 a mit dem
Kontakt 107 b in Eingriff, während, wenn die Dachanordnung
sich in der aufgerichteten Stellung befindet, der bewegliche
Kontakt 107 a mit dem Kontakt 107 c in Eingriff steht. Der
Kontakt 107 c ist durch einen normalerweise geschlossenen
Rückenlehnen-Positionsschalter 108 und eine Relais-Sole
noid-Spule 104 c des Relais 104 geerdet. Der Positionsschalter 108 ist
normalerweise geschlossen, jedoch geöffnet, wenn sich die
Rückenlehne 31 in der nach vorne geneigten Position
befindet. Der Kontakt 107 b ist durch einen Rückenlehnen-
Positionsschalter 109 und eine Relais-Solenoid-Spule 105 c des
Relais 105 geerdet. Der Positionsschalter 109 ist normalerweise ge
schlossen, jedoch geöffnet, wenn sich die Rückenlehne
31 in der aufrechten Stellung befindet. In der aufgerichteten
Stellung der Dachanordnung steht somit der bewegliche Kon
takt 107 a des Überwachungsschalters 107 mit dem Kontakt 107 c
in Eingriff, so daß, wenn der Schalter 55
betätigt wird, die Dachkonstruktion zu öffnen, das Relais
104 erregt wird, um den beweglichen Kontakt 104 b des Relais
104 mit dem Kontakt 104 a in Eingriff zu bringen. Somit wird
der Motor 67 mit Strom in der Richtung versorgt, wie sie durch
einen durchgezogenen Pfeil veranschaulicht ist, um die
Rückenlehne 31 nach vorne zu neigen. Sobald die Rücken
lehne 31 die nach vorne geneigte Stellung erreicht, wird der
Positionsschalter 108 geöffnet, so daß die Bewegung der Rücken
lehne 31 gestoppt wird.
Der Kontakt 55 c des Schalters 55 ist mit einem zweiten
Dach-Positions-Überwachungsschalter 110 an einem beweglichen
Kontakt 110 a verbunden. Der Überwachungsschalter 110 umfaßt stationäre
Kontakte 110 b und 110 c, und der bewegliche Kontakt 110 a wird
alternativ mit den Kontakten 110 b bzw. 110 c in Eingriff ge
bracht, wenn die Dachanordnung sich in der eingezogenen
Position bzw. der aufgerichteten Position befindet. Der Kon
takt 110 b des Überwachungsschalters 110 ist durch den
Positionsschalter 108 und die Solenoid-Spule 104 c geerdet.
Der Kontakt 110 c ist durch den Positions
schalter 109 und die Solenoid-Spule 105 c geerdet. Somit führt
in der zurückgezogenen Position der Dachanordnung eine
Betätigung des Schalters 55, bei welcher der bewegliche
Kontakt 55 a mit dem Kontakt 55 c in Eingriff gebracht wird,
dazu, daß das Relais 104 erregt wird, so daß die Rücken
lehne 31 in die Neigung nach vorne bewegt wird.
Parallel zum Schalter 55 sind ebenfalls Relais 111 und 112
vorgesehen, welche Kontakte 111 a bzw. 112 a umfassen, die mit
der Netzversorgung 130 verbunden sind. Die Relais 111 bzw. 112
weisen bewegliche Kontakte 111 b bzw. 112 b auf, welche über
Leitungen 113 mit dem Motor 23 verbunden sind.
Der Kontakt 55 b des Schalters 55 ist mit einem ersten
Rückenlehnenstellungs-Überwachungsschalter 114 vorgesehen, der ge
schlossen ist, wenn sich die Rückenlehne in der nach
vorne geneigten Position befindet. Der
Überwachungsschalter 114 ist durch einen Stellungsschalter
115 für das hintere Eckfenster und eine Relais-Solenoid-
Spule 111 c des Relais 111 mit Masse verbunden. Der Überwachungsschalter
114 ist normalerweise offen, jedoch geschlossen, wenn sich
das hintere Eckfenster 102 in der voll geöffneten Stellung
befindet. Somit wird der Motor 23, wenn der
Schalter 55 betätigt worden ist, um die Dachanordnung
in die eingezogene Stellung zu bewegen, mit Strom in der Rich
tung versorgt, die durch einen durchgezogenen Pfeil gezeigt
ist, um die Bewegung der Dachanordnung nur auszulösen,
wenn sich die Rückenlehne 31 in der nach vorne ge
neigten Stellung befindet und das hintere Eckfenster 102 ge
öffnet ist. Der Motor 23 wird entregt, wenn die Rücken
lehne 31 in die aufrechte Stellung zurückgeführt und der
Überwachungsstellungsschalter 114 geöffnet wird.
Der Kontakt 55 c des Schalters 55 ist mit einem zweiten
Rückenlehnenstellungs-Überwachungsschalter 116 verbunden, welcher
normalerweise offen ist und der geschlossen ist, wenn sich
die Sitz-Rückenlehne 31 in der nach vorne geneigten Position
befindet. Der Überwachungsschalter 116
ist mit Masse durch einen Stellungsschalter 117 für das
hintere Eckfenster und eine Relais-Solenoid-Spule 112 c des
Relais 112 verbunden. Der Stellungsschalter 117 ist normalerweise
offen und geschlossen, wenn das hintere Eckfenster 102 voll
ständig geöffnet ist. Somit wird der Motor 23, wenn der
Schalter 55 betätigt wird, um die Dachanordnung
in die aufgerichtete Stellung zu bewegen, mit Strom in der
Richtung versorgt, die durch einen strichpunktierten Pfeil
gezeigt ist, um die Dachanordnung nur dann in die aufge
richtete Stellung zu bewegen, wenn sich die Rückenlehne 31
in der nach vorne geneigten Stellung und das hintere
Eckfenster 102 in der zurückgezogenen Stellung befinden.
Zur Bewegung des hinteren Eckfensters 102 sind Relais 119
und 120 vorgesehen, die stationäre Kontakte 119 a bzw. 120 a
aufweisen, die mit der Netzversorgung 130 verbunden sind.
Die Relais 119 und 120 weisen bewegliche Kontakte 119 b bzw.
120 b auf, die über Leitungen 118 mit dem Scheibenantriebs
motor 82 verbunden sind. Es ist ebenfalls ein Scheibenbe
tätigungsschalter 103 mit einem beweglichen Kontakt 103 a
vorgesehen, der mit der Netzversorgung 130 verbunden ist.
Der Schalter 103 weist einen Fenster-Öffnungskontakt 103 b
und einen Fenster-Schließkontakt 103 c auf. Der Kontakt 103 c
ist mit dem Kontakt 107 b des ersten Überwachungs
schalters 107 und dem Kontakt 110 c des zweiten
Überwachungsschalters 110 verbunden. Der Kontakt 103 c ist
ebenfalls mit Masse durch einen Fensterstellungs-Überwachungsschalter
122 und eine Relais-Solenoid-Spule 120 c des Relais 120
verbunden. Der Überwachungsschalter 122 ist normalerweise geschlossen und
geöffnet, wenn sich das hintere Eckfenster 102 in der geschlos
senen Stellung befindet.
Der Kontakt 103 b des Schalters 103 ist mit dem Kontakt 107 c
des ersten Überwachungsschalters 107 ebenso wie mit dem Kon
takt 110 b des Überwachungsschalters 110 verbunden. Weiterhin ist der Kon
takt 103 b mit Masse durch einen Fensterstellungs-Überwachungsschalter 121
und eine Relais-Solenoid-Spule 119 c des Relais 119 verbunden.
Der Überwachungsschalter 121 ist normalerweise geschlossen und geöffnet,
wenn das hintere Eckfenster 102 vollständig geöffnet ist.
Infolgedessen wird das Relais 119, wenn der
Schalter 55 betätigt wird, um die Dachanordnung zu öffnen,
oder wen der Schalter 103 betätigt wird, um das Eck
fenster 102 zu betätigen, das Relais 119 erregt, so daß der
Motor 82 mit Strom in der Richtung versorgt wird, die durch
einen durchgezogenen Pfeil veranschaulicht ist, um das hintere
Eckfenster 102 in die offene Stellung zu bewegen. Somit werden
durch die beschriebene Steuerschaltung immer dann, wenn die
Dachanordnung betätigt wird, die Rückenlehne 31
in die nach vorne geneigte Stellung und das hintere Eck
fenster 102 in die offene Stellung bewegt, bevor die Be
wegung der Dachanordnung begonnen wird. Nachdem die
Dachanordnung in die gewünschte Stellung bewegt worden
ist, werden die Rückenlehne 31 in die aufrechte Stel
lung zurückbewegt und das hintere Eckfenster geschlossen,
sofern dies erwünscht ist.
Claims (6)
1. Kraftfahrzeug mit einem Klappverdeck (2), das über
Tragpfosten (11) an Gelenkzapfen (15) in einen hinteren
Karosserieteil (5) verklappbar angelenkt und mit einem
ferngesteuerten Klappantrieb (23) verbunden ist, einer
Rücksitzanordnung (30) mit durch einen ferngesteuerten
Kippantrieb (63 bzw. Motor 67) vorkippbarer Rücklehne
(31), hinter der das Klappverdeck (Dachanordnung 2) in der aufge
klappten Stellung angeordnet ist, und hinter den Trag
pfosten (11) angeordneten Eckfenstern (102), wobei
Klappantrieb (23) und Kippantrieb (63 bzw. 67) in einer derartigen
Abhängigkeit angesteuert werden, daß der Klappantrieb
(23) nur bei vorgekippter Rücklehne (31)
betätigt wird, dadurch gekennzeichnet,
daß die zwischen Karosserieteile (F) verschwenkbaren
Eckfenster (102) einen ferngesteuerten Schwenkantrieb (Motor
82 und Mechanik 83) aufweisen und daß Klappantrieb (23), Kippan
trieb (63 bzw. 67) und Schwenkantrieb (Motor 82 und Mechanik 83) in einem
Folgeregelkreis (101) miteinander verschaltet sind,
dem Überwachungsschalter (107, 110, 114, 116, 121 und 122)
Positionen des Klappverdecks (2), der Rücklehne
(31) und der Eckfenster (102) rückmelden und der eine
Klappbewegung des Klappverdecks (2) nur bei vorgekippter
Rücklehne (31) und aufgeschwenkten Eckfenstern
(102) ansteuert.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Folgeregelkreis (101) den
Kippantrieb (63 bzw. 67) zur Rückführung der Rücklehnen
anordnung (31) ansteuert, wenn eine Klappbewegung des
Klappverdecks (2) ausgeführt ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Kippantrieb (63 bzw. 67)
in der Rückenlehnenanordnung (31) vorgesehen ist und sich
über eine Getriebemechanik (Teile 64, 65, 66 und 68) in der
Rücksitzanordnung (30) oder an Karosserieteilen abstützt.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorgehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in der
Rücksitzanordnung (30) ein Lehnenstellungsschalter (70,
72 und 73) vorgesehen ist, der durch die in eine vorbestimmte
Stellung vorgekippte Rücklehnenanordnung (31) betätigt
wird und im betätigten Zustand einen zugeordneten
Überwachungsschalter (114 bzw. 116) im Folgeregelkreis (101)
ansteuert.
5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Folge
regelkreis (101) ein elektrischer Kreis ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Klapp
verdeck (2) zwei trennbar aneinanderstoßende Verdeck
teile (7 und 8) umfaßt, von denen der vordere als Dachteil
(7) mit den Tragpfosten (11) verbunden ist und der
hintere als Rückfensterteil (8) über zugeordnete Seiten
arme (16) an eigenen Gelenkzapfen (17) im hinteren
Karosserieteil (5) verklappbar angelenkt ist, die derart
zu den Gelenkzapfen (15) des Dachteils (7) versetzt
angeordnet sind, daß beim Zurückklappen das Dachteil
(7) im Rückfensterteil (8) aufgenommen wird.
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