DE3636596A1 - Vorrichtung und verfahren zur absicherung von kraftbetaetigten toren, tueren, fenster insbesondere von garagentoren - Google Patents
Vorrichtung und verfahren zur absicherung von kraftbetaetigten toren, tueren, fenster insbesondere von garagentorenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung sowie ein
Verfahren zur Absicherung von kraftbetätigten Toren,
Türen, Fenster, insbesondere von Garagentoren nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie des Verfahrensanspruchs
6.
In den Richtlinien des Hauptverbandes der gewerblichen
Berufsgenossenschaften vom 01. 10. 84 wird für
kraftbetätigte Fenster, Türen und Tore verlangt, daß die
Quetsch- und Scherstellen der Tore durch entsprechende
Einrichtungen abgesichert werden. Ferner wird verlangt, daß
bei Ausfall einer derartigen Einrichtung der Fehler
spätestens in einer der Endlagen des Tores selbständig
erkannt wird und eine weitere Befehlsgabe zur Torbewegung
verhindert wird.
Bei Garagentoren ist es bekannt, eine Absicherung durch
Anbringen einer Kontaktleiste an der Hauptschließkante
durchzuführen. So ist von der Firma GFA-Gesellschaft für
Antriebstechnik Dr.-Ing. E. Hammann GmbH & Co. KG,
Düsseldorf eine Kontaktleiste bekanntgeworden, die aus
zwei übereinanderliegenden Gummiprofilkammern besteht,
wobei speziell geschaltete Druckwellenschalter eine
Selbstüberwachung des Systems gewährleisten.
Von der Firma Hermann Mehl GmbH, 7053 Kernen-Rommelshausen
ist ein Kontaktband bekanntgeworden, welches aus zwei in
einem Abstand zueinander angeordneten Leiterbändern
besteht, die bei Druck einen Kontakt herstellen.
Eine weitere Ausführung der Firma Sick Optik, Elektronik
verwendet zwei Kontaktbänder mit einem Abschlußwiderstand
in einem Hohlkammerprofil. Wird diese Schaltleiste
gedrückt, so wird der Ruhestrom durch die
Kontaktbänder durch Kurzschluß gestört. Zur Testung des
Systems wird ein Leitungskurzschluß bzw. eine
Leitungsunterbrechung simuliert.
Bei einer rein pneumatisch arbeitenden Kontaktleiste aus
einem Hohlkammerprofil wird eine Druckbeaufschlagung
mittels eines Membranschalters einer elektrischen
Steuerung zugeführt. Um das Hohlkammerprofil auf
Dichtigkeit zu testen, wird vor dem Öffnungsvorgang
mittels einer Druckpumpe eine Druckprüfung durchgeführt,
die vom Membranschalter als Testvorgang erkannt wird.
Alle bekannten Systeme mit sich selbstüberwachenden
Kontaktleisten sind sehr teuer und stehen kostenmäßig in
keinem vernünftigen Verhältnis zum Torpreis. Die
elektrischen und optischen Ausführungen haben den
Nachteil, daß ständig ein Ruhestrom fließen muß.
Nachteilig ist weiterhin, daß der Testvorgang im
allgemeinen vor dem Öffnungsvorgang des Garagentors
durchgeführt wird. Stellt sich hierbei ein Fehler heraus,
so ist die gesamte Toranlage unter Umständen blockiert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten
Nachteile zu vermeiden und eine sehr einfache und
kostengünstige Sicherheitseinrichtung für kraftbetriebene
Tore zu schaffen, deren Test-Einrichtung einfach und
wirkungsvoll arbeitet. Dabei soll insbesondere im Falle
der Fehlererkennung gewährleistet sein, daß der Anwender
Zugang zu seinem Fahrzeug hat.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Vorrichtung bzw.
ein Verfahren zur Absicherung von kraftbetätigten Toren o.
dgl. der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß durch die
kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 sowie des
Unteranspruchs 6 gelöst.
Die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen stellen
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der
Vorrichtung gemäß Anspruch 1 bzw. des Verfahrensanspruchs
dar.
Der Nebenanspruch 5 enthält eine alternative
Ausführungsform zur Durchführung des Testvorganges mit
mechanischen Mitteln.
Gemäß der Erfindung konnte eine Sicherheitseinrichtung für
kraftbetriebene Tore, Türen usw. geschaffen werden, bei
welcher die Absicherung der Torkante durch eine
gewöhnliche Luft-Kontaktleiste, d. h. einem Hohlkammer-
Gummiprofil erfolgt. Erfindungsgemäß wird dabei zur
Testung der Kontaktleiste ein weiteres, ebenfalls als
Hohlkammerprofil ausgebildetes Test-Profil am beweglichen
Tor befestigt, welches als Druckgeber für die Sicherungs-
Kontaktleiste dient. Dabei ist es wichtig, daß der
Testvorgang in der Torlage "Tor-Offen" erfolgt, um dem
Betreiber der Anlage in jedem Fall ein Toröffnen, auch bei
defekter Sicherheitseinrichtung, zu ermöglichen.
Gemäß dem Nebenanspruch erfolgt die Testung mittels einer
mechanischen Teststange, die ebenfalls die Auslösung des
Testvorgangs bei geöffnetem Tor vornimmt.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale und Vorteile
ergeben sich aus den nachfolgend, anhand der Zeichnungen
näher erläuterten Ausführungsbeispielen. Die Erfindung ist
im weiteren anhand von Garagentoren erläutert. Es zeigen
Fig. 1 ein Garagen-Deckenschwingtor mit
erfindungsgemäßer Sicherheitseinrichtung,
Fig. 2 eine alternative Anordnung des Testprofils und
Fig. 3 eine alternative Ausführung des Testprofils,
Fig. 4 eine Schaltanordnung des Sicherungsprofils und
des Testprofils,
Fig. 5 eine Ausführungsvariante mit mechanischer
Testauslösung,
Fig. 6 eine Ausführungsvariante nach Fig. 5.
Fig. 7 die Anordnung der Sicherheitseinrichtung an einem
Deckengliedertor,
Fig. 8 die Anordnung der Sicherheitseinrichtung an einem
Schiebetor und
Fig. 9 die Anordnung der Sicherheitseinrichtung an einem
Faltflügeltor.
Das in der Fig. 2 dargestellte Deckenschwingtor (10)
besitzt ein in der Offen-Stellung dargestelltes Torblatt
(11), welches in beidseitig des Torblatts angeordneten
Laufschienen (12) mittels Laufrollen (13) geführt ist.
Zwei beidseitig am Torblatt (11) angeordnete Schwenkarme
(14) sind am Torrahmen (15) in Beschlägen (16) gelagert
und im unteren Bereich mit dem Torblatt (11) über
Befestigungscharniere (17) verbunden.
Im vorderen, unteren Bereich, d. h. an der
Hauptschließkante, befindet sich die als Hohlkammer-
Gummiprofil ausgebildete Kontaktleiste (18), im weiteren
auch Sicherungsprofil (18) genannt. Dieses Luft-
Sicherungsprofil (18) an der Torunterkante wird bei einem
Auftreffen auf ein Hindernis gequetscht, wodurch ein Teil
des im Hohlkammerprofil (18) befindlichen Luftvolumens
(19) über einen Luftschlauch (20) einem Membranschalter
(21) zugeführt wird (siehe Fig. 4). Der Membranschalter
(21), auch DW-Schalter genannt, schließt oder öffnet einen
elektrischen Kontakt einer nicht näher dargestellten
elektrischen Schaltung, wodurch über die Torsteuerung die
Torbewegung zum Stillstand gebracht wird.
Ist das als Hohlkammer-Gummiprofil ausgebildete
Sicherungsprofil (18) oder der Verbindungschlauch (20) zum
Membranschalter (21) derart beschädigt, daß Luft aus dem
System austreten kann, so wird bei einer Quetschung des
Sicherungsprofils (18) die Luft ins Freie entweichen und
der Membranschalter nicht mehr betätigt. Dies bedeutet,
daß beim Auflaufen des Tores auf ein Hindernis, die
Torbewegung nicht mehr stillgesetzt werden kann, d. h. die
Kontaktleiste (18) ist wirkungslos.
Um die von der Berufsgenossenschaft geforderte Testung des
Sicherungsprofils (18) zu gewährleisten, wird
erfindungsgemäß an der Oberkante des beweglichen
Torblattes (11) ein zusätzliches, ebenfalls als
Hohlkammer-Gummiprofil ausgebildetes Testprofil (22)
angebracht, welches über einen zusätzlichen Luftschlauch
(23) mit dem Sicherungsprofil (18) verbunden ist (siehe
Fig. 4). Dieses Testprofil (22) läuft bei der Torbewegung
in Richtung "Tor-Öffnen" gegen einen Festanschlag (24),
wodurch vor dem Erreichen der Torendlage das Testprofil
(22) gequetscht wird und das verdrängte Luftvolumen den
Membranschalter (21) betätigt. Die herausgedrückte Luft
aus dem Hohlraum (25) des Testprofils (22) gelangt dabei
über den Luftschlauch (23) in das Sicherungsprofil (18)
und von dort aus über den Luftschlauch (20) zum
Membranschalter (21). Durch das abgegebene Signal des
Membranschalters (21) erkennt die Torsteuerung, daß das
Sicherungsprofil (18) sowie die Verbindungsschläuche (20,
23) einschließlich des Membranschalters (21) voll
funktionsfähig sind. Die Abschaltung des Öffnungsvorganges
geschieht demnach über die Druckbeaufschlagung des
Testprofils (22) am Festanschlag (24).
Für den Fall, daß kein Signal durch das gegen den
Festanschlag (24) auflaufende Testprofil (22) im
Membranschalter (21) ausgelöst wird, erkennt die
Torsteuerung einen Fehler und verhindert ein weiteres
Betätigen der Toranlage. Hierbei ist es maßgeblich, daß
der Zeitpunkt der Testung in der Torlage "Tor-Offen"
erfolgt, um den Betreiber der Anlage in jedem Fall, auch
bei defekter Kontaktleiste, ein Tor-Öffnen noch zu
ermöglichen.
Die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung ermöglicht
demnach eine sich selbst überwachende Absicherung der
Hauptschließkante mittels einer gewöhnlichen Luft-
Kontaktleiste. Der technische Aufwand hierfür ist gering
und die Betriebssicherheit sehr hoch.
Das zusätzliche Testprofil (22) kann entweder - wie in
Fig. 1 dargestellt - am oberen Ende des Torblatts (11)
befestigt sein. Dabei wird der Anschlag (24) derart
installiert, daß die Abschaltung des Torantriebs mittels
des Testprofils vor dem Abschaltvorgang des Kraftantriebs
durch Überlastschalter erfolgt.
Das Testprofil (22) kann auch als auf einem entsprechenden
Befestigungsflansch oder -fuß angebrachte elastische
Hohlkugel ausgebildet sein, an der sich ein Anschlußnippel
zum Aufstecken des Verbindungsschlauches befindet.
In der Darstellung der Erfindung gemäß Fig. 2 ist das
Testprofil (22) an der Laufrolle (13) befestigt und läuft
gegen den entsprechend angepaßten Festanschlag (24).
Die Darstellung nach Fig. 3 zeigt ein weiteres
Ausführungsbeispiel für ein Testprofil (22), welches nach
Art eines Federbalgs ausgebildet ist.
In der Ausführungsform der Erfindung nach Fig. 5 und 6
erfolgt der Testvorgang des Sicherungsprofils (18) mittels
einer mechanischen Teststange (26, 27). Die in der Fig. 5
dargestellte Teststange (26) ist mit dem sich bewegenden
Torblatt (11) fest verbunden und läuft in der Stellung
"Tor-Offen" gegen einen entsprechend positionierten
Festanschlag (24). Hierdurch wird die Teststange (26) in
Richtung des Pfeils (28), d. h. in Richtung des
Sicherungsprofils (18) gedrückt, wodurch die Spitze (29)
der Teststange (26) gegen das Sicherungsprofil (18) stößt
und einen Quetschvorgang vornimmt. In diesem Fall wird der
Testimpuls auf das Sicherungsprofil (18) nicht pneumatisch
über die Leitung (23) gemäß Fig. 4 sondern mechanisch über
die Teststange (26) ausgelöst.
Die Darstellung der Erfindung nach Fig. 6 zeigt eine
verkürzte Teststange (27), die durch den Schwenkarm (14)
betätigt wird. Hier ist ebenfalls eine geometrische
Anpassung der Länge der Teststange (27) notwendig. Die
Bewegungsrichtung der Teststange (27) ist ebenfalls mit
einem Pfeil (28) gekennzeichnet.
In der Fig. 7 ist die Anwendung der Erfindung auf ein
Deckengliedertor dargestellt. Mit Bezugszeichen (30) ist
das Tor in der Stellung "Tor auf", mit Bezugszeichen (31)
das Tor in der Stellung "Tor zu" dargestellt. An der
Torunterkante, d. h. an der Hauptschließkante ist das
Sicherungsprofil (18) und an der gegenüberliegenden Seite
des Tores das Testprofil (22) dargestellt, welches gegen
den Festanschlag (24) läuft. Die Torstellung gemäß
Bezugszeichen (31) (Tor zu) zeigt das Sicherungsprofil
(18) an der unteren Hauptschließkante, d. h. zur
Absicherung der Schließbewegung bei Auftreffen auf ein
Hindernis.
In der Darstellung der Erfindung nach Fig. 8 ist ein
Schiebetor in Draufsicht dargestellt. Mit Bezugszeichen
(33) ist die Stellung des Torblatts (32) in der
Torstellung "Tor zu", mit Bezugszeichen (34) in der
Torstellung "Tor auf" dargestellt. Das Sicherungsprofil
(18) befindet sich in diesem Fall an der seitlichen, in
vertikaler Richtung laufenden Hauptschließkante zur
Absicherung der Schließbewegung. Das auf der
gegenüberliegenden Seite angeordnete Testprofil (22) läuft
in der Stellung "Tor auf" gegen den Festanschlag (24).
Eine weitere alternative Ausführung der Erfindung ist in
Fig. 9 anhand eines Faltflügeltores in Draufsicht
dargestellt. Die Torsegmente (35) sind in der Torstellung
"Tor zu" mit (36) und in der Stellung "Tor auf" mit (37)
bezeichnet. An der vertikal verlaufenden Hauptschließkante
befindet sich das Sicherungsprofil (18) zur Absicherung
der Schließbewegung. Das Testprofil (22) ist am
gegenüberliegenden Torsegment derart befestigt, daß es
wiederum gegen den Festanschlag (24) läuft.
Prinzipiell arbeiten die Garagentorausführungen nach
Fig. 7 bis 9 nach dem gleichen Prinzip wie in Fig. 1
dargestellt.
Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel
beschränkt. Sie umfaßt vielmehr auch alle Abwandlungen,
sofern das erfindungsgemäße Prinzip verwendet wird.
Claims (6)
1. Vorrichtung zur Absicherung von kraftbetätigten
Toren, Türen, Fenster, o. dgl., insbesondere von
Garagentoren in Quetsch- und/oder Scherstellenbereichen,
mit einem im Gefahrenbereich, vorzugsweise an der
Hauptschließkante angeordneten, sich selbst überwachenden,
vorzugsweise als Hohlkammer-Gummiprofil o. dgl.
ausgebildeten Sicherungsprofil, wobei ein durch Quetschung
des Sicherungsprofils auftretender Druckimpuls einen
Membranschalter o. dgl. und dieser eine elektrische
Steuereinrichtung zur Abschaltung des Torantriebs
betätigt, und wobei mittels einer Testeinrichtung die
Dichtheit des Drucksystems überprüfbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Testeinrichtung (22, 23) aus einem
separaten, als Hohlkammer-Gummiprofil ausgebildeten
Testprofil (22) besteht, welches beim Öffnen des Tores
gegen einen Festanschlag (24) läuft und den Druckimpuls im
Testprofil (22) auf das Sicherungsprofil (18) und damit
auf dem Membranschalter (21) überträgt und daß bei
Undichtigkeit eines der Bauelemente (18, 20, 21, 22, 23)
des Drucksystems die elektrische Steuerung den
ausbleibenden Testimpuls im Sinne einer bleibenden
Abschaltung des Kraftantriebs, d. h. einer Störung
verwertet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Sicherungsprofil (18) an der
Hauptschließkante eines Garagentores und das Testprofil
(22) am bewegbaren Torflügel (11, 30, 35) derart befestigt
sind, daß das Testprofil (22) im Bereich der Endlage des
geöffneten Garagentors gegen einen Festanschlag (24) läuft
und einen Druckimpuls auf das zu testende Sicherungsprofil
(18) überträgt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der durch das Testprofil (22)
ausgelöste Testimpuls bei geöffnetem Tor zur Abschaltung
des Kraftantriebs und damit des Öffnungsvorganges dient.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei
einem Druckimpuls vom Sicherungsprofil (18) und/oder vom
Testprofil (22) ein sich öffnender, und damit den
Kraftantrieb abschaltender Membranschalter (21) verwendbar
ist.
5. Vorrichtung zur Absicherung von kraftbetätigten
Toren, Türen, Fenster, o. dgl., insbesondere von
Garagentoren in Quetsch- und/oder Scherstellenbereichen,
mit einem im Gefahrenbereich, vorzugsweise an der
Hauptschließkante angeordneten, sich selbst überwachenden,
vorzugsweise als Hohlkammer-Gummiprofil o. dgl.
ausgebildeten Sicherungsprofil, wobei ein durch Quetschung
des Sicherungsprofils auftretender Druckimpuls einen
Membranschalter o. dgl. und dieser eine elektrische
Steuereinrichtung zur Abschaltung des Torantriebs
betätigt, und wobei mittels einer Testeinrichtung die
Dichtheit des Drucksystems überprüfbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Testeinrichtung aus einer
Teststange (26, 27) besteht, die auf das Sicherungsprofil
(18) in der geöffneten Endlage des Tores einwirkt und
einen Testimpuls im Sinne einer Überprüfung der Dichtheit
des Drucksystems auslöst und zur Abschaltung des
Kraftantriebs für den Öffnungsvorgang führt.
6. Verfahren zur Absicherung von kraftbetätigten
Toren, Türen, Fenster, o. dgl., insbesondere von
Garagentoren in Quetsch- und/oder Scherstellenbereichen,
mit einem im Gefahrenbereich angeordneten, sich selbst
überwachenden, als Hohlkammer-Gummiprofil ausgebildeten
Sicherungsprofil, wobei ein durch Quetschung des
Sicherungsprofils auftretender Druckanstieg einen
Membranschalter o. dgl. und dieser eine elektrische
Steuereinrichtung zur Abschaltung des Torantriebs
betätigt, und wobei mittels einer Testeinrichtung die
Dichtheit des Drucksystems überprüfbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Testeinrichtung aus einem
separaten, als Hohlkammer-Gummiprofil ausgebildeten
Testprofil (22) besteht, welches beim Öffnen des Tores
gegen einen Festanschlag (24) läuft und den Druckanstieg
im Testprofil (22) auf das Sicherungsprofil (18) und den
Membranschalter (21) als Testimpuls überträgt und daß bei
Undichtigkeit des Drucksystems, insbesondere des
Sicherungsprofils (18) die elektrische Steuerung den
ausbleibenden Testimpuls im Sinne einer bleibenden
Abschaltung des Kraftantriebs, d. h. einer Störung
verwertet.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE3636596A1 true DE3636596A1 (de) | 1988-05-05 |
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ID=6312611
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DE19863636596 Ceased DE3636596A1 (de) | 1986-10-28 | 1986-10-28 | Vorrichtung und verfahren zur absicherung von kraftbetaetigten toren, tueren, fenster insbesondere von garagentoren |
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