Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Absicherung von kraftbetätigten Toren, Türen oder Fenstern, insbesondere von Garagentoren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In den Richtlinien des Hauptverbandes der gewerblichen Berufsgenossenschaften vom 01.10.84 wird für kraftbetätigte Fenster, Türen und Tore verlangt, dass die Quetsch- und Scherstellen der Tore durch entsprechende Einrichtungen abgesichert werden. Ferner wird verlangt, dass bei Ausfall einer derartigen Einrichtung der Fehler spätestens in einer der Endlagen des Tores selbständig erkannt wird und eine weitere Befehlsgabe zur Torbewegung verhindert wird.
Bei Garagentoren ist es bekannt, eine Absicherung durch Anbringen einer Kontaktleiste an der Hauptschliesskante durchzuführen. So ist von der Firma GFA-Gesellschaft für Antriebstechnik Dr.-Ing. E. Hammann GmbH & Co. KG, Düsseldorf eine Kontaktleiste bekanntgeworden, die aus zwei übereinanderliegenden Gummiprofilkammern besteht, wobei speziell geschaltete Druckwellenschalter eine Selbstüberwachung des Systems gewährleisten.
Von der Firma Hermann Mehl GmbH, 7053 Kernen-Rommelshausen ist ein Kontaktband bekanntgeworden, welches aus zwei in einem Abstand zueinander angeordneten Leiterbändern besteht, die bei Druck einen Kontakt herstellen.
Eine weitere Ausführung der Firma Sick Optik, Elektronik verwendet zwei Kontaktbänder mit einem Abschlusswiderstand in einem Hohlkammerprofil. Wird diese Schaltleiste gedrückt, so wird der Ruhestrom durch die Kontaktbänder durch Kurzschluss gestört. Zur Testung des Systems wird ein Leitungskurzschluss bzw. eine Leitungsunterbrechung simuliert.
Bei einer rein pneumatisch arbeitenden Kontaktleiste aus einem Hohlkammerprofil wird eine Druckbeaufschlagung mittels eines Membranschalters einer elektrischen Steuerung zugeführt. Um das Hohlkammerprofil auf Dichtigkeit zu testen, wird vor dem \ffnungsvorgang mittels einer Druckpumpe eine Druckprüfung durchgeführt, die vom Membranschalter als Testvorgang erkannt wird.
Alle bekannten Systeme mit sich selbstüberwachenden Kontaktleisten sind sehr teuer und stehen kostenmässig in keinem vernünftigen Verhältnis zum Torpreis. Die elektrischen und optischen Ausführungen haben den Nachteil, dass ständig ein Ruhestrom fliessen muss. Nachteilig ist weiterhin, dass der Testvorgang im allgemeinen vor dem \ffnungsvorgang des Garagentors durchgeführt wird. Stellt sich hierbei ein Fehler heraus, so ist die gesamte Toranlage unter Umständen blockiert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Nachteile zu vermeiden und eine sehr einfache und kostengünstige Sicherheitseinrichtung für kraftbetriebene Tore zu schaffen, deren Test-Einrichtung einfach und wirkungsvoll arbeitet. Dabei soll insbesondere im Falle der Fehlererkennung gewährleistet sein, dass der Anwender Zugang zu seinem Fahrzeug hat.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Vorrichtung zur Absicherung von kraftbetätigten Toren der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäss durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Massnahmen stellen vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der Vorrichtung gemäss Anspruch 1 dar.
Gemäss der Erfindung konnte eine Sicherheitseinrichtung für kraftbetriebene Tore, Türen usw. geschaffen werden, bei welcher die Absicherung der Torkante durch eine gewöhnliche Luft-Kontaktleiste, d. h. ein Hohlkammer-Gummiprofil erfolgt. Erfindungsgemäss wird dabei zur Testung der Kontaktleiste ein weiteres, ebenfalls als Hohlkammerprofil ausgebildetes Test-Profil am beweglichen Tor befestigt, welches als Druckgeber für die Sicherungskontaktleiste dient. Dabei ist es wichtig, dass der Testvorgang in der Torlage "Tor-Offen" erfolgt, um dem Betreiber der Anlage in jedem Fall ein Toröffnen, auch bei defekter Sicherheitseinrichtung, zu ermöglichen.
Die Testung kann auch mittels einer mechanischen Teststange erfolgen, die ebenfalls die Auslösung des Testvorgangs bei geöffnetem Tor vornimmt.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den nachfolgend, anhand der Zeichnungen näher erläuterten Ausführungsbeispielen. Die Erfindung ist im weiteren anhand von Garagentoren erläutert. Es zeigen
Fig. 1 ein Garagen-Deckenschwingtor mit erfindungsgemässer Sicherheitseinrichtung,
Fig. 2 eine alternative Anordnung des Testprofils und
Fig. 3 eine alternative Ausführung des Testprofils,
Fig. 4 eine Schaltanordnung des Sicherungsprofils und des Testprofils,
Fig. 5 eine alternative Anordnung der Testeinrichtung mit mechanischer Testauslösung,
Fig. 6 eine alternative Testeinrichtung nach Fig. 5,
Fig. 7 die Anordnung der Sicherheitseinrichtung an einem Deckengliedertor,
Fig. 8 die Anordnung der Sicherheitseinrichtung an einem Schiebetor und
Fig. 9 die Anordnung der Sicherheitseinrichtung an einem Faltflügeltor.
Das in der Fig. 1 dargestellte Deckenschwingtor (10) besitzt ein in der Offen-Stellung dargestelltes Torblatt (11), welches in beidseitig des Torblatts angeordneten Laufschienen (12) mittels Laufrollen (13) geführt ist. Zwei beidseitig am Torblatt (11) angeordnete Schwenkarme (14) sind am Torrahmen (15) in Beschlägen (16) gelagert und im unteren Bereich mit dem Torblatt (11) über Befestigungsscharniere (17) verbunden.
Im vorderen, unteren Bereich, d. h. an der Hauptschliesskante, befindet sich die als HohlkammerGummiprofil ausgebildete Kontaktleiste (18), im weiteren auch Sicherungsprofil (18) genannt. Dieses Luft-Sicherungsprofil (18) an der Torunterkante wird bei einem Auftreffen auf ein Hindernis gequetscht, wodurch ein Teil des im Hohlkammerprofil (18) befindlichen Luftvolumens (19) über einen Luftschlauch (20) einem Membranschalter (21) zugeführt wird (siehe Fig. 4). Der Membranschalter (21), auch DW-Schalter genannt, schliesst oder öffnet einen elektrischen Kontakt einer nicht näher dargestellten elektrischen Schaltung, wodurch über die Torsteuerung die Torbewegung zum Stillstand gebracht wird.
Ist das als Hohlkammer-Gummiprofil ausgebildete Sicherungsprofil (18) oder der Verbindungsschlauch (20) zum Membranschalter (21) derart beschädigt, dass Luft aus dem System austreten kann, so wird bei einer Quetschung des Sicherungsprofils (18) die Luft ins Freie entweichen und der Membranschalter nicht mehr betätigt. Dies bedeutet, dass beim Auflaufen des Tores auf ein Hindernis, die Torbewegung nicht mehr stillgesetzt werden kann, d.h. die Kontaktleiste (18) ist wirkungslos.
Um die von der Berufsgenossenschaft geforderte Testung des Sicherungsprofils (18) zu gewährleisten, wird erfindungsgemäss an der Oberkante des beweglichen Torblattes (11) ein zusätzliches, ebenfalls als Hohlkammer-Gummiprofil ausgebildetes Testprofil (22) angebracht, welches über einen zusätzlichen Luftschlauch (23) mit dem Sicherungsprofil (18) verbunden ist (siehe Fig. 4). Dieses Testprofil (22) läuft bei der Torbewegung in Richtung "Tor-\ffnen" gegen einen Festanschlag (24), wodurch vor dem Erreichen der Torendlage das Testprofil (22) gequetscht wird und das verdrängte Luftvolumen den Membranschalter (21) betätigt. Die herausgedrückte Luft aus dem Hohlraum (25) des Testprofils (22) gelangt dabei über den Luftschlauch (23) in das Sicherungsprofil (18) und von dort aus über den Luftschlauch ( 20) zum Membranschalter (21).
Durch das abgegebene Signal des Membranschalters ( 21) erkennt die Torsteuerung, dass das Sicherungsprofil (18) sowie die Verbindungsschläuche (20, 23) einschliesslich des Membranschalters ( 21) voll funktionsfähig sind. Die Abschaltung des \ffnungsvorganges geschieht demnach über die Druckbeaufschlagung des Testprofils (22) am Festanschlag (24).
Für den Fall, dass kein Signal durch das gegen den Festanschlag (24) auflaufende Testprofil (22) im Membranschalter (21) ausgelöst wird, erkennt die Torsteuerung einen Fehler und verhindert ein weiteres Betätigen der Toranlage. Hierbei ist es massgeblich, dass der Zeitpunkt der Testung in der Torlage "Tor-Offen" erfolgt, um dem Betreiber der Anlage in jedem Fall, auch bei defekter Kontaktleiste, ein Tor-\ffnen noch zu ermöglichen.
Die erfindungsgemässe Sicherheitseinrichtung ermöglicht demnach eine sich selbst überwachende Absicherung der Hauptschliesskante mittels einer gewöhnlichen Luftkontaktleiste. Der technische Aufwand hierfür ist gering und die Betriebssicherheit sehr hoch.
Das zusätzliche Testprofil (22) kann entweder - wie in Fig. 1 dargestellt - am oberen Ende des Torblatts (11) befestigt sein. Dabei wird der Anschlag (24) derart installiert, dass die Abschaltung des Torantriebs mittels des Testprofils vor dem Abschaltvorgang des Kraftantriebs durch Überlastschalter erfolgt.
Das Testprofil (22) kann auch als auf einem entsprechenden Befestigungsflansch oder -fuss angebrachtes elastisches Hohlprofil ausgebildet sein, an der sich ein Anschlussnippel zum Aufstecken des Verbindungsschlauches befindet.
In der Darstellung der Erfindung gemäss Fig. 2 ist das Testprofil (22) an der Laufrolle (13) befestigt und läuft gegen den entsprechend angepassten Festanschlag (24).
Die Darstellung nach Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein federbalgartiges Testprofil (22).
In der Ausführungsform nach Fig. 5 und 6 erfolgt der Testvorgang des Sicherungsprofils (18) mittels einer mechanischen Teststange (26, 27). Die in der Fig. 5 dargestellte Teststange (26) ist mit dem sich bewegenden Torblatt (11) fest verbunden und läuft in der Stellung "Tor-Offen" gegen einen entsprechend positionierten Festanschlag (24). Hierdurch wird die Teststange (26) in Richtung des Pfeils (28), d.h. in Richtung des Sicherungsprofils (18) gedrückt, wodurch die Spitze (29) der Teststange (26) gegen das Sicherungsprofil (18) stösst und einen Quetschvorgang vornimmt. In diesem Fall wird der Testimpuls auf das Sicherungsprofil (18) nicht pneumatisch über die Leitung (23) gemäss Fig. 4 sondern mechanisch über die Teststange (26) ausgelöst.
Die Darstellung der Erfindung nach Fig. 6 zeigt eine verkürzte Teststange (27), die durch den Schwenkarm (14) betätigt wird. Hier ist ebenfalls eine geometrische Anpassung der Länge der Teststange (27) notwendig. Die Bewegungsrichtung der Teststange (27) ist ebenfalls mit einem Pfeil (28) gekennzeichnet.
In der Fig. 7 ist die Anwendung der Erfindung auf ein Deckengliedertor dargestellt. Mit Bezugszeichen (30) ist das Tor in der Stellung "Tor auf", mit Bezugszeichen (31) das Tor in der Stellung "Tor zu" dargestellt. An der Torunterkante, d.h. an der Hauptschliesskante ist das Sicherungsprofil (18) und an der gegenüberliegenden Seite des Tores das Testprofil (22) dargestellt, welches gegen den Festanschlag (24) läuft. Die Torstellung gemäss Bezugszeichen (31) (Tor zu) zeigt das Sicherungsprofil (18) an der unteren Hauptschliesskante, d.h. zur Absicherung der Schliessbewegung bei Auftreffen auf ein Hindernis.
In der Darstellung der Erfindung nach Fig. 8 ist ein Schiebetor in Draufsicht dargestellt. Mit Bezugszeichen (33) ist die Stellung des Torblatts (32) in der Torstellung "Tor zu", mit Bezugszeichen (34) in der Torstellung "Tor auf" dargestellt. Das Sicherungsprofil (18) befindet sich in diesem Fall an der seitlichen, in vertikaler Richtung laufenden Hauptschliesskante zur Absicherung der Schliessbewegung. Das auf der gegenüberliegenden Seite angeordnete Testprofil (22) läuft in der Stellung "Tor auf" gegen den Festanschlag (24).
Eine weitere alternative Ausführung der Erfindung ist in Fig. 9 anhand eines Faltflügeltores in Draufsicht dargestellt. Die Torsegmente (35) sind in der Torstellung "Tor zu" mit (36) und in der Stellung "Tor auf" mit (37) bezeichnet. An der vertikal verlaufenden Hauptschliesskante befindet sich das Sicherungsprofil (18) zur Absicherung der Schliessbewegung. Das Testprofil (22) ist am gegenüberliegenden Torsegment derart befestigt, dass es wiederum gegen den Festanschlag (24) läuft.
Prinzipiell arbeiten die Garagentorausführungen nach Figuren 7 bis 9 nach dem gleichen Prinzip wie in Fig. 1 dargestellt.
Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt. Sie umfasst vielmehr auch alle Abwandlungen, sofern das erfindungsgemässe Prinzip verwendet wird.
The invention relates to a device for securing power-operated gates, doors or windows, in particular garage doors, according to the preamble of claim 1.
In the guidelines of the Main Association of Commercial Professional Associations from October 1st, 1984 for power operated windows, doors and gates it is required that the pinch and shear points of the gates are secured by appropriate devices. It is also required that, in the event of failure of such a device, the fault is automatically recognized at the latest in one of the end positions of the door and a further command to move the door is prevented.
In garage doors, it is known to carry out security by attaching a contact strip to the main closing edge. The company GFA-Gesellschaft für Antriebstechnik Dr.-Ing. E. Hammann GmbH & Co. KG, Dusseldorf, a contact strip has become known, which consists of two superimposed rubber profile chambers, with specially switched pressure wave switches ensuring self-monitoring of the system.
A contact tape has become known from the company Hermann Mehl GmbH, 7053 Kernen-Rommelshausen, which consists of two conductor tapes which are arranged at a distance from one another and which make contact when pressed.
Another version from Sick Optik, Elektronik uses two contact strips with a terminating resistor in a hollow chamber profile. If this safety edge is pressed, the quiescent current through the contact strips is disturbed by a short circuit. To test the system, a line short circuit or line break is simulated.
In the case of a purely pneumatic contact strip made of a hollow chamber profile, pressure is applied to an electrical control by means of a membrane switch. In order to test the hollow chamber profile for leaks, a pressure test is carried out by means of a pressure pump before the opening process, which is recognized by the membrane switch as a test process.
All known systems with self-monitoring contact strips are very expensive and are not reasonably priced in relation to the door price. The electrical and optical designs have the disadvantage that a quiescent current must flow continuously. Another disadvantage is that the test procedure is generally carried out before the garage door is opened. If an error is found, the entire door system may be blocked.
The invention has for its object to avoid the aforementioned disadvantages and to provide a very simple and inexpensive safety device for power-operated gates, the test device of which works simply and effectively. In the case of error detection in particular, it should be ensured that the user has access to his vehicle.
This object is achieved on the basis of a device for securing power-operated gates of the type mentioned in the introduction by the characterizing features of claim 1.
The measures listed in the dependent claims represent advantageous developments and improvements of the device according to claim 1.
According to the invention, a safety device for power-operated gates, doors, etc. could be created, in which the gate edge was secured by an ordinary air contact strip, i.e. H. a hollow chamber rubber profile takes place. According to the invention, a further test profile, also designed as a hollow chamber profile, is fastened to the movable gate for testing the contact strip and serves as a pressure transmitter for the safety contact strip. It is important that the test process is carried out in the "gate open" gate position in order to enable the operator of the system to open the gate in any case, even if the safety device is defective.
The test can also be carried out using a mechanical test rod, which also triggers the test process when the door is open.
Further advantages result from the exemplary embodiments explained in more detail below with reference to the drawings. The invention is explained below with reference to garage doors. Show it
1 is a garage overhead swing door with safety device according to the invention,
Fig. 2 shows an alternative arrangement of the test profile and
3 shows an alternative embodiment of the test profile,
4 shows a circuit arrangement of the fuse profile and the test profile,
5 shows an alternative arrangement of the test device with mechanical test triggering,
6 shows an alternative test device according to FIG. 5,
7 shows the arrangement of the safety device on a sectional ceiling door,
Fig. 8 shows the arrangement of the safety device on a sliding gate and
Fig. 9 shows the arrangement of the safety device on a folding gate.
The overhead swing door (10) shown in Fig. 1 has a door leaf (11) shown in the open position, which is guided in running rails (12) arranged on both sides of the door leaf by means of rollers (13). Two swivel arms (14) arranged on both sides of the door leaf (11) are mounted on fittings (16) on the door frame (15) and are connected in the lower area to the door leaf (11) via fastening hinges (17).
In the front, lower area, i.e. H. The contact strip (18), which is designed as a hollow-chamber rubber profile, is also located on the main closing edge, hereinafter also referred to as the securing profile (18). This air securing profile (18) at the bottom edge of the door is squeezed when it encounters an obstacle, as a result of which part of the air volume (19) in the hollow chamber profile (18) is fed to a membrane switch (21) via an air hose (20) (see Fig. 4). The membrane switch (21), also called DW switch, closes or opens an electrical contact of an electrical circuit, not shown, whereby the gate movement brings the gate movement to a standstill.
If the safety profile (18) or the connecting hose (20) to the membrane switch (21), which is designed as a hollow-chamber rubber profile, is damaged in such a way that air can escape from the system, then the air will escape to the outside if the safety profile (18) is squeezed Membrane switch no longer actuated. This means that when the gate hits an obstacle, the gate movement can no longer be stopped, i.e. the contact strip (18) has no effect.
In order to ensure the testing of the safety profile (18) required by the professional association, an additional test profile (22), which is also designed as a hollow-chamber rubber profile, is attached to the upper edge of the movable door leaf (11), which also has an additional air hose (23) the securing profile (18) is connected (see Fig. 4). This test profile (22) runs against a fixed stop (24) when the door moves in the "gate opening" direction, as a result of which the test profile (22) is squeezed before the door end position is reached and the displaced air volume actuates the membrane switch (21). The air pressed out of the cavity (25) of the test profile (22) reaches the safety profile (18) via the air hose (23) and from there via the air hose (20) to the membrane switch (21).
The door control recognizes from the signal emitted by the membrane switch (21) that the safety profile (18) and the connecting hoses (20, 23) including the membrane switch (21) are fully functional. The opening process is therefore switched off by pressurizing the test profile (22) at the fixed stop (24).
In the event that no signal is triggered by the test profile (22) running into the membrane switch (21) against the fixed stop (24), the door control system detects an error and prevents the door system from being operated again. It is important that the time of testing is in the "gate open" gate position in order to enable the operator of the system to open the gate in any case, even if the contact strip is defective.
The safety device according to the invention accordingly enables self-monitoring protection of the main closing edge by means of a conventional air contact strip. The technical effort for this is low and the operational safety is very high.
The additional test profile (22) can either - as shown in Fig. 1 - be attached to the upper end of the door leaf (11). The stop (24) is installed in such a way that the door drive is switched off by means of the test profile before the power drive is switched off by overload switches.
The test profile (22) can also be designed as an elastic hollow profile attached to a corresponding fastening flange or foot, on which there is a connection nipple for attaching the connecting hose.
2, the test profile (22) is attached to the roller (13) and runs against the correspondingly adapted fixed stop (24).
3 shows a further embodiment for a bellows-type test profile (22).
In the embodiment according to FIGS. 5 and 6, the security profile (18) is tested by means of a mechanical test rod (26, 27). The test rod (26) shown in Fig. 5 is firmly connected to the moving door leaf (11) and runs in the "gate open" position against a correspondingly positioned fixed stop (24). As a result, the test rod (26) in the direction of arrow (28), i.e. pressed in the direction of the securing profile (18), whereby the tip (29) of the test rod (26) pushes against the securing profile (18) and carries out a squeezing process. In this case, the test pulse on the securing profile (18) is not triggered pneumatically via the line (23) according to FIG. 4 but mechanically via the test rod (26).
The illustration of the invention according to FIG. 6 shows a shortened test rod (27) which is actuated by the swivel arm (14). A geometric adjustment of the length of the test rod (27) is also necessary here. The direction of movement of the test rod (27) is also marked with an arrow (28).
7 shows the application of the invention to a sectional ceiling door. The gate is shown in the "gate open" position with reference number (30) and the gate in the "gate closed" position with reference number (31). At the bottom of the gate, i.e. the safety profile (18) is shown on the main closing edge and the test profile (22) is shown on the opposite side of the door, which runs against the fixed stop (24). The door position according to reference number (31) (door closed) shows the safety profile (18) on the lower main closing edge, i.e. to secure the closing movement when hitting an obstacle.
8 shows a sliding gate in plan view. The position of the door leaf (32) in the door position "gate closed" is shown with reference number (33), with the reference symbol (34) in the door position "door open". In this case, the securing profile (18) is located on the lateral main closing edge running in the vertical direction to secure the closing movement. The test profile (22) arranged on the opposite side runs in the "gate open" position against the fixed stop (24).
A further alternative embodiment of the invention is shown in plan view in FIG. 9 using a folding wing gate. The gate segments (35) are designated in the "gate closed" position with (36) and in the "gate open" position with (37). The safety profile (18) for securing the closing movement is located on the vertical main closing edge. The test profile (22) is attached to the opposite door segment in such a way that it in turn runs against the fixed stop (24).
In principle, the garage door designs according to FIGS. 7 to 9 work according to the same principle as shown in FIG. 1.
The invention is not restricted to the exemplary embodiment. Rather, it also includes all modifications if the principle according to the invention is used.