DE3633134A1 - Built piston for internal combustion engines - Google Patents

Built piston for internal combustion engines

Info

Publication number
DE3633134A1
DE3633134A1 DE19863633134 DE3633134A DE3633134A1 DE 3633134 A1 DE3633134 A1 DE 3633134A1 DE 19863633134 DE19863633134 DE 19863633134 DE 3633134 A DE3633134 A DE 3633134A DE 3633134 A1 DE3633134 A1 DE 3633134A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
piston
built
layer
piston body
piston according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19863633134
Other languages
German (de)
Other versions
DE3633134C2 (en
Inventor
Jordan Dipl Ing Gentscheff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN B&W Diesel GmbH
Original Assignee
MAN B&W Diesel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN B&W Diesel GmbH filed Critical MAN B&W Diesel GmbH
Priority to DE19863633134 priority Critical patent/DE3633134A1/en
Publication of DE3633134A1 publication Critical patent/DE3633134A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3633134C2 publication Critical patent/DE3633134C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0015—Multi-part pistons
    • F02F3/0023—Multi-part pistons the parts being bolted or screwed together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

In a built piston for internal combustion engines with a piston body (2) of light alloy and a piston head (3) of a ferrous material, the surfaces (13; 17) of the piston body carrying the piston head are provided with a thin, smooth and hard layer (15; 19) of a highly wear-resistant material, in order thereby to prevent fretting corrosion phenomena. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen gebauten Kolben für Brennkraftmaschinen mit einem aus Leichtmetall bestehenden Kolbenkörper und einem aus einem Eisenwerkstoff bestehenden Kolbenboden gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a built piston for Internal combustion engines with a light metal alloy Piston body and an iron material Piston plate according to the preamble of patent claim 1.

Bei derartigen, aus der DE-AS 12 69 414 bekannten Kolben treten bei hohen Belastungen, insbesondere beim Anfahren des Motors, infolge der thermischen und mechanischen Beanspruchungen und der daraus resultierenden Verformung des Kolbenbodens Reibungsverschleißerscheinungen an den tragenden Flächen des Kolbenkörpers auf. Die sich aus Biegung und Wärmedehnung ergebende Relativbewegung der beiden Kolbenteile führt zu Materialverlusten an den tragenden Flächen des Kolbenkörpers und damit zu einer Verkürzung der Standzeit des Kolbens.In such pistons known from DE-AS 12 69 414 occur at high loads, especially when starting the engine, due to the thermal and mechanical stresses and the resulting deformation of the piston crown Frictional wear and tear on the bearing surfaces of the Piston body. The result of bending and thermal expansion resulting relative movement of the two piston parts leads to Loss of material on the load-bearing surfaces of the piston body and thus reducing the service life of the piston.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Kolben so weiterzubilden, daß Verschleißerscheinungen vermindert werden und die tragenden Flächen des Kolbenkörpers auch höheren Zünddrücken standhalten.The invention has for its object a generic Develop pistons so that wear and tear is reduced and the bearing surfaces of the piston body are also higher Withstand ignition pressures.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die tragenden Flächen des Kolbenkörpers von einer dünnen, glatten und harten Schicht aus einem hochverschleißfesten Material bedeckt sind.This object is achieved in that the supporting surfaces of the Piston body from a thin, smooth and hard layer are covered with a highly wear-resistant material.

Durch eine solche Schicht aus hochverschleißfestem Material wird der weichere Grundwerkstoff des Kolbenkörpers wirksam vor einem Materialabtrag durch Reibkorrosion geschützt. Durch ihre geringe Dicke und ihre eigene elastische Verformung ist diese Schicht in der Lage, die aufgrund der in der Praxis unvermeidbaren Linienberührung mit dem Tragbund des Kolbenbodens auftretenden Spitzendrücke aufzunehmen und auf größere Flächenanteile der Tragrippe des Kolbenkörpers zu verteilen. Such a layer of highly wear-resistant material the softer base material of the piston body is effective in front of you Material removal protected by fretting corrosion. Because of their low Thickness and its own elastic deformation is in this layer able, due to the inevitable in practice Line contact with the support collar of the piston crown Record peak pressures and on larger areas of the area Distribute the support rib of the piston body.  

Es ist zwar aus der EU-PS 00 07 661 bekannt, zwischen einem aus Eisenwerkstoff bestehenden Kolbenboden und einem aus Leichtmetall bestehenden Kolbenkörper einen zusätzlichen eisernen Zwischenring vorzusehen und die gegeneinanderliegenden Auflageflächen von Abstützbund am Kolbenboden und dem Zwischenring zu härten, zu verchromen, zu nitrieren oder in anderer Weise zu behandeln, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß Gleitbewegungen zwischen dem Abstützbund und dem Zwischenring auftreten sollen. Der Zwischenring kann jedoch nicht das Problem des Reibungsverschleißes an seiner Unterseite bei der Berührung mit der relativ weichen Tragrippe des Kolbenkörpers lösen. Der erfindungsgemäße Kolben ist außerdem durch den Verzicht auf einen separaten Zwischenring einfacher herzustellen und weist eine geringere Masse auf.It is known from EU-PS 00 07 661, between one Iron material existing piston crown and one made of light metal existing piston body an additional iron intermediate ring to provide and the opposing contact surfaces of Support collar on the piston crown and the intermediate ring to harden chromium plating, nitriding or treating in any other way, the arrangement being such that sliding movements should occur between the support collar and the intermediate ring. However, the intermediate ring cannot solve the problem of Frictional wear on its underside when touched loosen the relatively soft support rib of the piston body. The piston according to the invention is also by dispensing with a separate intermediate ring easier to manufacture and has a lower mass.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben.Below is an embodiment of the invention based on the Drawing described.

Ein Kolben 1 setzt sich aus einem aus Leichtmetall gefertigten Kolbenkörper 2 und einem an seiner Oberseite mittels nicht dargestellter Spannschrauben befestigten Kolbenboden 3 zusammen. Der aus einem Eisenwerkstoff hergestellte Kolbenboden weist an seiner dem Brennraum zugewandten Oberseite 4 eine Mulde 5 auf. An seiner Innenseite 6 ist im Zentralbereich ein kuppelartiger erster Hohlraum 7 und im Außenbereich ein ringförmiger zweiter Hohlraum 8 eingearbeitet, der nach außen vom Feuersteg 9 des Kolbenbodens 3 begrenzt wird.A piston 1 is composed of a piston body 2 made of light metal and a piston head 3 fastened on its upper side by means of clamping screws (not shown ) . The piston crown made of an iron material has a trough 5 on its top 4 facing the combustion chamber. On its inside 6 , a dome-like first cavity 7 is incorporated in the central area and an annular second cavity 8 is formed in the outer area, which is delimited from the outside by the top land 9 of the piston crown 3 .

Zwischen erstem Hohlraum 7 und zweitem Hohlraum 8 verläuft an der Innenseite 6 des Kolbenbodens 3 ein ringförmiger Tragbund 10, der mit seiner ringförmigen Stirnfläche 11 auf einer an der Oberseite des Kolbenkörpers 2 angeordneten Ringrippe 12 aufliegt. Die tragende Fläche 13 der Ringrippe 12 ist entweder parallel zur Stirnfläche 11 angeordnet oder in der bevorzugten Ausführungsform schwach konisch mit einem Winkel A gegenüber einer Horizontalen von etwa 10′ gestaltet, so daß sich im kalten Zustand bei der Montage des Kolbens zwischen ihr und der Stirnfläche 11 des Tragbundes 10 ein sich radial nach außen erweiternder Spalt 14 ergibt.Between the first cavity 7 and the second cavity 8 , an annular support collar 10 runs on the inside 6 of the piston head 3 and rests with its annular end face 11 on an annular rib 12 arranged on the upper side of the piston body 2 . The supporting surface 13 of the annular rib 12 is either arranged parallel to the end face 11 or, in the preferred embodiment, weakly conical with an angle A with respect to a horizontal of about 10 ', so that it is in the cold state when the piston is mounted between it and the end face 11 of the support collar 10 results in a radially outwardly widening gap 14 .

Die aufgrund der gewählten Schnittlage nicht dargestellten Spannschrauben werden von unten durch im Kolbenkörper 2 vorhandene Durchgangslöcher in Sacklochgewinde eingeschraubt, die parallel zur Kolbenachse auf einem etwa in der Mitte des Tragbundes 10 liegenden Lochkreis von der Innenseite 6 her in den Kolbenboden 3 eingearbeitet sind. Durch die Vorspannung der Spannschrauben wird der Tragbund 10 am äußeren Rand seiner Stirnfläche 11 nach unten gezogen, wodurch der Spalt 14 verschwindet und die Stirnfläche 11 des Tragbundes 10 mit der tragenden Fläche 13 der Ringrippe 12 in Berührung gerät. Auch bei hohem Fertigungsaufwand für die aneinanderliegenden Flächen läßt sich eine vollständige Flächenberührung in allen Betriebszuständen praktisch nicht erreichen.The clamping screws, not shown due to the selected cutting position, are screwed from below through through holes in the piston body 2 into blind hole threads, which are machined from the inside 6 into the piston crown 3 from the inside 6 parallel to the piston axis on a hole circle lying approximately in the middle of the supporting collar 10 . Due to the pretensioning of the tensioning screws, the support collar 10 is pulled downward at the outer edge of its end face 11 , as a result of which the gap 14 disappears and the end face 11 of the support collar 10 comes into contact with the load-bearing surface 13 of the annular rib 12 . Even with high manufacturing costs for the adjacent surfaces, it is practically impossible to achieve complete surface contact in all operating states.

Bei Erwärmung des Kolbenbodens 3 beim Anfahren der Brennkraftmaschine tritt durch die stärkere Erwärmung der Oberseite 4 gegenüber der Innenseite 6 eine Aufwölbung des Kolbenbodens 3 auf. Durch die unterschiedliche Wärmedehnung von Kolbenboden 3 und Kolbenkörper 2 und die außerdem periodisch auf die Oberseite 4 des Kolbenbodens 3 einwirkenden Gaskräfte kommt es zu einer Relativbewegung zwischen der Stirnfläche 11 des Tragbundes 10 und der tragenden Fläche 13 der Ringrippe 12. Eine auf der tragenden Fläche 13 aufgetragene Schicht 15 aus hochverschleißfestem Material verhindert dabei, daß es am Leichtmetall des Kolbenkörpers 2 zu den eingangs beschriebenen Materialverlusten kommt. Die etwa 0,15 mm starke Schicht 15 wirkt in Verbindung mit dem Leichtmetallwerkstoff als elastische Zwischenlage. Dadurch werden die Druckspitzen , die an den auch bei genauester Fertigung nicht zu vermeidenden erhabenen Stellen auftreten, auf einen größeren Anteil der tragenden Fläche 13 der Ringrippe 12 weitergegeben, womit eine Reduzierung der spezifischen Flächenpressung erreicht wird. Diese vorteilhafte Druckverteilung verhindert auch die sich sonst bei der Paarung zweier harter Werkstoffe bei bestimmten Betriebszuständen aufgrund der Verformung des Kolbenbodens 3 einstellende Linienberührung.When the piston crown 3 heats up when the internal combustion engine is started, the greater heating of the top 4 relative to the inside 6 causes the piston crown 3 to bulge. The different thermal expansion of piston crown 3 and piston body 2 and the gas forces which also periodically act on the upper side 4 of piston crown 3 result in a relative movement between the end face 11 of the support collar 10 and the load-bearing surface 13 of the annular rib 12 . A layer 15 of highly wear-resistant material applied to the load-bearing surface 13 prevents the material losses described at the beginning of the light metal of the piston body 2 . The approximately 15 mm thick layer 15 acts in conjunction with the light metal material as an elastic intermediate layer. As a result, the pressure peaks, which occur at the raised locations that cannot be avoided even in the most precise manufacture, are passed on to a larger proportion of the supporting surface 13 of the annular rib 12 , thus reducing the specific surface pressure. This advantageous pressure distribution also prevents the line contact which otherwise occurs when two hard materials are paired in certain operating states due to the deformation of the piston crown 3 .

Bei einer mittleren Rauhtiefe von etwa 0,001 mm und einer Härte von 1100 HV weist die Schicht 15 hervorragende Gleiteigenschaften auf und wird durch die hohen Drücke selbst kaum in Mitleidenschaft gezogen.With an average roughness depth of approximately 0.001 mm and a hardness of 1100 HV, the layer 15 has excellent sliding properties and is itself hardly affected by the high pressures.

Als Material für die hochverschleißfeste Schicht wird eine Legierung aus 87% Wolframkarbid und 13% Kobalt verwendet. Alternativ dazu kann auch eine Legierung aus 55% Kupfer, 42% Nickel und 3% Indium verwendet werden, ebenso auch ein Keramikmaterial aus 99% Aluminiumoxyd (Al₂O₃). Diese Aufzählung soll nur beispielhaft und keineswegs vollständig sein.A material is used for the highly wear-resistant layer Alloy made from 87% tungsten carbide and 13% cobalt. Alternatively, an alloy of 55% copper, 42% Nickel and 3% indium are used, as is one Ceramic material made of 99% aluminum oxide (Al₂O₃). This list is intended to be exemplary only and is in no way complete.

Die Schicht 15 wird vorzugsweise nach dem Detonationsspritzverfahren aufgetragen, da dieses eine sehr gute Haftung am Grundwerkstoff und sehr glatte Oberflächen garantiert.Layer 15 is preferably applied by the detonation spraying method, since this guarantees very good adhesion to the base material and very smooth surfaces.

Falls sich der Kolbenboden 3 - wie im rechten Teil der Figur angedeutet - außer über den Tragbund 10 auch mit der Unterseite des Kolbenhemdes 16 am Kolbenkörper abstützt, kann die zusätzlich tragende Fläche an der Oberseite 17 der Seitenwand 18 des Kolbenkörpers 2 ebenfalls mit einer hochverschleißfesten Schicht 19 versehen sein, die hinsichtlich ihrer Dicke, Rauhigkeit, Härte und ihres Materials der Schicht 15 gleicht.If the piston crown 3 - as indicated in the right part of the figure - is supported on the piston body with the underside of the piston skirt 16 on the piston body in addition to the support collar 10 , the additional load-bearing surface on the upper side 17 of the side wall 18 of the piston body 2 can also have a highly wear-resistant layer 19 may be provided which is the same as layer 15 in terms of its thickness, roughness, hardness and material.

Die Erfindung kann ebenso bei Kolben eingesetzt werden, deren Kolbenkörper nicht aus Leichtmetall, sondern einem gegenüber dem Werkstoff des Kolbenbodens weicheren Eisenmaterial bestehen.The invention can also be used with pistons whose Piston body not made of light metal, but one compared to that Material of the piston crown consist of softer iron material.

Claims (9)

1. Gebauter Kolben für Brennkraftmaschinen mit einem aus Leichtmetall bestehenden Kolbenkörper und einem aus einem Eisenwerkstoff bestehenden Kolbenboden, der sich mit der Stirnfläche eines an seiner Innenseite angeordneten ringförmigen Tragbundes auf einer an der Oberseite des Kolbenkörpers angeordneten ringförmigen Tragrippe abstützt und der mittels mehrerer parallel zur Kolbenachse im Bereich der Ringrippe angeordneter Schrauben mit dem Kolbenkörper verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die tragende Fläche (13) der Ringrippe (12) des Kolbenkörpers (2) von einer dünnen, glatten und harten Schicht (15) aus einem hochverschleißfesten Material bedeckt ist.1.Built piston for internal combustion engines with a piston body made of light metal and a piston head made of an iron material, which is supported by the end face of an annular support collar arranged on its inside on an annular support rib arranged on the top of the piston body and by means of several parallel to the piston axis Screws arranged in the area of the ring rib are connected to the piston body, characterized in that the supporting surface ( 13 ) of the ring rib ( 12 ) of the piston body ( 2 ) is covered by a thin, smooth and hard layer ( 15 ) made of a highly wear-resistant material. 2. Gebauter Kolben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenboden (3) sich zusätzlich mit der unteren ringförmigen Stirnfläche des Kolbenhemdes (16) auf der oberen ringförmigen Stirnfläche der Seitenwand (18) des Kolbenkörpers (2) abstützt und daß letztere ebenfalls von einer dünnen, glatten und harten Schicht (19) aus hochverschleißfestem Material bedeckt ist.2. Built piston according to claim 1, characterized in that the piston head ( 3 ) is additionally supported with the lower annular end face of the piston skirt ( 16 ) on the upper annular end face of the side wall ( 18 ) of the piston body ( 2 ) and that the latter also from a thin, smooth and hard layer ( 19 ) of highly wear-resistant material is covered. 3. Gebauter Kolben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Schicht (15, 19) etwa 0,15 mm beträgt.3. Built piston according to claim 1, characterized in that the thickness of the layer ( 15 , 19 ) is approximately 0.15 mm. 4. Gebauter Kolben nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere Rauhtiefe der Schicht (15, 19) etwa 0,001 mm beträgt.4. Built piston according to one of the preceding claims, characterized in that the average roughness depth of the layer ( 15 , 19 ) is approximately 0.001 mm. 5. Gebauter Kolben nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Härte der Schicht (15, 19) etwa 1100 HV beträgt. 5. Built piston according to one of the preceding claims, characterized in that the hardness of the layer ( 15 , 19 ) is approximately 1100 HV. 6. Gebauter Kolben nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Material für die Schicht (15, 19) eine Legierung aus 87% Wolframkarbid und 13% Kobalt verwendet wird.6. Built-in piston according to one of claims 1 to 5, characterized in that an alloy of 87% tungsten carbide and 13% cobalt is used as the material for the layer ( 15 , 19 ). 7. Gebauter Kolben nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Material für die Schicht (15, 19) eine Legierung aus 55% Kupfer, 42% Nickel und 3% Indium verwendet wird.7. Built piston according to one of claims 1 to 5, characterized in that an alloy of 55% copper, 42% nickel and 3% indium is used as the material for the layer ( 15 , 19 ). 8. Gebauter Kolben nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß für die Schicht (15, 19) ein Keramikmaterial mit 99% Aluminiumoxyd (Al2O3) verwendet wird.8. Built-in piston according to one of claims 1 to 5, characterized in that a ceramic material with 99% aluminum oxide (Al 2 O 3 ) is used for the layer ( 15 , 19 ). 9. Gebauter Kolben nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (15, 19) mittels Detonationsspritzverfahren aufgetragen ist.9. Built piston according to one of the preceding claims, characterized in that the layer ( 15 , 19 ) is applied by means of detonation spraying.
DE19863633134 1986-09-30 1986-09-30 Built piston for internal combustion engines Granted DE3633134A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19863633134 DE3633134A1 (en) 1986-09-30 1986-09-30 Built piston for internal combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19863633134 DE3633134A1 (en) 1986-09-30 1986-09-30 Built piston for internal combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3633134A1 true DE3633134A1 (en) 1988-04-07
DE3633134C2 DE3633134C2 (en) 1992-07-30

Family

ID=6310635

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19863633134 Granted DE3633134A1 (en) 1986-09-30 1986-09-30 Built piston for internal combustion engines

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3633134A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10210570A1 (en) * 2002-03-09 2003-09-18 Mahle Gmbh Multi-part cooled piston for an internal combustion engine
DE102004027974A1 (en) * 2004-06-08 2005-12-29 Mahle Gmbh A built piston and method of preventing damage in contact surfaces of the top and bottom of the piston
WO2007115528A1 (en) * 2006-04-04 2007-10-18 Mahle International Gmbh Upper part of an assembled piston
US8631736B2 (en) 2006-11-23 2014-01-21 Mahle International Gmbh Two-part piston for an internal combustion engine

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4429489A1 (en) 1994-08-19 1996-02-22 Mahle Gmbh Built pistons for internal combustion engines

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3095204A (en) * 1961-03-08 1963-06-25 California Research Corp Wear-resistant lining for piston-ring groove
DE1269414B (en) * 1966-06-15 1968-05-30 Mahle Kg Internal combustion engine piston with base plate
DE2832970A1 (en) * 1978-07-27 1980-02-07 Schmidt Gmbh Karl BUILT LIQUID-COOLED PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3518058A1 (en) * 1984-06-01 1985-12-05 Kanthal Ab, Hallstahammar Piston for internal combustion engines

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3095204A (en) * 1961-03-08 1963-06-25 California Research Corp Wear-resistant lining for piston-ring groove
DE1269414B (en) * 1966-06-15 1968-05-30 Mahle Kg Internal combustion engine piston with base plate
DE2832970A1 (en) * 1978-07-27 1980-02-07 Schmidt Gmbh Karl BUILT LIQUID-COOLED PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3518058A1 (en) * 1984-06-01 1985-12-05 Kanthal Ab, Hallstahammar Piston for internal combustion engines

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DE-Zeitschr.: Metall, 39. Jg., Heft 10, Oktober 1985, S. 911-916 *
DE-Zeitschr.: MTZ Motortechnische Zeitschrift, 26(1968)3, S. 105-108 *

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10210570A1 (en) * 2002-03-09 2003-09-18 Mahle Gmbh Multi-part cooled piston for an internal combustion engine
DE102004027974A1 (en) * 2004-06-08 2005-12-29 Mahle Gmbh A built piston and method of preventing damage in contact surfaces of the top and bottom of the piston
WO2007115528A1 (en) * 2006-04-04 2007-10-18 Mahle International Gmbh Upper part of an assembled piston
US8079299B2 (en) 2006-04-04 2011-12-20 Mahle International Gmbh Upper part of a composite piston
CN101415929B (en) * 2006-04-04 2011-12-28 马勒国际公司 Upper part of an assembled piston
US8631736B2 (en) 2006-11-23 2014-01-21 Mahle International Gmbh Two-part piston for an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE3633134C2 (en) 1992-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69101349T2 (en) Reciprocating piston.
DE68924832T2 (en) METAL SEAL.
EP2655940B1 (en) Piston ring for a piston of an internal combustion engine, and a method for producing same
WO2003076786A1 (en) Multi-part, cooled piston for an internal combustion engine
DE3044095A1 (en) CYLINDER HEAD GASKET FOR WET LIFTERS WITH INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE2841980A1 (en) LIGHT PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3633134C2 (en)
DE3809702A1 (en) COMPONENT IN THE VALVE CONTROL DRIVE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DD252638A1 (en) SPRAYOIL COOLED IRON PISTONS FOR PISTON PISTON ENGINES
DE19848649A1 (en) Carbon pistons for an internal combustion engine
EP0114655A1 (en) Piston ring for an internal-combustion engine
EP0924319B1 (en) Process for manufacturing a piston oil scraping ring
DE1550336A1 (en) Hydraulic damping device for valve lifters
DE2821176A1 (en) PISTON WITH BASE PLATE FOR COMBUSTION ENGINE
DE4115614A1 (en) FRICTION BLOCK FOR A DISC BRAKE
EP1655522B1 (en) Piston ring
DE102005046061A1 (en) Lever e.g. primary lever, for rocker arm device, has carrier part formed as sheet metal molded part from material such as case hardening steel, and sliding surface parts formed as hard metal plates
EP3260692B1 (en) Combustion engine, in particular reciprocating piston combustion engine
DE10321034B3 (en) Piston-type internal combustion engine, e.g. for vehicle, has insert fitted without play between cylinder liner and cylinder head
DE3440565A1 (en) Insulated piston
EP1288555B1 (en) Flange for pipe connections
DE2657660A1 (en) PISTON RING
EP0985861A2 (en) Oil-scraping piston ring
DE2711102A1 (en) Expansion ring for IC engine piston - has split steel ring embedded in thermally insulating plastics layer
DE102012022268B4 (en) Method for producing a piston ring and then produced piston ring

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: MAN B & W DIESEL AG, 8900 AUGSBURG, DE

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee