DE3627438C2 - - Google Patents
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- DE3627438C2 DE3627438C2 DE19863627438 DE3627438A DE3627438C2 DE 3627438 C2 DE3627438 C2 DE 3627438C2 DE 19863627438 DE19863627438 DE 19863627438 DE 3627438 A DE3627438 A DE 3627438A DE 3627438 C2 DE3627438 C2 DE 3627438C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/025—Rear-view mirror arrangements comprising special mechanical means for correcting the field of view in relation to particular driving conditions, e.g. change of lane; scanning mirrors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für
einen elektrisch verstellbaren Außenspiegel.
Aus der nicht veröffentlichten DE 36 09 688 A1 ist
eine derartige Schaltvorrichtung bekannt, bei der die
Verstellung des Rückspiegels bei einer Rückwärtsfahrt
manuell mit Hilfe eines Zurück-Schalters erfolgt. Um bei
einer anschließenden Vorwärtsfahrt wieder die dann maß
gebliche Position einzustellen, ist es erforderlich,
einen von mehreren Auswahlschaltern zu betätigen. Eine
derartige Bedienungsabfolge ist keineswegs un
problematisch, wenn man die in der Regel besondere Bean
spruchung des Fahrzeugbenutzers bei einer Rückwärtsfahrt
bzw. auch angesichts der hohen Verkehrsdichte berück
sichtigt.
In diesem Zusammenhang sind als besonders häufige Fälle
die Situationen betrachtet, bei der der Fahrzeugbenutzer
aus dem fließenden Verkehr heraus rückwärts in eine
Parklücke einschert oder wenn der Fahrer aus einer
Parklücke heraus sich in den fließenden Verkehr einreiht.
In beiden Fällen ist die mit dem Betätigen eines ma
nuellen Schalters verbundene Spiegelverstellung eine zu
sätzliche Belastung. Diese wird noch vergrößert, wenn der
Fahrzeugbenutzer einen falschen Schalter, beispielsweise
anstelle des Zurück-Schalters oder des richtigen Auswahl
schalters einen anderen Auswahlschalter betätigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bedarfsgerecht
die richtige Einstellung des Rückblickspiegels ohne be
sondere Beanspruchung des Fahrers vorzunehmen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden
Merkmale des Patentanspruchs 1.
Durch das selbsttätige Verschwenken des Außenspiegels während
einer Rückwärtsfahrt wird das Betrachtungsfeld verändert. An
stelle eines Bereiches in relativ großer Entfernung hinter dem
Kraftfahrzeug wird nunmehr der unmittelbare Nahbereich des
Kraftfahrzeugs für den Fahrzeugbenutzer sichtbar. Damit kann er
die Fahrzeugbegrenzung und die Kontur der beispielsweise eine
Parklücke bestimmenden Kraftfahrzeuge eindeutig erkennen. Es
wird damit möglich, ohne mühsame Körperdrehung den gesamten
Einparkvorgang bzw. Rückwärtsfahrvorgang vom Fahrersitz mit
Hilfe des Außenspiegels zu kontrollieren. Nach Beendigung der
Rückwärtsfahrt wird der Außenspiegel wieder in seine normale
Betriebslage verstellt. Er dient dem Fahrer dann in gewohnter
Weise zur Überwachung des hinter dem Kraftfahrzeug liegenden
Bereiches.
Ausgestaltungen der Erfindung sind in vielfältiger Weise möglich.
So kann sich die Verstellung des Außenspiegels nur auf den
Außenspiegel an der Beifahrerseite beschränken. Diese Lösung
zeichnet sich durch besonders einfache schaltungstechnische Mittel
für ihre Realisierung aus. Ergänzend oder alternativ hierzu kann
die Auswahl des Außenspiegels auch mit Hilfe des Fahrtrichtungs
Anzeigers erfolgen. Bei einem Einparkvorgang wird in der Regel
der Fahrtrichtungs-Anzeiger auf der Seite betätigt, auf der das
Kraftfahrzeug eingeparkt werden soll. Durch die eindeutige Zuord
nung von Fahrtrichtungs-Anzeiger und Außenspiegel ist somit
sichergestellt, daß auch bei Einparken des Kraftfahrzeugs auf der
Fahrerseite der "richtige" Außenspiegel verschwenkt wird. Gleich
zeitig wird mit der Zuordnung von Außenspiegel und Fahrtrichtungs-
Anzeiger auch ein Einparkvorgang von einem in der Regel geradlini
gen Rückwärtsfahrvorgang unterschieden. Bei letzterem kommt es
in der Regel nicht auf den unmittelbaren Nahbereich an der Seite
des Kraftfahrzeugs, sondern auf die Lage von hinter dem Kraftfahr
zeug liegenden Hindernissen oder dgl. an. Wird der Außenspiegel
nur bei einem, z. B. mit Hilfe des Fahrtrichtungs-Anzeigers
erkannten, Einparkvorgang verschwenkt, so ist die Einstellung des
Außenspiegels den Bedürfnissen des Fahrzeugbenutzers optimal
angepaßt.
Anstelle eines Fahrtrichtungs-Anzeigers kann auch ein Lenkwinkel
geber, ggf. in Verbindung mit einem Geschwindigkeitsgeber für
die Bewegung des Kraftfahrzeugs eine Rangierfahrt von einer
geradlinigen Rückwärtsfahrt unterscheiden.
Die Rückwärtsfahrt als solche wiederum kann auf unterschiedliche
Weise bestimmt werden. Hierzu kann beispielsweise ein Stellungs
geber für den Getriebeschalthebel oder ein Geber dienen, der bei
einer Rückwärts-Drehbewegung der Fahrzeugräder anspricht.
Schließlich kann die Einstellung des Außenspiegels mit Verzöge
rungszeit sowohl im Hinblick auf den Beginn als auch das Ende der
Rückwärtsfahrt erfolgen. Dadurch wird bei versehentlichem Ein
legen des Getriebeschalthebels in die Stellung für Rückwärtsfahrt
der Außenspiegel noch nicht verstellt und bei nur vorübergehendem
Einstellen des Getriebeschalthebels aus seiner Stellung für Rück
wärtsfahrt in seine Normalstellung die Verstellung des Außenspie
gels noch nicht verändert. Dadurch wird die Einstellung des
Außenspiegels noch weiter den Bedürfnissen des Fahrzeugbenutzers
angepaßt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darge
stellt.
Die einzige Figur zeigt eine Schaltvorrichtung für einen elektrisch
verstellbaren Außenspiegel in stark vereinfachter Form. Der an
der Beifahrerseite angebrachte Außenspiegel 1 ist durch einen
Elektromotor 2 um eine vertikale Achse 3 und durch einen Elektro
motor 4 um eine horizontale Achse (nicht dargestellt) verschwenkbar.
Die Elektromotore 2 und 4 sind mit schaltungstechnisch gleich
aufgebauten Steuereinheiten 5 bzw. 6 geschaltet, von denen die
Steuereinheit 5 in ihren wesentlichen Bestandteilen gezeigt ist.
Die Steuereinheit 5 enthält einen Doppelschalter 7 für die Drehbe
wegung des Elektromotors 2 in der einen bzw. in der entgegenge
setzten Richtung. Der Schalter 7 kann ein Kippschalter sein.
Der Elektromotor 2 besitzt einen Drehstellungsgeber 8, dessen
Ausgangssignal α in einen Speicher 9 eingegeben ist. Der Speicher
9 enthält somit die Drehlage des Elektromotors 2 und damit die
Einstellung des Außenspiegels 1 in bezug auf die vertikale Achse
3. Das Ausgangssignal des Drehstellungsgebers 8 ist ferner einem
Servosystem 10 zusammen mit dem Ausgangssignal des Speichers 9
zugeführt. Der Ausgang des Servosystems 10 ist ebenfalls auf den
Elektromotor 2 geschaltet. Am Eingang des Servosystems liegt
ferner das Ausgangssignal eines Verzögerungsglieds 11, das seiner
seits an einer Versorgungsleitung 12 für den Elektromotor 2 ange
schlossen ist. In der Versorgungsleitung 12 befinden sich Schalter
13, 14 und 15, von denen der Schalter 13 bei einer Rückwärts
fahrt des Kraftfahrzeugs, der Schalter 14 bei Betätigen des Fahrt
richtungsanzeigers geschlossen und der Schalter 15 ein Zeitbegren
zungsschalter ist. Der Schalter 13 ist beispielsweise mit Hilfe eines
Getriebeschalthebels (nicht dargestellt) betätigt.
Zur willkürlichen Einstellung des Außenspiegels 1 in bezug auf
seine vertikale Achse 3 wird der Schalter 7 in der üblichen Weise
betätigt. Mit Hilfe des Elektromotors 2 wird der Außenspiegel 1
derart verschwenkt, daß er dem jeweiligen Fahrzeugbenutzer den
gewünschten rückwärtigen Bereich darstellt. Die Einstellung des
Außenspiegels 1 im Hinblick auf die vertikale Achse 3 wird mit
Hilfe des Speichers 9 festgehalten. Dieser wird dann aktiviert,
wenn in einer der beiden Zuführungsleitungen 16 des Elektromotors 2
eine Spannung anliegt. Der Speicher 9 erhält damit das Ausgangs
signal des Drehstellungsgebers 8 und speichert die Ausgangsstel
lung α0 des Elektromotors 2 bzw. des Außenspiegels 1.
Bei einer Rückwärtsfahrt, bei der das Kraftfahrzeug in eine Park
lücke gefahren wird, sind die Schalter 13 und 14 geschlossen. Der
Elektromotor 2 wird über die Versorgungsleitung 12 mit Spannung
versorgt und in seine Endstellung (nicht dargestellt) verfahren.
Der Schalter 15 unterbricht nach einer ausreichend langen Zeit die
Stromversorgung des Elektromotors 2. Der Außenspiegel 1 wird
dadurch um die Achse 3 in seine Endlage verschwenkt. In dieser
stellt er einen strichliniert eingezeichneten weiter innen liegenden
Seitenbereich des Kraftfahrzeugs dar. Ergänzt durch die Verschwen
kung des Außenspiegels 1 um die horizontale Achse mit Hilfe des
Elektromotors 4 ist der Außenspiegel 1 dann auf einen Bereich
ausgerichtet, in dem die seitliche Begrenzung der Fahrbahn bei
Annäherung des Kraftfahrzeugs liegt. Dadurch wird das Einparken
deutlich erleichtert.
Nach Beendigung der Rückwärtsfahrt, der Schalter 13 ist dann
wieder geöffnet, aktiviert das dann nicht an Spannung liegende
Verzögerungsglied 11 nach Ablauf seiner Verzögerungszeit das
Servosystem 10, das den Elektromotor 2 in die durch den Speicher
9 gegebene Ausgangslage α0 bewegt. Der Außenspiegel 1 wird
dadurch wieder auf den ursprünglichen rückwärtigen Bereich des
Kraftfahrzeugs ausgerichtet.
Mit Hilfe des Verzögerungsglieds 11 werden nur kurzzeitige Ein
stellungen des Getriebeschalthebels in die Nullstellung bzw. in eine
Stellung für eine Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs überbrückt.
Der Schalter 14 ermöglicht die Unterscheidung zwischen einer
Rückwärtsfahrt zum Zwecke des Einparkens des Kraftfahrzeugs
und einer in der Regel geradlinigen Rückwärtsfahrt. Im letzteren
Fall ist die Versorgungsleitung 12 ebenfalls geöffnet. Der Außen
spiegel 1 wird dann nicht verstellt.
Claims (6)
1. Schaltvorrichtung für einen elektrisch verstellbaren
Außenspiegel von Kraftfahrzeugen, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Einstellung des Außenspiegels
in einem Speicher enthalten ist, daß der Außen
spiegel (1) bei Rückwärtsfahrt selbsttätig um
eine horizontale Achse nach hinten und/oder um
eine vertikale Achse (3) nach innen verschwenkt
ist und daß er selbsttätig nach Beendigung der
Rückwärtsfahrt in die im Speicher (9) enthaltene
Stellung eingestellt ist.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Außenspiegel (1) an der Beifahrerseite verstellt ist.
3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswahl der Seite, auf der der Außenspiegel verstellt
ist, in Abhängigkeit von der Betätigung des Fahrtrichtungsan
zeigers erfolgt.
4. Schaltvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Signal für die Rückwärtsfahrt aus der Stellung des
Getriebeschalthebels abgeleitet ist.
5. Schaltvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Signal für die Rückwärtsfahrt aus dem Drehsinn der
Fahrzeugräder abgeleitet ist.
6. Schaltvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
gekennzeichnet durch eine Verzögerungszeit für das Verschwen
ken des Außenspiegels (1) in die im Speicher (9) enthaltene
Ausgangsstellung.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863627438 DE3627438A1 (de) | 1986-08-13 | 1986-08-13 | Schaltvorrichtung fuer einen elektrisch verstellbaren aussenspiegel |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19863627438 DE3627438A1 (de) | 1986-08-13 | 1986-08-13 | Schaltvorrichtung fuer einen elektrisch verstellbaren aussenspiegel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3627438A1 DE3627438A1 (de) | 1988-02-18 |
DE3627438C2 true DE3627438C2 (de) | 1992-09-03 |
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ID=6307296
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19863627438 Granted DE3627438A1 (de) | 1986-08-13 | 1986-08-13 | Schaltvorrichtung fuer einen elektrisch verstellbaren aussenspiegel |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3627438A1 (de) |
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