DE3625833A1 - Securing device on vehicle doors - Google Patents

Abstract

Securing device on vehicle doors (1) with a door lock having a detent pawl (7) which blocks a rotary latch (3) at least in its closing position. The pivotable detent pawl (7) has a different angular position in the open position and in the closing position of the rotary latch (3) respectively. The detent pawl (7) can be displaced away from the rotary latch (3) via a release device, when a blocking pin (10) of the securing device, the said blocking pin (10) being displaceable in front of the detent pawl (7) by a drive (electric motor 20) in the securing position, is displaced back into its unsecured position. When the blocking pin (10) is located in front of the detent pawl (7), the latter cannot be lifted in order to release the rotary latch (3) and open the vehicle door (1). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherungseinrichtung an Fahrzeugtüren, entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to a safety device Vehicle doors, according to the preamble of the main claim.

Eine derartigte Sicherungseinrichtung ist bereits durch die DE-PS 12 26 907 bekannt. Diese weist einen Sicherungsschieber auf, der durch eine entsprechende Verstellung zur Sicherung der in Schließstellung mit einer Drehfalle verrasteten Sperrklinke einen Sperrhebel vor die Sperrklinke verlagert, die dadurch nicht mehr in ihre Offenstellung angehoben werden kann. Nachteilig ist dabei, daß der Sicherungsschieber nur mit Hilfe des Türschlüssels durch Abschließen eines Schloßzylinders in seine Sicherungsstellung verlagerbar ist. Dadurch ist eine weitere Sicherungseinrichtung erforderlich, die ein beispielsweise durch Kinder unbeabsichtigtes Öffnung der Fahrzeugtür während der Fahrt verhindert. Die Siche­ rungseinrichtung ist außerdem aufwendig und teuer zu fertigen. Durch viele gelenkig oder verschiebbar angeordnete Bauteile ist die Sicherungseinrichtung schwer zu betätigen und zu sichern.Such a safety device is already through DE-PS 12 26 907 known. This has a safety slide on by a corresponding adjustment to secure the in the closed position with a catch latch Locking lever in front of the pawl, which is no longer can be raised to its open position. The disadvantage is that the safety slide only with the help of the door key Lock a lock cylinder in its locked position is relocatable. This is another safety device required that an unintended, for example, by children Opening of the vehicle door prevented while driving. The safe Rungseinrichtung is also complex and expensive to manufacture. By many articulated or slidably arranged components difficult to operate and secure the safety device.

Aus der DE-PS 25 22 301 ist eine elektromagnetische Zentralver­ riegelungsvorrichtung mit einem federbelasteten Sperrstift bekannt, der in seiner Verriegelungsstellung in eine seitliche Bohrung einer Falle eingreift, wenn diese in die Schließstellung verlagert ist. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß sich die mit der Falle verrastete Klinke anheben läßt, auch wenn die Falle gesichert ist. Durch den Druck der elastisch verformten Türdichtung und durch Führungsspiel bzw. elastische Verformung des Sperrstiftes kann nach dem Anheben der Klinke die Falle etwas verlagert werden, so daß die Klinke anschließend nicht mehr mit der Falle verrastet. Die Fahrzeugtür ist in diesem Falle nur durch den hohl ausgebildeten Sperrstift gesichert, der leicht verbogen oder durch die auftre­ tende Schubbeanspruchung abgeschert werden kann.From DE-PS 25 22 301 is an electromagnetic Zentralver locking device known with a spring-loaded locking pin, the one in its locking position in a lateral bore Latch engages when it is moved to the closed position. This version has the disadvantage that the trap  allows the latched latch to be raised, even if the latch is secured. By the pressure of the elastically deformed door seal and by Guide play or elastic deformation of the locking pin can after lifting the latch the trap will be shifted a bit, so that the pawl no longer latches with the latch. The Vehicle door in this case is only through the hollow Locking pin secured, which is slightly bent or by the opening shear stress can be sheared off.

Der Erfindung liegt gegenüber dem aufgezeigten Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, eine Sicherungseinrichtung an Fahrzeugtü­ ren mit einem Türschloß nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs anzugeben, die zumindest in Schließstellung der Fahrzeugtür eine zuverlässige Sicherung vor einem unbeabsichtigten Öffnen der Fahrzeugtür ermöglicht und nur einen geringen Fertigungsaufwand erfordert. Außerdem soll eine Verstellung der Sicherungseinrich­ tung von der Sicherungsstellung in die entsicherte Stellung und umgekehrt durch Fernbetätigung möglich sein.The invention lies in relation to the prior art shown based on the task of a safety device on vehicle door ren with a door lock according to the preamble of the main claim specify that at least in the closed position of the vehicle door reliable protection against unintentional opening of the Vehicle door enables and only a small manufacturing effort required. In addition, an adjustment of the safety device from the secured position to the unlocked position and conversely, be possible by remote control.

Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß die Sperrklinke schwenkbar ist und in der Offenstellung und in der Schließstellung der Dreh­ falle eine jeweils andere Winkellage aufweist und daß das Siche­ rungselement ein von einem Antrieb verstellbarer Sperrbolzen ist, der in Schließstellung der Drehfalle vor die Sperrklinke in die Sicherungsstellung verlagerbar ist, in der der Sperrbolzen ein Anheben der Sperrklinke zur Freigabe der Drehfalle verhindert. Besonders vorteilhaft ist dabei, daß der über den Antrieb fern­ verstellbare Sperrbolzen in Schließstellung vor die Sperrklinke verlagerbar ist und dadurch gleichzeitig eine Zentralsicherung und eine Zentralverriegelung bewirkt. Die am Türschloß üblicherweise vorgesehene Verriegelungseinrichtung kann dadurch entfallen. Durch die Verstellung der Sicherungseinrichtung über einen An­ trieb ist zum Öffnen des Türschlosses lediglich die Sperrklinke bei entsichertem Sperrbolzen mit geringer Kraftanstrengung anzuhe­ ben, damit sich das Türschloß öffnet. This object is achieved in that the pawl is pivotable is and in the open position and in the closed position the rotation have a different angular position and that the safe is a locking pin adjustable by a drive, in the closed position of the rotary latch in front of the pawl Secure position is shiftable, in which the locking pin Raising of the pawl to release the catch prevented. It is particularly advantageous that the remote drive adjustable locking pin in the closed position in front of the pawl is relocatable and thereby a central backup and central locking. Usually on the door lock provided locking device can be omitted. By adjusting the safety device via an only the pawl is used to open the door lock unlocked locking bolt with little effort so that the door lock opens.  

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.Advantageous embodiments of the invention are the subject of Subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeich­ nung näher erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is based on a drawing tion explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine Sicherungseinrichtung an einer Fahrzeugtür mit einem Türschloß, das eine Drehfalle und eine Sperr­ klinke aufweist und Fig. 1 is a security device on a vehicle door with a door lock, which has a rotary latch and a pawl and

Fig. 2 einen Querschnitt von dem Sperrbolzen der Sicherungseinrichtung und seinem Antrieb. Fig. 2 shows a cross section of the locking pin of the securing device and its drive.

Ein Türschloß einer Fahrzeugtür 1 weist gemäß Fig. 1 eine an der Fahrzeugtür 1 um die Achse 2 schwenkbare Drehfalle 3 für ein im Türausschnitt an der Karosserie 4 angeordnetes Schließteil auf. Die Drehfalle weist eine Vorrast 5 und eine Hauptrast 6 auf, in die eine um die Achse 2′ schwenkbare Sperrklinke 7 in der Vorrast- und in der Hauptraststellung eingreift und die Drehfalle 3 dadurch blockiert. Bei dem Ausführungsbeispiel sind die beiden Achsen 2, 2′ zueinander parallel. Die Hauptraststellung der Drehfalle 3 und der Sperrklinke 7 entspricht der Schließstellung der Fahrzeugtür 1. In dem Ausführungsbeispiel weist die Sperrklinke 7 einen etwa halbkreisförmigen Hebelarm 8 auf, der in der Ebene der Sperr­ klinke 7 etwa entgegengesetzt zur Nase 9 von der Achse 2′ wegge­ richtet ist. Die Sperrklinke 7 weist in der Offenstellung, in der Vorraststellung und in der Hauptraststellung eine in den genannten Reihenfolge ansteigende Winkellage auf. Zur Sicherung der Sperr­ klinke 7 in der Hauptraststellung ist ein von einem Antrieb etwa parallel zur Achse 2′ vor den Hebelarm 8 verlagerbarer Sperr­ bolzen 10 vorgesehen, der in seiner Sicherungsstellung die Sperr­ klinke 7 blockiert. Dies könnte auch dadurch erreicht werden, daß der Sperrbolzen in eine Vertiefung in der Sperrklinke 7 oder hinter einen daran zum Beispiel seitlich ausgebildeten Absatz greift. Durch den Hebelarm 8 soll der Weg übersetzt werden, den die Sperrklinke 7 in die verschiedenen Winkellagen zurücklegt. Ein derartiger Hebelarm 8 kann jedoch auch entfallen, da der Sperr­ bolzen 10 vor eine beliebige Kante der Sperrklinke 7 verlagerbar ist. Die Sperrklinke 7 ist von einer nicht dargestellten Feder in Eingriff mit der Drehfalle 3 belastet, die von einer Drehfeder in die Offenstellung beansprucht ist. Im Abstand von der Achse 2′ der Sperrklinke 7 ist diese mit einer Auslöseeinrichtung verbun­ den, die im Abstand von der Drehachse 12 des schwenkbaren Türaußengriffes 11 angelenkt ist. Die Auslöseinrichtung ist bei dem Ausführungsbeispiel im wesentlichen durch einen Seilzug 13 gebildet. Die Auslöseeinrichtung könnte aber auch aus einem Hebel- bzw. Stangenmechanismus oder dergleichen aufgebaut sein. Damit der Türaußengriff auch angehoben werden kann, wenn die mit der Drehfalle verrastete Sperrklinke 7 von dem Sperrbolzen 10 gesichert ist, wurde in dem Seilzug 13 eine Ausgleichsfeder 14 angeordnet, die ein derartiges Anheben ermöglicht. Um das Fahr­ zeug bei einem Unfall bei gesicherter Fahrzeugtür von außen öffnen zu können, kann ein Sensor vorgesehen sein, der bei einer entsprechenden Verzögerung oder Stoßbelastung die Fahrzeugtüren entsichert. Es kann auch wie bei dem Ausführungsbeispiel an dem Türaußengriff 11 ein Mikroschalter 15 vorgesehen sein, der durch Aufschließen eines nicht dargestellten Schließzylinders in der Türaußenseite aktiviert wird. Durch Anheben des Türaußengriffes 11 bei aktiviertem Mikroschalter 15 wird der Sperrbolzen 10 durch einen entsprechend gepolten Antrieb in seine entsicherte Stellung verlagert und gleichzeitig die Sperrklinke zum Öffnen der Fahr­ zeugtür angehoben. Die in der Hauptraststellung bzw. Schließ­ stellung A der Fahrzeugtür 1 dargestellte Sperrklinke 7 ist mit dem freien Ende des Hebelsarmes 8 in Vorraststellung in die durch Strichlinien dargestellte Stellung B und in die Offenstellung in die Stellung C verlagert. Wie man erkennt, kann der Sperrbolzen 10 nur in Schließstellung A vor den Hebelarm 8 verlagert werden. A door lock of a vehicle door of Figure 1 1 has a hinged door to the vehicle 1 about the axis 2 of the catch 3 for a valve disposed in the door opening on the vehicle body 4 to closing part.. The rotary latch has a preliminary catch 5 and a main catch 6 , in which a pawl 7 pivotable about the axis 2 ' engages in the preliminary catch and in the main catch position, thereby blocking the catch 3 . In the embodiment, the two axes 2, 2 ' are parallel to each other. The main catch position of the rotary latch 3 and the pawl 7 corresponds to the closed position of the vehicle door 1 . In the embodiment, the pawl 7 has an approximately semicircular lever arm 8 which is in the plane of the pawl 7 approximately opposite to the nose 9 of the axis 2 ' wegge directed. The pawl 7 has an increasing angular position in the order mentioned in the open position, in the pre-locking position and in the main locking position. To secure the locking pawl 7 in the main latching position a locking pin 10 is provided from a drive approximately parallel to the axis 2 'in front of the lever arm 8 , which blocks the locking pawl 7 in its securing position. This could also be achieved in that the locking pin engages in a recess in the pawl 7 or behind a shoulder, for example laterally formed thereon. The lever arm 8 is to be used to translate the path which the pawl 7 travels in the various angular positions. Such a lever arm 8 can, however, also be omitted since the locking bolt 10 can be displaced in front of any edge of the pawl 7 . The pawl 7 is loaded by a spring, not shown, in engagement with the rotary latch 3 , which is claimed by a torsion spring in the open position. At a distance from the axis 2 'of the pawl 7 , this is verbun with a release device which is articulated at a distance from the axis of rotation 12 of the pivotable outer door handle 11 . The triggering device is essentially formed by a cable 13 in the embodiment. The trigger device could also be constructed from a lever or rod mechanism or the like. So that the outer door handle can also be raised when the pawl 7 locked with the catch is secured by the locking pin 10 , a compensating spring 14 was arranged in the cable 13 , which enables such a lifting. In order to be able to open the vehicle from the outside in the event of an accident with the vehicle door secured, a sensor can be provided which unlocks the vehicle doors in the event of a corresponding delay or shock load. As in the exemplary embodiment, a microswitch 15 can also be provided on the outer door handle 11 , which is activated by unlocking a locking cylinder (not shown) in the outer side of the door. By lifting the outer door handle 11 when the microswitch 15 is activated, the locking pin 10 is shifted into its unlocked position by an appropriately polarized drive and at the same time the pawl is raised to open the driving tool door. The pawl 7 position shown in the main latching position or closed A of the vehicle door 1 is shifted to the free end of the lever arm 8 in pre-locked position into the position shown by dotted lines B and position to the open position to the position C. As can be seen, the locking pin 10 can only be moved in the closed position A in front of the lever arm 8 .

In Fig. 2 ist der Sperrbolzen 10 der Sicherungseinrichtung und sein Antrieb im Querschnitt dargestellt. Der Sperrbolzen 10 ist mit einem Ende in einem verstellbaren Aufnahmeelement 16 begrenzt axial verschiebbar angeordnet. Im Inneren des Aufnahmeelements 16 ist eine Schraubendruckfeder 17 vorgesehen, die den Sperr­ bolzen 10 nach außen belastet. In der dargestellten Sicherungs­ stellung greift der äußere Bereich des Sperrbolzens 10 vor dem Hebelarm 8 der Sperrklinke 7 in eine Führung 18 in einem Schloß­ blech 19 an der Fahrzeugtür ein. Der Sperrbolzen 10 wird dadurch an seinem vorstehenden Ende gestützt und kann auch größere Kräfte übertragen. Bei dem Ausführungsbeispiel wird der Sperr­ bolzen 10 nicht direkt sondern durch axiales Verschieben des Aufnahmeelementes 16 verlagert. Durch die Schraubendruckfeder 17 kann das Aufnahmeelement 16 in jeder der Stellungen A, B, C in Fig. 1 in ihre Sicherungsstellung gebracht werden. Der Sperrbolzen 10 liegt jedoch zunächst in den Stellungen B und C seitlich an dem Hebelarm 8 der Sperrklinke 7 an und wird erst nachträglich, wenn sich die Sperrklinke 7 in Schließstellung A befindet, durch die Kraft der gespannten Schraubendruckfeder 17 in die Sicherungs­ stellung des Sperrbolzens 10 vor den Hebelarm 8 verlagert. Zur axialen Verstellung des Aufnahmeelements 16 ist in ein Elektromotor 20 in einem Gehäuse 21 angeordnet, der an seiner Ausgangsseite ein Antriebsrad 22 aufweist, das mit einem am Umfang im Boden­ bereich des Aufnahmeelements 16 vorgesehenen Zahnrad 23 kämmt. Am Gehäuseboden 24 ist eine Spindel 25 drehfest angeordnet, die den Boden des Aufnahmeelements 16 axial durchsetzt, in dem ein der Spindel 25 entsprechendes Gewinde ausgebildet ist. Wird der Elektromotor 20 entsprechend gepolt und eingeschaltet, so wird das Aufnahmeelement 16 in Drehung versetzt und mit einer von der Steigung der Spindel 25 abhängigen Geschwindigkeit axial ver­ lagert. Der Außendurchmesser der Spindel 25 ist kleiner als der Innendurchmesser der Schraubendruckfeder 17, so daß diese problemfrei von der Spindel 25 durchsetzt werden kann. Der Sperrbolzen 10 ist an seiner Stirnseite im Gehäuseinneren mit einer in Achsrichtung abstehenden und durch die Spindel 25 hindurch aus dem Aufnahmeelement 16 herausgeführten Zylinderstange 26 verbunden. Diese steht über einen nicht dargestellten Mechanismus mit einem Schließzylinder an der Außenseite der Fahrzeugtür in Verbindung. Beim Aufschließen des Schließzylinders wird der Mechanismus betätigt und damit die Zylinderstange 26 gegen die Kraft der Schraubendruckfeder 17 zurückverlagert, wodurch der Sperrbolzen 10 in seine entsicherte Stellung gelangt. Die Zy­ linderstange 26 dient bei dem Ausführungsbeispiel als Notent­ riegelung, wenn der im Normalfall durch das Aufschließen des Schließzylinders eingeschaltete Elektromotor versagen sollte. Der beschriebene Antrieb zur Verstellung des Aufnahmeelements ist nur beispielshaft zu verstehen und könnte auch anders aufgebaut sein. Bei dem Ausführungsbeispiel kann der Sperrbolzen 10 lediglich in Hauptraststellung in seine Sicherungsstellung gebracht werden. Ebenso ist es durch entsprechende Ausbildung beispielsweise des Hebelarmes 8 möglich, daß der Sperrbolzen 10 auch in Vorrast­ stellung in seine Sicherungsstellung verlagert werden kann.In Fig. 2 the locking pin 10 of the securing device and its drive is shown in cross section. The locking pin 10 is arranged with one end in an adjustable receiving element 16 axially displaceable to a limited extent. Inside the receiving element 16 , a helical compression spring 17 is provided which loads the locking bolt 10 to the outside. In the illustrated securing position, the outer area of the locking pin 10 engages in front of the lever arm 8 of the pawl 7 in a guide 18 in a lock plate 19 on the vehicle door. The locking pin 10 is thereby supported at its projecting end and can also transmit larger forces. In the embodiment, the locking bolt 10 is not moved directly but by axially moving the receiving element 16 . By means of the helical compression spring 17 , the receiving element 16 can be brought into its securing position in each of the positions A, B, C in FIG. 1. However, the locking pin 10 is initially in positions B and C laterally on the lever arm 8 of the pawl 7 and is only subsequently, when the pawl 7 is in the closed position A , by the force of the tensioned helical compression spring 17 in the securing position of the locking pin 10 shifted in front of the lever arm 8 . For the axial adjustment of the receiving element 16 is arranged in an electric motor 20 in a housing 21 which has on its output side a drive wheel 22 which meshes with a gear 23 provided on the circumference in the bottom area of the receiving element 16 . A spindle 25 is arranged on the housing base 24 in a rotationally fixed manner and axially penetrates the bottom of the receiving element 16 , in which a thread corresponding to the spindle 25 is formed. If the electric motor 20 is appropriately polarized and switched on, the receiving element 16 is set in rotation and axially supported at a speed dependent on the pitch of the spindle 25 . The outside diameter of the spindle 25 is smaller than the inside diameter of the helical compression spring 17 , so that the spindle 25 can pass through it without problems. The locking bolt 10 is connected on its end face inside the housing to a cylinder rod 26 which projects in the axial direction and extends through the spindle 25 and out of the receiving element 16 . This is connected to a locking cylinder on the outside of the vehicle door via a mechanism (not shown). When the locking cylinder is unlocked, the mechanism is actuated and the cylinder rod 26 is thus moved back against the force of the helical compression spring 17 , as a result of which the locking bolt 10 moves into its unlocked position. The Zy cylinder rod 26 serves in the exemplary embodiment as an emergency release if the electric motor which should normally fail due to the unlocking of the locking cylinder should fail. The drive described for adjusting the receiving element is only to be understood as an example and could also be constructed differently. In the exemplary embodiment, the locking pin 10 can only be brought into its securing position in the main latching position. Likewise, it is possible through appropriate training, for example, of the lever arm 8 , that the locking pin 10 can also be moved into its locking position in the pre-locking position.

Claims (7)

1. Sicherungseinrichtung an Fahrzeugtüren mit einem Türschloß, das eine Sperrklinke aufweist, die eine Drehfalle wenigstens in ihrer Schließstellung blockiert und die über eine Auslöse­ einrichtung von der Drehfalle wegverlagerbar ist, wenn ein in Sicherungsstellung vor die Sperrklinke verlagertes Siche­ rungselement der Sicherungseinrichtung in seine entsicherte Stellung zurückverlagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (7) schwenkbar ist und in der Offenstellung und in der Schließstellung der Drehfalle (3) eine jeweils andere Winkellage aufweist und daß das Sicherungselement ein von einem Antrieb (Elektromotor 20) verstellbarer Sperrbolzen (10) ist, der in Schließstellung der Drehfalle (3) vor die Sperrklinke (7) in die Sicherungsstellung verlagerbar ist, in der der Sperrbolzen (10) ein Anheben der Sperrklinke (7) zur Freigabe der Drehfalle (3) verhindert.1. Safety device on vehicle doors with a door lock that has a pawl that blocks a catch at least in its closed position and that can be moved away from the catch via a triggering device when a safety element moved in the securing position in front of the pawl securing element of the securing device into its unlocked position is moved back, characterized in that the pawl ( 7 ) is pivotable and in the open position and in the closed position of the rotary latch ( 3 ) each has a different angular position and that the securing element is a locking pin ( 10 ) adjustable by a drive (electric motor 20 ) which, in the closed position of the rotary latch ( 3 ), can be shifted in front of the pawl ( 7 ) into the securing position, in which the locking bolt ( 10 ) prevents the pawl ( 7 ) from being raised to release the rotary latch ( 3 ). 2. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Sperrbolzen (10) mit einem Ende in einem von dem Antrieb (Elektromotor 20) in Längsrichtung des Sperr­ bolzens (10) verstellbaren Aufnahmeelement (16) begrenzt axial verschiebbar und von einer Feder (Schraubendruckfeder 17) nach außen belastet ist. 2. Safety device according to claim 1, characterized in that the locking bolt ( 10 ) with one end in a by the drive (electric motor 20 ) in the longitudinal direction of the locking bolt ( 10 ) adjustable receiving element ( 16 ) limited axially displaceable and by a spring ( Helical compression spring 17 ) is loaded to the outside. 3. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Sperrbolzen (10) in seiner Sicherungsstellung mit seinem äußeren Stirnbereich in eine Führung (18) in der Fahrzeugtür (1) eingreift.3. Safety device according to claim 2, characterized in that the locking pin ( 10 ) engages in its securing position with its outer end region in a guide ( 18 ) in the vehicle door ( 1 ). 4. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Sperrbolzen (10) an seiner Stirnseite im Ge­ häuseinneren mit einer in Achsrichtung abstehenden und aus dem Aufnahmeelement (16) herausgeführten Zylinderstange (26) verbunden ist, die über einen Mechanismus mit einem Schließzylinder an der Außenseite der Fahrzeugtür (1) in Verbindung steht und die beim Aufschließen des Schließzy­ linders den Sperrbolzen (10) in seine entsicherte Stellung zurückverlagert.4. Safety device according to claim 2, characterized in that the locking bolt ( 10 ) on its end face in the Ge Ge interior with a projecting in the axial direction and from the receiving element ( 16 ) led out cylinder rod ( 26 ) is connected via a mechanism with a lock cylinder on the outside of the vehicle door ( 1 ) is in communication and the locking bolt ( 10 ) is moved back into its unlocked position when the lock cylinder is unlocked. 5. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sperrklinke (7) einen etwa halbkreisförmigen, von der Achse (2′) weggerichteten Hebelarm (8) aufweist, der an seinem freien Ende mit dem Sperrbolzen (10) zusammen­ wirkt.5. Safety device according to claim 1, characterized in that the pawl ( 7 ) has an approximately semicircular, from the axis ( 2 ' ) directed lever arm ( 8 ) which cooperates at its free end with the locking pin ( 10 ). 6. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 2, mit einer Drehfalle, die eine Vorrast und eine Hauptrast aufweist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Sperrbolzen (10) in dem in die Siche­ rungsstellung verlagerten Aufnahmeelement (16) in der Offen­ stellung und in der Vorraststellung der Drehfalle (3) in das Aufnahmeelement (16) eingeschoben an einem Wandabschnitt der Sperrklinke (7) anliegt.6. Safety device according to claim 2, with a rotary latch, which has a preliminary catch and a main catch, characterized in that the locking bolt ( 10 ) in the locking element shifted into the securing position ( 16 ) in the open position and in the preliminary catch position of the rotary catch ( 3 ) inserted into the receiving element ( 16 ) on a wall section of the pawl ( 7 ). 7. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1, mit einer über den Türaußengriff betätigbaren Auslöseeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslöseeinrichtung eine Ausgleichs­ feder (14) aufweist, die ein Anheben des Türaußengriffes bei gesicherter Sperrklinke (7) ermöglicht.7. Safety device according to claim 1, with a triggering device which can be actuated via the outside door handle, characterized in that the triggering device has a compensating spring ( 14 ) which enables the outside door handle to be lifted when the pawl ( 7 ) is secured.