DE3625627C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
- F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung der im Oberbe
griff des ersten Anspruchs angegebenen Art und geht aus
von der gattungsbildenden DE-PS 7 51 538.
Beschrieben ist darin ein Druckflüssigkeitsantrieb,
insbesondere für Ventile an Brennkraftmaschinen. Um zu
vermeiden, daß das Ventil gegen Ende der Schließbewegung
unter Einwirkung der Ventilfeder so schnell in seine
Ausgangsstellung zurückkehrt, daß es unzulässig hart auf
dem Ventilsitzring aufsetzen würde, ist eine hydrauli
sche Bremseinrichtung vorgesehen, welche die Ventil
schließgeschwindigkeit bis zum endgültigen Aufsetzen des
Ventils kontinuierlich drosselt. Erzielt wird diese
kontinuierliche Drosselung durch ein konisch geformtes
Drosselventil, welches mit einem verengten Querschnitt
des Hydraulikraumes einen beim Rückfluß der Hydraulik
flüssigkeit wirkenden, sich kontinuierlich verengenden
Drosselspalt bildet. Dabei stützt sich das Drosselventil
unter Federvorspannung auf dem auf das Hubventil ein
wirkenden Arbeitskolben ab. Nachdem im Verlauf der
Ventilschließbewegung somit das Drosselventil den
eigentlichen Drosselspalt bereits geschlossen hat, ist
somit noch eine geringfügige weitere Ventilschließbewe
gung möglich, welche bis zum endgültigen Aufsetzen des
Hubventiles auf seinem Ventilsitz von dem zwischen
Drosselventil und Arbeitskolben eingespannten Feder
element abgebremst wird.
Wenngleich jene Anordnung ein weiches Aufsetzen des
Hubventiles auf seinen Ventilsitz gewährleistet, ist ein
Nachteil dieser Anordnung in der extrem starken Abbrem
sung gegen Ende des Ventilschließvorganges zu sehen. Die
von der Ventilfeder ausgelöste Ventilschließbewegung
erfolgt zunächst stark beschleunigt um danach, sobald
der vom Drosselventil sowie dem verengten Querschnitt
des Hydraulikraumes gebildete Drosselspalt dem abströ
menden Hydraulikmedium einen deutlichen Widerstand
entgegensetzt, abrupt abgebremst zu werden. Dann pas
siert die Hydraulikflüssigkeit im ersten Augenblick den
Drosselspalt mit hoher Geschwindigkeit, so daß die
Gefahr von Dampfblasenbildung und Kavitationsschäden
besteht. Im Anschluß daran wird das System mit hohen
Kräften beaufschlagt, da große Energiemengen vernichtet
werden müssen. Dadurch kann das gesamte System mecha
nisch unzulässig hoch belastet werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der im
Oberbegriff des ersten Anspruchs angegebenen Art dahin
gehend weiterzubilden, daß extrem hohe Strömungsge
schwindigkeiten im Drosselspalt vermieden werden. In
diesem Zusammenhang soll die Ventilschließbewegung
zunächst nur schwach vorgebremst und erst gegen Ende der
Bremsphase verstärkt verzögert werden.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale
des ersten Anspruchs gelöst.
Die zwischen dem Drosselventil sowie dem verengten
Querschnitt des Hydraulikraumes vorgesehene frei beweg
liche Drosselscheibe spaltet den Bremsvorgang auf in
eine Vorbremsphase, während der die Drosselscheibe vom
ersten zum zweiten Anschlag bewegt wird und die dabei
verdrängte Hydraulikmenge über die beiden Drossel-
Teilspalte geschoben wird, und eine Endbremsphase,
während derer die Drosselscheibe am Anschlag anliegt,
wodurch ein Drossel-Teilspalt geschlossen ist, und
nurmehr der vom Drosselventil sowie der Drosselscheibe
gebildete Teilspalt verstärkt wirksam ist.
Durch diese Aufteilung wird auch der Einfluß unter
schiedlicher Hydraulikviskositäten, wie sie beispiels
weise in der Warmlaufphase bei Kolbenmaschinen auftre
ten, deutlich reduziert.
Vorteilhafterweise kann dabei insbesondere der in der
zweiten Bremsphase wirkende Teilspalt derart ausgebildet
sein, daß er sich im Verlauf der Schließbewegung kon
tinuierlich verengt. Dies erlaubt eine optimale Ausle
gung im Hinblick auf Ladungswechseldynamik und mecha
nische Standfestigkeit, denn einerseits ist eine
schnelle Ventilschließbewegung erwünscht, andererseits
darf das Ventil nicht schlagartig aufsetzen, da die
mechanischen Belastungen und Druckschwingungen (Kavi
tationsschäden) in der Hydraulik das System zerstören
würden.
Vorteilhafte Weiterbildungen beschreiben die Unter
ansprüche. Ist die Drosselscheibe in ihrem Randbereich
mit Durchbrüchen versehen, so erfolgt bei der Ventil
öffnungsbewegung die Befüllung insbesondere des zwischen
Drosselscheibe und Arbeitskolben befindlichen Teil
hydraulikraumes deutlich beschleunigt, so daß eine
gewünschte schnelle Ventilöffnungsbewegung ermöglicht
wird.
Anspruch 3 bildet das Drosselventil vorteilhaft weiter.
Indem dieses - im Arbeitskolben axial verschiebbar
untergebracht - die Gestalt eines mit Hydraulikflüssig
keit gefüllten Hohlkolbens hat, dessen dem Hydraulikraum
zugekehrte Stirnseite eine Drosselöffnung aufweist, wird
im Verlauf der Ventilschließbewegung die Hydraulikflüs
sigkeit nicht nur vom Arbeitskolben über die Drossel
spalte verdrängt, sondern - bedingt durch das Kräfte
gleichgewicht - zum Teil auch aus jenem Hohlkolben über
die Drosselöffnung in den Hydraulikraum gefördert. Dies
bedingt gegen Ende der Ventilschließbewegung eine
abermals verstärkte Abbremsung, so daß von einer wei
teren, dritten Bremsphase, der sog. Endbremsphase
gesprochen werden kann. Eine Ausbildung der Drossel
öffnung als scharfkantige Blende eliminiert zugleich den
Einfluß unterschiedlicher Hydraulikviskositäten. Somit
ist mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung eine nahezu
konstante, von der Temperatur des Hydraulikmedium
unabhängige Bremsfunktion gewährleistet.
Im folgenden wird anhand der Abbildungen ein bevorzugtes
Ausführungsbeispiel näher beschrieben, wobei zur ein
fachen Erläuterung zwei verschiedene Stadien im Verlauf
der Ventilbewegung dargestellt sind. Es zeigt:
Fig. 1 eine Gesamtansicht der erfindungsgemäßen
Ventilanordnung,
Fig. 2 eine perspektivisch vergrößerte Ansicht der
Drosselscheibe,
Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt der
hydraulischen Bremsvorrichtung während der
Ventilöffnungsbewegung, sowie
Fig. 4 den gleichen Ausschnitt wie Fig. 3 in der
Endbremsphase.
Dargestellt sind nur die zum Verständnis notwendigen
Teile. In einer nicht weiter dargestellten Hubkolben-
Brennkraftmaschine wirkt ein Nocken 1 auf einen Geber
kolben 2, welcher über einen Hydraulikraum einen axial
verschiebbaren Arbeitskolben 4 betätigt. Dieser besteht
aus einer Hülse 5 und einer Abschlußscheibe 6, welche
auf dem freien Ende eines Ventilschafts 7 eines nicht
weiter dargestellten Ventils aufliegt. Ein als Hohl
kolben ausgebildetes Drosselventil 8 ist im Inneren der
Hülse 5 axial verschiebbar gelagert und stützt sich über
eine Feder 9 an der Abschlußscheibe 6 ab. Die im Inneren
des Drosselventiles 8 gebildete Hydraulikkammer 10 steht
über eine Drosselöffnung 11 im Drosselventil 8 mit dem
Hydraulikraum 3 in Verbindung. Vorgesehen ist desweite
ren eine Drosselscheibe 13, welche innerhalb des Gehäu
ses 12 der Vorrichtung zwischen zwei Anschlägen 15 und
23 axial verschiebbar geführt ist. Gebildet wird dabei
der Anschlag 23 von einem in das Gehäuse 12 einge
schraubten und die Laufbahn für die Hülse 5 bildenden
Hohlzylinder 14, während der Anschlag 15 direkt aus dem
Gehäuse 12 herausgearbeitet ist.
Die Drosselscheibe 13 ist mit einer mittigen Öffnung 24
versehen, welche umgeben ist von einer Umfangswand 25.
Im Randbereich abseits der Umfangswand 25 ist die
Drosselscheibe mit Durchbrüchen 16 versehen. Die Dros
selscheibe 13 unterteilt den Hydraulikraum 3 in zwei
ringförmige Teilhydraulikräume 17 und 18, welche mit
einander über die Durchbrüche 16 verbunden sind und
unterteilt somit auch den Drosselspalt (gebildet von
Drosselventil 8 sowie dem verengten Querschnitt des
Hydraulikraumes 3) in zwei Teilspalte 19 und 20.
Ein Teil des im Hydraulikraum 3 befindlichen Hydrau
likvolumens kann über ein Steuerventil 21 abgeführt
werden. Am Ventilschaft 7 des Hubventils greift in
bekannter Weise eine Ventilfeder 22 an.
Während der Ventilöffnungsbewegung liegt die Drossel
scheibe 13, wie Fig. 3 zeigt, an ihrem unteren An
schlag 23 an. Durch den vom Geberkolben 2 aufgebrachten
Druck im Hydraulikraum 3 und der Hydraulikkammer 10
bewegt sich der Arbeitskolben 4 nach unten und das
Hubventil wird geöffnet. Wird nun der Hydraulikraum 3
vergrößert - sei es durch Aufwärtsbewegung des Geber
kolbens 2 oder durch Öffnen des Steuerventils 21 - so
bewirkt die Kraft der Ventilfeder 22 eine Schließbewe
gung des Ventils, der Ventilschaft 7 drückt den Arbeits
kolben 4 nach oben und dabei strömt die Hydraulikflüs
sigkeit aus dem Teilhydraulikraum 18 über den Teil
spalt 19, sowie aus dem Teilhydraulikraum 17 über den
Teilspalt 20. Zugleich gelangt Hydraulikflüssigkeit aus
dem Teilhydraulikraum 18 über die Durchbrüche 16 in den
Teilhydraulikraum 17 und von da über den Teilspalt 20
durch den verengten Querschnitt des Hydraulikraumes 3.
In dieser Vorbremsphase bewegt sich die Drosselschei
be 13 in Richtung ihres oberen Anschlags 15. Liegt die
Drosselscheibe 13 an diesem Anschlag an, so kann die
Hydraulikflüssigkeit nur mehr über den Teilspalt 19
durch den verengten Querschnitt des Hydraulikraumes 3
gelangen. In diesem Stadium - der zweiten Bremsphase -
erfolgt somit eine verstärkte Bremswirkung, welche
kontinuierlich gesteigert wird durch den sich im Verlauf
der Ventilschließbewegung verengenden Teilspalt 19.
In der in Fig. 4 gezeigten Endbremsphase des Ventil
schließvorganges liegt nicht nur die Drosselscheibe 13
an ihrem oberen Anschlag 15 an, sondern tangiert auch
das Drosselventil 8 die Umfangswand 25 der Drossel
scheibe 13. Der Teilspalt 20 ist somit vollständig, der
Teilspalt 19 quasi geschlossen. Dadurch steigt der Druck
im Teilhydraulikraum 18 so stark an, daß das Drossel
ventil 8 nach unten gepreßt und die Hydraulikkammer 10
verkleinert wird. Hydraulikflüssigkeit tritt solange
über die Drosselöffnung 11 in den Hydraulikraum 3, bis
der Teilspalt 19 wieder ausreichenden Querschnitt zur
Abführung von Hydraulikflüssigkeit aus dem Teilhydrau
likraum 18 aufweist. Dies führt zu einer alternierenden,
sozusagen schwingenden Bewegung des Drosselventiles 8 im
Arbeitskolben 4.
Claims (3)
1. Vorrichtung zum hydraulischen Öffnen eines in
Schließrichtung federvorgespannten Hubventiles
einer Kolbenmaschine, bestehend aus einem auf das
Hubventil einwirkenden von Hydraulikflüssigkeit
bewegten Arbeitskolben, welcher an seiner einem
Hydraulikraum zugekehrten Stirnseite ein axial
verschiebbares, in Schließrichtung federvorge
spanntes Drosselventil aufweist, das mit einem
verengten Querschnitt des Hydraulikraumes einen
beim Rückfluß der Hydraulikflüssigkeit wirkenden
Drosselspalt bildet,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Drossel
ventil (8) sowie dem verengten Querschnitt des
Hydraulikraumes (3) eine mit einer Öffnung (24)
versehene Drosselscheibe (13) vorgesehen ist,
welche mit ihrem Rand zwischen zwei Anschlägen (15,
23) axial verschiebbar geführt ist und den Drossel
spalt unterteilt in einen ersten Teilspalt (20)
gebildet von der die Öffnung (24) umgebenden
Umfangswand (25) sowie dem verengten Querschnitt
des Hydraulikraumes (3) - und einen zweiten
Teilspalt (19) - gebildet von der Umfangswand (25)
sowie dem Drosselventil (8).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselscheibe in
ihrem abseits der Umfangswand (25) liegenden
Randbereich mit Durchbrüchen (16) versehen ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das im Arbeitskolben
(4) untergebrachte, axial verschiebbare Drossel
ventil (8) die Gestalt eines mit Hydraulikflüssig
keit gefüllten Hohlkolbens hat, dessen dem Hydrau
likraum (3) zugekehrte Stirnseite eine Drosselöff
nung (11) aufweist.
Priority Applications (4)
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