DE3623638A1 - Sich selbsttaetig hydraulisch einstellender ventilstoessel - Google Patents
Sich selbsttaetig hydraulisch einstellender ventilstoesselInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen sich selbsttätig hydraulisch einstellenden
Ventilstößel, der in einer Führungsbohrung eines Zylinderkopfes einer
Brennkraftmaschine angeordnet ist, und gegen dessen eine Stirnfläche ein
Steuernocken anläuft, und der andererseits mit einer zweiten Stirnfläche
gegen das Ende des Ventilschaftes anliegt, wobei der Ventilstößel aus
einem tassenförmigen Gehäuse besteht, welches eine hohlzylindrische Wan
dung umfaßt, die am einen Ende durch einen Boden verschlossen ist, gegen
welchen von außen der Steuernocken anläuft, und in welchem eine zu der
hohlzylindrischen Wandung konzentrische Führunghülse angeordnet ist, die
an ihrem einen Ende in das Zentrum eines Scheibenteiles mündet, welches
mit seinem Außenumfang in die hohlzylindrische Wandung des Gehäuses
übergeht, und welche Führungshülse sich mit ihrem anderen Ende in
einem Abstand vom Boden befindet, wobei in der Führungshülse das
eigentliche Spielausgleichselement längsverschieblich geführt ist, welches
durch einen Innenkolben und einen diesen übergreifenden Außenkolben
gebildet ist, die längsverschieblich ineinander geführt sind, und die mitein
ander einen Öldruckraum begrenzen, der durch eine, durch ein Rückschlag
ventil verschlossene Bohrung im Innenkolben mit einem zentrischen Ölvor
ratsraum verbunden ist, der im Innenkolben angeordnet und einerseits
durch die Wandung des Innenkolbens und andererseits durch die Innen
fläche des Bodens des Gehäuses begrenzt ist, gegen welchen der
Innenkolben stirnseitig anliegt, während der Außenkolben längsverschieblich
in der zylindrischen Führungshülse gelagert ist und mit seinem
geschlossenen Ende gegen das Ende des Ventilschaftes anliegt, wobei die
Führungshülse von einer vom Boden ausgehenden Hülse umgeben ist, die
sich bis in die Nähe des Scheibenteiles erstreckt und an einer Umfangs
stelle mit der Führungshülse einen Längskanal bildet.
Ein solcher Ventilstößel wurde bereits vorgeschlagen. Er arbeitet grund
sätzlich zufriedenstellend. Ein gewisser Nachteil ist jedoch darin zu sehen,
daß der äußere ringförmige Ölvorratsraum, der durch die hohlzylindrische
Wandung, die Führungshülse, das hydraulische Spielausgleichselement, den
Boden und das Scheibenteil begrenzt ist, ein relativ großes Volumen
aufweist, dessen Ölinhalt die Masse des Ventilstößels erhöht, was
insbesondere bei schnell laufenden Verbrennungsmotoren die bekannten
Nachteile nach sich zieht.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, einen Ventilstößel der
bekannten Gattung durch eine einfache Maßnahme so zu verändern, daß
die bekannten Vorteile erhalten bleiben, gleichzeitig aber die Masse des
Stößels durch Verkleinerung des äußeren ringförmigen Ölvorratsraumes
reduziert wird.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß die Hülse an
ihrem dem Scheibenteil benachbarten Ende in einen Flansch übergeht, der
mit seinem Außendurchmesser an einer Stelle, die näher am Boden des Ge
häuses liegt, als das dem Scheibenteil benachbarte Ende der Hülse,
flüssigkeitsdicht mit der hohlzylindrischen Wandung verbunden ist und der
zusammen mit dem Scheibenteil und dem von diesen Teilen begrenzten
Abschnitt der hohlzylindrischen Wandung einen äußeren Ölvorratsraum
begrenzt, der durch eine Bohrung in der Wandung mit Öl versorgt ist. Auf
diese Weise kann erreicht werden, daß der verbleibende äußere Ölvor
ratsraum nur einen Bruchteil des Volumens aufweist, den er bei den
bekannten Ventilstößeln hatte. Die Stelle, an der der Flansch mit der hohl
zylindrischen Wandung verbunden ist, kann dabei ungefähr in der Mitte
zwischen dem Scheibenteil und dem Boden liegen. Er kann jedoch, wenn
eine weitere Verkleinerung des äußeren Ölvorratsraumes gewünscht ist,
auch deutlich näher an dem Scheibenteil liegen.
Ein zusätzlicher Vorteil kann dadurch erzielt werden, daß in der Nähe der
Stelle, an der der Flansch flüssigkeitsdicht mit der hohlzylindrischen Wan
dung verbunden ist, im äußeren Ölvorratsraum an einer Umfangsstelle eine
zusätzliche, der Luftabführung dienende Bohrung in der Wandung
vorgesehen ist.
Schließlich ist es vorteilhaft, im äußeren Ölvorratsraum in die hohlzylin
drische Wandung eine Leithülse einzusetzen, die an ihrem dem Boden
abgewandten Ende an der Übergangsstelle des Scheibenteiles in die
hohlzylindrische Wandung mit dieser flüssigkeitsdicht verbunden ist, und
die wenigstens im Bereich der Ölzuführbohrung mit dieser Wandung einen
axialen Ölkanal begrenzt, der sich so weit in Richtung zum Boden
erstreckt, daß er mindestens die Ölzuführbohrung der hohlzylindrischen
Wandung überdeckt. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß der äußere
Ölvorratsraum auch bei Stillstand der Brennkraftmaschine nicht leerlaufen
kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt
dargestellt.
Der Ventilstößel besteht aus dem tassenförmigen Gehäuse 1, welches die
hohlzylindrische Wandung 2 umfaßt, die am einen Ende durch einen Boden
3 verschlossen ist. Konzentrisch zu der hohlzylindrischen Wandung 2 ist in
dieser eine Führungshülse 4 angeordnet, die mit ihrem einen Ende in das
Zentrum des Scheibenteiles 5 mündet, welches seinerseits mit seinem
Außenumfang in die hohlzylindrische Wandung 2 übergeht. Das entgegenge
setzte Ende der Führungshülse 4 befindet sich im Abstand vom Boden 3
des Gehäuses 1. ln der Führungshülse 4 ist das eigentliche Spielausgleichs
element 6 längsverschieblich geführt. Dieses wird durch einen Innenkolben
7 und einen diesen übergreifenden Außenkolben 8 gebildet, die beide
längsverschieblich ineinander geführt sind, und die miteinander einen
Öldruckraum 9 begrenzen. Dieser ist durch eine im Innenkolben 7 ange
ordnete und durch ein Rückschlagventil 10 verschlossene Bohrung 11 mit
einem zentrischen Ölvorratsraum 12 verbunden, der im Innenkolben 7
angeordnet und einerseits durch diesen und andererseits durch die
lnnenfläche des Bodens 3 begrenzt ist. Der Außenkolben 8 ist
längsverschieblich in der Führungshülse 4 gelagert und liegt mit seinem
geschlossenen Ende 13 gegen einen nicht dargestellten Ventilschaft an.
Die Führungshülse 4 ist schließlich von einer vom Boden 3 ausgehenden
Hülse 14 umgeben, die sich bis in die Nähe des Scheibenteiles 5 erstreckt
und die an einer Umfangsstelle eine rillenförmige Ausbuchtung 15 aufweist
und dadurch mit der Führungshülse 4 einen Längskanal 16 begrenzt. An
ihrem dem Scheibenteil 5 benachbarten Ende 18 geht die Hülse 14 in einen
Flansch 17 über, der mit seinem Außendurchmesser an einer Stelle
flüssigkeitsdicht mit der hohlzylindrischen Wandung 2 verbunden ist, die
näher am Boden 3 des Gehäuses 1 liegt, als das dem Scheibenteil
benachbarte Ende 18 der Hülse 14. Der Flansch 17 begrenzt zusammen mit
dem Scheibenteil 5 und dem von diesen beiden Teilen begrenzten Abschnitt
der hohlzylindrischen Wandung 2 einen äußeren Ölvorratsraum 19, der
durch eine Bohrung 20 in der Wandung 2 mit Öl versorgt wird.
Die Zeichnung läßt erkennen, daß die Stelle 21, an der der Flansch 17 mit
der hohlzylindrischen Wandung 2 verbunden ist, ungefähr in der Mitte
zwischen dem Scheibenteil 5 und dem Boden 3 liegt. Im dargestellten Bei
spiel ist die Stelle 21 sogar dem Scheibenteil 5 mehr angenähert, als dem
Boden 3. Falls eine noch weitere Verkleinerung des äußeren Ölvorrats
raumes 19 gewünscht ist, kann die Stelle 21 ohne weiteres noch näher an
das Scheibenteil 5 gelegt werden.
In der Nähe der Stelle 21 kann weiterhin in der hohlzylindrischen Wandung
2 an einer Umfangsstelle eine zusätzlich Bohrung 22 vorgesehen werden,
die der Luftabführung aus dem äußeren Ölvorratsraum 19 dient.
Schließlich kann im Bereich des äußeren Ölvorratsraumes 19 in die
hohlzylindrische Wandung 2 eine Leithülse 23 eingesetzt werden, die an
ihrem dem Boden 3 abgewandten Ende an der Übergangsstelle des
Scheibenteiles 5 in die hohlzylindrische Wandung 2 mit dieser flüssigkeits
dicht verbunden ist, und die wenigstens im Bereich der Ölzuführbohrung 20
mit der Wandung 2 einen axialen Ölkanal 24 begrenzt, der sich so weit in
Richtung zum Boden 3 erstreckt, daß er wenigstens die Ölzuführbohrung
20 in der hohlzylindrischen Wandung 2 überdeckt.
Claims (4)
1. Sich selbsttätig hydraulisch einstellender Ventilstößel, der in einer Füh
rungsbohrung eines Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine angeordnet
ist, und gegen dessen eine Stirnfläche ein Steuernocken anläuft, und der
andererseits mit einer zweiten Stirnfläche gegen das Ende eines
Ventilschaftes anliegt, wobei der Ventilstößel aus einem tassenförmigen
Gehäuse (1) besteht, welches eine hohlzylindrische Wandung (2) umfaßt, die
am einen Ende durch einen Boden (3) verschlossen ist, gegen welchen von
außen der Steuernocken anläuft, und in welchem eine zu der
hohlzylindrischen Wandung (2) konzentrische Führunghülse (4) angeordnet
ist, die an ihrem einen Ende in das Zentrum eines Scheibenteiles (5)
mündet, welches mit seinem Außenumfang in die hohlzylindrische Wandung
(2) des Gehäuses (1) übergeht, und welche Führungshülse (4) sich mit ihrem
anderen Ende in einem Abstand vom Boden (3) befindet, wobei in der
Führungshülse (4) das eigentliche Spielausgleichselement (6) längsver
schieblich geführt ist, welches durch einen Innenkolben (7) und einen
diesen übergreifenden Außenkolben (8) gebildet ist, die längsverschieblich
ineinander geführt sind, und die miteinander einen Öldruckraum (9) be
grenzen, der durch eine, durch ein Rückschlagventil (10) verschlossene
Bohrung (11) im Innenkolben (7) mit einem zentrischen Ölvorratsraum (12)
verbunden ist, der im Innenkolben (7) angeordnet und einerseits durch die
Wandung des Innenkolbens (7) und andererseits durch die Innenfläche des
Bodens (3) des Gehäuses (1) begrenzt ist, gegen welchen der lnnenkolben
(7) stirnseitig anliegt, während der Außenkolben (8) längsverschieblich in
der zylindrischen Führungshülse (4) gelagert ist und mit seinem ge
geschlossenen Ende (13) gegen das Ende des Ventilschaftes anliegt, wobei
die Führungshülse (4) von einer vom Boden (3) ausgehenden Hülse (14) um
geben ist, die sich bis in die Nähe des Scheibenteiles (5) erstreckt und an
einer Umfangsstelle mit der Führungshülse (4) einen Längskanal (16) bildet,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (14) an ihrem dem Scheibenteil (5)
benachbarten Ende (18) in einen Flansch (17) übergeht, der mit seinem
Außendurchmesser an einer Stelle (21), die näher am Boden (3) des Ge
häuses (1) liegt, als das dem Scheibenteil (5) benachbarte Ende der Hülse
(14), flüssigkeitsdicht mit der hohlzylindrischen Wandung (2) verbunden ist,
und der zusammen mit dem Scheibenteil (5) und dem von diesen Teilen
begrenzten Abschnitt der hohlzylindrischen Wandung (2) einen äußeren Öl
vorratsraum (19) begrenzt, der durch eine Bohrung (20) in der Wandung (2)
mit Öl versorgt ist.
2. Ventilstößel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelle
(21), an der der Flansch (17) mit der hohlzylindrischen Wandung (2) ver
bunden ist, ungefähr in der Mitte zwischen dem Scheibenteil (5) und dem
Boden (3) liegt.
3. Ventilstößel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in
der Nähe der Stelle (21), an der der Flansch (17) flüssigkeitsdicht mit der
hohlzylindrischen Wandung (2) verbunden ist, im äußeren Ölvorratsraum
(19) an einer Umfangsstelle eine zusätzliche, der Luftabführung dienende
Bohrung (22) in der Wandung (2) vorgesehen ist.
4. Ventilstößel nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß im
äußeren Ölvorratsraum (19) in die hohlzylindrische Wandung (2) eine Leit
hülse (23) eingesetzt ist, die an ihrem dem Boden (3) abgewandten Ende an
der Übergangsstelle des Scheibenteiles (5) die hohlzylindrische Wandung
(2) mit dieser flüssigkeitsdicht verbunden ist, und die wenigstens im
Bereich der Ölzuführbohrung (20) mit dieser Wandung (2) einen axialen Öl
kanal (24) begrenzt, der sich so weit in Richtung zum Boden (3) erstreckt,
daß er mindestens die Ölzuführbohrung (20) in der hohlzylindrischen
Wandung (2) überdeckt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19863623638 DE3623638C2 (de) | 1986-07-12 | 1986-07-12 | Sich selbsttätig hydraulisch einstellender Ventilstößel |
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DE3623638A1 true DE3623638A1 (de) | 1988-01-14 |
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