DE3621697A1 - Aufpralltraeger zur versteifung von insbesondere kraftfahrzeugtueren - Google Patents
Aufpralltraeger zur versteifung von insbesondere kraftfahrzeugtuerenInfo
- Publication number
- DE3621697A1 DE3621697A1 DE19863621697 DE3621697A DE3621697A1 DE 3621697 A1 DE3621697 A1 DE 3621697A1 DE 19863621697 DE19863621697 DE 19863621697 DE 3621697 A DE3621697 A DE 3621697A DE 3621697 A1 DE3621697 A1 DE 3621697A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- impact beam
- belt
- tension belt
- stiffening
- tension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0443—Beams
- B60J5/0444—Beams characterised by a special cross section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0443—Beams
- B60J5/0447—Beams formed of several elements arranged in parallel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Aufprallträger zur Ver
steifung von insbesondere Kraftfahrzeugtüren, wobei
der Aufprallträger einen Zuggurt und einen Druckgurt
aufweist, die über wenigstens einen Wandteil mitein
ander verbunden sind.
Zur Sicherung der Fahrgastzelle eines Personenkraft
fahrzeuges ist es bekannt, in den Türen horizontal
verlaufende Aufprallträger anzuordnen, um im Falle
eines seitlichen Aufpralles die Türen derart zu ver
stärken, daß Verletzungen der Insassen möglichst
weitgehend minimiert werden. Hierzu macht man sich das
Prinzip der Energiedissipation zunutze, indem die
impulsartig aufgebrachte Energie in innere Energie
umgewandelt wird, was zu einer Plastifizierung des
Aufprallträgers führt. Zur Anwendung kommen dabei
im wesentlichen Rohre oder Profilträger aus einem
homogenen Werkstoff,zumeist aus Stahl. Den Anforderungen,
die an einen Aufprallträger gestellt werden, als da
sind hohe Kraftaufnahme, hohe Duktilität bei konstanter
Steifigkeit, Kaltverfestigungsvermögen, hohes Umform
vermögen und die Gewährleistung der vorgenannten Eigen
schaften, insbesondere in Temperaturbereichen von
-30°C bis +60°C, erfüllen die bekannten Aufprallträger
nebeneinander nicht in zufriedenstellendem Umfang.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin,
einen Aufprallträger zu schaffen, bei dem die vorge
nannten Eigenschaften nebeneinander in zufrieden
stellender Weise erzielt werden, wobei der Aufprall
träger insbesondere auch ein hohes spezifisches Umform
vermögen bei minimalem Materialeinsatz besitzen soll.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
der Zuggurt mit einer faserverstärkten Kunststoff
schicht verbunden ist und zwischen Zuggurt und Druckgurt
außer dem diese verbindenden Wandteil im Bereich des
zu erwartenden Fließgelenkes ein Versteifungsgitter
angeordnet ist. Durch die Verwendung einer faserver
stärkten Kunststoffschicht im Zuggurt eines z.B. aus
Aluminium und dessen Legierungen gebildeten Aufprallträgers
kann dieser hohe Kräfte aufnehmen, ohne daß durch die Ver
stärkung des Zuggurtes durch die faserverstärkte Kunst
stoffschicht eine nennenswerte Gewichtserhöhung des
Aufprallträgers erfolgt. Durch den Einsatz des Ver
streifungsgitters im Aufprallträger wird der Wider
stand gegen das infolge der Durchbiegung auftretende
Ausbeulen des Trägerquerschnitts erhöht, was bedeutet,
daß die Bildung des sogenannten Fließgelenkes stark
verzögert wird, da durch diese Maßnahme die Steifigkeit
des Aufprallträgers sehr erhöht wird. Somit ist durch
die Ausbildung des Aufprallträgers gemäß den vorge
nannten Merkmalen dieser hinsichtlich seiner Anforde
rungen und seinem Materialeinsatz optimiert.
Eine vorteilhafte Ausbildung des Aufprallträgers wird
erzielt, wenn bei diesem - wie nach einem vorteil
haften Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung vorgeschlagen -
der Zuggurt und der Druckgurt über zwei damit einen
Hohlraum bildende Stege verbunden sind und in dem Hohl
raum ein Druckgurt und Zuggurt wenigstens über einen
Längsbereich des Aufprallträgers abstützendes Verstei
fungsgitter angeordnet ist. Dabei kann das Versteifungs
gitter selbst vorteilhaft durch ein mäanderartig
geformtes Streifenmaterial gebildet sein, dessen auf
einem Niveau durchlaufende Kanten einerseits am
Zuggurt und andererseits am Druckgurt anliegen. Statt
eines derartigen, mäanderartig geformten Streifen
materials ist es jedoch auch möglich, das Versteifungs
gitter als Wabenstreifen auszubilden, dessen Wandteile
senkrecht zum Druckgurt und zum Zuggurt und zwischen
dem Druckgurt und dem Zuggurt verlaufen. Dabei versteht
es sich, daß die Wabenform vom klassischen Sechskant
hohlraum abweichen kann und statt dessen Rundhohlräume,
Mehrkanthohlräume od.dgl. aufweist. Darüber hinaus wäre
es auch denkbar, im Bereich des Fließgelenkes den
Aufprallträger durch zwischen Druckgurt und Zuggurt
angeordnete Rippen, Rohrstücke od.dgl. zu versteifen.
Es wäre auch denkbar, dieses sogenannte Versteifungs
gitter nur im Längsmittenbereich zwischen dem Zuggurt
und dem Druckgurt des Aufprallträgers anzuordnen. Vor
teilhaft erstreckt sich jedoch das Versteifungsgitter
über die gesamte Innenbreite des Trägerhohlraumes.
Um den Verbund der faserverstärkten Kunststoffschicht
mit der Oberfläche des Zuggurtes zu erhöhen, ist nach
einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung
der Zuggurt an seiner mit der faserverstärkten Kunst
stoffschicht verbundenen Oberfläche
diese vergrößernd aufgerauht. Dabei mag die Vergrößerung
der Oberfläche des Zuggurtes durch nebeneinanderliegende
Nuten im Zuggurt bewerkstelligt werden, wobei die
Nuten vorteilhaft an der Oberfläche des Zuggurtes in
Längsrichtung des Aufprallträgers verlaufen.
Die Erfindung ist in Ausführungsbeispielen auf der
Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungs
gemäßen, einen Hohlquerschnitt auf
weisenden Aufprallträgers in einem
Längsschnitt,
Fig. 2 den Querschnitt des aus Fig. 1 ersichtlichen
Aufprallträgers nach der Linie II-II
von Fig. 1,
Fig. 3 den aus den Fig. 1 und 2 ersichtlichen
Aufprallträger in einem Schnitt nach
der Linie III-III von Fig. 2,
Fig. 4 die Seitentür eines Kraftfahrzeuges
mit einem darin eingeschlossenen Auf
prallträger in schematischer Darstellung,
Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines
Aufprallträgers in einer der Fig. 3
analogen Schnittdarstellung, mit einem
gegenüber dieser andersartigen Ver
steifungsgitter,
Fig. 6 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines
Aufprallträgers in einer den Fig. 3 und 5
analogen Schnittdarstellung,
Fig. 7 einen Aufprallträger in einer zu den
Fig. 3, 5 und 6 analogen Schnittdar
stellung, wobei in den Aufprallträger
ein andersartiges Versteifungsgitter
integriert ist,
Fig. 8 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines
Aufprallträgers in einer den Fig. 3
und 5 bis 7 analogen Schnittdarstellung,
wobei in den Aufprallträger den Zug
gurt und den Druckgurt gegeneinander
abstützende Rohrstücke eingesetzt sind.
In den unteren Teil der in Fig. 4 dargestellten Fahr
zeugtür 10 ist wenigstens ein Aufprallträger 11 einge
zogen, dessen Endbereiche in nicht dargestellter Weise
mit den Stirnseiten der Fahrzeugtür 10 verbunden sind.
Dieser Aufprallträger weist bei dem dargestellten Aus
führungsbeispiel einen Hohlquerschnitt in Form eines
Vierkantrohres auf. Durch die Beanspruchungsrichtung
des Aufprallträgers werden an diesem ein Druckgurt 12
und ein Zuggurt 13 gebildet, die über Stege 14 und 15
miteinander verbunden sind. Der Druckgurt 12 und der
Zuggurt 13 umschließen zusammen mit den Stegen 14 und 15
einen Hohlraum 16, in dem ein Versteifungsgitter 17
derart angeordnet ist, daß dadurch der Druckgurt 12
und der Zuggurt 13 gegeneinander abgestützt sind. Dabei
genügt es, das Versteifungsgitter 17 im etwa mittleren
Bereich des Aufprallträgers anzuordnen, da dort in der
Regel im Crashfall das durch Ausbeulung gebildete
Fließgelenk zu erwarten ist. Bei dem aus den Fig. 1 bis
3 ersichtlichen Ausführungsbeispiel ist das Verstei
fungsgitter 17 durch ein mäanderartig geformtes
Streifenmaterial 18 gebildet, dessen Wellenscheitel
jeweils an den Stegen 14 bzw. 15 anliegen, während die
eine Kante 19 des Streifenmaterials 18 am Druck
gurt 12 und die andere Kante 20 des Streifen
materials 18 am Zuggurt 13 anliegt. Dieser Zuggurt 13
ist auf seiner Außenseite mit einer faserverstärkten
Kunststoffschicht 21 überzogen, wobei zur Verbesserung
des Verbundes zwischen der Kunststoffschicht 21 und
dem Zuggurt 13 der letztere an seiner Oberfläche 22 mit
in Längsrichtung des Aufprallträgers verlaufenden
Nuten 23 versehen ist. Es wäre allerdings auch möglich,
die Nuten quer oder geneigt zur Längsrichtung des Auf
prallträgers anzuordnen, und außerdem ist es auch
denkbar, statt der Nuten die Oberfläche 22 des Zug
gurtes 13 in geeigneter Weise aufzurauhen, um die
Haftfläche für die Kunststoffschicht zu vergrößern. In
den Kunststoff ist vorteilhaft ein Fasermaterial einge
bettet, wozu beispielsweise Glasfasern, Karbonfasern
od.dgl. verwendet werden können. Dabei ist es von
Vorteil, wenn die Fasern in ihrer Längserstreckung in
Richtung der Längsachse des Aufprallträgers im diese
umgebenden Kunststoff ausgerichtet sind.
Bei dem aus Fig. 5 ersichtlichen und analog zu Fig. 3
dargestellten Aufprallträger 11 ist in dessen Hohlraum
16 ein das Versteifungsgitter 17 bildender Waben
streifen 24 eingezogen, dessen Wandteile 25 senkrecht
zum Druckgurt 12 und Zuggurt 13 verlaufen, wobei diese
Wandteile in ihrer Erstreckung zwischen dem Druckgurt
und dem Zuggurt derart bemessen sind, daß sie auf der
Innenseite jeweils des Druckgurtes 12 und des Zug
gurtes 13 anliegen und diese gegeneinander abstützen.
Bei dem aus Fig. 6 ersichtlichen Ausführungsbeispiel
ist das Versteifungsgitter 17 aus einer Schar von Well
streifen 26 gebildet, die nebeneinander angeordnet sind
und an ihren Berührungsstellen bereichsweise miteinander
beispielsweise durch Punktschweißung verbunden sein
können. Auch diese zu einem Versteifungsgitter zusammen
gesetzten Wellstreifen weisen eine solche Höhe auf,
daß diese der lichten Weite zwischen dem Druckgurt 12 und
dem Zuggurt 13 entspricht, so daß ein aus diesen Well
streifen gebildetes Versteifungsgitter 17 den Druckgurt
12 und den Zuggurt 13 gegeneinander abstützt.
Auch das in Fig. 7 dargestellte Ausführungsbeispiel
eines Aufprallträgers 11 weist ein Druckgurt und Zug
gurt abstützendes Versteifungsgitter 17 auf. Dieses
Versteifungsgitter ist ebenfalls wabenförmig gestaltet,
jedoch weisen die von Wandteilen 25 umschlossenen
Hohlräume nicht die für einen Wabenquerschnitt typische
Sechskantform, sondern einen quadratischen Querschnitt
auf.
Bei dem schließlich noch aus Fig. 8 zu entnehmenden,
denkbaren Ausführungsbeispiel werden als Versteifungs
gitter 17 nebeneinander angeordnete Rohrstücke 27 ver
wendet, die entweder miteinander verbunden sein können
oder aber als Einzelstücke zwischen dem Zuggurt und
dem Druckgurt festgelegt sein können.
Es versteht sich, daß noch weitere Ausführungsformen von
Versteifungsgittern 17 denkbar sind, wenn sie das
Erfordernis erfüllen, den Druckgurt gegen den Zuggurt
abzustützen, um ein Einbeulen des Aufprallträgers zu
verhindern. Die Erfindung ist daher keinesfalls an die
oben beschriebenen Ausführungsformen gebunden, und es
sind noch vielerlei andere Ausgestaltungen denkbar.
- Bezugszeichenliste
10 Fahrzeugtür
11 Aufprallträger
12 Druckgurt
13 Zuggurt
14 Steg
15 Steg
16 Hohlraum
17 Versteifungsgitter
18 Streifenmaterial
19 Kante
20 Kante
21 Kunststoffschicht
22 Oberfläche
23 Nut
24 Wabenstreifen
25 Wandteil von 24
26 Wellstreifen
27 Rohrstück
Claims (8)
1. Aufprallträger zur Versteifung von insbesondere
Kraftfahrzeugtüren, wobei der Aufprallträger einen
Zuggurt und einen Druckgurt aufweist, die über
wenigstens einen Wandteil miteinander verbunden
sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zuggurt (13) mit einer faserverstärkten
Kunststoffschicht (21) verbunden ist und zwischen
Zuggurt (13) und Druckgurt (12) außer dem diese
verbindenden Wandteil (14, 15) im Bereich des
zu erwartenden Fließgelenkes ein Versteifungs
gitter (17) angeordnet ist.
2. Aufprallträger nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Zuggurt (13) und der Druckgurt
(12) über zwei damit einen Hohlraum (16) bildende
Stege(14, 15) verbunden sind und in dem Hohlraum
ein Druckggurt und Zuggurt wenigstens über einen
Längenbereich des Aufprallträgers abstützendes
Versteifungsgitter (17) angeordnet sind.
3. Aufprallträger nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Versteifungsgitter (17) durch
ein mäanderartig geformtes Streifenmaterial (18)
gebildet ist, dessen auf einem Niveau durchlaufende
Kanten (19, 20) einerseits am Zuggurt (13) und
andererseits am Druckgurt (12) anliegen.
4. Aufprallträger nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Versteifungsgitter (17) als
Wabenstreifen ausgebildet ist, dessen Wandteile (24)
senkrecht zu und zwischen Druckgurt (12) und Zuggurt
(13) verlaufen.
5. Aufprallträger nach einem oder mehreren der Ansprüche
2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungs
gitter (17) sich über die gesamte Innenbreite des
Trägerhohlraumes (16) erstreckt.
6. Aufprallträger nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Zuggurt (13) an seiner den Verbund mit der faser
verstärkten Kunststoffschicht(2l) erstellenden Ober
fläche (22) diese vergrößernd aufgerauht ist.
7. Aufprallträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die den Verbund mit der Kunststoffschicht (21)
erstellende Oberfläche (22) des Zuggurtes (13) mit
diese vergrößernden, nebeneinanderliegenden Nuten
(23) versehen ist.
8. Aufprallträger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Nuten (23) an der Oberfläche des Zuggurtes
(13) in Längsrichtung des Aufprallträgers (11) ver
laufen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863621697 DE3621697A1 (de) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | Aufpralltraeger zur versteifung von insbesondere kraftfahrzeugtueren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863621697 DE3621697A1 (de) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | Aufpralltraeger zur versteifung von insbesondere kraftfahrzeugtueren |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3621697A1 true DE3621697A1 (de) | 1988-01-14 |
DE3621697C2 DE3621697C2 (de) | 1989-12-07 |
Family
ID=6303909
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863621697 Granted DE3621697A1 (de) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | Aufpralltraeger zur versteifung von insbesondere kraftfahrzeugtueren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3621697A1 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0464974A1 (de) * | 1990-07-02 | 1992-01-08 | MANNESMANN Aktiengesellschaft | Türverstärkerrohr |
EP0475547A1 (de) * | 1990-08-17 | 1992-03-18 | MANNESMANN Aktiengesellschaft | Aufprallträger |
EP0530042A1 (de) * | 1991-08-30 | 1993-03-03 | Toray Industries, Inc. | Tür ausgestattet mit einem Stossdämpfer |
GB2271534A (en) * | 1992-10-15 | 1994-04-20 | Ford Motor Co | Energy absorbing vehicle door. |
DE4327393A1 (de) * | 1993-08-14 | 1995-02-16 | Linde & Wiemann Gmbh Kg | Seitenaufprallschutz in Form eines an der Tür eines Kraftfahrzeuges befestigbaren Profilgliedes sowie Verfahren zur Herstellung des Profilgliedes |
EP0899168A2 (de) | 1997-08-23 | 1999-03-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Deformationsstruktur für den Insassenschutz in Fahrzeugen |
EP1129875A3 (de) * | 2000-02-29 | 2002-06-12 | Mazda Motor Corporation | Fahrzeugtür |
WO2003037668A1 (de) * | 2001-10-26 | 2003-05-08 | Daimlerchrysler Ag | Aufprallträger einer fahrzeugkarosserie |
DE102016215114A1 (de) * | 2016-08-12 | 2018-02-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung mit einem Crashprofil und einem Lastweiterleitungselement an einem Kraftfahrzeug, Lastweiterleitungselement sowie Kraftfahrzeug oder Fahrzeugtür |
US10960738B2 (en) | 2016-03-01 | 2021-03-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Arrangement with a crash profile and a load transmission element on a motor vehicle, load transmission element and motor vehicle or vehicle door |
DE102005024607B4 (de) | 2005-05-25 | 2021-07-08 | Ace Advanced Composite Engineering Gmbh | Trägerstruktur zur Aufnahme von Kräften und Verformungsenergie, sowie Fahrzeugtür |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4113711A1 (de) * | 1991-04-26 | 1992-11-05 | Audi Ag | Hohltraeger, insbesondere zum einsatz in kraftfahrzeugen |
DE19731284A1 (de) * | 1997-07-21 | 1999-01-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hohlträger |
DE19746478C2 (de) * | 1997-10-22 | 2002-11-07 | Ise Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Biegeträgers aus einem metallischen Mehrkammerprofil |
DE10009176C1 (de) * | 2000-02-26 | 2001-05-31 | Daimler Chrysler Ag | Träger, insbesondere bei einem Kraftfahrzeug |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2410228A1 (de) * | 1973-03-06 | 1974-09-19 | Peugeot | Verstaerkungselement fuer kraftwagenkarosserien als seitenschutz |
FR2258280A1 (en) * | 1974-01-18 | 1975-08-18 | Peugeot & Renault | Door for road vehicle - has box shaped beam reinforcement giving longitudinal and lateral protection |
EP0060556A2 (de) * | 1981-03-16 | 1982-09-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Verstärkungsmaterial |
-
1986
- 1986-06-27 DE DE19863621697 patent/DE3621697A1/de active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2410228A1 (de) * | 1973-03-06 | 1974-09-19 | Peugeot | Verstaerkungselement fuer kraftwagenkarosserien als seitenschutz |
FR2258280A1 (en) * | 1974-01-18 | 1975-08-18 | Peugeot & Renault | Door for road vehicle - has box shaped beam reinforcement giving longitudinal and lateral protection |
EP0060556A2 (de) * | 1981-03-16 | 1982-09-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Verstärkungsmaterial |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0464974A1 (de) * | 1990-07-02 | 1992-01-08 | MANNESMANN Aktiengesellschaft | Türverstärkerrohr |
DE4021235A1 (de) * | 1990-07-02 | 1992-01-16 | Mannesmann Ag | Tuerverstaerkerrohr |
US5203436A (en) * | 1990-07-02 | 1993-04-20 | Mannesmann Aktiengesellschaft | Reinforced tubular door support |
EP0475547A1 (de) * | 1990-08-17 | 1992-03-18 | MANNESMANN Aktiengesellschaft | Aufprallträger |
EP0530042A1 (de) * | 1991-08-30 | 1993-03-03 | Toray Industries, Inc. | Tür ausgestattet mit einem Stossdämpfer |
US5306068A (en) * | 1991-08-30 | 1994-04-26 | Toray Industries Inc. | Automobile door |
US5435619A (en) * | 1991-08-30 | 1995-07-25 | Toray Industries, Inc. | Automobile door |
GB2271534A (en) * | 1992-10-15 | 1994-04-20 | Ford Motor Co | Energy absorbing vehicle door. |
GB2271534B (en) * | 1992-10-15 | 1996-10-23 | Ford Motor Co | Energy absorbing vehicle door |
DE4327393A1 (de) * | 1993-08-14 | 1995-02-16 | Linde & Wiemann Gmbh Kg | Seitenaufprallschutz in Form eines an der Tür eines Kraftfahrzeuges befestigbaren Profilgliedes sowie Verfahren zur Herstellung des Profilgliedes |
EP0899168A2 (de) | 1997-08-23 | 1999-03-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Deformationsstruktur für den Insassenschutz in Fahrzeugen |
US5997077A (en) * | 1997-08-23 | 1999-12-07 | Volkswagen Ag | Deformable structure for protection of vehicle occupants |
EP1129875A3 (de) * | 2000-02-29 | 2002-06-12 | Mazda Motor Corporation | Fahrzeugtür |
WO2003037668A1 (de) * | 2001-10-26 | 2003-05-08 | Daimlerchrysler Ag | Aufprallträger einer fahrzeugkarosserie |
JP2005507342A (ja) * | 2001-10-26 | 2005-03-17 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 車体用衝撃ビーム |
US7077438B2 (en) | 2001-10-26 | 2006-07-18 | Daimlerchrysler Ag | Impact beam for a vehicle body |
DE10153025B4 (de) * | 2001-10-26 | 2007-09-20 | Daimlerchrysler Ag | Aufprallträger einer Fahrzeugkarosserie |
DE102005024607B4 (de) | 2005-05-25 | 2021-07-08 | Ace Advanced Composite Engineering Gmbh | Trägerstruktur zur Aufnahme von Kräften und Verformungsenergie, sowie Fahrzeugtür |
US10960738B2 (en) | 2016-03-01 | 2021-03-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Arrangement with a crash profile and a load transmission element on a motor vehicle, load transmission element and motor vehicle or vehicle door |
DE102016215114A1 (de) * | 2016-08-12 | 2018-02-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung mit einem Crashprofil und einem Lastweiterleitungselement an einem Kraftfahrzeug, Lastweiterleitungselement sowie Kraftfahrzeug oder Fahrzeugtür |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3621697C2 (de) | 1989-12-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2976250B1 (de) | Schweller für eine fahrzeugkarosserie | |
DE10153025B4 (de) | Aufprallträger einer Fahrzeugkarosserie | |
DE19643049C2 (de) | Stoßfänger und Unterfahrschutz für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Nutzkraftfahrzeug | |
EP0479401B1 (de) | Aufprallträger | |
DE3621697C2 (de) | ||
DE102005043698A1 (de) | Seitenschweller einer Kraftwagenkarosserie | |
DE3722696C2 (de) | ||
WO2007017198A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer eine bodenstruktur aufweisenden karosserie, und wenigstens einem versteifungselement zum versteifen der bodenstruktur | |
DE69530150T2 (de) | Aus einer Verglasung und einem Längsträger oder einem auf der Verglasung aufgeklebten Beschlag bestehendes Konstruktionselement | |
EP2782811A1 (de) | Leichtbauelement für eine karosserie | |
DE10229400B4 (de) | Aufbaustruktur für ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen | |
DE102009004886B4 (de) | Aufbaustruktur | |
DE102009024829A1 (de) | Crashoptimierter Biegeträger | |
DE102005017981B4 (de) | Säule einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs | |
DE102013002504A1 (de) | Kraftfahrzeug-Bodenstruktur | |
DE3931478C1 (en) | Triangular tubular frame - is made of circular or elliptical section plastics tubes fastened together | |
EP3348457B1 (de) | Verstärkungsstrebe für ein kraftfahrzeug | |
DE102012214748B4 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Schweller | |
DE19708214C2 (de) | Tragstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie mit Hohlprofilträgern | |
DE19605450A1 (de) | Seitenaufprallschutz-Träger mit einem Hohlprofil | |
DE102013214717A1 (de) | Biegeträger aus faserverstärktem Kunststoff einer Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE102018211554B3 (de) | Fahrzeug mit einem Seitenschweller | |
DE102008009292A1 (de) | Versteifungsstruktur für ein rohrförmiges Bauteil | |
DE102008036177B4 (de) | Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug | |
DE102005017979B4 (de) | Säule einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |