DE3621541C2 - - Google Patents

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Treiberschaltung für elektrostriktive Betätigungsglieder von Kraftstoffein­ spritzventilen bei einer Brennkraftmaschine, wie z. B. einem Benzinmotor oder einem Dieselmotor.
Bekanntermaßen können zur Steuerung von Kraftstoffein­ spritzventilen einer Brennkraftmaschine elektrostriktive Betätigungsglieder in Verbindung mit einer zugehörigen Treiberschaltung Verwendung finden ("Automotive Engineer­ ing", Vol. 89, No. 2, Februar 1981, Seiten 62 bis 67).
Derartige elektrostriktive Betätigungsglieder bestehen meist aus einer Anzahl tablettenartiger, in Form eines Zylinders geschichteter piezoelektrischer Elemente, zu deren Herstellung üblicherweise eine Art von Keramik ver­ wendet wird, die im wesentlichen Titanat, Zirconat und Blei enthält. Ein solches piezoelektrisches Element eignet sich in hohem Maße als mechanisch-elektrischer oder elek­ tich-mechanischer Umsetzer, da sich z. B. bei Anlegen eines elektrischen Feldes in Längsrichtung des piezoelek­ trischen Elementes dessen Dicke schnell um einen gewissen Betrag vergrößert, während bei Entfernung des elektrichen Feldes die Dicke des piezoelektrischen Elementes rasch wieder auf den ursprünglichen Betrag zurückgeht.
Soll nun die Steuerung von Kraftstoffeinspritzventilen einer Brennkraftmaschine unter Ausnutzung dieser Eigen­ schaft elektrostriktiver Betätigungsglieder in Form von piezoelektrischen Elementen erfolgen, ist eine Treiber­ schaltung zur Steuerung der elektrostriktiven Betätigungs­ glieder erforderlich, die die piezoelektrischen Elemente mit einer gesteuerten Gleichspannung beaufschlagt. Eine solche, aus der Literaturstelle "SAE Technical Paper Se­ ries", 800 502, Seite 10, Februar 1980, bzw. aus der DE-OS 35 25 408 bekannte Treiberschaltung weist zumindest einen Ladekondensator in Verbindung mit einer Ladespule und einer Entladespule sowie Schaltelemente zur Steuerung von Aufladung und Entladung der piezoelektrischen Elemente und eine Begrenzerdiode zur Pegelhaltung auf, wobei gewöhn­ lich für jedes elektrostriktive Betätigungsglied eines Kraftstoffeinspritzventiles eine Treiberschaltung dieser Art vorgesehen ist.
Aus der DE-OS 20 28 435 ist es in diesem Zusammenhang darüber hinaus bekannt, Kraftstoffeinspritzventile einer Brennkraftmaschine individuell mittels jedem einzelnen Kraftstoffeinspritzventil zugeordneter steuerbarer Schalt­ elemente einzuschalten und mit Hilfe eines weitere, sämt­ lichen Krafteinspritzventilen gemeinsamen steuerbaren Schaltelements abzuschalten.
Außer dem dennoch erforderlichen hohen Schaltungsaufwand ist bei Verwendung piezoelektrischer Betätigungsglieder jedoch der Nachteil gegeben, daß die in der Regel vorhan­ denen Abweichungen der elektrischen Eigenschaften der Treiberschaltungs-Bauelemente, die insbesondere bei den Lade- und Entladespulen auftreten, zu starken Schwankungen im Zeitverhalten und im Hub des Ausdehnungs und Zusammen­ ziehens der piezoelektrischen Elemente führen können, die dann eine ungleichmäßige Steuerung der Kraftstoffeinsprit­ zung zur Folge haben.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Trei­ berschaltung für elektrostriktive Betätigungsglieder von Kraftstoffeinspritzventilen bei einer Brennkraftmaschine derart auszugestalten, daß bei möglichst geringer Anzahl der erforderlichen elektrischen Bauelemente eine zuverläs­ sige Steuerung der Kraftstoffeinspritzung durch die elek­ trostriktiven Betätigungsglieder gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein mit einer Gleichspannungsquelle verbundener Kondensa­ tor, mehrere, als elektrostriktive Betätigungsglieder verwendete piezoelektrische Elemente, ein mit dem Konden­ sator verbundenes, zur Steuerung der Aufladezeit der piezoelektrischen Elemente dienendes Schaltelement, eine mit dem Schaltelement zur Aufladung der piezoelektrischen Elemente verbundene erste Spule, mehrere weitere Schalt­ elemente, die jeweils mit einem der piezoelektrischen Elemente zur Steuerung der Entladezeit der piezoelektri­ schen Elemente verbunden sind, mehrere Dioden, die jeweils mit einem der piezoelektrischen Elemente zur Pegelhaltung verbunden sind, und eine mit jedem piezoelektrischen Ele­ ment über das zugehörige weitere Schaltelement zur Entla­ dung der piezoelektrischen Elemente verbundene zweite Spule vorgesehen sind und daß bei der Aufladung sämtliche piezoelektrischen Elemente durch Einschalten des Schalt­ elements zur Steuerung der Aufladezeit gleichzeitig aufge­ laden und der Entladung vorbestimmte piezoelektrische Elemente durch Einschalten des jeweils zugeordneten weite­ ren Schaltelements entsprechend der vorgegebenen Kraft­ stoffeinspritzzeit nacheinander entladen werden.
Alternativ läßt sich diese Aufgabe dadurch lösen, daß ein mit einer Gleichspannungsquelle verbundener Kondensator, mehrere, als elektrostriktive Betätigungsglieder verwen­ dete piezoelektrische Elemente, eine mit dem Kondensator zur Aufladung eines piezoelektrischen Elements verbundene erste Spule, mehrere Schaltelemente, die jeweils mit einem der piezoelektrischen Elemente verbunden sind, mehre­ re Dioden, die jeweils mit einem der piezoelektrischen Elemente zur Pegelhaltung verbunden sind, eine mit jedem piezoelektrischen Element über die zugehörige Diode zur Entladung der piezoelektrischen Elemente verbundene zweite Spule und ein mit der zweiten Spule zur Steuerung der Entladezeit der piezoelektrischen Elemente verbundenes weiteres Schaltelement vorgesehen sind, und daß bei der Entladung sämtliche piezoelektrichen Elemente durch Ein­ schalten des weiteren Schaltelements zur Steuerung der Entladezeit gleichzeitig entladen und bei der Aufladung vorbestimmte piezoelektrische Elemente durch Einschalten des jeweils zugeordneten Schaltelements entsprechend der vorgegebenen Kraftstoffeinspritzzeit nacheinander aufgela­ den werden.
Auf diese Weise lassen sich abweichende elektrische Eigen­ schaften der Bauelemente kompensieren bzw. eliminieren und eine zuverlässige, korrekte Steuerung der Kraftstoffein­ spritzung erzielen, da nur eine einzige Ladespule und eine einzige Entladespule zur Steuerung sämtlicher elektro­ striktiver Betätigungsglieder erforderlich ist.
In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gekennzeichnet.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei­ spielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrie­ ben. Es zeigt
Fig. 1 ein Schaltbild einer bekannten Treiberschaltung für elektrostriktive Betätigungsglieder von Kraftstoffeinspritzventilen bei einer Brenn­ kraftmaschine,
Fig. 2 ein Schaltbild eines ersten Ausführungsbei­ spiels einer erfindungsgemäßen Treiberschaltung für elektristriktive Betätigungsglieder von Kraftstoffeinspritzventilen bei einer Brenn­ kraftmaschine,
Fig. 3 Signalverläufe zur Veranschaulichung der Wir­ kungsweise der Treiberschaltung gemäß Fig. 2,
Fig. 4 ein Schaltbild eines zweiten Ausführungsbei­ spiels einer erfindungsgemäßen Treiberschaltung für elektrostriktive Betätigungsglieder von Kraftstoffeinspritzventilen bei einer Brenn­ kraftmaschine,
Fig. 5 Signalverläufe zur Veranschaulichung der Wir­ kungsweise der Treiberschaltung gemäß Fig. 4,
Fig. 6 eine Schnittansicht eines Kraftstoffeinspritz­ ventils, das in Verbindung mit der Treiber­ schaltung gemäß Fig. 2 Verwendung findet,
Fig. 7 eine Schnittansicht eines Kraftstoffeinspritz­ ventils, das in Verbindung mit der Treiber­ schaltung gemäß Fig. 4 Verwendung findet, und
Fig. 8 eine schematische Darstellung in Form eines Blockschaltbildes einer Brennkraftmaschine mit zugehörigem Steuersystem.
Nachstehend wird unter Bezugnahme auf Fig. 1 zunächst auf eine aus "SAE Technical Paper Series" 800 502, Seite 10, Februar 1980, bekannte Treiberschaltung für ein elektro­ striktives Betätigungsglied eines Kraftstoffeinspritzven­ tils bei einer Brennkraftmaschine eingegangen.
In Fig. 1 bezeichnen Vs eine Gleichspannungsquelle, C 1 einen Ladekondensator, C 2 einen Entladekondensator, L 1 eine zur Aufladung verwendete erste Spule (nachfolgend auch Ladezeit-Spule genannt), L 2 eine zur Entladung benutzte zweite Spule (nachfolgend auch Entladezeit-Spule ge­ nannt), S 1 einen Ladethyristor, S 2 einen Entladethyristor, D eine Diode zur Pegelhaltung und PZT ein piezoelektri­ sches Element. Wenn ein Trigger-Impuls dem Gate G 1 des Ladethyristors S 1 zugeführt wird, wird der Ladethyristor S 1 gezündet und das piezoelektrische Element PZT aufgeladen. Hierbei kann nahezu die doppelte Spannungshöhe (2 Vs) an beiden Enden der Ladezeit-Spule L 1 erzeugt werden, da ein Resonanzkreis aus dem Kondensator C 1, der Ladezeit-Spule L 1, dem Ladethy­ ristor S 1 und dem piezoelektrischen Element PZT gebildet wird. Diese Spannung (2 Vs) wird an das piezoelektrische Element PZT gelegt, das sich daraufhin in Längsrichtung (Dickenrichtung) ausdehnt. Wenn ein weiterer Trigger-Impuls an das Gate G 2 des Entla­ dethyristors S 2 angelegt wird, wird der Entladethyristor S 2 gezündet und das piezoelektrische Element PZT über die Entladezeit-Spule L 2 entladen, wobei es sich dann wieder auf die ursprüngliche Dicke zusammenzieht.
Ein elektrostriktives Betätigungsglied kann somit durch das Ausdehnen und Zusammenziehen des piezo­ elektrischen Elementes PZT getrieben und auf diese Weise die Bewegung der Düsennadel eines Kraftstoff­ einspritzventils in Abhängigkeit von diesem Ausdehnen und Zusammenziehen gesteuert werden, so daß die Kraft­ stoffeinspritzzeit bzw. die Kraftstoffmenge durch die Be­ wegung des elektrostriktiven Betätigungsgliedes gesteuert wird.
Bei mehreren Kraftstoffeinspritzventilen muß jedoch eine solche Treiberschaltung für jedes Betäti­ gungsglied, d. h., für jedes Kraftstoffein­ spritzventil, vorgesehen werden. So sind z. B. bei einer Brennkraftmaschine mit vier Zylin­ dern vier Treiberschaltungen notwendig, weil vier Kraft­ stoffeinspritzventile vorhanden sind. Es ist jedoch schwierig, für alle Schaltkreise eine Treiberschaltung mit gleichen elektrischen Eigenschaften zu erhalten, weil die verwendeten Thyristoren und Spulen meist nicht genau übereinstimmende elektrische Eigenschaften besitzen. Diese Abweichun­ gen verursachen Schwankungen im Zeitverhalten und Hub des Ausdehnens und Zusammenziehens des piezoelektrischen Ele­ mentes PZT und führen zu einer unvollkommenen Steuerung der Kraftstoffeinspritzung.
Nachstehend wird im einzelnen ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Treiberschaltung für elektrostriktive Betäti­ gungsglieder von Kraftstoffeinspritzven­ tilen bei einer Brennkraftmaschine beschrieben.
Gemäß Fig. 2 wird diese Treiberschaltung für alle Betäti­ gungsglieder gemeinsam benutzt. Hierbei ist nur eine einzige Ladezeit-Spule L 1 als erste Spule vorge­ sehen. Die Spulen L 1 und L 2 werden gemeinsam für alle Betätigungsglieder verwendet. Die Bezugszeichen 1 bis 4 geben die jeweils als Betätigungsglied vorgesehenen piezo­ elektrischen Elemente an. Der Thyristor als Schaltelement S 0 ist mit der ersten Spule L 1 in Reihe geschaltet. Vier Thyristoren als Schaltelemente S 1 bis S 4 sind für die piezoelektrischen Elemente 1 bis 4 vorgesehen. "V DC " bezeichnet eine Gleichspannungsquelle und "C" einen Ladekondensator. Dio­ den D 1 bis D 4 dienen zur Pegelhaltung bzw. Begrenzung von Überspannungen bei Umkehr des elektrischen Feldes.
Die Wirkungsweise der Treiberschaltung gemäß Fig. 2 wird an Hand von Fig. 3 erläutert.
Wenn ein Trigger-Impuls an ein Gate G 0 des Thyristors S 0 angelegt wird, zündet der Thyristor S 0 und jedes piezo­ elektrische Element 1 bis 4 wird gleichzeitig über die Dioden D 1 bis D 4 aufgeladen. Hierbei kann eine Spannung nahezu doppelter Höhe (2 V DC) an beiden Enden der ersten Spule L 1 erzeugt werden, da von der Gleichspan­ nungsquelle V DC , dem Thyristor S 0, der ersten Spule S 1 und dem piezoelektrischen Element 1 (oder 2, 3, 4) ein Resonanzkreis gebildet wird. Diese Spannung wird allen piezoelektrischen Elementen 1 bis 4 zur Zeit t 1 zugeführt und jedes piezoelektrische Element dehnt sich in Längsrichtung (Dicken­ richtung) aus. Wenn sich ein Betätigungsglied ausdehnt, wird, wie nachstehend erläutert, kein Kraftstoff einge­ spritzt. Sodann wird zur Zeit t 2 ein Trigger-Impuls dem Gate G 1 des Thyristors S 1 zugeführt, so daß der Thyristor S 1 zündet. Wenn der Thyristor S 1 zündet, wird das piezoelektrische Element 1 entladen und das Betäti­ gungsglied zusammengezogen, so daß die Kraftstoffein­ spritzung beginnt. Hierbei sperrt der Thyristor S 0, wenn der Thyristor S 1 zün­ det. Der gleiche Vorgang erfolgt nacheinander bei den anderen piezoelektrischen Elementen 2, 3 und 4. Auf diese Weise können abweichende elektri­ sche Eigenschaften der Bauelemente eliminiert und eine korrekte Steuerung der Kraftstoffeinspritzung er­ reicht werden, da nur eine einzige Ladezeit-Spule L 1 und eine einzige Entladezeit-Spule L 2 zur Steuerung der Be­ tätigungsglieder verwendet werden.
Gemäß Fig. 4 ist der Thyristor S 0 auf der Entladeseite vorgesehen. In diesem Falle werden, wie Fig. 5 zeigt, alle piezoelektrischen Elemente gleichzeitig entladen und alle Betätigungsglieder ziehen sich zusammen, wenn der Thy­ ristor S 0 zündet. Wenn der Thyristor S 1 zündet, wird das piezoelektrische Element 1 geladen und das Betätigungs­ glied 1 dehnt sich aus. Hierbei kann eine Spannung fast doppelter Höhe (2 v DC) an beiden Enden der ersten Spule L 1 entstehen, da von der Gleichspannungsquelle V DC , der ersten Spule L 1, dem Thyristor S 1 und dem piezoelektrischen Element 1 ein Resonanzkreis gebildet wird. Der gleiche Vorgang erfolgt nacheinander bei den anderen piezoelektrischen Elementen 2, 3 und 4. In diesem Falle wird im Gegensatz zum ersten Ausfüh­ rungsbeispiel kein Kraftstoff eingespritzt, wenn das pie­ zoeleketrische Element entladen wird, d. h., sich zusam­ menzieht, da die Kraftstoffeinspritzung erfolgt, wenn das piezoelektrische Element aufgeladen wird, d. h., sich aus­ dehnt, worauf nachstehend näher eingegangen wird.
Im folgenden wird auf Fig. 6 Bezug genommen, die ein Kraftstoffeinspritzventil zeigt, das in Verbindung mit der in Fig. 2 gezeigten Treiberschaltung Anwendung fin­ det. In Fig. 6 gibt 20 einen Einspritzventilkörper an, 21 eine Düse, 22 eine Abstandsscheibe, 23 einen Düsenhalter, 24 einen Kraftstoffdurchlaß, 25 Düsenöffnungen, 26 einen Steuerstift (großer Durchmesser 26 a, kleiner Durchmesser 26 b, Druckfläche 26 c), 27 einen Bolzen, 28 eine Nadel, 29 eine Kraftstoffkammer, 30 eine Druckfläche, 31 eine Nadel­ druckkammer, 32 und 33 Kraftstoffdurchlässe, 34 eine Fe­ der, 46 ein Gehäuse, 47 einen Öldruckkolben (kleiner Durchmesser 47 a, großer Durchmesser 47 b), 48 eine Steuer­ stift-Druckkammer, 49 einen "0"-Ring, 50 ein Betätigungsglied in Form eines piezoelektri­ schen Elements, 51 eine Feder, 52 einen Kraftstoffdurchlaß und 53 ein Ventil.
Wenn bei diesem Aufbau dem Betätigungsglied 50 in Form des piezoelektrischen Elements das den in Fig. 2 gezeigten piezo­ elektrischen Elementen 1 bis 4 entspricht, die Gleichspannung über den Kondensator zugeführt wird, wird das piezoelektrische Element dieser Dehnung höchstens ca. 50 µm beträgt, ist die Ansprechzeit sehr kurz, d. h., ungefähr 80 µ-Sekunden. Wenn die Spannungsversorgung abgeschaltet wird, zieht sich das piezoelektrische Element mit sehr kurzer Ansprechzeit zusammen. In dieser Zeit wird der unter Druck stehende Kraftstoff in den Kraftstoffdurchlaß 24 gedrückt und über die Düsenöffnungen 25 eingespritzt. Grundsätzlich basiert die Steuerung der Kraftstoffeinspritzzeit auf der Bewegung der Nadel 28 zum Öffnen oder Schließen der Düsenöffnungen 25. Die Nadel 28 ist ständig gegen die Düsenöffnungen 25 durch die Feder 34 und das Betätigungsglied 50 vorgespannt. Demzufolge wird der Kraftstoff über die Düsenöffnungen 25 einge­ spritzt, wenn der Kraftstoffdruck den Öffnungsdruck des Ventils am Ende der Nadel 28 übersteigt.
Wenn sich das Betätigungsglied 50 ausdehnt, wird der Öl­ druckkolben 47 nach hinten gedrückt und der Druck in der Kammer 48 gesteigert. Wenn der Druck steigt, werden der Steuer­ stift 26 und die Nadel 28 nach unten gedrückt, so daß die Kraftstoffeinspritzung beendet wird. Wenn sich das Betäti­ gungsglied 50 zusammenzieht, wird auf die Nadel 28 nur ein Federkraftdruck ausgeübt, so daß der Kraftstoffdruck den Ventilöffnungsdruck übersteigt und die Kraftstoffein­ spritzung einsetzt.
Im folgenden wird auf Fig. 7 Bezug genommen, die ein Kraftstoffeinspritzventil zeigt, das in Verbindung mit der in Fig. 4 gezeigten Treiberschaltung Anwendung fin­ det, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche Bauteile wie in Fig. 6 bezeichnen. In Fig. 7 bezeichnet 35 eine Druckfläche, 36 eine Steuerstift-Druckkammer, 37 einen Zylinder, 38 einenKolben, 39 einen "0"-Ring, 40 ein Betätigungsglied, 41 ein Gehäuse und 42 ein piezoelektrisches Element.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist das Betätigungs­ glied 40 quer zur Nadelachse angebracht. Wenn sich das piezoelektrische Element 42 zusammenzieht, wird der Druck in der Steuerstift-Druckkammer 36 schwach, so daß der auf dem Kraft­ stoffdruck basierende Druck und die Federkraft direkt auf die Nadel 28 wirken. Demzufolge wird die Kraftstoffein­ spritzung beendet, da die Düsenöffnungen 25 durch die Nadel 28 verschlossen werden. Wenn sich das piezoelektrische Element 42 aus­ dehnt, steigt der Druck in der Steuerstift-Druckkammer 36, so daß der Steuerstift 26 angehoben wird. Demzufolge wird der Druck an der Nadel 28 schwach und der Kraftstoffdruck übersteigt den Ventilöffnungsdruck, woraufhin die Kraftstoff­ einspritzung einsetzt.
In Fig. 8 bezeichnet 5 einen Gashebel-Sensor, 6 A und 6 B Kurbelstellungs-Sensoren, 7 eine Kurbelwelle, 8 einen Wassertemperatur-Sensor, 9 einen Gleichspannungswandler (DC/DC), 10 eine elektrische Steuereinheit (ECU), 11 die erfindungsgemäße Treiberschaltung, 12 einen Dieselmotorblock, 13 bis 16 Kraftstoffeinspritzventile, 13 a bis 16a elektrostriktive Betätigungsglieder, 17 einen Reservetank, 18 einen Kraftstofftank und 19 eine Gleichspannungsquelle in Form einer Batterie (BAT).
Bei diesem Aufbau werden von den Sensoren 5, 6 A, 6 B und 8 erfaßte Signale in die Steuereinheit 10 eingegeben, die bestimmte Signale zum EIN/AUS-Schalten jedes Thyri­ stors erzeugt. Jeder der Thyristoren S 0 bis S 4 der Treiberschal­ tung 11 wird aufgrund des Steuervorgangs der Kraftstoff­ einspritzung EIN/AUS-geschaltet. Dieser Steuervorgang der Kraftstoffeinspritzung wird in einem Speicher der Steuereinheit 10 gespeichert.

Claims (8)

1. Treiberschaltung für elektrostriktive Betätigungsglie­ der von Kraftstoffeinspritzventilen bei einer Brennkraft­ maschine, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit einer Gleichspannungsquelle (V DC) verbundener Kondensator (C), mehrere, als elektrostriktive Betätigungsglieder verwen­ dete piezoelektrische Elemente (1, 2, 3, 4), ein mit dem Kondensator (C) verbundenes, zur Steuerung der Aufladezeit der piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) dienendes Schaltelement (S 0), eine mit dem Schaltelement (S 0) zur Aufladung der piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) verbundene erste Spule (L 1), mehrere weitere Schaltelemen­ te (S 1, S 2, S 3, S 4), die jeweils mit einem der piezoelek­ trischen Elemente zur Steuerung der Entladezeit der piezo­ elektrischen Elemente verbunden sind, mehrere Dioden (D 1, D 2, D 3, D 4), die jeweils mit einem der piezoelektrischen Elemente zur Pegelhaltung verbunden sind, und eine mit jedem piezoelektrischen Element über das zugehörige wei­ tere Schaltelement zur Entladung der piezoelektrischen Elemente verbundene zweite Spule (L 2) vorgesehen sind und daß bei der Aufladung sämtliche piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) durch Einschalten des Schaltelements (S 0) zur Steuerung der Aufladezeit gleichzeitig aufgeladen und bei der Entladung vorbestimmte piezoelektrische Elemente durch Einschalten des jeweils zugeordneten weiteren Schaltele­ ments (S 1, S 2, S 3, S 4) entsprechend der vorgegebenen Kraftstoffeinspritzzeit nacheinander entladen werden.
2. Treiberschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß sämtliche Schaltelemente aus Thyristoren be­ stehen.
3. Treiberschaltung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Gleichspannungsquelle (V DC) , die erste Spule (L 1) und sämtliche piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) bei der Aufladung der piezoelektrischen Elemente einen Resonanzkreis bilden.
4. Treiberschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Spule (L 2) und jedes der piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) bei der Entladung des jeweiligen piezoelektrischen Elements einen Resonanzkreis bilden.
5. Treiberschaltung für elektrostriktive Betätigungsglie­ der von Kraftstoffeinspritzventilen bei einer Brennkraft­ maschine, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit einer Gleichspannungsquelle (V DC) verbundener Kondensator (C), mehrere, als elektrostriktive Betätigungsglieder verwende­ te piezoelektrische Elemente (1, 2, 3, 4), eine mit dem Kondensator (C) zur Aufladung eines piezoelektrischen Elements verbundene erste Spule (L 1), mehrere Schaltele­ mente (S 1, S 2, S 3, S 4), die jeweils mit einem der piezo­ elektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) zur Steuerung der Aufladezeit des piezoelektrischen Elements verbunden sind, mehrere Dioden (D 1, S 2, D 3, D 4), die jeweils mit einem der piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) zur Pegelhaltung verbunden sind, eine mit jedem piezoelektrischen Element über die zugehörige Diode zur Entladung der piezoelektri­ schen Elemente (1, 2, 3, 4) verbundene zweite Spule (L 2) und ein mit der zweiten Spule (L 2) zur Steuerung der Entladezeit der piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) verbundenes weiteres Schaltelement (S 0) vorgesehen sind, und daß bei der Entladung sämtliche piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) durch Einschalten des weiteren Schaltelements (S 0) zur Steuerung der Entladezeit gleich­ zeitig entladen und bei der Aufladung vorbestimmte piezo­ elektrische Elemente durch Einschalten des jeweils zuge­ ordneten Schaltelements (S 1, S 2, S 3, S 4) entsprechend der vorgegebenen Kraftstoffeinspritzzeit nacheinander aufgela­ den werden.
6. Treiberschaltung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß sämtliche Schaltelemente aus Thyristoren be­ stehen.
7. Treiberschaltung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Gleichspannungsquelle (V DC) , die erste Spule (L 1) und jedes der piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) bei der Aufladung des jeweiligen piezoelek­ trischen Elements einen Resonanzkreis bilden.
8. Treiberschaltung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Spule (L 2) und sämtliche piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) bei der Entladung der piezoelektrischen Elemente einen Resonanz­ kreis bilden.
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