DE3617962C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Klemmvorrichtung zur Halterung eines Kunststoff-Kühlergitters in der Frontplatte eines Fahrzeugs.

Die Frontplatten sowie andere Karosserieteile eines Fahrzeugs wer­ den im allgemeinen aus Metall oder faserverstärktem Kunststoff hergestellt. Dagegen wird für das Kühlergitter ein möglichst bil­ liges Material verwendet, da dieses Bauteil gegen Bruch anfällig ist und daher möglichst kostengünstig austauschbar sein soll. Dazu ist das Kühlergitter lösbar mit der Frontplatte verbunden, was im allgemeinen durch Schraubverbindungen erfolgt. Es hat sich aber gezeigt, daß diese starre Verbindung zu Formveränderungen des Git­ ters führt, wenn die Bauteile starken Temperaturveränderungen aus­ gesetzt werden und die Materialien beider Bauteile sehr unter­ schiedliche Wärmeausdehnungs-Koeffizienten haben.

Es ist eine Klemmvorrichtung zur Halterung eines Kunststoff-Kühler­ gitters in der Frontplatte eines Fahrzeugs bekannt (EP 01 28 878). Hierbei handelt es sich um eine Klemmverbindung in der Art eines Schnappverschlusses, bei dem das verdickte Ende einer einstückig mit dem Kühlergitter verbundenen Zunge die Raste eines Klemmstüc­ kes, das an der Frontplatte des Fahrzeugs angebracht ist, hinter­ greift. Diese Art der Verbindung ist ortsfest, also spielfrei und läßt keine Anpassung und keine Dehnungen infolge Wärmeeinwirkung zu.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klemmvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der eine lösbare Ver­ bindung zwischen Kühlergitter und Frontplatte möglich ist, die ei­ nen Ausgleich zwischen unterschiedlichen Dehnungen zuläßt.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 gekenn­ zeichneten Merkmale gelöst.

Mit der Spreizfeder, bei der die Federstärke genau abgestimmt werden kann, wird das Kühlergitter über die Laschen oder Stifte an die Frontplatte angedrückt, so daß einerseits eine sichere Halterung gewährleistet ist und andererseits eine Verschiebung des Kühlergitters relativ zur Frontplatte möglich ist, wobei die Bewegungs­ grenze in einer Ebene parallel zum Kühlergitter durch die Dimensionen der Bohrungen in der Frontplatte bestimmt wird. Das Kühlergitter ist somit schwimmend an der Frontplatte des Fahrzeugs angeordnet. Eine unterschiedliche Dehnung, die im wesentlichen in Ebenen parallel zur Frontplatte und zum Kühlergitter erfolgt, kann durch diese schwimmende Anordnung ungehindert ausgeglichen werden.

Die Klemmvorrichtung ist fertigungstechnisch sehr einfach herstellbar und außerdem schnell, einfach und ohne besondere Werkzeuge, die die Bauteile örtlich zerstören könnten, montierbar.

Gemäß einer einfachen Ausgestaltung der Erfindung ist die Spreizfeder aus einem haarnadelartig geformten Draht oder Metallband gebildet, dessen einer Steg im wesentlichen gerade und dessen anderer Steg zum Einrasten der Lasche teilweise U-förmig gebogen ist.

Eine derartige Feder liegt mit ihrem geraden Steg an der Rückseite der Frontplatte an, während der andere Steg durch eine Bohrung am freien Ende der mit dem Kühlergitter verbundenen Lasche durchgeführt wird. Durch die spreizende Wirkung der Feder wird die Lasche im Bereich des U-Bogens des zweiten Steges verankert.

Um eine bessere und sichere Auflage an der Rückseite der Frontplatte zu haben, kann der gerade Steg der Spreizfeder als Schlaufe ausgebildet sein, deren Ebene senkrecht zur Spreizkraft gerichtet ist. Eine derartige Spreizfeder läßt sich fertigungstechnisch einfach aus einem Draht oder Metallband, herstellen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Teil einer Frontplatte und eines Kühlergitters bei einem Fahrzeug,

Fig. 3 und 2 zeigen die Spreizfeder in Draufsicht bzw. Seitenansicht.

Fig. 1 zeigt im Querschnitt den oberen Teil einer Frontplatte (10) eines Lastwagens, an deren Vorderseite (11) ein Kühlergitter (12) angebracht ist. Das Kühlergitter hat mehrere, je nach Größe vier oder sechs Laschen oder Stifte (13), von denen nur eine dargestellt ist. Diese Laschen oder Stifte sind an der Rückseite des Kühlergitters mit diesem fest verbunden und führen jeweils durch eine Öffnung (14) der Frontplatte (10).

Das freie Ende der Lasche bzw. der Stifte (13) enthält eine Bohrung (15), durch die ein gebogener Steg (16) einer Spreizfeder (17) durchgeführt ist. Die Spreizfeder stützt sich mit ihrem ersten Steg (18) an der Rückseite (19) der Frontplatte (10) ab und drückt dabei mit dem zweiten Steg (16) die Lasche (13) und damit das Kühlergitter (12) über seinen Rahmen (20) gegen die Vorderseite (11) der Frontplatte an. Damit wird das Kühlergitter (12) lösbar und sicher mit der Frontplatte (10) verbunden.

Bei einer Frontplatte (10) beispielsweise aus einem faserverstärkten duroplastischen Werkstoff und einem Kühlergitter (12) aus einem billigeren Werkstoff, z. B. einem thermoplastischen Kunststoff, ergeben sich unterschiedliche Dehnungen zwischen Frontplatte (10) und Kühlergitter (12), wenn diese hohen Temperaturen ausgesetzt werden, was im Betrieb bei heißen Sommertagen und bei kalten Wintertagen sowie bei der Herstellung des Fahrzeugs, insbesondere bei der Lackierung erfolgen kann. Bei einer starren Verbindung beispiels­ weise einer Schraubverbindung, kommt es oft vor, daß bereits bei dem Lackieren des Fahrzeugs eine Beschädigung bzw. eine Deformation des Kühlergitters erfolgt. Dieses wird bei der vorliegenden Erfindung durch die bewegliche Verbindung mittels der Spreizfeder (17) in Verbindung mit Öffnungen (14) vermieden, die einen ausreichend großen Durchmesser haben. Der Öffnungsdurchmesser wird so bemessen, daß bei den extremen Temperaturen der Dehnungsunterschied zwischen der Frontplatte (10) und dem Kühlergitter (12) durch die Beweglichkeit des Stiftes (13) innerhalb der Öffnung (14) noch ausgeglichen werden kann. Damit ergeben sich keine Spannungen in dem einen oder dem anderen Bauteil, die zur Deformation oder zum Bruch insbesondere des Kühlergitters führen können.

Die Spreizfeder ist vorzugsweise gemäß Fig. 2 und 3 ausgebildet.

Der gerade oder ebene Steg (18) der Spreizfeder (17), der an der Rückseite (19) der Frontplatte (10) anliegen soll, ist als quadratische Schlaufe ausgebildet, wobei in der Mitte (25) der einen Seite der Schlaufe der Federdraht (26) die Schlaufenebene verlassend herausgeführt und im Querschnitt (Fig. 3) haarnadelartig zur Bildung des zweiten Steges (16) umgebogen wird. Etwa im mittleren Bereich des zweiten Steges (16) ist dieser U-förmig zum ersten Steg (18) gebogen (Bereich 27). Der U-förmig gebogene Bereich (27) wird von einer nach außen gerichteten Schlaufe (28) gefolgt. Die in Spreizrichtung (29) gebildete Tiefe (30) der Schlaufe (28) ist etwas kleiner als der Durchmesser der Bohrung (15) am Ende der Lasche (13), um bei der Montage den Steg (16) leicht durch die Bohrung (15) durchführen zu können. Durch die Spreizwirkung der Spreizfeder (17) positioniert sich die Spreizfeder (17) derart, daß die Lasche (13) in der Ebene des U-förmigen Bereiches (27) zu liegen kommt und damit die Spreizfeder (17) sicher gelagert ist.

Bei der Montage werden die Laschen (13) durch die Öffnungen (14) geführt und das Kühlergitter (12) wird gegen die Vorderseite (11) der Frontplatte (10) gedrückt. Auf der Rückseite (19) der Frontplatte (10) werden dann die Spreizfedern jeweils mit der Schlaufe (18) über eine Lasche (17) geführt und anschließend wird der freie Steg (16) durch die Bohrung (15) geführt, bis die Schlaufe (28) durchgeschnappt ist.

Bei unterschiedlichen Wärmedehnungen werden die Laschen (13) senkrecht innerhalb der jeweiligen Öffnung (14) senkrecht zur Öffnungsachse bewegt, wobei die Spannfeder (17) mitziehbar ist.

Die Spreizfeder kann auch andere Konturen haben. So ist es möglich, den ebenen Steg nicht quadratisch sondern rund oder ähnlich auszubilden. Wesentlich dabei ist nur, daß der ebene Steg eine sichere Abstützung bietet, die kippsicher sein muß. Der zweite Steg befindet sich etwa mittig oberhalb des ebenen Steges und muß eine Einkerbung oder einen U-förmigen Bogen enthalten, um die Verankerung zwischen Spreizfeder und Lasche auch bei Erschütterungen sicherzustellen.

Claims (4)

1. Klemmvorrichtung zur Halterung eines Kunststoff-Kühler­ gitters in der Frontplatte eines Fahrzeugs, gekennzeich­ net durch mindestens eine oder einen an der Rückseite des Kühlergitters (12) vorgesehene Lasche bzw. Stift (13), die bzw. der durch eine Öffnung (14) in der Frontplatte (10) mit Spiel durchführbar und über einer Spreizfeder (17) mittels Durchführen derselben durch eine Bohrung (15) zur beweglichen Verbindung des Kühlergitters mit der Front­ platte an der Rückseite (19) der Frontplatte an der La­ sche bzw. dem Stift verankerbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizfeder (17) aus einem haarnadelartig geformten Draht oder Metallband besteht, dessen einer Steg (18) im wesentlichen gerade oder eben geformt ist und dessen an­ derer Steg (16) zum Einrasten der Lasche (13) mit einem U-förmig gebogenen, zum ersten Steg hin gerichteten Teil ausgebildet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der gerade oder ebene Steg (18) der Spreizfeder (17) als Schlaufe ausgebildet ist, deren Ebene senkrecht zur Spreizkraft (29) gerichtet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizfeder (17) aus einem Draht oder Metallband ge­ formt ist.