DE3617294A1

DE3617294A1 - Sicherheitseinrichtung fuer drehfluegelflugzeuge, insbesondere hubschrauber

Info

Publication number: DE3617294A1
Application number: DE19863617294
Authority: DE
Inventors: Paul Weinitschke
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-05-23
Filing date: 1986-05-23
Publication date: 1987-11-26

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für Dreh flügelflugzeuge, insbesondere für Hubschrauber nach dem Ober begriff des Hauptanspruches.

Unter dem Sammelbegriff Drehflügelflugzeuge sind Hubschrauber, Tragschrauber und Flugschrauber zu verstehen, die keine starren Tragflächen aufweisen und nur durch umlaufende Rotorflügel in der Luft gehalten werden.

Bei allen anerkannten Vorteilen dieser Drehflügelflugzeuge gegenüber üblichen Flugzeugen mit starren Tragflächen haben erstere den Nachteil, daß bei Ausfall des Rotorantriebes ein schneller und totaler Absturz eintritt, der in der Regel auch zum Tod der Flugzeuginsassen führt. Gleitlandungen, Bruch landungen oder Notlandungen wie sie bei herkömmlichen Flugzeugen mit Überlebenschance für die Insassen möglich sind, sind bei solchen Drehflügelflugzeugen praktisch ausgeschlossen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln die Voraussetzung für eine Notlandung derartiger Dreh flügelflugzeuge bei Ausfall des Hauptrotors bzw. Verlust der Auftriebskraft zu schaffen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß min destens ein Bremsfallschirm an der Rotorachse des Hauptrotors angreift, der in einem Depot an der Rotorachse verpackt einge lagert und im Falle der Absturzgefahr aktivierbar ist. Die Tragkraft des Bremsfallschirmes ist der Größe und dem Gesamt gewicht des Drehflügelflugzeuges angepaßt. Vorzugsweise ist der Bremsfallschirm durch einen Treibsatz aus dem Depot kata pultierbar, um eine schnelle Entfaltung des Bremsfallschirmes auch bei relativ niedriger Flughöhe bzw. Absturzhöhe aktivieren zu können, so daß auch für solche Gefahrensituationen die Chance einer Notlandung besteht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.

Der Erfindungsgedanke ist in einem Ausführungsbeispiel anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert.

Dabei zeigt

Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht eines Hubschraubers mit aktiviertem Bremsfallschirm und

Fig. 2 in schematischer Ansicht das Fallschirmdepot an der verlängerten Rotorachse.

Der Hubschrauber 1 weist in direkter Verlängerung seiner Rotor achse 3 seines Hauptrotors 2 ein Depot 4 für einen verpackten Bremsfallschirm 5 auf, dessen Tragseile 5′ mit der Rotorachse 3 unter Zwischenschaltung eines Freilaufes 6 fest verbunden sind. Die Tragkraft des Bremsfallschirmes 5 ist nach dem Gesamtgewicht des Hubschraubers derart angepaßt, daß bei Aktivierung des Bremsfallschirmes 5 eine Notlandung möglich bzw. ein Absturz verhindert werden kann.

Die Aktivierung des verpackten Bremsfallschirmes 5 erfolgt vorzugsweise durch einen Treibsatz 7 am Depot 4, mit dem der Bremsfallschirm 5 aus dem Depot 4 herauskatapultiert werden kann. Die Auslösung des Treibsatzes 7 erfolgt z. B. drahtlos durch den Hubschrauberpiloten bei Absturzgefahr.

Claims

1. Sicherheitseinrichtung für Drehflügelflugzeuge, insbesondere Hubschrauber, mit mindestens einem um eine Hochachse des Flug zeuges sich drehenden Hauptrotor, gekennzeichnet durch mindestens einen an der Rotorachse (3) des Hauptrotors (2) angreifenden, in einem Depot (4) eingelagerten und bei Ab sturzgefahr aktivierbaren und in seiner Tragkraft dem Gesamt gewicht des Drehflügelflugzeuges angepaßten Bremsfallschirm (5).

2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Depot für den Bremsfallschirm (5) im Innern der Rotor achse (3) angeordnet ist.

3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Depot (4) für den Bremsfallschirm (5) durch einen Rotationskörper in der Verlängerung des oberen Endes der Rotorachse (3) gebildet ist.

4. Sicherheitseinrichtung nach Anapruch 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß das an der Rotorachse (3) mittelbar oder un mittelbar angreifende Ende (5′) des Bremsfallschirmes (5) von der Drehbewegung des Hauptrotors (2) freigängig gelagert bzw. mittels eines Freilaufes (6) an die Rotorachse (3) gekoppelt ist.

5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, daß der Bremsfallschirm (5) durch einen Treib satz (7) aus dem Depot (4) katapultierbar ist.

6. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, daß in der Pilotenkanzel des Drehflügelflug zeuges (1) eine Vorrichtung für die Aktivierung des Brems fallschirmes (5) angeordnet ist.