DE3617294A1 - Sicherheitseinrichtung fuer drehfluegelflugzeuge, insbesondere hubschrauber - Google Patents
Sicherheitseinrichtung fuer drehfluegelflugzeuge, insbesondere hubschrauberInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/006—Safety devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D17/00—Parachutes
- B64D17/80—Parachutes in association with aircraft, e.g. for braking thereof
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Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für Dreh
flügelflugzeuge, insbesondere für Hubschrauber nach dem Ober
begriff des Hauptanspruches.
Unter dem Sammelbegriff Drehflügelflugzeuge sind Hubschrauber,
Tragschrauber und Flugschrauber zu verstehen, die keine starren
Tragflächen aufweisen und nur durch umlaufende Rotorflügel in
der Luft gehalten werden.
Bei allen anerkannten Vorteilen dieser Drehflügelflugzeuge
gegenüber üblichen Flugzeugen mit starren Tragflächen haben
erstere den Nachteil, daß bei Ausfall des Rotorantriebes ein
schneller und totaler Absturz eintritt, der in der Regel auch
zum Tod der Flugzeuginsassen führt. Gleitlandungen, Bruch
landungen oder Notlandungen wie sie bei herkömmlichen Flugzeugen
mit Überlebenschance für die Insassen möglich sind, sind bei
solchen Drehflügelflugzeugen praktisch ausgeschlossen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mit einfachen
Mitteln die Voraussetzung für eine Notlandung derartiger Dreh
flügelflugzeuge bei Ausfall des Hauptrotors bzw. Verlust der
Auftriebskraft zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß min
destens ein Bremsfallschirm an der Rotorachse des Hauptrotors
angreift, der in einem Depot an der Rotorachse verpackt einge
lagert und im Falle der Absturzgefahr aktivierbar ist. Die
Tragkraft des Bremsfallschirmes ist der Größe und dem Gesamt
gewicht des Drehflügelflugzeuges angepaßt. Vorzugsweise ist
der Bremsfallschirm durch einen Treibsatz aus dem Depot kata
pultierbar, um eine schnelle Entfaltung des Bremsfallschirmes
auch bei relativ niedriger Flughöhe bzw. Absturzhöhe aktivieren
zu können, so daß auch für solche Gefahrensituationen die Chance
einer Notlandung besteht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in
den Unteransprüchen angegeben.
Der Erfindungsgedanke ist in einem Ausführungsbeispiel anhand
der beiliegenden Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt
Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht eines Hubschraubers
mit aktiviertem Bremsfallschirm und
Fig. 2 in schematischer Ansicht das Fallschirmdepot an der
verlängerten Rotorachse.
Der Hubschrauber 1 weist in direkter Verlängerung seiner Rotor
achse 3 seines Hauptrotors 2 ein Depot 4 für einen verpackten
Bremsfallschirm 5 auf, dessen Tragseile 5′ mit der Rotorachse 3
unter Zwischenschaltung eines Freilaufes 6 fest verbunden sind.
Die Tragkraft des Bremsfallschirmes 5 ist nach dem Gesamtgewicht
des Hubschraubers derart angepaßt, daß bei Aktivierung des
Bremsfallschirmes 5 eine Notlandung möglich bzw. ein Absturz
verhindert werden kann.
Die Aktivierung des verpackten Bremsfallschirmes 5 erfolgt
vorzugsweise durch einen Treibsatz 7 am Depot 4, mit dem der
Bremsfallschirm 5 aus dem Depot 4 herauskatapultiert werden
kann. Die Auslösung des Treibsatzes 7 erfolgt z. B. drahtlos
durch den Hubschrauberpiloten bei Absturzgefahr.
Claims (6)
1. Sicherheitseinrichtung für Drehflügelflugzeuge, insbesondere
Hubschrauber, mit mindestens einem um eine Hochachse des Flug
zeuges sich drehenden Hauptrotor, gekennzeichnet durch
mindestens einen an der Rotorachse (3) des Hauptrotors (2)
angreifenden, in einem Depot (4) eingelagerten und bei Ab
sturzgefahr aktivierbaren und in seiner Tragkraft dem Gesamt
gewicht des Drehflügelflugzeuges angepaßten Bremsfallschirm (5).
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Depot für den Bremsfallschirm (5) im Innern der Rotor
achse (3) angeordnet ist.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Depot (4) für den Bremsfallschirm (5) durch einen
Rotationskörper in der Verlängerung des oberen Endes der
Rotorachse (3) gebildet ist.
4. Sicherheitseinrichtung nach Anapruch 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das an der Rotorachse (3) mittelbar oder un
mittelbar angreifende Ende (5′) des Bremsfallschirmes (5)
von der Drehbewegung des Hauptrotors (2) freigängig gelagert
bzw. mittels eines Freilaufes (6) an die Rotorachse (3)
gekoppelt ist.
5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Bremsfallschirm (5) durch einen Treib
satz (7) aus dem Depot (4) katapultierbar ist.
6. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß in der Pilotenkanzel des Drehflügelflug
zeuges (1) eine Vorrichtung für die Aktivierung des Brems
fallschirmes (5) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863617294 DE3617294A1 (de) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | Sicherheitseinrichtung fuer drehfluegelflugzeuge, insbesondere hubschrauber |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19863617294 DE3617294A1 (de) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | Sicherheitseinrichtung fuer drehfluegelflugzeuge, insbesondere hubschrauber |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3617294A1 true DE3617294A1 (de) | 1987-11-26 |
Family
ID=6301425
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863617294 Withdrawn DE3617294A1 (de) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | Sicherheitseinrichtung fuer drehfluegelflugzeuge, insbesondere hubschrauber |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3617294A1 (de) |
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- 1986-05-23 DE DE19863617294 patent/DE3617294A1/de not_active Withdrawn
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Date | Code | Title | Description |
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