DE3609951A1 - Self-locking differential gearing, in particular for motor vehicles - Google Patents
Self-locking differential gearing, in particular for motor vehiclesInfo
- Publication number
- DE3609951A1 DE3609951A1 DE19863609951 DE3609951A DE3609951A1 DE 3609951 A1 DE3609951 A1 DE 3609951A1 DE 19863609951 DE19863609951 DE 19863609951 DE 3609951 A DE3609951 A DE 3609951A DE 3609951 A1 DE3609951 A1 DE 3609951A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- self
- differential gear
- bevel gears
- locking
- differential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H2048/204—Control of arrangements for suppressing differential actions
- F16H2048/208—Control of arrangements for suppressing differential actions using flywheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Description
Selbstsperrendes Ausgleichsgetriebe, Self-locking differential gear,
insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein selbstsperrendes Ausgleichsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. especially for motor vehicles The invention relates to a self-locking Differential gear, in particular for motor vehicles, according to the preamble of the main claim.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, selbstsperrende Ausgleichsgetriebe der vorgenannten Art durch eine neue und bis jetzt nicht bekannte Einbeziehung der Ausgleichskegelräder in das Zustandekommen der Sperrwirkung so weiterzuentwickeln, daß wesentlich höhere Sperrwerte bei einer wesentlich günstigeren Wirkungsweise erreicht werden.The invention is based on the object of self-locking differential gears of the aforementioned type through a new and hitherto unknown inclusion of the To further develop differential bevel gears in order to achieve the locking effect, that much higher blocking values with a much more favorable mode of operation can be achieved.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen der Patentansprüche gelöst. In der Zeichnung ist eine mögliche Ausführungsform dargestellt, die im folgenden zusammen mit ihren Vorteilen beschrieben wird Es zeigen Fig.l einen Längsschnitt durch ein selbstsperrendes Ausgleichsgetriebe gemäß der Erfindung, Fig.2 eine Teil- Draufsicht auf das Ausgleichsgetriebegehäuse.This object is according to the invention with the characterizing features of the claims solved. The drawing shows a possible embodiment, which is described below together with its advantages. Fig.l show a Longitudinal section through a self-locking differential gear according to the invention, 2 shows a partial plan view of the differential gear housing.
Das selbstsperrende Ausgleichsgetriebe ist im Achsgehäuse 2 drehbar gelagert und wird über den Triebling 3 und das Tellerrad 4 angetrieben. Es besteht aus dem Ausgleichsgetriebegehäuse 1, den beiden Ausgleichskegelrädern 5, die im Eingriff stehen mit den Achswellenkegelrädern 11, welche die Achswellen 25 antreiben, wobei die von den Zahneingriffen 9, 10 bewirkten Spreizkräfte 13, 14 entstehen, die zur Beaufschlagung von Reibmitteln für die Sperrvorrichtung dienen.The self-locking differential gear can be rotated in the axle housing 2 stored and is driven via the pinion 3 and the ring gear 4. It exists from the differential gear housing 1, the two differential bevel gears 5, which are in Engage with the side bevel gears 11, which drive the axle shafts 25, whereby the spreading forces 13, 14 caused by the tooth engagements 9, 10 arise, which serve to apply friction means for the locking device.
Zusätzlich Zusätzlich zu den Spreizkräften 13, 14 werden für die Beaufschlagung von Reibmitteln für die Sperrvorrichtung erfindungsgemäß noch Kräfte aufgewendet, die von Fliehgewichten 21 stammen, welche mit dem Ausgleichsgetriebegehäuse umlaufen. Diese Fliehgewichte sind im Lagerbolzen 8 für die Ausgleichskegelräder über Hebel 27 und Scharniergelenke 26 verdrehbar befestigt, und die von ihnen stammenden Kräfte wirken aufdie Ausgleichskegelräder 5 ein, die zusammen mit dem Ausgleichsgetriebegehäuse 1 axial beaufschlagte Reibungsbremsen bilden.Additionally In addition to the spreading forces 13, 14, forces are also applied according to the invention for the application of friction means for the locking device which originate from flyweights 21 which rotate with the differential gear housing. These flyweights are rotatably attached in the bearing pin 8 for the differential bevel gears via levers 27 and hinge joints 26, and the forces originating from them act on the differential bevel gears 5, which together with the differential gear housing 1 form axially applied friction brakes.
Diese axial beaufschlagten Reibungsbremsen sind Konusbremsena die von kegelförmigen Köpfen der Ausgleichskegelräder 5 gebildet werden, die gegen kegelförmige Bohrungen 6 im Ausgleichsgetriebegehäuse gedrückt werden. Hierbei werden sie -zusätzlich noch von einer zentral angeordneten Feder 17 beaufschlagt. Der Druck dieser Feder wird mit Hilfe von Zwischengliedern 15, die mit Schrägflächen 16 versehen sind, verstärkt auf die Ausgleichskegelräder 5 mittels einer weiteren Konusbremse 18 übertragen. Die Achswellenkegelräder 11 werden mittels der Tellerfedern 19 mit ihren kegelförmigen Außendurchmessern in kegelförmige Bohrungen 12 des Ausgleichsgetriebegehäuses gedrückt, wodurch zwei weitere Reibungsbremsen für die Sperrvorrichtung in an sich bekannter Weise entstehen.These axially applied friction brakes are conical brakes are formed by conical heads of the bevel gears 5, which oppose conical Bores 6 are pressed in the differential housing. Here they are -additionally still acted upon by a centrally arranged spring 17. The pressure of this pen is made with the help of intermediate links 15, which are provided with inclined surfaces 16, transferred to the differential bevel gears 5 by means of a further cone brake 18. The side bevel gears 11 are by means of the disc springs 19 with their conical Outside diameters pressed into conical bores 12 of the differential gear housing, whereby two more friction brakes for the locking device in per se known Wise arise.
Die Fliehgewichte stehen unter der Vorspannung einer Feder 22.The flyweights are pretensioned by a spring 22.
Die Übertragung der von den Fliehgewichten 21 stammenden Kraft, die mit dem Quadrat der Drehzahl des Ausgleichsgetriebegehäuses ansteigt, erfolgt auf die Ausgleichskegelräder 5 über das Ende 23 des Hebels 27, das einen Gleitschuh 24 gegen die Planfläche 7 drückt. Diese neue und bis jetzt nicht bekannte Einbeziehung der Ausgleichskegelräder 5 in das Zustandekommen der Sperrwirkung hat nicht nur den Vorteil, daß die von den Zahneingriffen 9, 10 bewirkten Spreizkräfte kräfte um ein Mehrfaches erhöht werden, sondern auch noch den weiteren Vorteil einer für die Sperrwirkung günstigeren Wirkungsweise, weil die mit dem Quadrat der Drehzahl ansteigende Zentrifugalkraft ein besonders schnelles und weiches Abfangen von plötzlich durchrutschenden Rädern erlaubt. Selbstsperrende Ausgleichsgetriebe gemäß der Erfindung werden hierdurch noch ohne einen baulichen Mehraufwand automatisch zu Fahrstabilisatoren, die den Geradeauslauf des Kraftfahrzeuges mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verbessern und die Seitenwindempfindlichkeit verringern.The transmission of the force coming from the flyweights 21, the increases with the square of the speed of the differential gear housing, takes place on the differential bevel gears 5 via the end 23 of the lever 27, which has a sliding shoe 24 presses against the plane surface 7. This new and as yet unknown inclusion the differential bevel gears 5 in the coming about of the locking effect not only has the advantage that the spreading forces caused by the tooth engagements 9, 10 forces can be increased several times, but also has the further advantage of a for the locking effect more favorable mode of operation, because that with the square of the speed increasing centrifugal force a particularly quick and smooth interception of sudden Slipping wheels allowed. Self-locking differential gear according to the invention are thereby automatically turned into driving stabilizers without any additional structural effort, which improve the directional stability of the motor vehicle with increasing driving speed and reduce crosswind sensitivity.
- Leerseite -- blank page -
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863609951 DE3609951A1 (en) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | Self-locking differential gearing, in particular for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863609951 DE3609951A1 (en) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | Self-locking differential gearing, in particular for motor vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3609951A1 true DE3609951A1 (en) | 1986-08-07 |
Family
ID=6297181
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863609951 Withdrawn DE3609951A1 (en) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | Self-locking differential gearing, in particular for motor vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3609951A1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2354214A (en) * | 1942-04-13 | 1944-07-25 | Ernest R Lockwood | Differential gearing |
US3742784A (en) * | 1971-08-11 | 1973-07-03 | Borg Warner | Differential mechanism |
US3938408A (en) * | 1973-06-28 | 1976-02-17 | Eaton Corporation | Differential drive mechanism |
US3964346A (en) * | 1974-11-20 | 1976-06-22 | Aspro, Incorporated | Limited slip differential including conical pinion and side gears |
-
1986
- 1986-03-24 DE DE19863609951 patent/DE3609951A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2354214A (en) * | 1942-04-13 | 1944-07-25 | Ernest R Lockwood | Differential gearing |
US3742784A (en) * | 1971-08-11 | 1973-07-03 | Borg Warner | Differential mechanism |
US3938408A (en) * | 1973-06-28 | 1976-02-17 | Eaton Corporation | Differential drive mechanism |
US3964346A (en) * | 1974-11-20 | 1976-06-22 | Aspro, Incorporated | Limited slip differential including conical pinion and side gears |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2235107C3 (en) | Differential gear with automatic locking | |
DE1931300B2 (en) | Motor vehicle wheel bearings | |
DE1655256A1 (en) | Hydraulically operated brakes for motor vehicles | |
DE2923157A1 (en) | AXLE HOUSING ASSEMBLY SUB-ASSY | |
DE3609951A1 (en) | Self-locking differential gearing, in particular for motor vehicles | |
DE521091C (en) | Inner shoe brake, especially for motor vehicles with two groups of brake shoes | |
DE2018728C3 (en) | Full-lined disc brakes, especially for tractors | |
DE3609293A1 (en) | Self-locking differential, in particular for motor vehicles | |
DE1042392B (en) | Trailer drive | |
DE840638C (en) | Spring-loaded slip clutch | |
DE494280C (en) | Coupling, especially for driving caterpillar vehicles | |
DE6813101U (en) | DISC BRAKE ARRANGEMENT FOR RAIL DRIVE VEHICLE | |
DE442952C (en) | Four-wheel braking device with complete compensation of the individual braking forces for motor vehicles | |
DE1920829C3 (en) | Self-locking differential gear for motor vehicles | |
DE570810C (en) | Unicycle roller skate with a gear | |
DE234995C (en) | ||
DE3311225C2 (en) | ||
DE442689C (en) | Internal brake for motor vehicles | |
DE346220C (en) | Face plate gear for motor vehicles | |
DE817845C (en) | Device for torque transmission on motorcycles with cardan drive | |
DE419948C (en) | Braking device with helical gear for motor vehicles arranged in the steering pin | |
DE597625C (en) | Drive device for propeller or the like. | |
DE681420C (en) | Roller brake to prevent vehicle wheels from locking | |
DE1220265B (en) | Self-locking differential gear, especially for motor vehicles | |
DE183375C (en) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAV | Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1 | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |