DE1042392B - Trailer drive - Google Patents

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung betrifft einen Antrieb eines Anhängerfahrzeugs von der Zapfwelle einer Zugmaschine über eine Reibkupplung. Bei einer bekannten Ausführung dieser Art sind radial wirkende Reibbacken mittels Lenkarmen an den Treibflansch unter einem solchen Winkel angelenkt, daß bei der Drehung des Treibflansches die Backen in ihre Kupplungsstellung nach außen gedrückt werden, bei schnellerer Drehung der Kupplungstrommel dagegen nach innen ausweichen. Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß diese Bauweise nicht den Bedürfnissen entspricht, die an einen solchen Anhängerantrieb für eine vielfältige Anwendung gestellt werden müssen, und hat sich daher eine erhebliche Verbesserung unter Anwendung einfachster Mittel zur Aufgabe gestellt.The invention relates to a drive of a trailer vehicle from the power take-off shaft of a tractor a friction clutch. In a known embodiment of this type, radially acting friction jaws are means Steering arms hinged to the drive flange at such an angle that upon rotation of the drive flange the jaws are pressed outwards into their coupling position, with faster rotation of the On the other hand, move the clutch drum inwards. The invention is based on the knowledge that this Construction does not meet the needs of such a trailer drive for a variety of applications must be made, and has therefore been a considerable improvement using the simplest Means set aside.

Die Erfindung besteht darin, daß eine willkürlich schaltbare Reibkupplung und eine zwischen ihr und der stillsetzbaren oder abschaltbaren Zapfwelle ein- und ausschaltbare Blockierung des Antriebswellenzuges vorgesehen sind. Eine solche Ausbildung hat zunächst einmal den großen Vorzug, außer als Reibkupplung auch als Bremse wirksam zu werden, wobei die Abbremsung des Anhängerfahrzeugs an der in diesem Zustand blockierten Antriebswelle erfolgt. Sodann kann aber auch die Reibkupplung willkürlich je nach den vorliegenden Verhältnissen vom Fahrer stärker oder schwächer angestellt werden. Bei nicht vollständiger Übereinstimmung zwischen den Laufräder - Umfangsgeschwindigkeiten der Zugmaschine einerseits und des Anhängerfahrzeugs andererseits kann in der Reibkupplung der Schlupf ausgeglichen werden. Die Reibkupplung kann sogar eingeschaltet sein, wenn die Zugmaschine in einem anderen Getriebegang läuft, als für den Anhängerantrieb von der mit genormter Drehzahl umlaufenden Zapfwelle aus möglieh ist. Bei Umläufen der Zapfwelle, die mit dem Zugmaschinengetriebegang wechseln, läßt die Schlupfeinstellung in der Reibkupplung Differenzen in den Laufradumläufen ausgleichen, wie sie bei den sehr unterschiedlichen Anhängerfahrzeugen auftreten können. Die Reibkupplung wirkt auch als Differential; bei sehr harter Einschaltung als Differentialsperre. So kann also der neue Anhängerantrieb gemäß der Erfindung allen vorkommenden Verhältnissen und Notwendigkeiten angepaßt werden und ermöglicht dem Benutzer seine Vorteile restlos auszunutzen, wie das bisher noch nicht möglich war. The invention consists in that an arbitrarily switchable friction clutch and one between it and the shutdown or disengageable power take-off shaft blocking of the drive shaft train that can be switched on and off are provided. Such a training has the great advantage, except as a friction clutch also to be effective as a brake, whereby the braking of the trailer vehicle at the in this state of blocked drive shaft takes place. But then the friction clutch can also be arbitrary be employed more or less by the driver according to the prevailing circumstances. If not complete correspondence between the running wheels - peripheral speeds of the tractor on the one hand and the trailer vehicle on the other hand, the slip can be compensated for in the friction clutch will. The friction clutch can even be switched on when the tractor is in a different gear runs than possible for the trailer drive from the PTO shaft rotating at a standardized speed is. When the PTO shaft revolves, which changes with the tractor gear, the slip setting leaves in the friction clutch compensate for differences in the impeller revolutions, as in the case of the very different trailer vehicles can occur. The friction clutch also acts as a differential; at very hard engagement as a differential lock. So can the new trailer drive according to the invention can be adapted to all circumstances and needs and enables the user to take full advantage of its advantages in a way that has not been possible before.

Dabei läßt sich die Erfindung mit sehr einfachen Mitteln, unter Umständen handelsüblichen Elementen, verwirklichen. Eine bevorzugte Ausgestaltung sieht eine Anordnung der schaltbaren Reibkupplung in der Laufradnabe vor sowie eine Reibkupplung nach Arider Laufradbremsen mit in den Schaltzug eingeschalteter Wälzlagerung. Dabei kann selbstverständlich für AnhängerantriebThe invention can be implemented with very simple means, possibly commercially available elements, realize. A preferred embodiment provides an arrangement of the switchable friction clutch in the Wheel hub before and a friction clutch after Arider wheel brakes with switched on in the shift cable Rolling bearings. It can of course be used for trailer drive

Anmelder:Applicant:

Josef Roiser, Saulengrain,
Post Erisried über Mindelheim 1Josef Roiser, Saulengrain,
Post Erisried via Mindelheim 1

Josef Roiser, Saulengrain, Post ErisriedJosef Roiser, Saulengrain, Post Erisried

über Mindelheim,
ist als Erfinder genannt wordenvia Mindelheim,
has been named as the inventor

die Art der Reibkupplung eine sehr verschiedene und beliebige Wahl getroffen werden, z. B. als Lamellen-, Konus-, Band-, Reibkupplung u. dgl.the type of friction clutch a very different and arbitrary choice can be made, e.g. B. as lamellar, Cone, band, friction clutch and the like.

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigtThree exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing. It shows

Fig. 1 eine Lamellenbauform,1 shows a lamellar design,

Fig. 2 eine Konusreibkupplung,2 shows a conical friction clutch,

Fig. 3 eine Bandbremsenbauform.3 shows a band brake design.

1 ist eine Eintriebswelle am Anhängerfahrzeug, die von einer nicht gezeichneten Zapfwelle einer Zugmaschine ihren Antrieb erhält. Der Zapfwellentrieb ist dabei stillsetzbar oder abschaltbar. Über ein Kegelräderpaar 2, 3 wird die Querwelle 4 von der Welle 1 getrieben. Wellen 1 und 4 sind in einem Achsgehäuse 5 gelagert. An jedem Ende der Welle 4 sitzen Inncnreiblamellen 6 zwischen den Außenlamellen 7, die in der das Laufrad 8 tragenden Nabe 9 befestigt sind. Durch ein in axialer Richtung verschiebbares Druckstück 10 können die Reiblamellen mehr oder weniger zusammengedrückt werden. Die Schaltbewegung" erfolgt über Wälzdrucklager 11 von einer um die ideelle Längsachse drehbaren Muffe 12, die mit einem Schalthebel 14 ausgerüstet ist und sich mit ihrem schrägflächigen Rücken an einem am Achsgehäuse 5 befestigten Gegendrucklager 13 abstützt. Bei sich drehender Welle 1 und 4 wird durch entsprechendes Schwenken des Schaltarmes 14 ein mehr oder weniger starkes Zusammendrücken der Reiblamellen bewirkt, wodurch das Laufrad 8 mit dem Antrieb gekuppelt wird. Soll gebremst werden, wird der Antrieb der Welle 1 abgeschaltet — z. B. durch Stillsetzen des Zapfwellenantriebs in der Zugmaschine — und der Antriebswellenzug 1, 4 blockiert, wofür die verschiedensten konstruktiven Mittel denkbar sind — z. B. das Einschwenken eines Sperrhebels 15 in den Drehbereich eines am Kegelrad 3 befestigten Sperrzahnes 16 —,1 is an input shaft on the trailer vehicle, which receives its drive from a power take-off shaft, not shown, of a tractor. The PTO drive can be stopped or switched off. The transverse shaft 4 is driven by the shaft 1 via a pair of bevel gears 2, 3. Shafts 1 and 4 are mounted in an axle housing 5. At each end of the shaft 4, internal friction disks 6 sit between the external disks 7, which are fastened in the hub 9 carrying the impeller 8. The friction plates can be more or less compressed by a pressure piece 10 which can be displaced in the axial direction. The switching movement "takes place via roller pressure bearings 11 from a sleeve 12 which is rotatable about the ideal longitudinal axis and which is equipped with a switching lever 14 and is supported with its sloping back on a counter-pressure bearing 13 attached to the axle housing 5. When shafts 1 and 4 rotate, the corresponding Pivoting the switching arm 14 causes a more or less strong compression of the friction plates, whereby the impeller 8 is coupled to the drive Drive shaft train 1, 4 blocked, for which a wide variety of constructive means are conceivable - e.g. pivoting a locking lever 15 into the range of rotation of a locking tooth 16 attached to the bevel gear 3 -,

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sodann bewirkt das mehr-oder weniger starke Zusammendrücken der Reiblamellen 6, 7 ein mehr oder weniger starkes Abbremsen des Laufrades 8 an der blockierten Welle 4. - - - . - :then the more or less strong compression of the friction plates 6, 7 causes a more or less strong braking of the impeller 8 on the blocked shaft 4. - - -. -:

Die Betätigung der Hebel 14 und 15 kann einzeln für sich erfolgen und durch bekannte Konstruktionsmittel so miteinander an einen gemeinsamen Handgriff gekoppelt werden, wie das ihrer Funktionsfolge entspricht. Die rechts- und linksseitigen Hebelpaare sind dabei etwa durch Seilzüge aneinandergekoppelt.The actuation of the levers 14 and 15 can take place individually and by known construction means so with one another on a common handle be coupled in accordance with their functional sequence. The right and left side pairs of levers are coupled to one another by cables, for example.

Fig. 2 zeigt dasselbe mit einer Konuskupplung, deren Innenkonus 6' über Schiebekeile 17 auf der Welle 4 längs verschiebbar befestigt ist und deren Außenkonus 7' in der Laufradnabe sitzt. Die Wirkungsweise ist ohne weitere Erläuterung verständlich, da sie weitgehend der der Fig. 1 entspricht.Fig. 2 shows the same with a cone coupling, the inner cone 6 'via sliding wedges 17 on the Shaft 4 is attached to be longitudinally displaceable and the outer cone 7 'is seated in the impeller hub. The mode of action can be understood without further explanation, since it largely corresponds to that of FIG.

Fig. 3 zeigt die Umschlingung der Nabe 9 des Laufrades 8 von einem Bremsband 20, dessen Enden sich gegenseitig überdeckend an einer Treibscheibe 21 befestigt sind, die fest auf der Welle 4 sitzt. Während das eine Bremsbandende fest und allenfalls nachspannbar an der Treibscheibe 21 sitzt, ist das andere Bandende durch einen Treibkeil 22 mehr oder weniger stark anziehbar, zweckmäßig unter Zwischenschaltung einer Rolle 23, wobei sich der Treibkeil 22 auf einer Gegenrolle 24 abstützt. Der Treibkeil 22 sitzt an einem um das Lager 25 der Treibscheibe 21 schwenkbaren zweiarmigen Schalthebel 26., dessen freier Arm von der Schaltmuffe 12 aus bedienbar ist.Fig. 3 shows the wrapping of the hub 9 of the wheel 8 of a brake band 20, the ends of which are mutually overlapping attached to a traction sheave 21, which is firmly seated on the shaft 4. While one end of the brake band is firmly seated on the drive pulley 21 and can possibly be retensioned, is the other end of the band by a drive wedge 22 more or less strongly tightened, expediently with the interposition of a Roller 23, the drive wedge 22 being supported on a counter roller 24. The drive wedge 22 is seated on one the bearing 25 of the traction sheave 21 pivotable two-armed shift lever 26, whose free arm of the Shift sleeve 12 can be operated from.

Fig. 4 und 5 zeigen Teilausschnitte zu Fig. 3 in Seiten- bzw. Draufsicht.FIGS. 4 and 5 show partial excerpts from FIG. 3 in side and plan views, respectively.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Antrieb eines Anhängerfahrzeugs von der Zapfwelle einer Zugmaschine über eine Reibkupplung, gekennzeichnet durch eine willkürlich schaltbare Reibkupplung und eine zwischen ihr und der stillsetzbaren oder abschaltbaren Zapfwelle ein- und ausschaltbare Blockierung des Antriebswellenzuges.1. Drive a trailer vehicle from the PTO shaft of a tractor via a friction clutch, characterized by an arbitrarily switchable friction clutch and one between it and the shutdown or disengageable PTO on and off blocking of the Drive shaft train. 2. Antrieb nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Anordnung der Reibkupplung an der Laufradnabe. 2. Drive according to claim 1, characterized by the arrangement of the friction clutch on the impeller hub. 3. Antrieb nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine Reibkupplung nach Art der Laufradbremsen mit in den Schaltzug eingeschalteter Wälzlagerübertragung.3. Drive according to claim 2, characterized by a friction clutch of the type of wheel brakes with rolling bearing transmission switched into the shift cable. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings © m 661/159 10.5»© m 661/159 10.5 »