DE3601709A1 - Luefterkupplung fuer den antrieb eines luefters einer brennkraftmaschine - Google Patents
Luefterkupplung fuer den antrieb eines luefters einer brennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Lüfterkupplung, insbesondere
für den Antrieb eines Lüfters einer Brennkraftmaschine,
z.B. bei einem Kraftfahrzeug, umfassend eine Antriebswelle
mit einem Läufer, ein auf der Antriebswelle gelagertes
Kupplungsgehäuse mit einer durch eine Trennwand abgedeck
ten, den Läufer aufnehmenden und zusammen mit dem Läufer
Scherspalte definierenden Läuferkammer, einen auf dem Kupplungs
gehäuse befestigten, zusammen mit der Trennwand eine Vorrats
kammer definierenden Gehäusedeckel, eine von der Läufer
kammer zur Vorratskammer führende Läuferkammeraustrittsöff
nung nahe der radial äußeren Begrenzung der Läuferkammer,
eine von der Vorratskammer zu der Läuferkammer führende
Läuferkammereintrittsöffnung radial einwärts der Läufer
kammeraustrittsöffnung, eine Scherflüssigkeitsfüllung in
der Vorratskammer und ggf. in der Läuferkammer, eine Pump
einrichtung innerhalb der Läuferkammer zum Fördern von
Scherflüssigkeit aus der Läuferkammer in die Vorratskammer
durch die Läuferkammeraustrittsöffnung, einen Ventilkörper
zum Öffnen und Schließen der Läuferkammereintrittsöffnung
und eine auf die Temperatur in der Umgebung der Lüfterkupplung
ansprechende Betätigungseinrichtung für diesen Ventilkörper,
welche die Läuferkammereintrittsöffnung unterhalb eines vor
bestimmten Temperaturwerts schließt und oberhalb dieses vor
bestimmten Temperaturwerts öffnet, wobei bei geöffneter
Läuferkammereintrittsöffnung eine ständige Zirkulation der
Scherflüssigkeit durch die Vorratskammer und die Läufer
kammer stattfindet, so daß in den Scherspalten Scherflüssig
keit vorhanden ist und diese ein Drehmoment von dem Läufer
auf die Läuferkammer überträgt und bei geschlossener Läufer
kammereintrittsöffnung die Läuferkammer leergepumpt wird.
Eine solche Lüfterkupplung ist aus der DE-OS 31 07 198
bekannt.
Bei der bekannten Ausführungsform sind an der Innenfläche
des Gehäusedeckels Wärmeaustauschrippen vorgesehen, die
den erklärten Zweck haben, die Berührungsfläche zwischen
dem Gehäusedeckel und der Scherflüssigkeit zu vergrößern
und dadurch den Wärmeaustausch mit dem Gehäusedeckel und
letztlich mit der den Gehäusedeckel auf seiner Außenseite
bestreichenden Umgebungsluft zu verbessern.
Es wurde nun gefunden, daß die Wirksamkeit dieser Wärmeaus
tauschrippen verhältnismäßig gering ist. Dies wird darauf
zurückgeführt, daß die aus der Läuferkammer kommende und
dort erhitzte heiße Scherflüssigkeit die Profilierung nur
zu einem Teil umströmt. Es wird vermutet, daß die aus der
Läuferkammer in die Vorratskammer mit einer gegenüber der
Füllung der Vorratskammer höheren Temperatur eintretende
Scherflüssigkeit entsprechend ihrer geringeren Dichte
unter dem Einfluß der durch den Umlauf des Kupplungsgehäu
ses bewirkten Zentrifugalkraft auf kürzestem Weg radial
einwärts wandert und sich dort auf dem Innenumfang des
durch die Zentrifugalkraft erzeugten Flüssigkeitsrings
innerhalb der Vorratskammer verteilt. Es wird weiter ver
mutet, daß demzufolge die heiße Scherflüssigkeit mit dem
größten Teil der Wärmeaustauschrippen überhaupt nicht in
Berührung tritt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Wärmeaustausch
der Scherflüssigkeit mit dem Gehäusedeckel und damit letzt
lich mit der den Gehäusedeckel auf seiner Außenseite
berührenden Umgebungsluft zu verbessern.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschla
gen, daß innerhalb der Vorratskammer Stauelemente vorge
sehen werden, welche den im allgemeinen radial einwärts
verlaufenden Strömungsweg der durch die Läuferkammeraus
trittsöffnung in die Vorratskammer eintretenden Scherflüssig
keit innerhalb der Vorratskammer verlängern.
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung wird der durch die
Läuferkammeraustrittsöffnung in die Vorratskammer gelangen
den heißen Scherflüssigkeit ein verlängerter Strömungsweg
aufgezwungen, bevor diese heiße Scherflüssigkeit an den
Innenumfang des in der Vorratskammer gebildeten Scher
flüssigkeitsrings gelangen kann, so daß ein intensiver
Wärmeaustausch mit den Stauelementen und mit der Innen
fläche des Gehäusedeckels stattfindet und damit letztlich
mit der Umgebungsluft.
Der Erfindungsvorschlag ist von besonderer Bedeutung des
halb, weil durch den c w -Wert verbessernde Maßnahmen an
Personenkraftwagen die Kühlwirksamkeit des Fahrtwindes
verringert und dadurch das Temperaturniveau im Motorraum
erhöht wird. Dadurch werden die Betriebsbedingungen für die
Lüfterkupplung verschlechtert, insofern, als das Tempera
turgefälle zwischen der Lüfterkupplung und seiner Umgebung
innerhalb des Motorraums verringert wird, so daß die aus
der Verlustleistung innerhalb der Lüfterkupplung resultie
rende Wärmemenge nicht ausreichend schnell abgeführt werden
kann. Dies würde bei Fehlen der erfindungsgemäßen Maßnahme
zu einer Gelierung der Scherflüssigkeit und damit zu einem
schnelleren Ausfall der Lüfterkupplung führen.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist
vorgesehen, daß die Stauelemente an der Innenfläche des
Gehäusedeckels angebracht sind und bis an die Trennwand
heranreichen. Durch diese Gestaltung ist eine hohe Wärmeleit
fähigkeit von den Stauelementen zu dem Gehäusedeckel sicher
gestellt.
Es wird weiter eine solche Gestaltung der Stauelemente vor
geschlagen, daß der innerhalb der Vorratskammer im allge
meinen radial einwärts verlaufende Strömungsweg längs min
destens eines Kreisbogenabschnitts um die Achse der An
triebswelle verläuft. Bei dieser Gestaltung der Stauelemen
te wird mit geringem Bauaufwand ein großer Strömungsweg
für die Scherflüssigkeit erreicht. Dies gilt in besonderem
Maße, wenn der innerhalb der Vorratskammer im allgemeinen
radial einwärts verlaufende Strömungsweg nacheinander meh
rere Kreisbogenabschnitte und dazwischen jeweils einen
radial gerichteten Abschnitt besitzt. Ein besonders wirk
samer Wärmeaustausch wird bei Anwendung dieses Bauprinzips
dadurch erreicht, daß die Stauelemente von mindestens zwei
Ringrippen gebildet sind, welche zwischen sich jeweils einen
kreisringförmigen Strömungswegabschnitt definieren und
daß diese Ringrippen in Umfangsrichtung gegeneinander ver
setzte radiale Durchbrüche aufweisen.
Ein anderes, hinsichtlich der Wärmeaustauschwirksamkeit
ebenfalls sehr günstiges Bauprinzip ist gekennzeichnet
durch eine derartige Gestaltung der Stauelemente, daß der
im allgemeinen radial einwärts verlaufende Strömungsweg
einen einem Kreisbogen um die Achse der Antriebswelle fol
genden Wellenverlauf besitzt. Auch diese Ausführungsform
läßt sich leicht herstellen.
Beispielsweise kann sie in der Weise verwirklicht werden,
daß die Stauelemente eine radial einwärts gerichtete und
eine radial auswärts gerichtete Ringfläche und Radial
flügel aufweisen, welche abwechselnd von der radial ein
wärts gerichteten und von der radial auswärts gerichteten
Ringfläche ausgehen und in Abstand vor der jeweils anderen
Ringfläche enden.
Die Stauelemente können beispielsweise im Druckgußverfahren
zusammen mit dem Deckel hergestellt werden.
Der Wärmeaustausch mit der Umgebungsluft kann noch weiter
dadurch verstärkt werden, daß der Gehäusedeckel an seiner
Außenseite mit Kühlrippen versehen ist. Diese Maßnahme ist
an sich aus der DE-OS 31 07 198 bekannt und kann mit be
sonderem Vorteil in der Weise ausgestaltet werden, daß die
Kühlrippen als Radialgebläseschaufeln ausgebildet sind.
Um die Masse und damit die Wärmekapazität des Gehäusedeckels
trotz der Stauelemente gering zu halten, kann man vorsehen,
daß im Bereich der Stauelemente auf der Außenseite des
Gehäusedeckels Vertiefungen gebildet sind.
Die beiliegenden Figuren erläutern die Erfindung anhand von
Ausführungsbeispielen. Es stellen dar:
Fig. 1 einen die Achse der Antriebswelle enthaltenden
Schnitt durch eine erfindungsgemäße Lüfter
kupplung;
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II von Fig. 1 und
Fig. 3 eine Ansicht entsprechend derjenigen der Fig. 2
bei einer abgewandelten Ausführungsform.
In Fig. 1 ist mit 10 eine Antriebswelle der Lüfterkupplung
bezeichnet. Diese Antriebswelle 10 trägt eine Läufer
scheibe 12. Auf der Antriebswelle 10 ist durch ein nicht
dargestelltes Lager ein Kupplungsgehäuse 14 drehbar gela
gert. Das Kupplungsgehäuse 14 ist durch einen Gehäusedeckel
16 abgedeckt. Zwischen dem Gehäusedeckel 16 und das Kupp
lungsgehäuse 14 ist eine Trennwand 18 eingespannt. Der
Gehäusedeckel 16 ist mit dem Kupplungsgehäuse 14 durch
Bolzen 20 verbunden, durch welche gleichzeitig Lüfterflü
gel 22 an dem Kupplungsgehäuse 14 befestigt sind. Innerhalb
des Kupplungsgehäuses 14 ist eine die Läuferscheibe 12 auf
nehmende Läuferkammer 24 ausgebildet, wobei Scherspalte 26,
28 und 30 gebildet sind. Zwischen der Trennwand 18 und
dem Gehäusedeckel 16 ist eine Vorratskammer 32 gebildet.
Die Läuferkammer 24 und die Vorratskammer 32 nehmen eine
Scherflüssigkeit, z.B. ein Silikonöl, auf. Zur Abdichtung
sind Dichtungen 34 und 36 vorgesehen. Von der Vorratskammer 32
führt eine Läuferkammereintrittsöffnung 38 zur Läuferkammer 24.
Dieser Läuferkammereintrittsöffnung 38 ist ein Ventilkör
per 40 zugeordnet, der von einer an der Trennwand 18 ange
nieteten Federstahllamelle 40 gebildet ist. Die Federstahlla
melle 40 steht unter der Einwirkung einer Betätigungsein
richtung 42 in Form eines Bimetallelements. Das Bimetall
element 42 wirkt über einen Stößel 44 auf die Federstahlla
melle 40, wobei der Stößel 44 unter Vermittlung einer Dich
tung 46 durch den Gehäusedeckel 16 hindurchgeführt ist.
Die Läuferscheibe 12 ist mit einer Ringnut 48 ausgeführt,
in welche eine Ringrippe 50 an der Trennwand 18 hinein
taucht. Eine Läuferkammeraustrittsöffnung 52 durchsetzt
die Ringrippe 50 und die Trennwand 18. Durch die Ringrippe 50
und die Ringnut 48 ist eine Pumpeinrichtung gebildet, bei
spielsweise dadurch, daß auf der Ringrippe 50 eine nicht
eingezeichnete, in Umfangsrichtung ansteigende Keilfläche
gebildet ist, die einen Schmierkeil zwischen der axial ge
richteten Fläche der Ringrippe und der ihr gegenüberstehenden
axial gerichteten Fläche der Ringnut 48 erzeugt, wobei das
Druckmaximum des Ölkeils sich im Bereich der Läuferkammer
austrittsöffnung 52 befindet.
In Fig. 1 nimmt das Bimetallelement 42 und damit die Fe
derstahlwelle 40 diejenige Stellung ein, die einer gerin
gen Temperatur in der Umgebung der Lüfterkupplung entspricht.
Dabei ist die Läuferkammereintrittsöffnung 38 geschlossen.
Unter diesen Bedingungen fördert die Pumpeinrichtung 48, 50
solange Scherflüssigkeit aus der Läuferkammer 24 in die
Vorratskammer 32, bis die Läuferkammer 24 im wesentlichen
entleert ist. Die Scherspalten 26, 28 und 30 enthalten
dann keine Scherflüssigkeit und es wird im wesentlichen
kein Drehmoment von der Läuferscheibe 12 auf das Kupplungs
gehäuse 14 übertragen. Das Kupplungsgehäuse läuft dann,
wenn überhaupt, nur mit sehr geringer Drehzahl und die Lüf
terflügel erzeugen im wesentlichen keinen Kühlluftstrom
gegen die Brennkraftmaschine, welche nicht dargestellt ist
und die man sich in der Fig. 1 rechts von der Lüfterkupp
lung vorzustellen hat, während man sich den Kühler des
Wasserkühlsystems links von der Lüfterkupplung vorzustellen
hat.
Wenn die Umgebungstemperatur im Bereich des Bimetallelements
42 ansteigt, so geht dieses in die in Fig. 1 gestrichelt
gezeichnete Lage über. Die Federstahllamelle 40 kann sich
dann durch ihre eigene Federwirkung von der Läuferkammer
eintrittsöffnung 38 abheben. Nunmehr kann Scherflüssigkeit
durch die Läuferkammereintrittsöffnung 38 in die Läufer
kammer 24 eintreten. Es findet dann eine ständige Zirkula
tion von der Vorratskammer 32 durch die Läuferkammereintritts
öffnung 38 in die Läuferkammer 24 und von der Läuferkammer
24 durch die Läuferkammeraustrittsöffnung 52 in die Vorrats
kammer 32 statt. Die Scherspalten 26, 28 und 30 sind dann
ständig mit Scherflüssigkeit gefüllt und die Scherflüssigkeit
überträgt ein Drehmoment von der Läuferscheibe 12 auf das
Kupplungsgehäuse 14. Die Lüfterflügel 22 werden angetrie
ben und die Brennkraftmaschine wird verstärkt mit Kühlluft
beaufschlagt, solange, bis das Bimetallelement 42 hinrei
chend abgekühlt ist, um die Läuferkammereintrittsöffnung
38 wieder zu verschließen. In der Vorratskammer 32 bildet
sich ein Scherflüssigkeitsring, dessen Innendurchmesser bei
54 angedeutet ist.
Die Scherflüssigkeit, welche durch die Läuferkammeraustritts
öffnung 50 in die Vorratskammer 32 gelangt, ist durch ihre
starke Erwärmung in den Scherspalten 26, 28 und 30 wärmer
als der Scherflüssigkeitsvorrat innerhalb der Vorratskammer
32 und hätte deshalb unter der Wirkung der Zentrifugalkraft
das Bestreben, auf kürzestem Wege an den Innenumfang 54
des Scherflüssigkeitsrings zu fließen, um sich dort über
dessen Innenumfang zu verteilen.
Es folgt nun die Beschreibung der erfindungsgemäß getroffe
nen Maßnahmen, die verhindern, daß die erhitzte Scherflüssig
keit auf dem kürzesten Weg radial einwärts strömt und die
dazu bestimmt sind, einen verstärkten Wärmeaustausch der
erhitzten Scherflüssigkeit mit dem Gehäusedeckel zu be
werkstelligen.
In Fig. 1 und 2 sind an der Innenfläche des Gehäusedeckels
16 radial versetzt gegeneinander zwei Ringrippen 56 und 58
angeordnet. Die Ringrippe 56 bildet zusammen mit dem Man
tel 60 des Gehäusedeckels 16 einen äußeren Ringraum 62 und
weist eine radiale Durchbrechung 64 auf. Die Ringrippe 58
bildet zusammen mit der Ringrippe 56 einen inneren Ring
raum 66 und weist eine radiale Durchbrechung 68 auf; letzte
re ist gegenüber der radialen Durchbrechung 64 um 180°
versetzt. Die durch die Läuferkammeraustrittsöffnung 52 in
die Vorratskammer 32 eintretende heiße Scherflüssigkeit
ist deshalb gezwungen, folgenden Strömungsweg zu durch
laufen: äußerer Ringraum 62, radiale Durchbrechung 64,
inerer Ringraum 66, radiale Durchbrechung 68. Auf diesem
Strömungsweg gelangt sie zum Innenumfang des von der Vor
ratskammer 32 aufgenommenen Scherflüssigkeitsrings und kann
erst dann durch die Läuferkammereintrittsöffnung 38 wieder
in die Läuferkammer 24 gelangen. Auf diesem verlängerten
Strömungsweg tritt durch den Wärmetausch mit den Ringrip
pen 56 und 58 sowie mit der Stirnwand des Gehäusedeckels 16
eine Abkühlung ein, da ja der Gehäusedeckel 16 durch Wärme
austausch mit der Umgebungsluft gekühlt ist. Der Wärmeaus
tausch des Gehäusedeckels mit der Umgebungsluft wird durch
äußere Kühlrippen 70 begünstigt, die als Radialgebläse
schaufeln ausgebildet sind. Zur Materialersparnis und zur
Herabsetzung der Wärmekapazität des Gehäusedeckels ist
dieser auf seiner Außenseite im Bereich der Ringrippen 56
und 58 mit Vertiefungen 72 versehen.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 3 steht dem Mantel 174
des Gehäusedeckels in radialem Abstand eine Ringrippe 176
gegenüber; von dem Mantel 174 gehen radial einwärts gerich
tete Radialflügel 178 aus, die kurz vor der Ringrippe 176
enden und von der Ringrippe 176 gehen radial auswärts ge
richtete Radialflügel 180 aus, die kurz vor dem Mantel 174
enden. In Umfangsrichtung folgt jeweils ein radial einwärts
gerichteter Radialflügel 178 auf einen radial auswärts ge
richteten Radialflügel 180. Die durch die Läuferkammer
austrittsöffnung 152 in die Vorratskammer 132 eintretende
heiße Scherflüssigkeit ist deshalb gezwungen, einen wellen
förmigen Strömungsweg zwischen den Radialflügeln 178 und
180 hindurch zu wählen und gelangt schließlich durch einen
radialen Durchbruch 182 der Ringrippe 176 an den radial
inneren Umfang des in der Vorratskammer 132 ausgebildeten
Scherflüssigkeitsrings 154. Auch diese Bauweise sorgt für
einen intensiven Wärmeaustausch mit dem Gehäusedeckel 116.
Es ist dabei zu bemerken, daß die Radialflügel einstückig
mit dem Gehäusedeckel 116 hergestellt sind und mit ihrem
in axialer Richtung der Stirnwand des Deckels zugekehrten
Enden in diesen übergehen. Auch bei dieser Ausführungsform
können in der äußeren Stirnfläche des Gehäusedeckels 116
Vertiefungen 172 jeweils im Bereich der Radialflügel aus
gebildet sein.
Claims (10)
1. Lüfterkupplung, insbesondere für den Antrieb eines Lüf
ters einer Brennkraftmaschine, z.B. bei einem Kraftfahr
zeug, umfassend eine Antriebswelle (10) mit einem Läu
fer (12),
ein auf der Antriebswelle (10) gelagertes Kupplungsge häuse (14) mit einer durch eine Trennwand (18) abgedeck ten, den Läufer (12) aufnehmenden und zusammen mit dem Läufer (12) Scherspalte (26, 28, 30) definierenden Läu ferkammer (24),
einen auf dem Kupplungsgehäuse (14) befestigten, zusammen mit der Trennwand (18) eine Vorratskammer (32) definie renden Gehäusedeckel (16),
eine von der Läuferkammer (24) zur Vorratskammer (32) führende Läuferkammeraustrittsöffnung (52) nahe der radial äußeren Begrenzung der Läuferkammer (24),
eine von der Vorratskammer (32) zu der Läuferkammer (24) führende Läuferkammereintrittsöffnung (38) radial ein wärts der Läuferkammeraustrittsöffnung (52),
eine Scherflüssigkeitsfüllung in der Vorratskammer (32) und gegebenenfalls in der Läuferkammer (24),
eine Pumpeinrichtung (48, 50) innerhalb der Läuferkammer (24) zum Fördern von Scherflüssigkeit aus der Läufer kammer (24) in die Vorratskammer (32) durch die Läufer kammeraustrittsöffnung (52),
einen Ventilkörper (40) zum Öffnen und Schließen der Läuferkammereintrittsöffnung (38) und
eine auf die Temperatur in der Umgebung der Kupplung an sprechende Betätigungseinrichtung (42) für diesen Ventil körper, welche die Läuferkammereintrittsöffnung (38) unterhalb eines vorbestimmten Temperaturwerts schließt und oberhalb dieses vorbestimmten Temperaturwerts öff net,
wobei bei geöffneter Läuferkammereintrittsöffnung (38) eine ständige Zirkulation der Scherflüssigkeit durch die Vorratskammer (32) und die Läuferkammer (24) stattfin det, so daß in den Scherspalten (26, 28, 30) Scherflüssig keit vorhanden ist und diese ein Drehmoment von dem Läu fer (12) auf die Läuferkammer (24) überträgt und bei ge schlossener Läuferkammereintrittsöffnung (38) die Läufer kammer (24) leergepumpt wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß innerhalb der Vorratskammer (32) Stauelemente (56, 58) vorgesehen sind, welche den im allgemeinen radial einwärts verlaufenden Strömungsweg (62, 64, 66, 68) der durch die Läuferkammeraustrittsöffnung in die Vorratskammer (32) eintretenden Scherflüssigkeit inner halb der Vorratskammer (32) verlängern.
ein auf der Antriebswelle (10) gelagertes Kupplungsge häuse (14) mit einer durch eine Trennwand (18) abgedeck ten, den Läufer (12) aufnehmenden und zusammen mit dem Läufer (12) Scherspalte (26, 28, 30) definierenden Läu ferkammer (24),
einen auf dem Kupplungsgehäuse (14) befestigten, zusammen mit der Trennwand (18) eine Vorratskammer (32) definie renden Gehäusedeckel (16),
eine von der Läuferkammer (24) zur Vorratskammer (32) führende Läuferkammeraustrittsöffnung (52) nahe der radial äußeren Begrenzung der Läuferkammer (24),
eine von der Vorratskammer (32) zu der Läuferkammer (24) führende Läuferkammereintrittsöffnung (38) radial ein wärts der Läuferkammeraustrittsöffnung (52),
eine Scherflüssigkeitsfüllung in der Vorratskammer (32) und gegebenenfalls in der Läuferkammer (24),
eine Pumpeinrichtung (48, 50) innerhalb der Läuferkammer (24) zum Fördern von Scherflüssigkeit aus der Läufer kammer (24) in die Vorratskammer (32) durch die Läufer kammeraustrittsöffnung (52),
einen Ventilkörper (40) zum Öffnen und Schließen der Läuferkammereintrittsöffnung (38) und
eine auf die Temperatur in der Umgebung der Kupplung an sprechende Betätigungseinrichtung (42) für diesen Ventil körper, welche die Läuferkammereintrittsöffnung (38) unterhalb eines vorbestimmten Temperaturwerts schließt und oberhalb dieses vorbestimmten Temperaturwerts öff net,
wobei bei geöffneter Läuferkammereintrittsöffnung (38) eine ständige Zirkulation der Scherflüssigkeit durch die Vorratskammer (32) und die Läuferkammer (24) stattfin det, so daß in den Scherspalten (26, 28, 30) Scherflüssig keit vorhanden ist und diese ein Drehmoment von dem Läu fer (12) auf die Läuferkammer (24) überträgt und bei ge schlossener Läuferkammereintrittsöffnung (38) die Läufer kammer (24) leergepumpt wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß innerhalb der Vorratskammer (32) Stauelemente (56, 58) vorgesehen sind, welche den im allgemeinen radial einwärts verlaufenden Strömungsweg (62, 64, 66, 68) der durch die Läuferkammeraustrittsöffnung in die Vorratskammer (32) eintretenden Scherflüssigkeit inner halb der Vorratskammer (32) verlängern.
2. Lüfterkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stauelemente (56, 58) an der Innenfläche des
Gehäusedeckels (16) angebracht sind und bis an die
Trennwand (18) heranreichen.
3. Lüfterkupplung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet
durch eine solche Gestaltung der Stauelemente (56, 58),
daß der innerhalb der Vorratskammer (32) im allgemeinen
radial einwärts verlaufende Strömungsweg (62, 64, 66, 68)
längs mindestens eines Kreisbogenabschnitts (62, 66)
um die Achse der Antriebswelle (10) verläuft.
4. Lüfterkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der innerhalb der Vorratskammer (32) im allgemeinen
radial einwärts verlaufende Strömungsweg (62, 64, 66, 68)
nacheinander mehrere Kreisbogenabschnitte (62, 66) und
dazwischen jeweils einen radial gerichteten Abschnitt
(64 ) besitzt.
5. Lüfterkupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stauelemente von mindestens zwei Ringrippen
(56, 58) gebildet sind, welche jeweils
einen kreisringförmigen Strömungswegabschnitt (62, 66)
definieren und daß diese Ringrippen (56, 58) in Umfangs
richtung gegeneinander versetzte radiale Durchbrüche
(64, 68) aufweisen.
6. Lüfterkupplung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet
durch eine derartige Gestaltung der Stauelemente (174,
176, 178, 180), daß der im allgemeinen radial einwärts
verlaufende Strömungsweg einen einem Kreisbogen um die
Achse der Antriebswelle folgenden Wellenverlauf besitzt.
7. Lüfterkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stauelemente (174, 176, 178, 180) eine radial
einwärts gerichtete (174) und eine radial auswärts ge
richtete Ringfläche (176) und Radialflügel (178, 180)
aufweisen, welche abwechselnd von der radial einwärts
gerichteten (174) und von der radial auswärts gerichte
ten Ringfläche (176) ausgehen und in Abstand vor der
jeweils anderen Ringfläche enden.
8. Lüfterkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der Gehäusedeckel (16) an seiner
Außenseite mit Kühlrippen (70) versehen ist.
9. Lüfterkupplung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kühlrippen (70) als Radialgebläseschaufeln aus
gebildet sind.
10. Lüfterkupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß im Bereich der Stauelemente (56, 58)
auf der Außenseite des Gehäusedeckels (16) Vertiefungen
(72) gebildet sind.
Priority Applications (3)
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DE19863601709 DE3601709A1 (de) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | Luefterkupplung fuer den antrieb eines luefters einer brennkraftmaschine |
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DE19863601709 DE3601709A1 (de) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | Luefterkupplung fuer den antrieb eines luefters einer brennkraftmaschine |
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ID=6292318
Family Applications (1)
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