DE355113C - Selbsttaetige Zugsicherung - Google Patents

Description

Es sind bereits selbsttätige Zugsicherungen bekannt, in welchen der Zug bei Auftreffen auf einen Anschlag an der Strecke dadurch allmählich zum Anhalten gebracht wird, daß ein von diesem Anschlag in Bewegung gesetztes Gestänge den Dampf absperrt und die Bremsen anzieht. Bei diesen bekannten Zugsicherungen wurde nun jener Hebel, der für gewöhnlich von dem Lokomotivführer aus verstellt wird, wenn

ίο der Dampf abgestellt werden soll, auch mit verschoben. In der vorliegenden Erfindung wird der Handdrosselhebel aus dem Gestänge sofort ausgelöst, wenn unter dem Einfluß des Streckenanschlags durch Preßluft ein Kolben verschoben wird, und dieser Kolben das Dampfventil in die Abschlußstellung führt. Die Auslösung in Verbindung des Handhebels mit dem Gestänge erfolgt durch eine Keilleiste, die an der Stange des Preßluftkolbens befestigt ist, und die bei ihrer Verschiebung den Schwingzapfen des Handhebels aus seinem Lager entfernt.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel dar, und zwar ist:

Abb. ι ein schematischer Schnitt durch eine solche Zugsicherung, die das Dampfventil abstellt, und

Abb. 2 ist ein wagerechter Schnitt durch Einzelteile dieser Anlage.

Unter der Lokomotive oder einem Wagen des Zuges ist bei 25 ein Druckluftkessel angebracht, von welchem eine Röhre 26 zu einem Zylinder 27 führt. In dieser Röhre befindet sich das Ventil 28, dessen Stange nach unten geht, und in dem Auge 30 geführt ist. Diese Öse ist bei 31 an irgendeinem passenden Teil des Gestelles befestigt. Die Ventilstange 28 hat an ihrem unteren Ende bei 32 einen nach der Seite hin gerichteten Arm, und durch die Feder 33 wird dieser Arm für gewöhnlich in eine Stellung gedreht, in der das Ventil 28 geschlossen ist, Stößt nun dieser Arm gegen einen Streckenanschlag, so wird die Stange 29 verdreht und das Ventil 28 geöffnet.

Die Preßluft strömt dann in den Zylinder 27 ein und verschiebt in ihm den Kolben 34, dessen Stange 36 durch den Zylinderboden 37 hindurchgeht, und auf ihm geführt ist. Der Verschiebung des Kolbens 34 nach links, Abb. r, leistet eine Feder 35 Widerstand.

Das Ende der Stange 36 sitzt in einem zweiten Kolben 38 in einem Zylinderansatz 39, und dieser zweite oder Steuerkolben hat eine Stange 40, welche durch den Stutzen 41 des Steuerzylinders 39 nach außen ragt. Die ' Spindel 45 des Dampfventils steht nun mit der Stange 40 des Steuerkolbens durch eine ■ Schiene 46 in Verbindung, wobei jedoch zwischen einem an der Stange 40 befestigten Kragen 47 ; und dem Ende der Schiene 46 eine Schrauben- ^: feder 42 eingelegt ist, und an dieser Verbindungs- ; schiene 56 zwischen der Ventilspindel 45 und _; der Stange 40 des Steuerkolbens befindet sich \ auch die Unterstützung jenes Handhebels 55, durch welchen ebenfalls die Spindel 45 des Dampfventils verstellt werden kann. Zu diesem Zweck ist das untere Ende des Handhebels 55 ! gegabelt und umgreift die Schiene 46; an jener Stelle, an welcher die Zinken der Gabel die | ao Schiene 46 kreuzen, ist nun ein Schwingzapfen 52 ; durch die Zinken und die Gabel 46 gesteckt. Dieser Zapfen ist in Abb. 2 nach rückwärts | verlängert und gleitet in einer Hülse 51, in welcher eine Feder 53 den Zapfen 52 für gewohnlich in Verbindungsstellung drängt. ;

An dem Kragen 47, der an der Stange 40 ■ befestigt ist, ist nun eine Keilleiste 49 starr ■ befestigt, und das schräge Stück 50 dieser Keilleiste legt sich gegen einen Stift 54, welcher den Zapfen 52 des Handhebels 55 durchsetzt. Der Kragen 47 ist auch nach rückwärts verlängert, und hat Schlitze, durch welche der Verbindungsstift 48 der Schiene 40 hindurchragt. Am 'rückwärtigen Ende dieses Kragens befindet sich ein Arm 43, in welchem eine Gleitstange 44 eingeschraubt ist. Diese Stange wird gradlinig geführt, und durch eine Feder 56, die sich an dem einen Ende gegen die Führung abstützt, nach der einen Richtung hin gedrängt. Über der Führungsöse 30 der Ventilspindel 29, Abb. i, ist bei 57, 58 ein Gesperre angedeutet, das die Stange 29 nach ihrer Verdrehung durch den Streckenanschlag in der verdrehten Stellung sichert. Soll dieses Gesperre wieder ausgelöst werden, so geschieht dies durch die Stange 59, die von der Feder 61 beherrscht ist, und die bei 62 durch eine Kette mit dem Führerstand verbunden ist.

Die Druckluft, deren Einwirkung auf das Dampfventil eben beschrieben wurde, kann jedoch auch zur Einwirkung auf das Bremsventil gebracht werden. Der Zylinder 27 hat einen Stutzen 75, der durch eine Röhre 76 mit dem Ventil 77 verbunden ist. Das Ventilgehäuse ist bei 78 durch eine Haube abgeschlossen. An dieses Ventil setzt sich ein Zylinder 79 an, und der in diesem Zylinder befindliche Kolben 80 wird gewöhnlich durch eine Feder, die sich gegen den Stutzen 81 legt, in die in Abb. 1 gezeigte Lage gedruckt. Einstellbar durch den Kragen 82 ist an der Kolbenstange ein Glied 83 angebracht, und dieses Glied ist in Verbindung'mit dem Hebel 84. Dieser Hebel beherrscht das gewöhnliche Bremsventil und kann mit Bezug auf ein Segment 85 in bekannter Weise eingestellt werden.

Wird der Arm 32 des Ventils 28 durch einen Streckenanschlag verstellt und Druckluft in den Zylinder 27 eingelassen, so wird dadurch der Steuerkolben 40 verschoben, und die Stifte 48 (Abb. 2) verschoben, entgegen der Spannung der Feder 42 die Keilleiste 49, so daß der Handhebel 55 aus seiner Verbindung mit der Schiene 46 gelöst wird. In der Weiterverschiebung des Kolbens 38 arbeitet also die Verbindung zwischen Kolbenstange 40 und Ventilstange 45 als eine starre Verbindung und die Ventilspindel wird dadurch in Verschlußstellung geschoben.

Soll das Dampfventil durch den Hedel 55 abgestellt werden, so wird der Hebel in Abb. 1 an seinem obereren Ende nach links geworfen, wodurch natürlich auch die Stange 46 etwas nach links verschoben wird. Diese Stange nimmt unter Zurückdrückung der Feder auch den Kragen 47 mit, ohne daß jedoch dabei nunmehr eine Verschiebung der Keilleiste 49 mit Bezug auf die Schiene 46 zustande kommen wird. Die Feder 56 bringt nach ihrer Spannung den Kragen 47 unter Vermittlung der Stange 44 und des Armes 43 wieder in die ursprüngliche Lage zurück.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Selbsttätige Zugsicherung, in welcher durch einen Streckenanschlag der Dampf abgesperrt und die Bremsen angezogen werden, dadurch gekennzeichnet, daß ein vom Streckenanschlag (17«) gedrehter Arm (32) ein Preßluftventil (28) öffnet, um durch Preßluft einen Kolben (34) zu verschieben, welcher unter Einschaltung einer Feder mit einem zweiten Kolben (38) verbunden ist, wobei unter Lösung der Verbindung zwischen dem Handdrosselhebel (55) und der Ventilstange (45) die Verschiebung der letzteren stattfindet.
2. 2. Zugsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lösung der Verbindung des Hebels (55) mit der Stange no (45) durch eine vom Kolben (34) gesteuerte Keilleiste (48) erfolgt, die den Schwingzapfen (52) des Hebels aus seinem Sitz herauszieht.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.