DE3546126C2 - - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
-
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- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
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-
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-
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- H01F3/00—Cores, Yokes, or armatures
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Description
Die Erfindung geht von einer Spulen-Zündanlage nach der Gattung des
Hauptanspruchs aus. Eine solche ist bereits durch die DE-PS
23 38 556) bekannt. Dort ist in den Stromkreis der Primärwicklung
eine Induktionsspule eingesetzt, die einen stabförmigen Eisenkern
aufweist. Mit dieser Maßnahme soll dort der Zündspannungsimpuls eine
steilere Anstiegsflanke erhalten, um somit eine sichere Entflammung
eines Kraftstoff-Luft-Gemisches auch bei verrußten Zündkerzen mit
niedrigem Nebenschlußwiderstand zu gewährleisten. Durch die DE-OS
26 23 612 ist ferner eine Kondensator-Hochspannungszündanlage
bekannt, bei der mit Hilfe einer Induktionsspule mit nichtlinearer
Kennlinie in von einem Kondensator gespeisten Primärspulenkreis
eines Zündtrafos bei nach dem Aufbau eines Zündfunkens abnehmender
Entladestromstärke des Kondensators dieser Stromstärke eine hemmende
Induktivität entgegengestellt wird und somit die Standzeit des
Zündfunkens verlängert wird. Mit Hilfe der speziellen Induktionsspulenkennlinie,
die nach einem anfänglich steilen Anstieg der
magnetischen Induktion bei zunehmender Feldstärke dann bei weiterer
Zunahme der Feldstärke keine Steigerung der Induktion mehr aufweist,
wird erreicht, daß in dem letztgenannten Bereich ein steiler
Spannungsanstieg auf der Ausgangsseite des Zündtrafos am Anfang der
Entladung des Kondensators vor Ausbildung des Zündfunkens erzielt
wird mit dem gleichen Ziel, mit Hilfe einer steilen Anstiegsflanke
eine sichere Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemisches auch bei
verrußten Zündkerzen zu erzielen.
Bei Zündanlagen aber, bei denen die Zündenergie in einer Zündspule
gespeichert wird, besteht die Gefahr, daß bereits beim Einschalten
des Stromkreises der Primärwicklung die Sekundärspannung der
Zündspule so hoch ansteigt, daß ein sogenannter "Einschaltfunke" und
somit eine Vorentflammung des Kraftstoff-Luft-Gemisches auftritt.
Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Einschaltfunken zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Kennzeichens von Anspruch 1 gelöst und somit die Vorentflammung des
Kraftstoff-Luft-Gemisches unterdrückt.
In dem Unteranspruch ist eine vorteilhafte Maßnahme zur Realisierung
der im Anspruch 1 angegebenen Lösung gegeben.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er
läutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Zündanlage mit der erfin
dungsgemäßen Maßnahme,
Fig. 2 eine gegenüber Fig. 1 etwas
abgeänderte Zündanlage,
Fig. 3 einen Kern für die der Pri
märwicklung vorgeschaltete Induktionsspule und Fig. 4 ein
Induktions(B)-Feldstärke(H)-Diagramm mit dem Verlauf der
Magnetisierungskurve, beispielsweise für den Kern in Fig. 3.
Die in Fig. 1 dargestellte Zündanlage soll für die nicht
dargestellte Brennkraftmaschine eines ebenfalls nicht darge
stellten Kraftfahrzeuges bestimmt sein. Die Zündanlage wird
aus einer Stromquelle 1 gespeist, welche die Batterie des
Kraftfahrzeuges sein kann. An der Stromquelle 1 geht von
dem Minuspol eine an Masse liegende Leitung 2 und von dem
Pluspol eine einen Betriebsschalter 3 enthaltende Versor
gungsleitung 4 aus. Die Versorgungsleitung 4 verläuft zu
nächst über eine Induktionsspule 5, danach über die Primär
wicklung 6 einer Zündspule 7 und schließlich über einen
Unterbrecher 8 zur Masseleitung 2. Die Sekundärwicklung 9
der Zündspule 7 hat über mindestens eine Zündkerze 10 ebenfalls
mit der Masseleitung 2 Verbindung. Die Induktionsspule 5 ist
mit einem Kern 11 aus magnetisch leitfähigem Material versehen,
der nach der Erfindung ein wenigstens nahezu geschlossener
Kern ist. Durch einen solchen Kern läßt es sich erreichen,
daß die beim Einschalten des die Primärwicklung 6 und die
Induktionsspule 5 enthaltenden Stromkreises erzeugte Sekundär
spannung - gegenüber solchen Zündanlagen ohne Induktionsspule
5 - um die Hälfte kleiner ist.
Für den Fall, daß es sich um eine Mehrzylinderbrennkraft
maschine handelt und gegebenenfalls mehrere Zündspulen mit
je einer Kerze für die einzelnen Zylinder vorgesehen sind,
muß, wenn sich die Stromflußzeiten der einzelnen zu den Zünd
spulen gehörenden Primärwicklungen 6 überschneiden, jeder der
Primärwicklungen 6 eine solche Induktionsspule 5 vorgeschal
tet sein (Fig. 2).
Selbstverständlich kann die Erfindung auch bei transistori
sierten Spulen-Zündanlagen Anwendung finden, d.h. bei sol
chen Zündanlagen, bei denen der Unterbrecher 8 ein gesteuer
ter Transistor ist.
Im bevorzugten Fall wird als Kern 11 ein lamellierter Eisen
kern gewählt, wie das in Fig. 3 gezeigt ist.
Für den Kern sollte auf jeden Fall ein Material mit einer
Magnetisierungskurve gewählt werden, die wenigstens näherungs
weise zunächst eine steile Gerade a ist und knickförmig in
einen nur noch mäßig ansteigenden Sättigungsverlauf b über
geht, wie das in dem Induktions(B)-Feldstärke(H)-Diagramm
nach Fig. 4 gezeigt ist.
Weitere Korrekturen des Magnetisierungsverlaufes sind da
durch möglich, daß man dem Kern 11 eine ungleichmäßige Quer
schnittsform gibt, indem er beispielsweise mit Einschnürun
gen 12 (Fig. 3) versehen wird.
Claims (2)
1. Spulen-Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem von einer
Stromquelle ausgehenden Stromkreis, der die Primärwicklung einer
Zündspule sowie eine in Serie zur Primärwicklung liegenden Induktionsspule
mit magnetisch leitfähigem Kern enthält, dadurch gekennzeichnet,
daß die Induktionsspule (5) einen wenigstens nahezu geschlossenen
Kern (11) hat.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (11)
ungleichmäßigen Querschnitt hat und aus lamelliertem Eisenblech besteht.
Priority Applications (7)
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