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FAHRWERK FÜR REGALE
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Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für Regale, insbesondere für Schwerlastregale,
zur Aufnahme von Laufrädern, wobei das Fahrwerk U-Profile aufweist.
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Mobile Schwerlastregale werden durch kraftbetriebene Unterwagen auf
im Betonboden eingelassene Schienen bewegt. Die Unterwagen bestehen aus einzelnen
Fahrwerken, welche durch Längsträger und Diagonalen miteinander verbunden sind.
Die an den Fahrwerken zur Stabilisierung derselben biege steif angeschlossenen Längsträger
dienen zugleich als Auflage für die unteren Paletten.
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Bei gleichmäßiger Verteilung der von einem Fahrwerk aufzunehmenden
Lasten auf vier Räder lassen sich die einzelnen
Radlasten zur wirtschaftlichen
Ausführung des Unterbaues auf etwa 10 t begrenzen.
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Die Anordnung von vier fest gelagerten Rädern in einem ungeteilten
durchlaufenden Fahrwerksträger kann bei gering Hdhendifferenzen in den Laufflächen
der verlegten Schienen zu unterschiedlichen Raddrücken führen.
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Darüber hinaus kann die Verwendung ungeteilt durchlaufender Fahrwerksträger
bei geringen Unebenheiten in den Schienen die zur Kraftübertragung erforderliche
Reibung angetriebener Räder mindern oder aufheben, wodurch der zugehörige Antrieb
nicht voll oder gänzlich unwirksam wird.
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Bei zweiteiliger Ausführung der Fahrwerksträger, die zur gleichmäßigen
Lastverteilung auf vier Räder gelenkig miteinander zu verbinden wären, verringert
sich die Standfestigkeit der mobilen Regale im Verhältnis des um mehr als die Hälfte
reduzierten Radstandes der Räder in einer Fahrwerkshälfte. Nach den gültigen Vorschriften
für mobile Regale darf die Höhe der obersten Palettenablage maximal das Fünffache
des Radachsenabstandes betragen, der bei zweiteiligen Fahrwerken weniger als 1,00
m beträgt.
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Um die Standsicherheit großer mobiler Regale, deren oberste Palettenablage
bis 10,00 m über Flurhöhe liegen kann, zu gewährleisten, ist die Verwendung von
Fahrwerken ungeteilter Bauart zweckmäßig.
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Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Auf-
gabe
besteht darin, ein Fahrwerk vorzuschlagen, bei dem unvermindert die Standsicherheit
aufrechterhalten wird, annähernd gleiche Verteilung der durch das Fahrwerk aufzunehmenden
Lasten auf vier Räder besteht und gleichzeitig bei geringen Unebenheiten in den
Schienen bzw. bei geringen Höhendifferenzen in den Laufflächen eine Anpassung bewirkt
werden kann.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Fahrwerk
für Regale, insbesondere für Schwerlastregale, vorgeschlagen wird, bei dem die mittleren
Laufräder an einem Radträger befestigt sind, der zwischen den U-Profilen des Fahrwerkträgers
eingesetzt ist.
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Vorzugsweise weist der Radträger zwei Seitenschilder auf, die mit
einer Deckplatte verschweißt sind, wobei die mittleren Laufräder zwischen den beiden
Seitenschildern angeordnet sind.
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Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform sind die
U-Profile des Fahrwerkträgers durch vertikal eingesetzte U-Profile versteift, die
auf ihrer Rückseite Führungsplatten aufweisen, die ihrerseits die im Endbereich
des Radträgers angeordneten Anschläge begrenzen.
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Vorteilhafterweise ist die Länge der Führungsplatten gleich der Länge
der Anschläge.
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Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert.
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Es zeigen: Figur 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahrwerks,
Figur 2 eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Fahrwerk, Figur 3 eine vergrößerte
Ansicht des Bereichs X gemäß Figur 2, Figur 4 eine Seitenansicht des Radträgers
11, Figur 5 einen Schnitt durch das Fahrwerk in Höhe der äußeren Laufräder und Figur
6 einen Schnitt durch das Fahrwerk in Höhe der mittleren Laufräder.
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Gemäß Figur 1 besteht das Fahrwerk aus U-Profilen 1, die stirnseitig
durch Kopfbleche 2 und oberseitig durch Auflagerplatten 3 verschweißt sind. Die
anteiligen Kräfte, die durch das Regal 13 auf das Fahrwerk drücken, werden durch
die beiden äußeren Laufräder 4 auf die Schienen übertragen, die unterhalb des Fahrwerks
angeordnet sind (nicht dargestellt). In den Drittelpunkten ist das Fahrwerk durch
vertikal eingesetzte U-Profile 5 versteift. Auf der Rückseite sind diese U-Profile
mit Führungsplatten 6 versehen.
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Zwischen den U-Profilen 1 des Fahrwerks ist der Radträger 11 angeordnet.
Der Radträger 11 besteht aus den Seitenschildern 7, die oberseitig mit der Deckplatte
8 verschweißt sind. Auf der Deckplatte 8 ruht das
Regal 13. Die
Kräfte, die durch das Regal 13 auf die Deckplatte 8 aufgebracht werden, werden über
die mittleren Laufräder 9 auf die Schienen übertragen. Die Laufträder 9 sind zwischen
den Seitenschildern 7 angeordnet.
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Figur 2 zeigt die Draufsicht auf das in Figur 1 dargestellte Fahrwerk,
wobei die Regale nicht dargestellt sind. Man erkennt die äußeren Laufräder 4, die
an dem Fahrwerk befestigt sind. Zwischen den U-Profilen 1 des Fahrwerks ist der
Radträger 11 angeordnet. Dieser Radträger 11 ist in Figur 4 einzeln dargestellt.
In Figur 3 ist der Bereich X vergrößert dargestellt. Der Radträger 11 weist die
beiden Seitenschilder 7 auf, die mit der Deckplatte 8 verschweißt sind. Im Endbereich
des Radträgers 11 sind zwischen den Seitenschildern 7 die Anschläge 10 fest verschweißt.
In den Drittelpunkten des Fahrwerks sind die U-Profile 1 durch vertikal eingesetzte
U-Profile 5 versteift. Auf der Rückseite dieser U-Profile 5 sind die Führungsplatten
6 angeordnet.
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Der zwischen den U-Profilen 1 angeordnete Radträger 11 wird durch
die Anschläge 10 an den Führungsplatten 6 begrenzt. Die Führungsplatten 6 entsprechen
in ihrer Länge den Anschlägen 10.
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Figur 5 zeigt die U-Profile 1, die oberseitig durch die Auflagerplatte
3 verschweißt sind. Ferner sind in Figur 5 die Anschlußbleche 14 für die Längsträger
dargestellt.
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Figur 6 zeigt einen Schnitt durch die in Figur 1 und Figur 2 dargestellte
Anordnung in Höhe der Laufräder 9.
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Das Laufrad 9 befindet sich zwischen den Seitenschildern r die oberseitig
mit der Deckplatte 8 verschweißt sind. Diese Seitenschilder 7 befinden sich zwischen
den U-Profilen 1 des Fahrwerks.
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Die auf dem dargestellten Fahrwerk drückende Last wird über die Laufräder
4 bzw. 9 auf die Schienen abgeleitet.
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Durch die separate Anordnung des Radträgers 11 zwischen den U-Profilen
1 des Fahrwerks wird eine annähernd gleiche Verteilung der durch das Fahrwerk aufzunehmenden
Lasten auf vier Räder bei unverminderter Standsicherheit gewährleistet. Bei geringen
Unebenheiten in den Schienen ist ein Ausgleich durch den Radträger möglich.
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Die Bewegung des Radträgers 11 nach unten wird durch den Anschlag
der Deckplatte 8 an die U-Profile 1 des Fahrwerks begrenzt. Die Bewegung des Radträgers
11 nach oben wird durch die Anschlagplatte 10 an die Unterseite der Führungsplatten
6 begrenzt.
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Bezugszeichenliste 1 U-Profile 2 Kopfblech 3 Auflagerplatte 4 Laufrad
5 U-Profil 6 Führungsplatte 7 Seitenschild 8 Deckplatte 9 Laufrad 10 Anschlag 11
Radträger 12 13 Regal 14 Anschlußblech