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Eklund Lars Rune Elofsson Sture
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Hagavägen 57 Östby 2184 5-817 OO Norrsundet S-816 00 Ockelbo Wagen
Diese Erfindung betrifft einen durch Handbetrieb bewegbaren Wagen gemäss dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Derartige Wagen können zum Transportieren von allerhander Last kürzere
Strecken benutzt werden, am häufigsten innerhalb eines Lagerhauses oder einer Werkstatt,
wobei es sehr oft vorkommt, dass diese Last aus für das Schweissen vorgesehenen
Gasflaschen besteht.
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Diese Flaschen werden meistens von einer Aufbewahrungsstelle für mit
Gas aufgefüllte Flaschen bis zu einer Schweissanlage hintransportiert, die ein Regal
oder eine kleine Bühne für eine oder mehrere Gasflaschen aufweist. Da die Schweissanlage
beweglich sein muss, ist sie vorzugsweise mit Rädern versehen, und um diese Beweglichkeit
in keiner Weise zu stören muss das Regal für die Flaschen über und ausser jeglicher
Kontaktmöglichkeit mit dem Fussboden, meist etwa 10 bis 20 cm über diesen gelegen
sein.
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Mit den bis zum heutigen Tag bekannten Wagen zu diesem Zwecke ist
es kein Problem bei der Aufbewahrungsstelle die Flasche auf den Wagen aufzuladen,
insofern die Flasche sich direkt auf oder nur unwesentlich über der Bodenfläsche
befindet, aber wenn der Wagen an die Schweissanlage heran gerollt wird und die Flasche
auf das genannte Regal gebracht werden soll, fangen die Schwierigkeiten an. Die
zwei nachfolgend beschriebene Vorgehensweise zum Aufbringen von der Flasche auf
das Regal sind praktisiert worden.
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Am häufigsten wird die Flasche vom wagen abgeladen, so dass sie auf
dem Fussboden neben dem Regal steht, und danach wird sie von einem Mann mittels
seiner Muskelkraft auf das Regal gehoben. Da die hier genannten Flaschen üblicherweise
zwischen 80 und 90 Kilogramm wiegen, wird derartiges Heben dazu führen, dass dem
Rücken der hebenden Person sehr grosse, und deshalb nicht selten verletzungserzeugende
Beanspruchungen ausgesetz wird. Eine andere Möglichkeit die Flaschen auf das Regal
zu bringen besteht darin, dass man die Flasche auf dem Wagen behält, während der
oberen Teil der für die Flasche angeordnete Stützvorrichtung des Wagens so weit
rückwärts geschwenkt wird, dass, da der Radvorrichtung des Wagens hinter der Stützvorrichtung
lokalisiert ist, die Stützvorrichtung und somit ebenfalls der untere Teil der Flasche
vorwärts und nach oben zu einem höheren Niveau als das Regal geschwenkt wird. Nun
wird der Wagen vorwärts geschoben, am häufigsten durch ein Drücken mit dem Fuss
auf die Achse der Radvorrichtung, so dass die Stützvorrichtung auf der Regalfläche
zum Aufliegen kommt. Da die Flasche und ihre Stützvorrichtung in dieser Lage schräg
nach hinten neigen, wird die Flasche nach oben bis zu auf dem Regal aufrechtstehender
Lage dadurch geschwenkt, dass die Person die den Wagen bedient den oberen, üblicherweise
mit einem Handgriff versehenen Teil der Flasche nach vorne drückt. Für dies ist
an sich eigentlich gar nicht besonders viel Muskelkraft erforderlich, da das Hebelverhältnis
sowie die Neigung der Flasche verhältnismässig günstig sind, aber bei dem Vorwärtsdrücken
des oberen Teils der Flasche und dem Schwenken der Flasche um eine Schwenkachse
in der Regalebene werden die Räder des Wagens den Kontakt mit dem Fussboden verlieren.
Dies hat zur Folge, dass der Wagen nur durch aufliegen der unteren Begrenzung der
Stützvorrichtung auf dem Regal gestützt wird. Auf Grund der geringe Erstreckung
dieser Begrenzung im Vergleich
mit der Gesamtlänge der Flasche neigt
diese und der ganze Wagen schon bei kleine Seitungbewegungen der Flasche umzukippen.
Der obere Teil der Flasche nach oben zu drücken ist verhältnismässig einfach, falls
das Drücken genau von hinten und vorwärts-aufwärts erfolgen kann, aber sobald die
in Frage stehende Person die Arme seitlich auseinander bringen muss um den Hebevorgang
zu steuern, wodurch die Person die Möglichkeit verliert die Oberarme gegen den Körper
zu stemmen, wird das Drücken sehr anstrengend und auch nicht mehr viel besser aus
dem ergonomischen Gesichtspunkt als das oben beschriebene Heben der Flasche vom
Fussboden und nach oben auf das Regal. Dazu ist das Risiko, dass die Flasche und
der Wagen umkippen immer noch gross, was dazu führt, dass die erste, rückenverschleissende
Alternative in der Praxis meist gewählt wird. Diese Wahl ist aber ungeeignet, und
es wäre wünschenswert den Wagen derart zu gestalten, dass die Flasche direkt von
dem Wagen und zum Aufliegen auf dem Regal auf eine einfache Weise, ohne jeden Umkippgefahr
und durch ergonomisch richtige Arbeitsbewegungen, aufgeladen werden kann.
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Selbstverständlich könnte der Transport von diesen Flaschen auch mit
einem Gabelstapler erfolgen, aber es wäre aus dem ökonomischen Gesichtspunkt eine
sehr schlechte Lösung von dem oben genannten Problem.
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In gewissen Fällen möchte man nur Lasteinheiten, vorzugsweise Gasflaschen,
auf einer Bodenfläche transportieren und diese auf die gleiche Bodenfläche abstellen.
Dann kann der Fussteil der Stützvorrichtung eine solche Breite aufweisen, dass mehr
als eine Flasche mit dem Wagen transportiert werden kann, und der Wagen als ein
bewegbares Gestell für die Flaschen benutzt werden und auf einem geeigneten Ort
abgestellt werden kann. Der obere Teil der Stützvorrichtung muss auch zum Bewegen
dieser Wagen rückwertsgeschwenkt werden, so dass
der Fussteil von
der Bodenfläche gehoben wird und die Stützvorrichtung eine für den Transport geeignete,
stabile Stellung einnimnt. Bei den Wagen, auf welchen die Flaschen sich befinden
werden wenn der Wagen still steht, ist es von grosser Bedeutung, dass die Stützvorrichtung,
und somit ebenfalls die Flaschen, eine gewisse Rückwärtsneigung auch in der Parklage
aufweisen, damit der Wagen nicht so leicht umkippen kann. Demnach wird dabei der
die Flaschen tragende Fussteil schräg aufwärts-vorwärts zeigen. Um auf einem Fussboden
stehenden Flaschen auf diesen Wagen aufzuladen, muss der Fussteil zum parallelen
Aufliegen auf dem Fussboden gebracht werden, wobei die, Räder des Wagens den Kontakt
mit dem Fussboden verlieren würden und vorwärts-aufwärts verschoben werden würden.
Dies hat zur Folge, dass es mit zwei Personen zum Ausführen des Ab- und Aufladevorgangs
erforderlich werden kann, und zwar eine die den Wagen hält und eine die die Flaschen
bewegt.
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Das Halten von dem Wagen wird erforderlich, da der Wagen mit hochgehobenen
Rädern instabil wird, besonders im leeren Zustand. Es wäre also ebenfalls wünschenswert
einen Wagen dieser Art derart zu gestalten, dass das Ab- und Aufladen der Flaschen
in einer bedeutend einfacheren Weise als bis jetzt erfolgen kann.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG Es ist die Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, einen Wagen zu entwickeln, der die obengenannten Wünsche erfüllt.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Wagen
der anfangsgenannten Art mit den in dem gekennzeichneten Teil des Patentanspruchs
1 angegebenen Merkmalen versehen wird.
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Da die Räder des erfindungsgemässen Wagens bei dem oben beschriebenen
Aufschwenken der Flasche auf das Regal den Kontakt mit dem Fussboden behält, wird
der Wagen und der Flasche erfolgreich verhindert seitlich umzukippen, und die Person
die die Flasche nach oben drückt kann die Kraft ausschliesslich auf dem Drücken
konzentrieren, dass dadurch einfach und ohne für diese Person schädliche Seitenbelastungen
erfolgen kann.
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Dabei ist es vorteilhaft wenn die Räder, die meist zwei an der Zahl
sind, einen verhältnismässig grossen seitlichen Abstand aufweisen, um den Wagen
so stabil zu machen, wie ein sicheres und einfaches Aufschwenken der Flasche es
erfordert. Selbstverständlich müsste aber die Räder für diesen Zweck weit genug
getrennt sein, damit der Wagen mit der Flasche überhaupt transportiert werden kann,
ohne die Konzentration auf das Verhindern eines Umkippens verschwendet werden muss.
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Die früher genannten Probleme bei dem Aufladen der Flasche auf das
Regal treten ebenfalls bei dem Abladen auf. Auch hier kann das Runterschwenken der
Flasche, bei dem erfindungsgemässen Wagen, durch den Kontakt der Räder mit dem Fussboden
auf eine stabile Weise erfolgen, was dagegen nicht möglich ist bei den früher bekannten
Wagen. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass, da die Stütz- und
Radvorrichtungen des Wagens untereinander beweglich sind, es nur erforderlich ist
die Stützvorrichtung bei dem Abladen in geeigneter Weise bezüglich der Radvorrichtung
zu bewegen, um in eine für das Empfangen von der Flasche auf das Regal passende
Lage zu gelangen. Dagegen müssen die bekannten Wagen zu diesem Zweck vom Fussboden
gehoben werden und bis die Teile der Stützvorrichtung unter der Flasche hineingeschoben
sind in einer angehobener Lage gehalten werden. Dies beansprucht den Rücken und
den Nacken auf eine ungünstige Weise.
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Durch den genannten ständigen Kontakt zwischen den Rädern der Radvorrichtung
und dem Fussboden kann natürlich ebenfalls der früher beschriebene Wagen, der vorgesehen
ist beim Ab- und Aufladen von Flaschen auf dem gleichen Bodenniveau zu stehen wie
die Flaschen, Flaschen in einer gewünschten einfachen Weise ab- und aufgeladen werden.
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Hier sollte es nochmals darauf hingewiesen werden, dass die Erfindung
in keiner Weise auf dem Transport von Gasflaschen beschränkt ist, sondern alle denkbaren
Lasteinheiten, wie Pakete und ähnliches; die ein solches Gewicht und eine solche
Grösse aufweisen, sowie so kurze Strecken transportiert werden sollen, dass sie
zum Transport mit einem durch Handbetrieb bewegbaren Wagen geeignet sind, sind möglich.
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Bevorzugte Ausführungen der Erfindung geht aus den nachfolgenden Ansprüchen
hervor.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN Unten folgt unter Hinweis auf die
anliegenden Zeichnungen eine nähere Erläuterung einer als Beispiel angeführten Ausführungsform
des erfindungsgemässen Wagens.
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Es zeigen: Fig 1 eine Perspektivansicht von vorne auf den erfindungsgemässen
Wagen, Fig 2 eine Ansicht schräg yon hinten auf den Wagen gemäss fig 1, aber mit
voneinander getrennten Teilen, Fig 3 eine Perspektivansicht des mit einer Gas flasche
beladenen Wagens und des Regals der Schweissanlage,
Fig 4 eine
Seitenansicht des beladenen Wagens und des Regals bei dem Anfang von dem Aufladen
der Flasche auf das Regal, und Fig 5 eine Seitenansicht des beladenen Wagens und
des Regals beim Beenden des Aufladevorgangs.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG EINE BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
Die mittels einer Radachse 1 mit einander verbundenen und auf dem Fussboden aufliegenden
Räder werden in Fig 1, die den Wagen in der Parkstellung zeigt, mit 2 bezeichnet.
Im Bereich der Mitte der Radachse ist eine schräg aufwärts-vorwärts, im wesentlichen
senkrecht zur Radachse 1 gerichtete Stange 3, mit Verstärkungsplatten 4 verstärkt,
fest angeordnet. Die Stange 3 ist über die Roterierbarkeit der Radachse 1 bei stillstehenden
Rädern 2 um diese Achse im wesentlichen in der Wertikalebene drehbar. Auf der Radachse
1 ist ebenfalls eine im wesentlichen nach hinten gerichtete Fusspartie 5 befestigt,
auf welcher eine Person die den Wagen benutzt ihren einen Fuss halten kann, um zu
verhindern, dass der Wagen nach hinten rollt, oder mittels dieses Fusses und ihres
Gewichts die Stange 3 zum Zurückschwenken um die Radachse 2 bringen kann. Die bis
jetzt beschriebenen Teile bilden die Radvorrichtung des Wagens, die insgesamt mit
6 bezeichnet wird.
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Es wird unten ebenfalls auf die Figur 2 hingewiesen.
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Hierunten wird mit der Transportrichtung stets die Richtung beabsichtigt,
die parallel zum Fussboden ist und entlang welcher der Wagen rollt wenn die Räder
in Fig 1 im Uhrzeigersinn rotieren. Die Radvorrichtung 6 des Wagens ist über die
Stange 3, die die Funktion eines Verbindungselements aufweist, mit der Stützvorrichtung
7 des Wagens verbunden. Die Stützvorrichtung
7 weist einen in der
Parkstellung des Wagens im wesentlichen vertikal gerichteten, langgestreckten Stützteil
8 auf. Dieser Stützteil 8 besteht hier aus einem hohlen Teil, und zwar aus einem
U-Balken mit der Öffnung des U im wesentlichen entgegengesetz der Transportrichtung
gewandt, wobei die in der genannten Richtung gewandte Seite des U-Balkens als seine
Vorderseite 9 definiert wird. An dem unteren Ende des U-Balkens 8 ist ein im wesentlichen
in der Transportrichtung gerichteter, als Platte ausgebildeter Fussteil 10 befestigt.
Die Normale der ebenen Seiten des Fussteils 10 ist im wesentlichen parallel zur
Erstreckungsrichtung des Stützteils 8. Auf dem Stützteil 8 sind zwei Halter 11 zum
Halten von einer Gasflasche, von einander entfernt fest angeordnet. Die Halter 11
bestehen aus langgestreckte Metallplatten, die zu einer U-Form mit den Schenkeln
12 des U im wesentlichen in derselben Richtung wie der Fussteil 10 gerichtet gebogen
sind.
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Die Halter 11 zeigen je eine Querplatte 13 auf, die die beiden Schenkel
12 des Halters verbinden und die durch Schweissen oder ähnliches auf der Vorderseite
9 des Stützteils befestigt ist. Die Halter 11 greifen mit deren U-bildenden Querteilen
14 um den Stützteil 8 herum und sind, ebenfalls vorzugsweise durch Schweissen, auf
der von diesen Schenkeln und dieser Öffnung gebildeten Rückseite des U-Balkens 8
befestigt. Auf dem einen Schenkel 12 jedes Halters ist eine Kette 15 befestigt.
Diese Kette 15 kann um eine Gasflasche herum gelegt werden und diese durch das Legen
von einem Kettenglied rund um einen auf dem anderen Schenkel 12 vorgesehenen, im
wesentlichen nach oben gerichteten Stift 16 festschliessen.
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Am oberen Teil des Stützteils 8 ist ein hier im wesentlichen wie ein
gleichschenkliches Dreieck, mit der Spitze nach unten gerichtet, ausgebildeter Handgriff
17 fest angeordnet.
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In dem wie einen U-Balken ausgebildeten, hohlen Stützteil 8 ist ein
langgestreckter, verschiebbarer Teil 18, hier in der Gestalt eines Vierecksbalkens,
unter Stützung und Führung von den inneren Begrenzungsflächen des U-Balkens 8 und
von den Querteilen 14 der Halter 11 in der Erstreckungsrichtung des Stützteils verschiebbar.
Im unteren Bereich des Vierecksbalkens 18 und auf der durch die Öffnung des U-Balkens
sichtbaren Seite des Vierecksbalkens 18 ist die Stange 3 der Radvorrichtung 6 mit
der Stützvorrichtung 7 fest verbunden.
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Dabei bilden die Stange 3 und der Vierecksbalken 18 einen, um den
Wagen stabil zu machen, geeigneten Winkel.
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Oberhalb der Verankerung der Stange 3 und auf derselben Seite vom
Vierecksbalken 18 wie diese Verankerung, ist ein vorzugsweise als eine Platte ausgebildeter
Anschlag 19 an einer derartigen Stelle festgemacht, dass er bei einer Verschiebung
von dem Vierecksbalken 18 einer geeigneten Strecke aufwärts, in dem Stützteil 8,
gegen den Querteil des unteren Halters 11 trifft und weitere Verschiebung des Vierecksbalkens
18 in dieser Richtung verhindert.
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Hiernach wird unter Hinweis auf die Figuren 3, 4 und 5 die Funktion
des erfindungsgemässen Wagens erläutert.
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In Fig 3, in welcher der Fussboden mit 20 bezeichnet ist, wird es
gezeigt wie ein zum Empfangen der Gasflasche 21 vorgesehenes Regal 22 ausgebildet
sein kann.
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Das Regal 22 kann beispielsweise an einer Schweissanlage 23 befestigt
sein und weist eine in seiner Bodenplatte 24 zum Empfangen vom Fussteil 10 der Stützvorrichtung
geeignete Ausnehmung 25 auf.
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Wenn der Wagen mit einer Gasflasche 21 beladen ist, wird diese Flasche
auf dem Fussteil 10 der Stützvorrichtung und dem Stützteil 8 ruhen und gestützt
werden.
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Durch die Halter 11 wird die Gasflasche auf den Wagen stramm festgehalten.
Wenn der Wagen von der Parklage
aus in Bewegung gesetzt werden
soll, stellt der Operateur, der hinter dem Wagen mit der Nase in der Transportrichtung
steht, seinen Fuss auf die Fusspartie 5 und schwenkt den oberen Teil der Gasflasche
21 rückwärts durch Ziehen des Handgriffes 17 gegen sich. Da der auf dem Vierecksbalken
18 angebrachter Anschlag gegen den hinteren Querteil 14 des unteren Halters stütz,
wird bei dem Zurückschwenken der Gasflasche 21 (also der Stützvorrichtung 7) der
Fussteil 10 der Stüzvorrichtung den Kontakt mit dem Fussboden 20 verlieren, und
der Wagen wird nur über seine Räder 2 in Kontakt mit dem Fussboden sein. Die Schwenkung
wird bis zu einer Lage fortgesetzt, die es für den Arbeiter bequem macht den Wagen
vor sich zu rollen. Durch den Anschlag 19 werden die Stütz- und Radvorrichtungen
bei dem Transport genauso stabil gehalten, als ob sie untereinander unbewegbar verbunden
wären (was sie in dieser Lage in der Praxis auch sind).
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Wenn der Wagen an das Regal 22 herangerollt wird und die Gasflasche
21 auf dieses abgeladen werden soll, wird der Wagen so gerollt, dass der Fussteil
10 der Stützvorrichtung auf dem Regal in dessen Ausnehmung 25 zum Aufliegen kommt.
Der Bediener stellt seinen Fuss auf die Fusspartie 5 der Radvorrichtung und fängt
an die Gasflasche 21 auf das Regal durch Drücken des Handgriffs 17 schräg aufwärts-vorwärts
hinaufzuschwenken.
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Dabei wird die Stützvorrichtung 7 um ein Schwenkzentrum in dem Boden
der Ausnehmung 25 geschwenkt werden. Bei dem Aufschwenken der Gasflasche 21 bis
zu einer auf dem Regal aufrechtstehenden Stellung wird der Vierecksbalken 18 in
dem Stützteil 8 so nach unten verschoben, dass die Räder 2 des Wagens während des
ganzen Aufschwenkens in Kontakt mit dem Fussboden 20 bleiben, wodurch das Aufschwenken
in einer stabilen und ruhigen Weise, ohne jedes Risiko des seitlichen Umkippens
des Wagens, erfolgen kann.
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Wenn die Flasche 21 die aufrechtstehende Stellung eingenommen hat,
ruht sie auf dem Regal 22, aber nicht mehr auf dem Fussteil 10 des Stützteils, da
es ja zweckmässig ist, dass dieser eine geringere Dicke als die Ausnehmung 24 des
Regals tief ist aufweist und durch die Schwerkraft auf dem Boden der Ausnehmung
aufliegt. Nun werden erst die festschliessenden Ketten 15 der Halter 11 losgemacht,
und danach kann also der Wagen in einer sehr einfachen Weise, durch im wesentlichen
vertikalen Halten von dem Stützteil 8 und ziehen von dem Fussteil 10 aus der Ausnehmung
25 heraus durch ein wenig rückwärtsrollen des Wagens, von dem Regal 22 freigemacht
werden und für neue Transportaufträge verfügbar werden.
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Beim Aufladen von einer Flasche von dem Regal auf den Wagen wird der
obengenannte Arbeitzyklus genauso einfach in die umgekehrte Richtung durchgelaufen.
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Die Erfindung ist auf keine Weise zu der hier oben beschriebenen Aufführungsform
beschränkt, sondern eine Reihe von Abwandlungen von dem erfindungsgemässen Wagen
sind im Rahmen des Erfindungsgedankes möglich.
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Beispielsweise könnte die Stange 3 der Radvorrichtung an dem Stützteil
8 um eine mit der Radachse im wesentlichen parallele Achse schwenkbar gelagert sein,
und dazu führen, dass der obere Teil des Stützteils bis er gegen einen, vorzugsweise
auf der Stange vorgesehenen Anschlag stützt, nach hinten geschwenkt werden kann.
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Diese relative Beweglichkeit der Stütz- und Radvorrichtungen verleiht
auch diesem Wagen die früher beschriebenen Eigenschaften bei dem Ab- und Aufladen.
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Der den Stützteil 8 bildenden U-Balken muss nicht entlang seiner ganzen
Länge nach hinten offen sein, sondern kann mit Vorteil, um den Vierecksbalken 18
besser zu führen, oberhalb des unteren Halters 11 zu sein. Der
Stützteil
kann aber auch aus einem Rohr bestehen oder eine andere passende Form haben, dasselbe
gilt für den verschiebbaren Teil 18, der durch einen beliebigen, in dem Stützteil
hineinpassenden, langgestreckten Teil, der auch massiv sein kann, ersetzt werden
kann.
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Die Radvorrichtung 6 könnte ausserdem mehr als zwei Räder, die in
einer geeigneten Weise angeordnet sein könnten, aufzeigen.
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Der auf dem Stützteil 8 fest angeordnete Fussteil 10 muss nicht platt
sein und im wesentlichen senkrecht zur Forderseite 9 des Stützteils stehen, sondern
könnte zum Beispiel rund sein und schräg nach unten zeigen oder wie ein Haken ausgebildet
sein, um in eine passende Ausnehmung in der Unterseite der Lasteinheit hineinzugreifen.
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Es wäre ebenfalls möglich, dass die Radvorrichtung zwei oder mehrere
auf der Radachse fest angeordneten Stangen 3 aufweisen würde, die jeweils mit einer
entsprechenden Stützvorrichtung 7 der oben beschriebenen Art verbunden sind, dass
die Stützvorrichtungen untereinander in geeigneter Weise verbunden sind, und dass
der Wagen mit einem zweckmässigen Handgriff versehen ist. Dabei könnten mit Vorteil
die Fussteile 10 der Stützteile wie eine einzige zusammenhängende Platte ausgebildet
sein. In dieser Art und Weise könnten breitere, aber für handbetätigen Transport
nicht zu schwere Lasteinheiten stabil transportiert werden. Die früher beschriebene
Ausführung des Wagens als ein Gestell für eine oder mehrere Flaschen könnte mit
Vorteil auf die letzlich beschriebene Weise ausgebildet sein. Dabei ist der auf
dem verschiebbaren Teil bzw. auf dem Verbindungselement vorgesehene Anschlag so
angeordnet, dass er erst dann weitere Zurückschwenkung von dem oberen Teil des Stützteils,
unter beibehalten des Kontakts zwischen dem Fussteil und dem Fussboden verhindert,
wenn der Stützteil bereits eine deutliche Neigung
nach hinten aufzeigt,
die ebenfalls der Neigung des Stützteils in der Parklage entspricht. Bei diesem
Wagentyp kann auch noch ein Werkzeugkasten mit Vorteil auf der Radvorrichtung des
Wagens angeordnet sein, um die bei der Schweissarbeit notwendigen Werkzeuge in einer
einfachen Weise mitzubringen und um zuzusehen, dass der Schweisser während der Arbeit
diese stets in Greifnähe hat.