DE3543718A1 - Fahrrad-beleuchtung - Google Patents
Fahrrad-beleuchtungInfo
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- DE3543718A1 DE3543718A1 DE19853543718 DE3543718A DE3543718A1 DE 3543718 A1 DE3543718 A1 DE 3543718A1 DE 19853543718 DE19853543718 DE 19853543718 DE 3543718 A DE3543718 A DE 3543718A DE 3543718 A1 DE3543718 A1 DE 3543718A1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/01—Electric circuits
- B62J6/015—Electric circuits using electrical power not supplied by the cycle motor generator, e.g. using batteries or piezo elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrradbeleuchtung mit Scheinwerfer,
Rücklicht und Batterie.
Die Beleuchtung, nämlich Scheinwerfer und Rücklicht, eines
Fahrrads wird regelmäßig von einem Dynamo gespeist. Hiermit
ist ein schwerer Lauf des Fahrrad verbunden, da man wesentlich
mehr Kraftaufwand benötigt, um das Fahrrad fortzubewegen.
Insbesondere ist die Verwendung eines Dynamos bei Regenwetter
nachteilig, da der Dynamo, wenn er am Vorderrad entlang läuft,
den Radfahrer mit schmutzigen Wasser vollspritzt. Als Lösung
wurde schon vorgeschlagen, den Dynamo am Hinterrad anzubringen.
Dies stellt aber Probleme hinsichtlich des inbetriebsetzens
des Dynamos dar. Bei kalten, feuchten Wetter, bei Eis, Schnee
und Matsch, setzt gefrierende Feuchtigkeit in den Rauhigkeiten
und Rillen des Dynamorades an, so daß er nicht mehr durch das
Rad angetrieben wird, sondern dieses an ihm vorbeigleitet,
so daß keine zuverlässige Funktion der Beleuchtung gewährleistet
ist. Gerade aber im Winter ist Licht beim Fahrrad aufgrund der
langen Dunkelheit von großer Wichtigkeit im Hinblick auf die
Sicherheit des Radfahrers. Insbesondere auch, wenn ein Radfahrer
steht oder auch gestürzt ist, wird der Dynamo nicht mehr
angetrieben und ist daher das Rad nicht beleuchtet. Fahrradfahrer
sind in diesen Fällen aufs Äußerste gefährdet.
Es wurde schon vorgeschlagen, statt eines Dynamos zur Speisung
des Beleuchtungsstromkreises einer Batterie vorzusehen. Dies
hat den Nachteil, daß eine solche Batterie sich schnell entläd
und dann kein Licht mehr zur Verfügung steht. Auch ist es
mühsam und wird oft unterlassen, eine Batterie nachzukaufen,
so daß immer mehr Fahrradfahrer ohne Beleuchtung auch in der
Dunkelheit fahren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrradbeleuchtung
zu schaffen, die die jeweiligen Nachteile bekannter
Beleuchtungen in optimaler Weise überwindet.
Erfindungsgemäß wird die genannte Aufgabe dadurch gelöst, daß
die Batterie aufladbar ist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung
der Fahrradbeleuchtung steht immer und im jeden Falle
nicht zur Verfügung, auch wenn ein Fahrradfahrer stürtzt oder
aus irgendeinem Grunde anhalten muß. Ein Entladen der Batterie
kann in einfacher und bequemer Weise dadurch vermieden werden,
daß die Batterie an jedem Abend wieder aufgeladen wird. Dies
kann entweder dadurch geschehen, daß die Batterie vom Fahrrad
entfernt wird oder direkt beim abgestellten Fahrrad, wenn
dieses beispielsweise in einem Keller, einer Garage oder dergleichen
eingestellt wird, an dem über ein Netzgerät an den
Stromkreis angeschlossen wird. Es kann hierzu insbesondere auch
vorgesehen sein, daß ein abtrennbares Ladegerät vorgesehen ist.
In bevorzugter Ausgestaltung ist vorgesehen, daß ein Dynamo
vorgesehen ist, der mit dem Beleuchtungsstromkreis verbindbar
ist, wobei weiterhin der Dynamo alternativ zur Batterie
mit dem Stromkreis verbindbar ist oder der Dynamo gemeinsam
mit der Batterie über ein Steuergerät mit dem Stromkreis verbindbar
ist. Insbesondere die letzte Ausgestaltung ist vorzusehen.
Wenn der Dynamo ausreichend Energie liefert, so speist
er allein den Beleuchtungsstromkreis, so daß die wieder aufladbare
Batterie oder der Akku geschont werden kann. Fährt der
Radfahrer langsam, beispielsweise bei einer Steigung, wird das
Rad geschoben, hält der Radfahrer an oder stürzt er, wobei ihm
in diesen Fällen der Dynamo keine ausreichende oder keine
Energie zur Versorgung der Leuchten liefern kann, so werden
diese durch die Batterie gespeist. Es ist also sichergestellt,
daß das Fahrrad immer und in jeder Situation beleuchtet ist.
In äußerst bevorzugter Ausgestaltung ist weiterhin vorgesehen,
die wieder aufladbare Batterie über ein Steuergerät durch den
Dynamo aufladbar ist. Bei sehr schneller Fahrt kann der Dynamo
Energie liefern, die mehr als ausreichend ist, um den Beleuchtungsstromkreis
zu speisen. In diesem Falle kann bei dieser
bevorzugten Ausgestaltung die überschüssige Energie zum Aufladen
des Akkus verwendet werden, wobei das Steuergerät dahingehend
ausgestaltet ist, daß, wenn der Dynamo keine ausreichende
Energie liefert, verhindert wird, daß sich der Akku über den
Dynamo selbst entläd.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den Ansprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung, in der
Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die
Zeichnung im einzelnen erläutert ist. Dabei zeigt:
Fig. 1 Eine schematische Darstellung der Erfindung.
Ein Fahrrad weist ein Rad 1 mit einem Reifen 2 auf, dem ein
Dynamo 3 zuschaltbar zugeordnet ist. Der Dynamo ist über ein
Steuergerät 4 mit einem Beleuchtungsstromkreis 6 angeordnet, der
einen Scheinwerfer 7 und eine Rückleuchte 8 aufweist, die zueinander
parallel in den Stromkreis 6 geschaltet sind. Dem
Steuergerät ist ein wieder aufladbarer Akkumulator 9 zugeordnet,
der ebenfalls über die Anschlüsse 11, 12 in den Stromkreis 6
eingeschaltet bzw. einschaltbar ist. In letzterem Falle kann
im Steuergerät 4 ein Wechselschalter vorgesehen sein, der alternativ
den Akku 9 oder den Dynamo 3 in den Stromkreis 6 einschaltet
und im übrigen eine Ausstellung aufweist. Der Akkumulator
weist zwei Ladeanschlüsse 12, 13 auf, über die er mit
einem separaten Ladegerät 14, das neben einem Transformator
16 eine Gleichrichterschaltung 17 aufweist. In der soweit beschriebenen
Ausgestaltung kann der Akku, wenn das Rad abgestellt
wird, beispielsweise im Haus des Besitzers bequem über
Nacht an das Ladegerät 14 angeschlossen werden, so daß am
nächsten der Akku 9 wieder voll aufgeladen ist und Licht spenden
kann.
In einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Dynamo 3 und Akku
9 über das Steuergerät 4 derart mit dem Stromkreis gekoppelt,
daß, wenn der Dynamo eingeschaltet ist und ausreichend Strom
liefert, insbesondere bei schneller Fahrt, im Akku 9 kein Strom
entnommen, er also geschont wird. Vom Akku wird nur Strom entnommen,
wenn der Dynamo bei langsamer Fahrt oder beim Anhalten,
beispielsweise bei einer Ampel oder dergleichen, keinen oder
kein ausreichenden Strom mehr liefert. Im äußerst bevorzugten
Ausgestaltung kann die Steuerschaltung 4 darüberhinaus dahingehend
eingerichtet sein, daß in dem Falle, in dem der Dynamo
nicht mehr ausreichend Strom liefert, um eine angemessene
Lichtstärke sowohl des Scheinwerfers als auch der Rücklleuchte
zu gewährleisten, sondern, beispielsweise ebenfalls bei
schneller Fahrt darüberhinaus Strom liefert, der Akku 9 vom
Dynamo über ein im Steuergerät vorgesehene Ladeeinrichtung aufgeladen
wird. Es ist in diesem Falle im Steuergerät 4 weiterhin
eine Schaltung vorgesehen, die bei nicht ausreichender Leistung
des Dynamos 3 verhindert, daß dieser selbst dem Akku 9 Energie
entzieht.
Claims (12)
1. Fahrradbeleuchtung, mit Scheinwerfer, Rücklicht und
Batterie, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie (9)
aufladbar ist.
2. Beleuchtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Batterie (9) vom Netz über einen Transformator (16)
und einen Gleichrichter (17) aufladbar ist.
3. Beleuchtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
ein abtrennbares Ladegerät (14) vorgesehen ist.
4. Beleuchtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnt,
daß ein Dynamo (3) vorgesehen ist, der mit
dem Beleuchtungsstromkreis (6) verbindbar ist.
5. Beleuchtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Dynamo (3) alternativ zur Batterie (9) mit dem Stromkreis
(6) verbindbar ist.
6. Beleuchtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Dynamo (3) gemeinsam mit der Batterie (9) über ein
Steuergerät (4)mit dem Stromkreis (6) verbindbar ist.
7. Beleuchtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet
daß die wieder aufladbare Batterie (9) über
ein Steuergerät (4) durch den Dynamo (3) aufladbar ist.
8. Fahrrad mit einer Beleuchtung mit Scheinwerfer, Rücklicht
und Batterie, dadurch gekennzeichnet, daß der Batterie
(9) ein Ladegerät mit einem Transformator (16) und einem
Gleichrichter (17) zugeordnet ist und ein Steckkontakt
zum Anschluß an ein Stromnetz vorgesehen ist.
9. Fahrrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
das Ladegerät (14) trennbar ist.
10. Fahrrad nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet,
daß zusätzlich ein mit dem Beleuchtungsstromkreis (6)
verbindbarer Dynamo (3) vorgesehen ist.
11. Fahrrad nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Wechselschalter zwischen Dynamo (3) und Batterie
(9) zu Scheinwerfer und Rücklicht vorgesehen ist.
12. Fahrrad nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen Dynamo (3), Batterie (9) und Stromkreis (6)
aus Scheinwerfer und Rücklicht ein Steuergerät angeordnet
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853543718 DE3543718A1 (de) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | Fahrrad-beleuchtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853543718 DE3543718A1 (de) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | Fahrrad-beleuchtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3543718A1 true DE3543718A1 (de) | 1987-06-19 |
Family
ID=6288157
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853543718 Withdrawn DE3543718A1 (de) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | Fahrrad-beleuchtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3543718A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19808052A1 (de) * | 1998-02-26 | 1999-09-02 | Eckert | Fahrradscheinwerfer mit weisen LED's |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2821853A1 (de) * | 1978-05-19 | 1979-11-22 | Waldemar Witte | Fahrrad-beleuchtungsanlage |
-
1985
- 1985-12-11 DE DE19853543718 patent/DE3543718A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2821853A1 (de) * | 1978-05-19 | 1979-11-22 | Waldemar Witte | Fahrrad-beleuchtungsanlage |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19808052A1 (de) * | 1998-02-26 | 1999-09-02 | Eckert | Fahrradscheinwerfer mit weisen LED's |
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Legal Events
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