DE3536614C2 - - Google Patents
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- DE3536614C2 DE3536614C2 DE19853536614 DE3536614A DE3536614C2 DE 3536614 C2 DE3536614 C2 DE 3536614C2 DE 19853536614 DE19853536614 DE 19853536614 DE 3536614 A DE3536614 A DE 3536614A DE 3536614 C2 DE3536614 C2 DE 3536614C2
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- D—TEXTILES; PAPER
- D06—TREATMENT OF TEXTILES OR THE LIKE; LAUNDERING; FLEXIBLE MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- D06N—WALL, FLOOR, OR LIKE COVERING MATERIALS, e.g. LINOLEUM, OILCLOTH, ARTIFICIAL LEATHER, ROOFING FELT, CONSISTING OF A FIBROUS WEB COATED WITH A LAYER OF MACROMOLECULAR MATERIAL; FLEXIBLE SHEET MATERIAL NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- D06N5/00—Roofing materials comprising a fibrous web coated with bitumen or another polymer, e.g. pitch
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstel
lung von Schweißbahnen, wobei ein bahnförmiger Trä
ger aus Glasvlies, Glasgewebe, Metallfolie, Woll
filzpappe oder dergleichen durch ein Bitumenbad ge
führt, nach dem Durchlauf durch das Bitumenbad in
eine im wesentlichen horizontale Strecke umgelenkt,
in diesem horizontalen Bereich mittels eines Belagwalzwerkes
kalibriert, die Oberseite vor Erreichen
der ersten Umlenkrolle, an der die Bahn nach oben
umgelenkt wird, mit einem Antihaftmittel bestreut
wird und schließlich zu Rollen aufgespult wird.
Außerdem betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur
Durchführung eines derartigen Verfahrens mit den
Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 3.
Im Gegensatz zu den herkömmlichen Dachbahnen, die
etwa bis zu 3 mm dick sind, weisen die Schweißbahnen
eine Dicke von etwa 4-5 mm auf. Das Herstellen von
Schweißbahnen ist relativ aufwendig. Bei einem
bekannten Verfahren wird die Schweißbahn nach dem
Durchlauf durch das Bitumenbad vertikal nach oben
abgezogen. Das Abziehen muß dabei relativ langsam
erfolgen, denn die Oberfläche der Schweißbahn muß
weitestgehend fest werden, bevor die erste Umlenkrolle
erreicht wird.
Aus der DE-PS 23 06 235 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung der
eingangs genannten Arten zur Herstellung von mehrschichtigen
Bitumendachhäuten bekannt. Bei diesem
Verfahren wird die aus dem Bitumenbad kommende
Dachbahn zunächst ein Stück in die Horizontale
gelenkt, im horizontalen Bereich durch Quetschwalzen
zum Abquetschen des überschüssigen Bitumens und
durch Streichwalzen zur Einstellung der Enddicke
geführt, danach auf der Oberfläche mit einem
Antihaftmittel bestreut und anschließend über eine
Umlenkrolle in vertikale Richtung umgelenkt.
Dicke Schweißbahnen lassen sich aber auf derartigen
bekannten Dachbahnanlagen nicht herstellen. Bei
Schweißbahnen kommt es nämlich darauf an, die Lage
des Trägers im Inneren der Bahn genau an der vorge
gebenen Stelle zu fixieren. Je nach Anwendungsfall
muß der Träger genau mittig angeordnet sein, oder er
muß eine obere oder untere Lage einnehmen. Ein
derartiges Positionieren des Trägers ist aber in den
Dachbahnanlagen mit den bekannten Mitteln nicht
möglich.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine
Vorrichtung dazu zu schaffen, mit denen dicke Schweißbahnen
hergestellt werden können, wobei die Lage des
Trägers im Inneren der Bahn genau positioniert
werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe erfahrungsgemäß dadurch gelöst,
daß das Belagwalzwerk zur Einstellung des Trägers im
Inneren der Schweißbahn in der Höhe verstellt wird.
Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens lassen
sich Schweißbahnen herstellen, bei denen der Träger
eine genau vorgegebene Lage einnimmt, wobei die
Produktionsgeschwindigkeit sehr hoch gewählt werden
kann.
Das erfindungsgemäße Verfahren hat darüber hinaus
noch den Vorteil, daß es sich mit den herkömmlichen
Dachbahnanlagen durchführen läßt, die ohne weiteres
entsprechend umgerüstet und an die Schweißbahnher
stellung angepaßt werden können.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird zweckmäßig so
durchgeführt, daß in der Normalstellung des Belag
walzwerks, bei welchem dieses die horizontal
geführte Bahn nicht auslenkt, der Träger genau in
der Mitte der Bahn liegt. Wenn der Träger dann
unterhalb der Mitte der Schweißbahn liegen soll,
wird das Belagwalzwerk nach oben verschoben, und
wenn der Träger oberhalb der Mitte liegen soll, wird
das Belagwalzwerk nach unten verschoben.
Eine vorteilhafte Weiterbildung zeigt der Unteranspruch 2.
Die Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
geht aus von einer Anlage mit einer Belagpfanne, in
der Bitumen aufheizbar ist, einer Mehrzahl von
Walzen zum Hindurchleiten des bahnförmigen Trägers
durch das Bitumenbad, einer über der Belagpfanne
angeordneten Antragwalze zum Umlenken der Schweißbahn
in eine etwa horizontal verlaufende Strecke,
einem im Bereich der horizontalen Strecke angeordneten
Belagwalzwerk zum Kalibrieren der Schweißbahn
sowie einer Einrichtung zum Aufwickeln der fertigen
Schweißbahn. Die Lösung der Aufgabe liegt dabei darin, daß das
Belagwalzwerk zur Einstellung des Trägers im Inneren
der Schweißbahn relativ zu der im wesentlichen
horizontalen Strecke der Schweißbahn in der Höhe
verstellbar ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Vorrichtung zeigen Unteransprüche 4 bis 8.
Zweckmäßig sind die Walzen des Belagwalzwerks auf
einem gemeinsamen Hubrahmen angeordnet, der zusam
men mit dem Belagwalzwerk in der Höhe verstellbar
ist.
Das Belagwalzwerk kann aus zwei übereinander ange
ordneten Walzen bestehen, deren Walzspaltbreite ein
stellbar ist und die vorzugsweise entgegen der
Förderrichtung antreibbar sind, wodurch ein guter
Abstreifeffekt und eine einwandfreie Kalibrierung
erfolgen kann.
Damit das abgestreifte Material sofort wieder in
die Belagpfanne gelangt, sind die Belagwalzen zweckmäßig
über der Belagpfanne angeordnet.
Vorzugsweise ist in Förderrichtung hinter dem Belag
walzwerk eine Durchleuchtungseinrichtung zur Fest
stellung des inneren Aufbaus der Schweißbahn vorge
sehen, während das Belagwalzwerk in Abhängigkeit von
den in der Durchleuchtungseinrichtung ermittelten
Werten einstellbar ist.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise
veranschaulicht und im nachstehenden im einzelnen
anhand der Zeichnung beschrieben.
In der Zeichnung ist in schematischer Darstellung
eine Vorrichtung veranschaulicht, in der Schweißbah
nen hergestellt werden können.
Nach der Zeichnung besteht die Vorrichtung im we
sentlichen aus einer Belagpfanne 1, in der Bitumen
auf 150°C bis 175°C erhitzt werden kann, einem auf
einem Hubrahmen 2 sitzenden Belagwalzwerk 3 zum
Kalibrieren der Schweißbahn 6, einer Durchleuchtungs
einrichtung 4 sowie einer Einrichtung 5 zum Auf
wickeln der fertigen Schweißbahn 6.
Die Belagpfanne, die das Herzstück der Anlage bil
det, weist ein relativ großes Volumen auf und bietet
genug Platz für eine längere Durchlaufstrecke für
den bahnförmigen Träger 7, der aus Glasvlies,
Glasgewebe, Metallfolie, Wollfilzpappe oder der
gleichen besteht. Der Träger 7 wird von einer in der
Zeichnung nicht dargestellten Rolle abgespult und
wird mit Hilfe einer Umlenkwalze 8 etwa senkrecht
in das in der Belagpfanne vorhandene Bitumenbad 9
eingeleitet. Im Inneren der Pfanne sind unterhalb
des Spiegels des Bitumenbades 9 drei Umlenkwalzen
vorgesehen, und zwar zwei untere Umlenkwalzen 10 und
11 sowie eine zwischen diese angeordnete obere
Umlenkwalze 12, so daß der Träger mehrfach nach oben
und unten umgeleitet wird und er auf einer relativ
langen Bahn im Inneren des Bitumenbades ausreichend
mit Bitumen getränkt werden kann.
Hinter der zweiten unteren Umlenkwalze 11 wird der
nunmehr ausreichend getränkte Träger 7 etwa senk
recht nach oben geführt, wo er auf eine Antragwalze
13 trifft, die im Vergleich zu den Umlenkwalzen 10
bis 12 einen relativ großen Durchmesser aufweist.
Die Antragwalze ist nahe dem oberen Rand der
Belagpfanne 1 gelagert und ragt mit ihrem oberen
Bereich über den oberen Rand der Belagpfanne hin
aus, während ihr unterer Bereich in das Bitumenbad 9
eingetaucht ist und somit zum weiteren Aufbringen
von Bitumen auf den Träger 7 beiträgt.
Von der Antragwalze 13 aus wird die aus dem Bitumen
bad kommende Schweißbahn horizontal nach rechts ab
geführt und trifft in einem Abstand von der Belag
pfanne 1 auf eine Umlenkwalze 14, die etwa den
gleichen Durchmesser aufweist wie die Antragwalze
13.
Das Belagwalzwerk 3 befindet sich in der horizonta
len Strecke 15 der Schweißbahn zwischen den Walzen
13 und 14, und zwar in einem kurzen Abstand hinter
der Antragwalze 13. Das Belagwalzwerk 3 besteht aus
zwei übereinander angeordneten Belagwalzen 16 und 17,
deren Halterung auf dem Hubrahmen 2 montiert ist.
Die Walzen 16 und 17 sind entgegen der Laufrichtung
der Schweißbahn antreibbar.
Auf der Seite der Walzen 16 und 17 des Belagwalz
werks 3 weist die Belagpfanne 1 einen Verlängerungs
bereich 18 auf, in den das von dem Walzwerk 3 abge
streifte Bitumenmaterial hineinfallen und erneut
aufgeschmolzen werden kann.
Der Hubrahmen 2 stützt sich im Bereich des in der
Zeichnung linken Belagpfannenendes in einem horizon
talen Drehlager 19 ab, während das in der Zeichnung
rechte Ende nach rechts über die Belagpfanne hinaus
ragt und von einem Hubzylinder 20 getragen wird.
Durch Betätigung des Hubzylinders 20 kann der Hub
rahmen 2 zusammen mit dem Belagwalzwerk 3 aus der in
der Zeichnung dargestellten mittleren Position
angehoben oder abgesenkt werden.
Zwischen dem Belagwalzwerk 3 und der Umlenkwalze 14
ist über der horizontalen Fläche der Schweißbahn 6
eine Streueinrichtung 21 vorgesehen, mit der bei
spielsweise feiner Sand auf die Oberseite der noch
klebrigen Schweißbahn gestreut werden kann. Der auf
gestreute Sand verhindert ein Anbacken der Schweiß
bahn an der Umlenkwalze 14. Unterhalb der Streuein
richtung 21 ist eine trichterförmige Auffangeinrich
tung 22 vorgesehen, in welche der überschüssige
Sand hineinfallen kann. Anstelle von Sand kann
selbstverständlich auch anderes Antihaftmittel ver
wendet werden.
Von der Umlenkwalze 14 aus wird die Schweißbahn 6
etwa senkrecht nach oben zu einer weiteren Umlenk
walze 23 geführt, wo die Schweißbahn 6 in eine zwei
te horizontale Strecke 24 bis zu einer Umlenkwalze
25 geführt wird. Von dort aus gelangt die Schweiß
bahn 6 über weitere Tragwalzen 26, 27 und 28 zu der
Aufwickeleinrichtung 5.
Um zu verhindern, daß die aufgewickelten Lagen der
Schweißbahn aneinander kleben, wird im Bereich der
Umlenkwalze 23 eine Trennfolie 29 zugeführt, die
beispielsweise aus Polyäthylen besteht und sich im
Umlenkbereich der Umlenkwalze 23 oben auf die
Schweißbahn 6 auflegt. Es handelt sich dabei um
diejenige Seite der Schweißbahn, die nicht mit dem
Antihaftmaterial bestreut worden ist. Insofern ist
dann im folgenden Führungsbereich auch die zweite
Fläche geschützt, die auf dem folgenden Weg mit den
Walzen 25 bis 28 in Berührung kommt.
Das Belagwalzwerk 3 dient einerseits zur Kalibrie
rung der Schweißbahn und andererseits zur Einstel
lung der Lage des Trägers innerhalb der Schweiß
bahn.
Die Kalibrierung erfolgt dadurch, daß der Walzspalt
zwischen den beiden Walzen 16 und 17 eingestellt
wird. Zu diesem Zweck ist entweder eine der beiden
Walzen 16 und 17 relativ zu dem Hubrahmen 2 in der
Höhe verstellbar, oder es sind beide Walzen ver
stellbar, so daß die Spaltbreite stufenlos einge
stellt werden kann.
Zur Einstellung der Lage des Trägers im Inneren der
Schweißbahn wird der gesamte Hubrahmen zusammen mit
dem Belagwalzwerk 3 nach oben oder unten verstellt.
In der in der Zeichnung dargestellten Mittellage
verläuft die Schweißbahn 6 etwa gradlinig mit nur
geringem Durchhang zwischen den beiden Walzen 13
und 14. In dieser Position des Belagwalzwerks 3
wird sich eine Lage des Trägers einstellen, die et
wa im mittleren Bereich der Schweißbahn verläuft.
Wenn die Lage des Trägers oberhalb der Mitte der
Schweißbahn liegen soll, wird das Belagwalzwerk
ohne Änderung der Spaltbreite nach unten verscho
ben; wenn der Träger unterhalb der Bahnmitte liegen
soll, wird das Belagwalzwerk nach oben verschoben.
Die Schweißbahn wird dabei jeweils nach unten oder
oben ausgelenkt, wobei jeweils von oben bzw. unten
ein Druck auf die Schweißbahnoberfläche ausgeübt
wird, so daß insbesondere dadurch die Lage des Trä
gers innerhalb der Bitumenmasse verändert werden
kann.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungs
beispiel ist die Durchleuchtungseinrichtung 4 im
Bereich der horizontalen Strecke 24 zwischen den
Umlenkwalzen 23 und 25 angeordnet. Mit Hilfe der
Durchleuchtungseinrichtung 4 kann sowohl die Dicke
der Schweißbahn als auch die Lage des Trägers inner
halb der Schweißbahn festgestellt werden, wobei die
Schweißbahn vorzugsweise auf einem in der Zeichnung
nicht dargestellten Bildschirm abgebildet werden
kann. Die mit der Durchleuchtungseinrichtung ermit
telten Werte können zur Steuerung des Belagwalz
werks verwendet werden, und zwar einerseits zur Kor
rektur der Dicke und andererseits zur Korrektur der
Lage des Trägers in der Schweißbahn.
Das Herzstück der oben beschriebenen Vorrichtung,
nämlich die Belagpfanne 1 mit den darin vorgesehenen
Walzen sowie das Belagwalzwerk 3 mit dem Hubrahmen
2, können ohne weiteres in eine herkömmliche
Dachbahnanlage eingebaut werden, so daß diese pro
blemlos auf die Herstellung von Schweißbahnen umge
rüstet werden kann. Selbstverständlich können auch
nach der Umrüstung noch normale dünne Dachbahnen in
der Anlage hergestellt werden.
Alternativ zu dem oben beschriebenen Hubrahmen sind
selbstverständlich auch andere Ausführungsformen des
Hubrahmens möglich, die hydraulisch, pneumatisch,
mechanisch oder elektrisch höher verstellt werden
können.
Der Antrieb der Walzen kann durch Gleichstrom-Ge
triebemotoren über ggfs. nachgeschaltete Ketten
triebe erfolgen. Wenn in der Anlage Dachbahnen her
gestellt werden sollen, muß in dem Belagwalzwerk 3
die Drehrichtung der Walzen 16 und 17 umgekehrt
werden. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen,
daß Getriebemotoren für Rechts- und Linkslauf ver
wendet werden.
Claims (8)
1. Verfahren zur Herstellung von Schweißbahnen,
wobei ein bahnförmiger Träger aus Glasvlies,
Glasgewebe, Metallfolie, Wollfilzpappe oder
dergleichen durch ein Bitumenbad geführt, nach
dem Durchlauf durch das Bitumenbad in eine im
wesentlichen horizontale Strecke umgelenkt, in
diesem horizontalen Bereich mittels eines
Belagwalzwerkes kalibriert, die Oberseite vor
Erreichen der ersten Umlenkrolle, an der die
Bahn nach oben umgelenkt wird, mit einem
Antihaftmittel bestreut wird und schließlich zu
Rollen aufgespult wird, dadurch gekennzeichnet,
daß das Belagwalzwerk
zur Einstellung des Trägers im Inneren der
Schweißbahn in der Höhe verstellt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Belagwalzwerk
nach oben verschoben wird, wenn der Träger in
nerhalb der Schweißbahn unterhalb der Bahnmitte
liegen soll und nach unten verschoben wird,
wenn der Träger oberhalb der Mitte liegen soll.
3. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
nach Anspruch 1, bestehend aus einer Belagpfan
ne (1), in der Bitumen (9) aufheizbar ist, ei
ner Mehrzahl von Umlenkwalzen (10, 11, 12) zum Hindurchleiten eines
bahnförmigen Trägers (7) durch das Bitumenbad
einer über der Belagpfanne (1) angeordneten
Antragwalze (13) zum Umlenken der Schweißbahn (6)
in eine etwa horizontal verlaufende Strecke
(15), einem im Bereich der horizontalen Strecke
(15) ein Belagwalzwerk (3) zum Kali
brieren der Schweißbahn (6) sowie einer Einrichtung
(5) zum Aufwickeln der fertigen
Schweißbahn (6), dadurch gekennzeichnet,
daß das Belagwalzwerk
(3) zur Einstellung des Trägers (7) im Inneren
der Schweißbahn (6) relativ zu der im wesentlichen
horizontalen Strecke (15) der Schweißbahn
(6) in der Höhe verstellbar ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Belagwalzen
(16, 17) des Belagwalzwerks (3) auf einem
gemeinsamen Hubrahmen (2) angeordnet sind, der
zusammen mit dem Belagwalzwerk (3) in der Höhe
verstellbar ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hubrahmen
(2) auf der in Förderrichtung vor dem Belag
walzwerk (3) liegenden Seite schwenkbar gela
gert ist und auf der anderen Seite mit Hilfe
einer Hubeinrichtung (20) anhebbar und absenk
bar ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Belagwalzen (16, 17) entgegen der
Förderrichtung antreibbar sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3-6,
dadurch gekennzeichnet, daß
in Förderrichtung hinter dem Belagwalzwerk (3)
eine Durchleuchtungseinrichtung (4) zur Feststellung
des inneren Aufbaus der Schweißbahn
(6) vorgesehen ist und daß das Belagwalzwerk
(3) in Abhängigkeit von den in der Durchleuchtungseinrichtung
(4) ermittelten Werten einstellbar
ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die der Belagpfanne (1) nachgeschaltete
Antragwalze (13) einen vergleichsweise großen
Durchmesser aufweist und mit ihrem unteren
Bereich in das Bitumenbad (9) eintaucht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853536614 DE3536614A1 (de) | 1985-10-15 | 1985-10-15 | Verfahren und vorrichtung zur herstellung von schweissbahnen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853536614 DE3536614A1 (de) | 1985-10-15 | 1985-10-15 | Verfahren und vorrichtung zur herstellung von schweissbahnen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3536614A1 DE3536614A1 (de) | 1987-04-16 |
DE3536614C2 true DE3536614C2 (de) | 1989-11-09 |
Family
ID=6283543
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853536614 Granted DE3536614A1 (de) | 1985-10-15 | 1985-10-15 | Verfahren und vorrichtung zur herstellung von schweissbahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3536614A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
HU200128B (en) * | 1987-05-20 | 1990-04-28 | Alkoto Mueszaki Fejlesztoe Es | Method for producing laminated bitumenized plate |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE795489A (fr) * | 1972-02-19 | 1973-05-29 | Tajima Roofing Co | Menbrane bitumeuse stratifiee pour toiture et procedes de sa preparation et de son application |
-
1985
- 1985-10-15 DE DE19853536614 patent/DE3536614A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3536614A1 (de) | 1987-04-16 |
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Legal Events
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