DE3526274A1 - Gelenkbuchsenkupplung - Google Patents
GelenkbuchsenkupplungInfo
- Publication number
- DE3526274A1 DE3526274A1 DE19853526274 DE3526274A DE3526274A1 DE 3526274 A1 DE3526274 A1 DE 3526274A1 DE 19853526274 DE19853526274 DE 19853526274 DE 3526274 A DE3526274 A DE 3526274A DE 3526274 A1 DE3526274 A1 DE 3526274A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- joint
- outer part
- axles
- inner part
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/70—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged in holes in one coupling part and surrounding pins on the other coupling part
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/44—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with hollow transmission shaft concentric with wheel axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Gelenkbuchsenkupplung zur flexiblen Verbindung
beispielsweise einer Radsatzachse von Schienenfahrzeugen mit einer Hohlwel
le eines Antriebsaggregates oder Getriebes, bei dem der mit seiner Achse in
Längsrichtung des Fahrzeuges zwischen den Radsatzachsen angeordnete An
triebsmotor über je ein an seinen beiden Stirnseiten angeflanschtes Winkel
getriebe die Radsatzachsen antreibt und die ganze Antriebseinheit sich über
die Gelenkbuchsenkupplungen zumindest teilweise auf den beiden Radsatzach
sen abstützen (abgestützte Ausführung) mit den im Oberbegriff des Anspru
ches 1 angegebenen Merkmalen.
Es ist eine Kupplung für den genannten Verwendungszweck aus der DE-OS
27 56 445 bekannt, bei der eine erste Kupplungsnabe mit einem Getriebe und
eine zugehörige zweite Kupplungsnabe mit einer Radsatzachse fest verbunden
ist. Beide Kupplungsnaben tragen in Umfangsrichtung Gummigelenkbuchsen,
welche über zwischengeschaltete Lenker miteinander verbunden sind. Somit
werden jeweils zwei Gummigelenkbuchsen für die Verbindung der ersten mit
der zweiten Nabe benötigt. Deshalb ist das übertragbare Drehmoment verhält
nismäßig klein. Da das Eigengewicht die dynamischen Kräfte sowie das Reak
tionsmoment von diesen Kupplungen zusätzlich zum Drehmoment aufgenommen und
abgestützt werden müssen, treten durch die Hintereinanderschaltung von je
weils zwei Gummigelenkbuchsen größere radiale Verlagerungen zusammenge
höriger Kupplungsnaben auf. Deshalb muß das Spiel zwischen Hohlwelle und
Radsatzachse verhältnismäßig groß ausgeführt werden. Zusätzlich tritt eine
größere Verdrehung zwischen den Kupplungsnaben auf, wodurch Schwingungen
angeregt werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung entsprechend des
Oberbegriffes des Anspruches 1 zu schaffen, die bei möglichst geringen Ver
drehwinkel und zueinander radial steifer Führung zusammengehöriger Kupp
lungsnaben Winkelverlagerungen ohne große Rückstellkräfte zuläßt. Weiter
sollen die Gelenkbuchsen zwecks Montage und Demontage leicht und einfach in
die Kupplungsnaben eingefügt werden können.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 ge
löst. Da die Gelenkbuchsen die Kräfte direkt von der einen Nabe auf die an
dere Nabe übertragen, ist die Übertragungsfähigkeit sowie die Radialführung
dieser Kupplung sehr groß. Durch die einfachen Befestigungen der Gelenk
buchsen in den beiden Naben ist ein Ein- und Ausbau derselben einfach und
ohne Spezialwerkzeug leicht möglich.
Anhand der Zeichnung wird nachfolgend ein Ausführungsbeispiel einer Gelenk
buchsenkupplung näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Radsatzachse mit 2 Gelenkbuchsenkupplungen,
davon eine im Schnitt
Fig. 2 Teilansicht einer Gelenkbuchsenkupplung von der
Antriebsseite her.
Fig. 3 Teilansicht einer Gelenkbuchsenkupplung vom Ab
trieb her.
In Fig. 1 sind zwei Gelenkbuchsenkupplungen, die auf einer Radsatzachse an
geordnet sind, dargestellt. Der Antrieb erfolgt von der Hohlwelle eines
nicht dargestellten Getriebes über Stirnverzahnungen auf die Naben 10 der
Kupplungen 1 und 2. Die Naben 10 stehen über Gelenkbuchsen 3 mit den ab
triebsseitigen Naben 20 in flexibler Verbindung. Die Naben 20 sind mittels
Ölschrumpfverband auf der Radsatzachse befestigt. Die Gelenkbuchsen 3 be
stehen aus einem als Bolzen ausgeführten Innenteil 4, einer als Hülse aus
geführtem Außenteil 5 und dazwischen einvulkanisiertem Elastomerring 6. Das
Außenteil 5 wird nach dem Einvulkanisieren kalibriert, so daß die ferti
gungsbedingte Schrumpfung des Elastomerringes ausgeglichen werden und die
ser keine Vorspannung aufweist. Das Innenteil 4 trägt einerseits einen Kegel
11 womit es in der antriebsseitigen Nabe 10 eingesetzt und mittels einer
Mutter fest, aber lösbar verschraubt ist. Das Außenteil 5 ist in einer Boh
rung 7 der Nabe 20 angeordnet. Die Bohrung 7 ist einseitig in Längsrichtung
mit einer Schnittstelle 8 versehen. Die Schnittstelle 8 wird durch eine
Verschraubung 9 überbrückt und zusammengehalten. Beim Anziehen der Ver
schraubung 9 verengt sich die Bohrung 7, so daß das Außenteil in der Boh
rung fest verklemmt wird. Durch Lösen der Verschraubung 9 und der Mutter am
Innenteil kann die Gelenkbuchse ohne Zuhilfenahme von Sonderwerkzeug ein
fach und leicht ausgebaut werden.
Jede Hohlwelle und damit jedes Getriebe weist beidseitig eine Gelenk
buchsenkupplung auf, so daß diese nicht nur das Drehmoment auf die Radsatz
achsen übertragen, sondern auch das Gewicht, auftretende dynamische Bela
stungen und die Reaktionsmomente des Antriebes aufnehmen. Es ist auch denk
bar, daß nur eine Gelenkbuchsenkupplung an einer Hohlwelle angeordnet wird.
Zur Abstützung des Gewichtes und von Reaktionskräften können anstelle einer
zweiten Kupplung auch flexible Abstützungen vorgesehen werden, die aber
nicht an der Drehmomentübertragung beteiligt sind.
Da die Gelenkbuchsenkupplung ein großes Drehmoment aufgrund der Vielzahl
hieran beteiligter Gelenkbuchsen übertragen kann, baut diese sehr kurz, so
daß ihr Platzbedarf äußerst gering ist. Bei der Anordnung nur einer Gelenk
buchsenkupplung pro Getriebe vermindert sich der Platzbedarf noch einmal.
Claims (3)
1. Gelenkbuchsenkupplung beispielsweise für Doppelachsantrieb für Drehge
stelle von Schienenfahrzeugen, bei dem der mit seiner Achse in Längs
richtung des Fahrzeuges zwischen den Radsatzachsen angeordnete Antriebs
motor über je ein an seinen beiden Stirnseiten angeflanschtes Winkelge
triebe die Radsatzachsen antreibt, wobei jedes Winkelgetriebe abtriebs
seitig eine die jeweilige Radsatzachse im wesentlichen konzentrisch um
gebende Hohlwelle aufweist, die mindestens an einem Ende durch eine ela
stische Kupplung mit der Radsatzachse verbunden ist, und wobei sich die
ganze Antriebseinheit zumindest teilweise über die Naben der Kupplungen,
die einerseits mit der Hohlwelle und andererseits mit den Radsatzachsen
fest verbunden sind, auf den beiden Radsatzachsen abstützt, dadurch ge
kennzeichnet, daß die zusammengehörigen Naben (10, 20) der Kupplungen
(1, 2) über eine Vielzahl am Umfang angeordneter Gelenkbuchsen (3) mit
einander in Verbindung stehen und die Gelenkbuchsen, bestehend aus je
einem metallischen Innenteil (Bolzen) (4), Außenteil (Hülse) (5) und
zwischen Innenteil und Außenteil einvulkanisierten Elastomerring (6),
einerseits mit ihrem vorstehenden Innenteil (4) mit der einen Nabe (10)
lösbar verschraubt sind und andererseits mit ihrem Außenteil (5) in ent
sprechende Bohrungen (7) der anderen Nabe (20) ebenfalls lösbar einge
setzt sind und die Bohrungen wenigstens je in Längsrichtung mit einer
Schnittstelle (8) versehen sind, welche mittels einer Verschraubung (9)
oder Spannvorrichtung zusammengehalten wird und verspannbar ist.
2. Gelenkbuchsenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Innenteil (4) mittels eines Kegels (11) in der Nabe (10) lösbar angeord
net ist und das Außenteil (5) eine zylindrische Außenkontur aufweist.
3. Gelenkbuchsenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Außenteil (5) nach dem Vulkanisieren in der Weise kalibriert ist, daß
die fertigungsbedingte Schrumpfung des Elastomerringes (6) ausgeglichen
und dieser im unbelasteten Zustand spannungsfrei ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853526274 DE3526274A1 (de) | 1985-07-23 | 1985-07-23 | Gelenkbuchsenkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853526274 DE3526274A1 (de) | 1985-07-23 | 1985-07-23 | Gelenkbuchsenkupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3526274A1 true DE3526274A1 (de) | 1987-05-27 |
Family
ID=6276496
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853526274 Ceased DE3526274A1 (de) | 1985-07-23 | 1985-07-23 | Gelenkbuchsenkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3526274A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19524926A1 (de) * | 1995-07-08 | 1997-01-09 | Renk Ag | Elastische Bolzenkupplung |
DE102013219958A1 (de) * | 2013-10-01 | 2015-04-02 | Voith Patent Gmbh | Kupplungshälfte zum drehfesten Anschließen einer Welle |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB618622A (en) * | 1946-04-29 | 1949-02-24 | Thompson Prod Inc | Improvements in or relating to coupling devices and dampeners |
DE1226370B (de) * | 1958-10-16 | 1966-10-06 | Boelkow Gmbh | Elastische Wellenkupplung |
DE2756445A1 (de) * | 1977-12-17 | 1979-06-21 | Hurth Masch Zahnrad Carl | Doppelachsantrieb fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen |
-
1985
- 1985-07-23 DE DE19853526274 patent/DE3526274A1/de not_active Ceased
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB618622A (en) * | 1946-04-29 | 1949-02-24 | Thompson Prod Inc | Improvements in or relating to coupling devices and dampeners |
DE1226370B (de) * | 1958-10-16 | 1966-10-06 | Boelkow Gmbh | Elastische Wellenkupplung |
DE2756445A1 (de) * | 1977-12-17 | 1979-06-21 | Hurth Masch Zahnrad Carl | Doppelachsantrieb fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
DE-B.: Kupplungs-Atlas von August SCHALITZ, 1975, A.G.T.-Verlag Georg Thum, S.43-45 * |
DE-B.: Kupplungs-Atlas von August SCHALITZ, 1975, A.G.T.-Verlag Georg Thum, S.72, Bild 3.2.6-51 * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19524926A1 (de) * | 1995-07-08 | 1997-01-09 | Renk Ag | Elastische Bolzenkupplung |
DE19524926B4 (de) * | 1995-07-08 | 2004-01-29 | Renk Ag | Elastische Bolzenkupplung |
DE102013219958A1 (de) * | 2013-10-01 | 2015-04-02 | Voith Patent Gmbh | Kupplungshälfte zum drehfesten Anschließen einer Welle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3430067C1 (de) | Gelenkwelle | |
DE3443485C2 (de) | ||
DE19606858C2 (de) | Wellenkupplung | |
EP2526314A1 (de) | Elastische kupplung | |
WO2016046020A1 (de) | Fadenverstärkte gelenkvorrichtung und kupplungsvorrichtung für einen fahrzeugantrieb | |
DE102014014490A1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
WO2017025301A1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE102013222753A1 (de) | Doppel-Torsionskupplung für ein Schienenfahrzeug und Verfahren zur Montage einer Doppel-Torsionskupplung | |
EP0845614B1 (de) | Polygonverbindung einer Nabe mit einer Welle | |
DE2716115A1 (de) | Kupplung | |
EP0137931B1 (de) | Antriebsaggregat für Schienenfahrzeuge | |
DE3526273C2 (de) | Laschenkupplung | |
WO2006074680A1 (de) | Differentialanordnung mit geschweisstem differentialkorb | |
DE865711C (de) | Elastische Wellenkupplung, insbesondere zur Verwendung bei der Kraftuebertragung von dem Antriebsaggregat auf die Treibraeder bei Kraftfahrzeugen | |
DE3526274A1 (de) | Gelenkbuchsenkupplung | |
EP0584821B1 (de) | Elastische Wellenkupplung | |
EP2315960B1 (de) | Kreuzgelenk zum verbinden zweier wellenabschnitte | |
DE2853839A1 (de) | Doppelachsantrieb fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen | |
DE102020111442B3 (de) | Kupplungssystem für Antriebe | |
DE3615858C2 (de) | Radantrieb für Kraftfahrzeuge | |
DE8521207U1 (de) | Gelenkbuchsenkupplung | |
DE202011110002U1 (de) | Lamellenanbindung für drehsteife elastische Ganzstahl-Wellenkupplung | |
DE2756445A1 (de) | Doppelachsantrieb fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen | |
DE970740C (de) | Elastische Wellenkupplung | |
EP4168683B1 (de) | Doppelgelenkkupplung, drehgestell, schienenfahrzeug, industrie-applikation und computerprogrammprodukt |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |