Schlitten. Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein lenkbarer
Schlitten, bei wülchem sowohl. die Vorderschiene als auch die Hinterschienen in
der Fahrtrichtung schwingbar angeordnet sind, um sich der jeweiligen Bodenbeschaffenheit
anpassen zu können. Außerdem kann die Entfernung der Vorderschiene zu den Hinterschienen
denVerhältnissen entsprechend auf eine sehr einfache Art und Weise geändert werden.
Zugleich ist aber noch eine Zugvorrichtung vorgesehen, welche es ermöglicht, die
Hinterschienen aus einer parallelen Lage in eine divergierende während der Fahrt
zu bringen.Sleds. The subject of the present invention is a steerable one
Sledge, both wülchem. the front rail as well as the rear rails in
the direction of travel are arranged to swing in order to reflect the respective soil conditions
to be able to customize. Also, the distance from the front rail to the rear rails
can be changed in a very simple manner according to the circumstances.
At the same time, however, a pulling device is also provided, which makes it possible to
Rear rails from a parallel position to a diverging one while driving
bring to.
Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist in den Zeichnungen wiedergegeben,
und zwar zeigt Abb.1 und 2 verschiedene Stellungen der Hinterschienen in Längsrichtung,
Abb. 3 den Grundriß des Schlittens, Abb. 4 Seitenansicht der Hinterschienen mit
Bewegungsmechanismus, Abb. 5 die schräge Stellung der Hinterschienen.The subject matter of the present invention is shown in the drawings,
Fig. 1 and 2 show different positions of the rear rails in the longitudinal direction,
Fig. 3 the plan of the carriage, Fig. 4 side view of the rear rails
Movement mechanism, Fig. 5 the inclined position of the rear rails.
An der Plattform 54 ist das Lager 32 angebracht, in welchem der Hebel
55 um den Punkt 35 schwingt. Am freien Ende ist die Welle 67 angebracht, die an
ihren beiden Enden die Naben 34 und 46 (Abb. 3) trägt. An den Naben sind die Augen
33 und 68 angebracht, die die Zapfen 36, 44 tragen. Um diese Zapfen sind die Hinterschienen
28 und 29 drehbar angeordnet. An der Plattform 54 sind die Lager 31 und 45 hinten
und die Lager 30 und 69 vorn angebracht. Soll die Entfernung der Vorderschiene
von den beiden Hinterschienen eine große sein, so legen sich die Naben 34 und 46
in die Lager 31 und 45, soll die Entfernung einkurze sein, so legen sich die Naben
34 und 46 in die Lager 30 und 69. Sollen die beiden Hinterschienen
als Bremse wirken, so müssen dieselben verstellbar sein. Zu diesem Zwecke sind die
Schienen um die Zapfen 36 und 44 drehbar, indem der Winkel der Hebel 37 und 38,
die an den Schienen bei 56 und 57 angreifen, zueinander geändert wird. An dem Angriffspunkt
beider Hebel greift eine ausziehbare Stange 43 mit der Muffe 4o an. Diese Stange
wird durch den Hebel 41 mit dem Drehpunkt 42 bewegt, so daß auf diese Weise die
Schienen 28 und 2g aus der Lage nach Abb.3 in die Lage nach Abb. 5 gebracht werden
können. Dieses Schrägstellen verursacht ein Bremsen.The bearing 32, in which the lever 55 swings about the point 35, is attached to the platform 54. At the free end, the shaft 67 is attached, which carries the hubs 34 and 46 (Fig. 3) at both ends. The eyes 33 and 68, which carry the pins 36, 44, are attached to the hubs. The rear rails 28 and 29 are rotatably arranged around these pins. On the platform 54, the bearings 31 and 45 are attached at the rear and the bearings 30 and 69 at the front. If the distance between the front rail and the two rear rails is large, the hubs 34 and 46 are placed in the bearings 31 and 45; if the distance is short, the hubs 34 and 46 are placed in the bearings 30 and 69. Should the two rear rails act as a brake, so the same must be adjustable. For this purpose, the rails are rotatable about the pins 36 and 44 by changing the angle of the levers 37 and 38, which engage the rails at 56 and 57, with respect to one another. At the point of application of both levers, an extendable rod 43 engages with the sleeve 4o. This rod is moved by the lever 41 with the fulcrum 42, so that in this way the rails 28 and 2g can be moved from the position according to FIG. 3 into the position according to FIG. This tilting causes braking.