DE3509863C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/0078—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the wheel braking mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/02—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism
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Description
Die Erfindung betrifft eine Radgabel für Transport
wagen od. dgl., mit zwei die Achse eines Laufrades
lagernden, abstandsweise parallel zueinander ange
ordneten über eine vertikal verlaufende Wandbrücke ein
stückig miteinander verbundenen Gabelschenkeln, wobei
Gabelschenkel und Wandbrücke an einem separaten
Gabelkopf befestigt sind.
Bei einer bekannten Radgabel gemäß der GB-PS 13 32 015
sind deren Gabelschenkel über eine Wandbrücke einstückig
miteinander verbunden und bilden einen Bauteil, der mit
einem separaten Gabelkopf in Form einer Rundnabe eine
Radgabel bildet. Dabei ist der die Gabelschenkel und
eine halbkreisförmig gebogene, in vertikaler Richtung
verlaufende Wandbrücke aufweisende Bauteil im Bereich
der Wandbrücke mit der Rundnabe verschweißt. Um diese
Verschweißung vorzunehmen bedarf es einer Vorrichtung,
damit die Bauteile der vorbekannen Radgabel solange
lagegerecht zusammengehalten werden können, bis der
Schweißvorgang abgeschlossen ist. Damit ist jedoch ein
lagegerechter Zusammenhalt der Bauteile für deren
Transport oder Zwischenlagerung bei einer automatisierten
Fertigung bei dieser bekannten Lösung nicht gegeben.
Dabei ist es auch erforderlich, etwa gleiche Werk
stoffe für die Gabelschenkel und den Gabelkopf einzu
setzen, damit eine Verschweißung möglich ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin,
eine Radgabel der eingangs genannten Art
zu schaffen, die bei leichter und einfacher Her
stellung ihrer Bauteile für eine automatisierte
Montage geeignet ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Wandbrücke Stützmittel für den zwischen den
Gabelschenkeln angeordneten und mit diesen
verbindbaren Gabelkopf aufweist. Dadurch kann ein
aus einem einstückigen Blechzuschnitt hergestelltes,
die Gabelschenkel enthaltendes Bauteil zu einem
U-Profil abgekantet werden, wobei die an der Wandbrücke
dieses Bauteiles vorgesehenen Stützmittel in Verbindung
mit der Eigenfederung der Gabelschenkel eine automatisierte
Fertigung ermöglichen, da das Gabelteil mit dem Gabel
kopf derart vormontiert werden kann, daß die vormontierte
Verbindungslage auch bei Zuführtransporten zu den
Fertigungsstellen erhalten bleibt, bis die endgültige,
feste Verbindung hergestellt wird. Außerdem läßt sich
durch die einem Kasten vergleichbare definierte Form
gebung der Radgabel diese zur Zuführung zu einer
automatisierten Montage leicht sortieren und
in positionierte bzw. ausgerichtete Transportlage bringen,
so daß bekannte Förderer zur Durchführung des Transportes
zur Montagestraße eingesetzt werden können. Auch ist
durch die einfache Formgebung der Radgabel deren
Handhabung während der Montage vereinfacht.
Eine sichere Festlegung des beispielsweise aus Kunst
stoff hergestellten Gabelkopfes an den durch eine
rückseitige Wandbrücke verbundenen Radgabelschenkeln
wird nach einem vorteilhaften Ausgestaltungsmerkmal
der Erfindung erzielt, indem die Wandbrücke eine als
Ausnehmung ausgebildetes Stützmittel aufweist, in
welche ein am Gabelkopf fest angeordneter Vorsprung
schließend eingreift. Dabei sind die Gabelschenkel
vorteilhafte Bestandteile eines Gehäuseteiles von
in der Horizontalen U-förmigem Querschnitt, wobei
zwischen die Gabelschenkel der Gabelkopf das Gehäuse
teil oberseitig abschließend eingesetzt ist.
Eine unverrückbare, sichere Verbindung zwischen den
Gabelschenkeln und dem Gabelkopf läßt sich vorteil
haft erzielen, indem der Gabelkopf am Gehäuseteil
einerseits durch den in die Stützaufnahme der Wand
brücke eingreifenden Vorsprung und andererseits
durch einen die Gabelschenkel und den Gabelkopf durch
querenden Bolzen gehaltert ist.
Um neben einer Verwendung als Bockrolle die Radgabel auch bei einer
Lenkrolle einsetzen zu können, mag ein Schwenklager aus einem in dem
Gabelkopf gelagerten, in axialer Richtung festgelegten
Befestigungszapfen gebildet sein. Ein derartiger,
die Schwenkbewegung erlaubender Befestigungszapfen
mag in bekannter Weise einen Befestigungsabschnitt
aufweisen, wie er beispielsweise durch einen Gewinde
bolzen mit einem unrunden Schulterabschnitt zum
Ansatz eines Schraubenwerkzeuges gebildet wird.
Der zwischen die Gabelschenkel einsetzbare Gabelkopf
mag in Anpassung an die gestellten Erfordernisse
verschiedenartig ausgebildet sein. Da der Gabelkopf
aus einem anderen Werkstoff als die Gabelschenkel
bestehen kann und sich insbesondere auch hochfeste
Kunststoffe einsetzen lassen, läßt sich der Gabel
kopf beispielsweise auch herrichten, um eine Brems
einrichtung für das Laufrad aufzunehmen. Zu diesem
Zweck mag der Gabelkopf an seiner dem Laufrad zuge
kehrten Seite einen Bremslappen aufweisen, der von
dem in einer Gelenkpfanne des Gabelkopfes einerseits
und am Bremslappen andererseits abgestützten Klemm
leiste eines Fußschalthebels in eine das Laufrad fest
legende Bremsstellung überführbar ist.
Mit einer derartigen, die Drehbewegung des Laufrades
feststellenden Bremseinrichtung kann auch ein
Schwenkfeststeller kombiniert werden, um die Schwenk
bewegung der Radgabel bedarfsweise fest
legen zu können. Zu diesem Zweck mag der Gabelkopf
im Bereich zwischen seiner Gelenkpfanne und seiner
Lagerbohrung für den Befestigungszapfen einen im
Lösesinn federbelasteten, längsverschiebbaren Sperr
bolzen aufnehmen. Mit dem Niedertreten des Fußschalt
hebels drückt dann die in der Gelenkpfanne gelagerte
Klemmleiste gleichfalls auf den Sperrbolzen, der
seinerseits bei niedergedrücktem Fußschalthebel an
den Befestigungszapfen angedrückt ist. Um vom Reib
schluß zwischen den Sperrbolzen und dem Befestigungs
zapfen unabhängig zu werden und die Sperrung der
Schwenklage zu sichern, ist nach einem weiteren Aus
gestaltungsmerkmal der Erfindung der Sperrbolzen
über die Klemmleiste des Fußschalthebels mit einer
Sperrzahnstirnfläche im Feststellfall in Sperrzähne
am Umfang des Befestigungszapfens einrückbar.
Ein von den Gabelschenkeln unabhängig herstellbarer
Gabelkopf kann demgemäß auch eine genügend große
Baulänge für die Ausgestaltung einer Gleitlagerung
zur Bildung eines Schwenklagers aufweisen. Jedoch
mag es in vielen Fällen vorteilhaft sein, wenn die
Reibungswiderstände im Schenklager so niedrig wie
möglich gehalten werden. Zur Verminderung des Reib
widerstandes ist daher nach einem weiteren Ausge
staltungsmerkmal der Erfindung der Befestigungszapfen
über Wälzlager im Gabelkopf gehaltert.
Um die erfindungsgemäße Radgabel auch bei einer Rolle
einsetzen zu können, die zur Verwendung bei beispiels
weise Krankenbetten mit einer Zentralfeststellung
geeignet ist, mag der Befestigungszapfen vorteilhaft
in einer unrunden Bohrung einen darin undrehbar,
längsverschiebbar gehalterten Stellstift aufnehmen, der
mit einem Sperrzapfen auf einen am Gabelkörper undreh
bar, längsverschiebbar gehalterten, im Rückstellsinne
abgefederten Bremsschuh einwirkt. Dabei ist der Sperr
zapfen vorteilhaft als Kegelstumpf mit Sperrzähnen
ausgebildet, die im Sperrfall in eine im Bremsschuh an
geordnete Gegenverzahnung formschlüssig eingreifen.
Die Erfindung ist in mehreren Ausführungsbeispielen von
Lenkrollenradgabeln in der Zeichnung dargestellt und
wird nachfolgend beispielsweise näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Lenkrollen
radgabel in einem Längsschnitt,
Fig. 2 die aus Fig. 1 ersichtliche Lenk
rollenradgabel in einer Vorderan
sicht in Laufrichtung gesehen,
Fig. 3 das aus Fig. 1 ersichtliche Aus
führungsbeispiel einer Lenkrollen
radgabel in einer Untersicht im Schnitt
nach der Linie III-III von Fig. 1,
Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel
einer Lenkrollenradgabel, deren
Lagerkopf mit einem Bremslappen
und einer Aufnahme für einen
sich in Nachlaufrichtung der
Lenkrollenradgabel erstreckenden
Fußschalthebel hergerichtet ist,
Fig. 5 das aus Fig. 4 ersichtliche Aus
führungsbeispiel einer Lenkrollen
radgabel mit einer Bremseinrich
tung in einer Draufsicht,
Fig. 6 eine weitere Ausführungsform
einer Lenkrollenradgabel mit
einem Fußschalthebel zur Lauf
radbremsung, der sich jedoch ent
gegen der Nachlaufrichtung der
Lenkrollenradgabel erstreckt,
Fig. 7 die aus Fig. 6 ersichtliche Lenk
rollenradgabel in einer Drauf
sicht,
Fig. 8 eine Lenkrollenradgabel in einem
Längsschnitt analog der in
Fig. 4 dargestellten Ausführungs
form, bei der jedoch neben der
Bremseinrichtung für das Lauf
rad auch eine Sperreinrichtung
für das Schwenklager vorgesehen
ist, bei dem der Befestigungszapfen
über Wälzlager im Gabelkopf ge
haltert ist,
Fig. 9 das aus Fig. 8 ersichtliche Aus
führungsbeispiel einer Lenkrollen
radgabel in einer teilweise auf
gebrochenen Draufsicht,
Fig. 10 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer
Lenkrolle mit einer zur Zentralfest
stellung geeigneten Bremseinrichtung
in einem Längsschnitt.
Bei der erfindungsgemäßen Radgabel besteht
der Gabelkörper 10 aus einem einstückigen Blechzu
schnitt, der durch U-förmiges Abkanten zu zwei
Gabelschenkeln 11 und 12 mit dazwischen einstückig
angeordneter, vertikal verlaufender Wandbrücke 13
verformt ist. Der an drei Seiten offene kastenartige
Gabelkörper 10 mag - wie insbesondere aus Fig. 1
entnommen werden kann - in beiden Gabelschenkeln 11
und 12 rechteckförmige, gewichtsparende Ausnehmungen
34 aufweisen. Im unteren freien Eckbereich eines
jeden Gabelschenkels 11 bzw. 12 ist eine Lagerbohrung
14 für eine nicht dargestellte Achse des Laufrades
15 vorgesehen. Im oberen Bereich ist die Wandbrücke
13 mit einer rechteckförmigen Ausnehmung 16 versehen.
Im oberen Bereich befindet sich zwischen den Gabel
schenkeln 11 und 12 ein Gabelkopf 17, der einer
seits mit einem Ansatz 18 den Gabelkopf 10 an drei
Seiten oberseitig übergreift und andererseits mit
einem rückseitigen Vorsprung 19 in die eine Stütz
aufnahme bildende Ausnehmung 16 in der Wandbrücke 13
eingreift. Die Lagesicherung des Gabelkopfes 17 in
den Gabelschenkeln 11 und 12 übernimmt ein sowohl
die Gabelschenkel als auch den Gabelkopf durchquerender
Bolzen 20, welcher im vorliegenden Fall endseitig mit
Nietköpfen versehen ist. Zur Bildung einer Bockrolle ist
der Gabelkopf 17 entgegen der Darstellung in Fig. 1 auf
seiner rechten Oberseite ebenfalls rechteckförmig und
nicht abgerundet ausgebildet und bildet in Höhe der Ober
seite des Ansatzes 18 eine Ebene. Im Gabelkopf mögen
dann nicht dargestellte Befestigungslöcher angeordnet
sein, um die Bockrolle an Transportwagen od. dgl. fest
legen zu können.
Zur Bildung einer Lenkrolle weist der Gabelkopf 17 in
bezug auf die Lagerbohrungen 14 in den Gabelschenkeln
11 und 12 eine zur Bildung des Nachlaufens der Lenk
rollenradgabel versetzt angeordnete Lager
bohrung 21 auf, in welche ein Befestigungszapfen ein
setzbar ist. Dieser Befestigungszapfen 22 weist ober
seitig einen mit Abflachungen 24 für die Aufnahme
eines Werkzeugschlüssels versehenen Kragen 23 auf,
an welchen sich oberseitig ein Gewindezapfen 25 an
schließt, mit welchem die Lenkrolle in bekannter
Weise an einem Transportwagen od. dgl. befestigt werden
kann. Der unterseitig aus dem Gabelkopf 17 ausragende
Teil des Befestigungszapfens 22 weist eine Nut 26
auf, in welche ein Sicherungsring 27 zur axialen
Festlegung des Befestigungszapfens 22 in dem Gabel
kopf 17 eingreift. Es versteht sich, daß die vorbe
schriebene Art der Halterung des Befestigungszapfens
22 im Gabelkopf 17 nur eine von verschiedenen Aus
führungsformen darstellt. Die Halterung des Befesti
gungszapfens 22 am Gabelkopf 17 ist auch in anderer,
nicht dargestellter bekannter Form möglich, wie bei
spielsweise aus einem später noch zu erläuternden
Ausführungsbeispiel ersichtlich sein wird.
Bei dem aus den Fig. 4 und 5 ersichtlichen Ausführungs
beispiel entspricht die Lenkrollenradgabel in ihrem
Aufbau im wesentlichen dem aus den Fig. 1 bis 3
ersichtlichen Ausführungsbeispiel. Im Unterschied
dazu befindet sich jedoch am Gabelkopf 17′ ein rück
federnder Bremslappen 28, oberhalb welchem sich im
Gabelkopf 17′ eine Gelenkpfanne 29 in Form einer Aus
nehmung befindet. In diese Ausnehmung greift eine
Klemmleiste 31 eines Fußschalthebels 30 ein, der
unterseitig mit Schenkeln 32 durch Seitenschlitze
in den die Gelenkpfanne 29 bildenden Hohlraum ein
greift, wobei die Schenkel 32 an ihren freien Enden
durch die Klemmleiste 31 miteinander verbunden sind.
In der aus Fig. 4 ersichtlichen Loslage der Brems
einrichtung ist der Bremslappen 28 so weit zurückge
federt, daß das Laufrad 15 sich ungehindert drehen
kann. Beim Niedertreten des Fußschalthebels 30 in
die in strichpunktierten Linien dargestellte Lage
schwenkt die sich oberendig in der Gelenpfanne 29
ortsfest abstützende Klemmleiste 31 mit ihrem Unter
ende den Bremslappen 28 niederdrückend nach vorn,
bis die Klemmleiste 31 in Übertotpunktlage an der
nur leicht geneigten Rückwand der Ausnehmung anliegt.
In dieser Lage ist der Bremslappen 28 auf die Lauf
fläche des Laufrades 15 niedergedrückt und hindert
das Laufrad an einer Drehbewegung. Bei dem aus den
Fig. 4 und 5 ersichtlichen Ausführungsbeispiel er
streckt sich der Fußschalthebel 30 in Verlängerung
der Nachlaufrichtung des Laufrades 15 gegenüber der
Mitte der Lagerbohrung 21 des Schwenklagers.
Das aus den Fig. 6 und 7 ersichtliche Ausführungsbei
spiel entspricht in seinem Aufbau im wesentlichen dem
aus den Fig. 4 und 5 ersichtlichen Ausführungsbei
spiel. Allerdings erstreckt sich der Fußschalthebel
entgegen der Richtung des Nachlaufes zwischen dem
Laufrad 15 und der Mitte der Lagerbohrung 21 für
den Befestigungszapfen. Dabei weist der Fußschalt
hebel 30′ einen den Gabelkörper 10 umgreifenden
Bügel 35 auf, dessen den Gabelkörper 10 stirnseitig
umfassender Steg 36 mit Schenkeln 32′ verbunden ist,
dessen freie Enden durch die in der Gelenkpfanne 29
des Gabelkopfes 17′ angeordnete Klemmleiste 31 ver
bunden sind. Dabei greifen die Schenkel 32′ eben
falls durch Seitenschlitze 33 im Gabelkopf 17′. Die
Funktionsweise der aus den Fig. 6 und 7 ersichtlichen
Bremseinrichtung ist analog derjenigen des Aus
führungsbeispielses aus den Fig. 4 und 5. Das aus den
Fig. 8 und 9 ersichtliche Ausführungsbeispiel einer
Lenkrollenradgabel ist hinsichtlich der Bremseinrich
tung vergleichbar mit dem Ausführungsbeispiel gemäß
den Fig. 4 und 5. Im Unterschied zu dem vorbeschrie
benen Ausführungsbeispiel umfaßt die aus den Fig. 8
und 9 ersichtliche Lösung neben der Bremseinrichtung
für das Laufrad 15 auch noch eine Schwenkfeststell
vorrichtung, um die Schwenkbewegung des Gabelkörpers
10 gegenüber dem Befestigungszapfen 22 festzustellen.
Zu diesem Zweck befindet sich zwischen der Lager
bohrung 21 des Befestigungszapfens 22 und der Gelenk
pfanne 29 des Gabelkopfes 17′ ein horizontal ver
schiebbarer Sperrbolzen 37. Dieser im Gabelkopf 17′
gelagerte Sperrbolzen 37 weist einen Bereich mit
einem unrunden Querschnitt auf, an den sich ein
kreisförmiger, im Durchmesser größerer Zapfen 38 an
schließt. Dieser in eine Stufenbohrung 39 im Gabel
kopf 17′ eingreifende Zapfen 38 wird von einer Druck
feder 40 im Lösesinne beaufschlagt. Die Stirnseite
des zur undrehbaren Lagerung unrunden Abschnitts des
Sperrbolzens 37 ist als Sperrzahnstirnfläche 41 aus
gebildet (Fig. 9), die im Sperrfall in Sperrzähne 42
am Umfang des Befestigungszapfens 22 eingreifen kann.
Beim Niederdrücken des Fußschalthebels 30 wird über
die den Bremslappen 28 niederdrückende Klemmleiste 31
von dieser auch der Sperrbolzen 37 so weit nach links
vorgeschoben, daß die Sperrzahnstirnfläche 41 in die
Sperrzähne 42 des Befestigungszapfens 22 eingreifen
kann. In der Sperrstellung des Fußschalthebels 30
ist somit einerseits das Laufrad 15 gebremst und
andererseits eine Festlegung des Gabelkopfes 17′ am
Befestigungszapfen 22 erzielt.
Aus Fig. 8 ist jedoch weiterhin ersichtlich, daß der
Befestigungszapfen 22 über Wälzlager 43 und 44 im
Gabelkopf 17′ gelagert ist. Dabei mag beispiels
weise das obere Wälzlager 43 als Axiallager ausge
bildet sein, während das untere Wälzlager 44 durch
ein Radiallager gebildet sein mag. Dabei versteht es
sich, daß der Lagerbereich durch Abdeckscheiben 45
und 46 insbesondere gegen Verunreinigungen abgeschlossen
ist.
Im Gegensatz zu den vorbeschriebenen Ausführungs
beispielen zeigt die Fig. 8 außerdem noch, daß
statt der Ausnehmungen 34, in den Gabelschenkeln 11
und 12 diese auch durch Sicken 47, 48, 49 ausgesteift
sein können, falls dies aus Festigkeitsgründen er
forderlich sein sollte.
Schließlich ist in Fig. 10 noch ein Ausführungsbeispiel
einer Lenkrolle dargestellt, die geeignet ist, durch
eine Zentralfeststelleinrichtung betätigt zu werden,
wie dies beispielsweise bei Lenkrollen gefordert wird,
mit denen Krankenbetten auszurüsten sind. Bei dieser
Lenkrolle ist der Befestigungszapfen 22′ mit einer
unrunden Bohrung 50 versehen, die beispielsweise einen
quadratischen Querschnitt aufweist. Zu dieser Bohrung 50
ist ein mit passendem Querschnitt versehener Stellstift
51 undrehbar, aber längsverschiebbar angeordnet, der unter
endig einen kegelstumpfförmigen Sperrzapfen 52 aufweist,
der mit Sperrzähnen 53 in entsprechende Zähne 55 einens
Bremsschuhes 54 eingreift. Dieser Bremsschuh ist zwischen
den Schenkeln 11 und 12 sowie an der Wandbrücke 13 in
vertikaler Richtung verschiebbar geführt und zwischen
zwei Anschlägen 56 und 57 der Wandbrücke 13 bewegbar.
Zwischen dem unteren Anschlag 57 und dem Bremsschuh 54
ist eine im Lösesinne wirksame Druckfeder 58 angeordnet.
Das Oberende des Stellstiftes ist in bekannter, nicht
dargestellter Weise von einem z. B. im Rohrfuß eines
Krankenbettes angeordneten Stellnocken derart betätig
bar, daß eine vollständige Loslage, eine Richtungsfest
stellung bei noch freier Drehbewegung des Laufrades oder
eine Feststellung sowohl der Schwenkbewegung als auch
der Drehbewegung des Laufrades erzielt wird.
Claims (11)
1. Radgabel für Transportwagen od. dgl. mit zwei die Achse
eines Laufrades lagernden, abstandsweise parallel zuein
ander angeordneten, über eine vertikal verlaufende
Wandbrücke einstückig miteinander verbundenen Gabel
schenkeln, wobei Gabelschenkel und Wandbrücke an einem
separaten Gabelkopf befestigt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Wandbrücke (13) Stützmittel (16) für den
zwischen den Gabelschenkeln (12, 11) angeordneten
und mit diesen verbindbaren Gabelkopf (17) aufweist.
2. Radgabel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Wandbrücke (13) ein als Ausnehmung (16)
ausgebildetes Stützmittel aufweist, in welche eine
am Gabelkopf (17) fest angeordneter Vorsprung (19)
schließend eingreift.
3. Radgabel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gabelschenkel (11, 12)
Bestandteile eines Gehäuseteiles (10) von in
der Horizontalen U-förmigem Querschnitt sind und
zwischen die Gabelschenkel (11, 12) der Gabelkopf
(17) das Gehäuseteil oberseitig abschließend ein
gesetzt ist.
4. Radgabel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gabelkopf (17) am Gehäuseteil (10) einer
seits durch den in die Ausnehmung (16) der Wand
brücke (13) eingreifenden Vorsprung (19) und
andererseits durch einen die Gabelschenkel (11, 12)
und den Gabelkopf (17) durchquerenden Bolzen (20)
gehaltert ist.
5. Radgabel nach einem ein Schwenklager aufnehmenden
Gabelkopf nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das Schwenklager aus einem in dem Gabelkopf (17)
gelagerten, in axialer Richtung festgelegten
Befestigungszapfen (22) gebildet ist.
6. Radgabel nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gabel
kopf (17) an seiner dem Laufrad (15) zugekehrten
Seiten einen Bremslappen (28) aufweist, der von dem
in einer Gelenkpfanne (29) des Gabelkopfes (17′)
einerseits und am Bremslappen andererseits abge
stützten Klemmleiste (31) eines Fußschalthebels
(30) in eine das Laufrad festlegende Bremsstellung
überführbar ist.
7. Radgabel nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Gabelkopf (17′) im
Bereich zwischen seiner Gelenkpfanne (29) und
seiner Lagerbohrung (21) für den Befestigungs
zapfen (22) einen im Lösesinn federbelasteten,
längsverschiebbaren Sperrbolzen (37) aufnimmt.
8. Radgabel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der Sperrbolzen (37) über die Klemmleiste (31)
des Fußschalthebels (30) mit einer Sperrzahnstirn
fläche (41) im Feststellfall in Sperrzähne (42)
am Umfang des Befestigungszapfens (22) einrückbar
ist.
9. Radgabel nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Befesti
gungszapfen (22) über Wälzlager (43, 44) im Gabel
kopf (17′) gehaltert ist.
10. Radgabel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Befestigungszapfen (22′) in einer unrunden
Bohrung (50) einen darin undrehbar, längsverschieb
bar gehalterten Stellstift (51) aufnimmt, der mit
einem Sperrzapfen (52) auf einen am Gabelkörper
(10) undrehbar, längsverschiebbar gehalterten im
Rückstellsinne abgefederten Bremsschuh (54) ein
wirkt.
11. Radgabel nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß der Sperrzapfen (52) als Kegelstumpf mit
Sperrzähnen (53) ausgebildet ist, die im Sperr
fall in eine im Bremsschuh (54) angeordnete
Gegenverzahnung (55) formschlüssig eingreifen.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853509863 DE3509863A1 (de) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | Radgabel fuer transportwagen o.dgl. |
DE3604586A DE3604586C2 (de) | 1985-03-19 | 1986-02-14 | Radgabel für Transportwagen od.dgl. |
FR8603737A FR2579141B1 (fr) | 1985-03-19 | 1986-03-17 | Fourche a roue pour vehicules ou engins roulants similaires |
GB08606671A GB2172499B (en) | 1985-03-19 | 1986-03-18 | Wheel supporting fork device |
US06/841,444 US4720893A (en) | 1985-03-19 | 1986-03-19 | Caster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853509863 DE3509863A1 (de) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | Radgabel fuer transportwagen o.dgl. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3509863A1 DE3509863A1 (de) | 1986-10-02 |
DE3509863C2 true DE3509863C2 (de) | 1987-10-15 |
Family
ID=6265675
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853509863 Granted DE3509863A1 (de) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | Radgabel fuer transportwagen o.dgl. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3509863A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3604586C2 (de) * | 1985-03-19 | 1995-01-26 | Schulte Soehne Gmbh Co A | Radgabel für Transportwagen od.dgl. |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1332015A (en) * | 1971-08-28 | 1973-10-03 | Homa Eng Ltd | Swivel castor |
-
1985
- 1985-03-19 DE DE19853509863 patent/DE3509863A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3509863A1 (de) | 1986-10-02 |
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