DE3508167A1 - Membranfederbetaetigte kupplung - Google Patents
Membranfederbetaetigte kupplungInfo
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
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Description
35fl81fi7
l)i|-l !in: OUo I liipel, Dipl.-liip. Miinlrwl Siipcr, I'atciH.mw.illc. Cosimasti. 8I, I)-H München 8I
-3-
Für die vorliegende Anmeldung wird die Priorität der
japanischen Gebrauchsmusteranmeldung Nr. 59-34350 vom 09. März 1984 in Anspruch genommen.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibkupplung vom Membranfeder-Typ mit den Merkmalen des Oberbegriffes
des Anspruches 1, insbesondere für Automobile und dergleichen Geräte.
Grundsätzlich wird bei einer Reibungskupplung ein in einer Kupplungsscheibe vorgesehener Reibbelag mit Hilfe einer
Druckplatte gegen ein Schwungrad gedrückt. Dabei wächst die Temperatur der Reibbeläge bzw. der Reibbelageinrichtung
und anderer Teile unvermeidbar an, wodurch sich anormale Abnutzungs- und/oder Festfreßerscheinungen an den Belägen
ergeben. Insbesondere bei solchen herkömmlichen Kupplungen, bei denen eine Membranfeder vorgesehen ist, die die Druckplatte
gegen das Schwungrad zu druckbeaufschlagt, schließt die Druckfeder die rückwärtige Seite (entgegengerichtet
zu dem Schwungrad) des Raumes ein, in welchem die Reibbelageinrichtung bzw. die Reibbeläge angeordnet sind,
so daß die Temperatur in diesem Raum schnell ansteigt, wodurch die vorerwähnten Nachteile besonders in Erscheinung
treten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine membranfederbetätigte
Kupplung der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, die zur Vermeidung von Erhitzung und damit
Abnützung und Freßerscheinungen an den Reibbelägen mit einer Kühlung versehen ist.
: 35 π β ι R
-4-
Ausgehend von einer membranfederbetätigten Kupplung mit den
Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale
gelöst.
Erfindungsgemäß wird demnach eine membranfederbetätigte
Kupplung mit einem Schwungrad als Eingangsteil, mit einer Reibbelageinrichtung als Ausgangsteil, mit einer Druckplatte
für das Andrücken der Reibbeläge an das Schwungrad, mit einer an der Rückseite der Druckplatte angeordneten Membranfeder
für die Druckbeaufschlagung der Druckplatte in Richtung auf das Schwungrad und mit einem Ausrücklager, das dem
radial inneren Bereich der Membranfeder zugeordnet und gegenüber der Druckplatte angeordnet ist und an dem radial
inneren Bereich der Membranfeder betätigend angreift, die in ihrem radial äußeren Bereich einen an der Druckplatte
angreifenden ringförmigen Teil aufweist und mit strahlenförmig verlaufenden Zungen oder Stegen versehen ist, die sich
ununterbrochen bzw. durchgehend zu der inneren Peripherie des ringförmigen Teils erstrecken und deren radial innere
Enden als Betätigungsbereiche für den Angriff des Ausrücklagers ausgebildet sind, derart ausgerüstet, daß radial außerhalb
der Betätigungsbereiche für den Angriff des Ausrücklagers gelegene Bereiche der Zungen bzw. Stege zumindest teilweise
zu Propellerflügeln bzw. Windfahnen gebogen ausgebildet sind, die entgegengesetzt zu dem Schwungrad zur Einführung
von Kühlluft derart abragen, daß die Kühlluft von einem äußeren, die Ausrückkupplung beherbergenden Raum durch die
Flügel oder Fahnen in einen inneren, die Reibbelageinrichtung aufweisenden Raum gespeist wird.
In bevorzugter Ausführung sind neben solchen Windfahnen für das Einführen von Kühlluft weitere Windfahnen für die Leitung
der Kühlluft vorgesehen, und zwar insbesondere derart, daß die Fahnen für das Einführen von Kühlluft in Drehrichtung
der Scheibe gesehen an den vorderen Seitenkantenberei-
-lider Zungen und diejenigen für die Leitung der Luft an
den hinteren Seitenbereichen jeweils in entgegengesetzten Richtungen abragend ausgebildet sind. Es entsteht somit zwischen
den Einfuhr-Windfahnen und den Leit-Windfahnen bei
abwechselnder Aufeinanderfolge dieser unterschiedlichen Fahnen
in Umfangsrichtung der Membranfeder jeweils ein Durchlaßkanal für Kühlluft, der schräg zur Scheibenebene der Membranfeder
gerichtet ist, und zwar derart, daß Kühlluft unter Drehen der Membranfeder in diesen schräg verlaufenden Kanal
eingeführt und in den Raum zwischen dem Schwungrad und der Membranfeder eingeleitet wird.
Weitere Ausführungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen
.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine schematisierte Teilschnittdarstellung einer Ausführungsform der Erfindung;
Figur 2 eine schematische Teilschnittdarstellung gemäß der Linie II-II in Figur 1;
Figur 3 eine schematische Teilschnittdarstellung entsprechend der Linie III-III in Figur 2 (Abwicklung);
Figur 4 eine schematische perspektivische Teildarstellung eines Abschnittes der Feder in Figur 1;
Figur 5 eine schematische Teilperspektive eines Zugenbereiches einer bekannten Membranfeder;
Figur 6 eine schematische Teilschnittdarstellung durch den Stegbereich einer weiteren bekannten Membranfeder.
-6-
Figur 1 zeigt ein Schwungrad 1 einer Antriebsmaschine und eine ringförmige Druckplatte 2, zwischen denen eine Reibbelagseinrichtung
bzw. Reibbeläge 3 angeordnet sind. Die Reibbeläge 3 sind an dem äußeren peripheren Bereich einer Kupplungsscheibe
5 festgelegt, die an eine nicht dargestellte Ausgangswelle 4 (lediglich deren Mittelwelle ist wiedergegeben)
angeschlossen werden kann. Sobald die Druckplatte 2 die Reibbeläge 3 gegen das Schwungrad 1 preßt, ist die
Kupplung eingerückt, und ein Drehmoment wird von dem Schwungrad 1 über die Kupplungsscheibe 5 auf die Ausgangswelle
4 übertragen. An der Rückseite der Druckplatte 2 und damit gegenüber der Kupplungsscheibe 5 ist eine Membranfeder
6 für die Druckbeaufschlagung der Druckplatte 2 gegen
die Reibbeläge 3 angeordnet. Der äußere periphere Teil der Membranfeder 6 ist auf einen Vorsprung 7 aufgesetzt, der
sich an der Rückseite der Druckplatte 2 befindet. Ein Ausrücklager 8 ist auf den inneren peripheren Bereich der Membranfeder
6 zu gerichtet und von der Kupplungsscheibe 5 abgewandt angeordnet. Dieses Ausrücklager steht mit einem bekannten
Kupplungsbetätigungsmechanismus (nicht gezeigt) in Verbindung, der ein Kupplungspedal enthält.
Der äußere periphere Teil und die rückwärtige Oberfläche der Membranfeder 6 sind durch eine Kupplungsabdeckung 10
umfaßt. Die Kupplungsabdeckung 10 enthält eine im wesentlichen ringförmige Endwandung 11 und einen zylindrischen peripheren
Wandteil 12, der geneigt von der äußeren Peripherie der Endwandung 11 gegen das Schwungrad 1 hin abstrebt und
mit seinem diesbezüglichen Ende an dem Schwungrad 1 festgegelegt ist. An dem peripher inneren Teil der Endwandung 11
sind in Umfangsrichtung beabstandet sich achsparallel zur
Ausgangswelle 4 erstreckende Stegbolzen 13 in ihrem einen Endbereich befestigt. Die Stegbolzen 13 ragen von der Endwandung
11 gegen die Druckplatte 2 hin ab und durchgreifen Ausnehmungen 15 in der Membranfeder 6. In ihren der Druck-
Πΐ|Ί Ιιιμ Dun I Intnl. |)φ|-Ιιψ Μ;ιΐιΙιαΙ Siii'.c:, I'.iknUiiw.illi:. (. »Min;isli. Xl. I)-S München SI
-7-
platte 2 zugewandten Endbereichen, also zwischen der Druckplatte 2 und der Membranfeder 6 sind die Stegbolzen mit verbreiterten
Enden 14 versehen.
In Richtung der Dämpfungsscheibe 6 gesehen radial auswärts ist an der Außenseite der Stegbolzen 13 ein Paar von Drahtringen
19 und 20 angeordnet. Die Stegbolzen 13 tragen also die Drahtringe 19 und 20 im Bereich deren radial innerer
Peripherie. Die Ringe 19 und 20 bilden Hebelstützen bzw. Drehgelenke für die axial zwischen ihnen aufgenommene Membranfeder
6. Dabei ist der Drahtring 19 zwischen der Membranfeder 6 und der Endwandung 11 gelegen, während der
Drahtring 2 0 zwischen der Membranfeder 6 und den verbreiterten Enden 14 der Stegbolzen 13 angeordnet ist.
Wie Figur 2 erkennen läßt, ist die Dämpfungsfeder 6 in ihrem
radial äußeren Bereich mit einem durchgehend ringförmigen Abschnitt 16 versehen, deren äußerer Peripheriebereich an der
Druckplatte 2 bzw. deren Vorsprung 7 gelagert ist (Figur 1). Die Membranfeder 6 ist weiterhin mit Schlitzen 18 versehen,
die strahlenförmig von der inneren Peripherie des durchgehenden ringförmigen Teils 16 auf den radialen Mittelteil
der Membranfeder 6 zu gerichtet verlaufen. Auf diese Weise ist der radial innere und der mittlere Bereich der
Membranfeder 6 durch die Schlitze 18 unterteilt, wodurch sich strahlenförmig verlaufende Zungen 17 bzw. Stege ergeben.
Die erwähnten Ausnehmungen 15, durch welche die Stegbolzen 13 hindurchragen, sind durch Teilbereiche der
Schlitze 18 gebildet und befinden sich angrenzend an dem durchgehenden ringförmigen Teil 16, und zwar in Umfangsrichtung
gegenüber dem jeweiligen Schlitz erweitert. An den radial inneren Enden der Stege bzw. Zungen 17 befinden sich
Betätigungsbereiche 23, an denen das vorerwähnte Ausrücklager 8 angreift.
Dipl.-Ιΐιμ. OUo I liii'd, ΟφΙ.-ίιΐμ. Manfred Siijicr, l\iU'iil;imv;ilU\ Cosimaslr. SI, I)-S München Xl
Aus den Figuren 3 und 4 ist ersichtlich, daß beide Seitenkantenbereiche
einer jeden Zunge 17, die sich im wesentlichen in radialer Richtung der Membranfeder 6 erstrecken und
zwischen dem Betätigungsbereich 23 für das Ausrücklager 8 einerseits und einer zugeordneten Ausnehmung 15 verlaufen,
zum einen zu Propellerflügeln bzw. Windfahnen 25 für die
Einführung bzw. das Abschälen von Kühlluft aus dem Außenraum und zum anderen zu Propellerflügeln bzw. Windfahnen 26 für
die Leitung von Kühlluft abgebogen sind. Die Schnittdarstellung gemäß Figur 3 zeigt, daß die Flügel bzw. Windfahnen
25 schräg in Richtung des Ausrücklagers 8 und in einer Richtung, die der Drehrichtung R entspricht, von den Körpern
der Zungen 17 abragen. Die Flügel bzw. Windfahnen 26 ragen demgegenüber schräg gegen die Druckplatte 2 und in einer Richtung,
die der Drehrichtung R entgegengerichtet ist, von den Körpern der Zungen 17 ab. Dabei sind die Flügel bzw. Windfahnen
2 5 mit Hinblick auf die Drehrichtung R auf der Vorderseite und die Flügel bzw. Windfahnen 26 an der Rückseite
der jeweiligen Zunge angeordnet, so daß in Umfangsrichtung der Membranfeder 6 gesehen die Flügel bzw. Windfahnen 25
und 26 abwechselnd aufeinanderfolgend angeordnet sind. Wie Figur 4 zeigt, sind die Flügel bzw. Windfahnen 25 und 26
nicht bis in die Betätigungsbereiche 23 geführt, so daß eine Kollision der Flügel bzw. Windfahnen 25 mit dem Ausrücklager
8 nicht Platz greifen kann. Die Flügel bzw. Windfahnen 26 können bis in die Kontaktbereiche 23 geführt sein.
Wie Figur 4 weiter erkennen läßt, erstrecken sich die zu den Flügeln bzw. Windfahnen 25 und 26 verformten Seitenbereiche
der Zungen 17 derart zwischen den jeweils zugeordneten Ausnehmungen 15 und Betätigungsbereichen 23 der jeweiligen
Zunge, daß sich zwischen dem in Umfangsrichtung liegenden
Ende einer Ausnehmung 15 und dem in Gegenumfangsrichtung
liegenden Soitenrand eines Betätigungsbereiches 23 eine Linie ergibt, um die die Seitenbereiche zu einer Windfahne
25 oder 26 abgebogen sind. Hinsichtlich der Formgebung der
Dipl.-Ing. Otto IΊιιμοΙ. ΠίρΙ.-Ιηρ. Manfred Siiycr, I'iitoiiUunviJllc, Cosimaslr. SI. I)-H München Sl
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Propellerflügel bzw. Windfahnen 25 und 26 in bezug auf die
jeweils zugehörige Zunge 17, an der sie ausgebildet sind, wird ausdrücklich auf die Schnittdarstellung gemäß Figur
3 und die perspektivische Darstellung gemäß Figur 4 bezug genommen. Es sei bemerkt, daß die Fahnen 25 und/oder 26
nicht jeweils den gesamten Seitenbereich zwischen einer Ausnehmung 15 und einem Betätigungsbereich 23 der jeweilgen
Zunge einnehmen müssen, sie können auf einen Teil dieses Seitenbereiches beschränkt sein. Im übrigen muß nicht jede
der in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Zungen in dieser
Weise mit Fahnen ausgestattet werden.
Die Arbeitsweise der Kupplung ist wie folgt: Wenn die Kupplung in ihren Ausrückzustand überführt werden soll, so
drückt das Ausrücklager 8 gegen die Betätigungsbereiche 23 der Membran feder 6, so daß diese in eine Form überführt
wird, die in Figur 1 mit Hilfe der Phantomlinie 6a wiedergegeben ist, so daß die Anpreßkraft auf die Druckplatte 2
durch die Feder 6 gelöst wird. Wird demgegenüber die Kupplung eingerückt, so wird die Andruckkraft des Ausrücklagers
8 von den Betätigungsbereichen 23 der Zungen weggenommen und die Membranfeder 6 kehrt in ihre ursprüngliche Form zurück,
wie sie durch die ausgezogene Linie in Figur 1 wiedergegeben ist, wodurch Druck auf die Druckplatte 2 ausgeübt
wird. Dann drückt die Druckplatte 2 die Reibbeläge 3 gegen das Schwungrad 1, wodurch die Kupplung eingerückt und ein
Drehmoment von dem Schwungrad 1 über die Kupplungsscheibe 5 auf die Ausgangswelle 4 übertragen wird.
Sowohl im eingerückten als auch im ausgerückten Zustand dreht sich die Kupplungsabdeckung 10 zusammen mit dem
Schwungrad 1, wodurch auch die Membranfeder 6 ständig mit dem Schwungrad 1 rotiert. Deshalb wird Kühlluft in einem
äußeren Raum 27, in welchem sich das Ausrücklager 8 befindet, mit Hilfe der Flügel bzw. Windfahnen 25 und 26 in einen
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inneren Raum 28 geführt bzw. eingeleitet oder gedrückt, in welchem sich die Reibbeläge 3 und die Druckplatte 2 befinden,
wodurch diese Kühlluft die Reibbeläge 3, das Schwungrad 1 und die Druckplatte 2 kühlt.
Da also die Membranfeder 6 - wie vorstehend erläutert - mit Propellerflügeln bzw. Windfahnen 25 für das Einführen von
Kühlluft von dem äußeren Raum 27 in den inneren Raum 28 versehen ist, werden die an dem Reibeingriff der Reibbeläge
3 beteiligten Oberflächen dieser Reibbeläge und anderer Teile ausreichend gekühlt, wodurch eine anormale Abnutzung,
ein Fressen oder gar Festfressen der Reibbeläge 3 verhindert und die Lebensdauer der Kupplung entsprechend erhöht wird.
Darüber hinaus werden die Flügel bzw. Windfahnen 25 durch Ausbiegungen an der Membranfeder 6 gewonnen, wodurch sich
im Vergleich mit gesonderten oder unabhängigen Flügeln bzw. Fahnen eine einfache und kostengünstige Herstellung bzw.
Konstruktion ergibt.
Durch die abgebogenen Flügel bzw. Windfahnen 25 und/oder 26 kann die Festigkeit der Zungen 17 der Membranfeder 6 erhöht
werden. Nur der Verfestigung dieser Zungen dienende Verformungen sind aus den Figuren 5 und 6 bekannt. Danach
weisen einige der herkömmlichen Membranfedern Zungen 30 auf, die an einer oder beiden Seiten 31 im wesentlichen senkrecht
zu der Kupplungsscheibe (entgegengesetzt zu einem Ausrücklager) abgebogen sind, und zwar ausschließlich zur Erhöhung
der Festigkeit der Zungen. Diese bekannten Ausbildungen haben ausschließlich einwärts gebogene Kanten, die demnach
keine Kühlluftzufuhr zu den Reibbelägen hin für deren Kühlung bewirken.
In anderer Ausführung als der vorgeschilderten können die Flügel bzw. Windfahnen 26 für die Leitung der Kühlluft weggelassen
werden. Weiterhin können die Flügel bzw. Windfahnen 25 und/oder 26 nur an einigen der vorhandenen Zungen 17
Dipl. In!·.. Olio I liiiicl. Dii'l.-Ιιιμ. M.iiilicd Säpct. l'.ilciH.inu.iltc, Cdsimasli. SI. DS München SI
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vorgesehen sein. In Umfangsrichtung weisende Mittelbereiche
zwischen beiden Seitenkanten der Zungen können bereichsweise geschnitten und zu Flügel bzw. Windfahnen abgebogen werden.
Vorstehend wurde die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles
in gewisser Weise in Einzelheiten gehend beschrieben, es wird jedoch betont, daß die im Zusammenhang
mit dieser bevorzugten Ausführungsform beschriebene Erfindung
in konstruktiven Details und in der Kombination und Anordnung von Teilen geändert werden kann, ohne dabei den
Grundgedanken der Erfindung zu verlassen.
3508167 | Schwungrad | |
Dipl.-Inp. Otto !ΊϋμοΙ. Dipl. Ing. Manfred Siigcr, I'atenlanwälte. Cosimastr. Sl, I)-S München 8I | (kreis)ringförmige Druckplatte | |
- hl- | Reibbeläge | |
BEZUGSZEICHENL.ISTE | Ausgangswelle | |
1 | Kupplungsscheibe | |
2 | Membranfeder | |
3 | Vorsprung | |
4 | Ausrücklager | |
5 | ||
6 | Kupplungsabdeckung | |
7 | ringförmige Endwandung | |
8 | zylindrischer peripherer Wandteil | |
9 | axial sich erstreckende Stegbolzen | |
10 | verbreiterte Enden | |
11 | Ausnehmungen | |
12 | durchgehender ringförmiger Teil | |
13 | Zungen/Stege | |
14 | Schlitze | |
15 | Drahtringe | |
16 | ||
17 | ||
18 | Betätigungsbereiche | |
19) 20> |
||
21 | Windfahne/FLügelteil | |
22 | äußerer Raum | |
23 | innerer Raum | |
24 | ||
25) 26) |
Zungen | |
27 | Seiten | |
28 | ||
29 | ||
30 | ||
31 |
- Leerseite -
Claims (4)
- |)·|>Ι !im:. (HIo I higd, l)i|il.-lny. M.inlivil S.ip·-·!. I'iilcnt.iinv.illc. fosmi;isti. SI, U-X München XlKABUSHIKI KAISHA DAIKIN SEISAKUSHO1-1, 1-chome, Kida-Motomiya, ·Neyagawa-shi,Osaka, Japan 12.693/fl/kmMEMBRANFEDERBETATIGTE KUPPLUNGPatentansprücheMembranfederbetätigte Kupplung mit einem Schwungrad als Eingangsteil, einer Reibbelageinrichtung als Ausgangsteil, einer Druckplatte für das Andrücken der Reibbeläge an das Schwungrad, einer an der Rückseite der Druckplatte angeordneten Membranfeder für die Druckbeaufschlagung der Druckplatte in Richtung auf das Schwungrad j und einem Ausrücklager, das dem radial inneren Bereich der Membranfeder zugeordnet und gegenüber der Druckplatte angeordnet ist und an dem radial inneren Bereich der Membranfeder betätigend angreift, die in ihrem radial äußeren Bereich einen an der Druckplatte angreifenden ringförmigen Teil aufweist und mit strahlenförmig verlaufenden Zungen oder Stegen versehen ist, die sich ununterbrochen zu der inneren Peripherie des ringförmigen Teils erstrecken und deren radial innere Enden als Betätigungsbereiche für den Angriff des Ausrücklagers ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß radial außerhalb der Betätigungsbereiche (23) für den Angriff des Ausrücklagers (8) gelegene Bereiche der Zungen (17) zumindest teilweise zu Propellerflügeln bzw. Windfahnen (25) gebogen ausgebildet sind, die entgegengesetzt zu dem Schwungrad (1) zur Einführung von Kühlluft derart abragen, daß die Kühlluft von einem äußeren, die Ausrückkupplung (8) beherbergenden Raum (27) durch die Flügel oder Fahnen in einen inneren, die Reibbelag-: : 3fiflB1fi7.l)i|il.-lng. OtIo i-'Higcl. Dipl.-ΐπμ. Munlrcd Säger, l'liiciHiinwiillc, Cosirmislr. 8I. D-8 München 81-2-einrichtung (3) aufweisenden Raum (28) gespeist wird.
- 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Propellerflügel bzw. Windfahnen (25) für das Einführen von Kühlluft an in Drehrichtung (R) der Membranfeder (6) nach vorn weisenden Seitenbereichen der Zungen (17) vorgesehen sind. - 3. Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen (17) zumindest teilweise zu Propellerflügeln bzw. Windfahnen (26) für die Leitung von Kühlluft auf das Schwungrad (1) zu gebogen ausgebildet sind.
- 4. Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Propellerflügel bzw. Windfahnen (25) für das Einführen von Kühlluft an Vorderseitenbereichen der jeweiligen, sich im wesentlichen in radialer Richtung der Membranfeder (6) erstreckenden Zungen (17) ausgebildet und vorderseitig der Körper der Zungen (17) in Umfangsrichtung der Membranfeder (6) angeordnet sind, während die Propellerflügel bzw. Windf ahnen (26) für die Leitung der Kühlluft in den anderen Seitenbereichen der jeweiligen Zungen (17) vorgesehen sind, so daß Propellerflügel bzw. Windfahnen für das Einführen (25) und für das Leiten (26) von Kühlluft in der Drehrichtung (R) der Membranfeder (6) - insbesondere abwechselnd aufeinanderfolgend - angeordnet sind.
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