DE3507033C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Unterkonstruktion mit
einem Unterrahmen für einen stationär eingesetzten Turm
kran, der in der Gebrauchsstellung auf vier Stützkörpern
mit insbesondere großflächiger Stützfläche ruht.
Turmkrane werden überwiegend am Bau eingesetzt, wobei beim
Transport von Baustelle zu Baustelle die für den Straßen
transport zulässige Breite von 2,50 m möglichst nicht über
schritten werden soll. Da die Abstützelemente jedoch aus
Standsicherheitsgründen einen Breitenabstand von 3 m und
mehr haben, müssen geeignete Maßnahmen getroffen werden, um
den Straßentransport dennoch zu ermöglichen.
Bekannt ist beispielsweise eine Unterkonstruktion mit einem
Kreuzrahmen, dessen Breite die für den Straßentransport zu
lässige Breite überschreitet und - zusammen mit dem übrigen
Turmkran - im stationären Betrieb auf vier Stützkörpern
(Beton-Eckfundamenten) ruht, die ihrerseits auf einer ebenen,
betonierten Unterlage stehen. - Der Aufbau des bekannten
Turmkranes ist relativ zeitaufwendig, da die Stützkörper
von einem Kran zunächst genau auf die vorgesehenen Positionen
gestellt und anschließend so ausgerichtet (höhenmäßig
justiert) werden müssen, daß die Stützflächen für die
Auflage des Kreuzrahmens in einer Ebene liegen. - Für den
Straßentransport wird der Kreuzrahmen in geeignete Teile
zerlegt; die Stützkörper sind beim Straßentransport vom
Kreuzrahmen getrennt.
Es sind auch schon Unterkonstruktionen von Turmkranen bekannt,
bei denen die Stützelemente (Fahrwerke; Stützfüße; Spindeln)
beim Straßentransport an der Unterkonstruktion verbleiben, da
die Stützelemente an Trag- oder Stützarmen angeordnet sind,
die am Unterrahmen bzw. Fahrgestell so verschwenkbar angeordnet
sind, daß sie hochklappbar sind. - Die bekannten Stützfüße haben
jedoch relativ geringe Stützflächen, so daß sie nur auf ent
sprechend tragfähigem Untergrund (Betonplatten oder dergleichen),
nicht aber beispielsweise auf gewachsenem Boden abgestützt werden
können. Außerdem müssen die bekannten Stützelemente mittels
zusätzlicher, an der Unterkonstruktion angebrachter Hubeinrich
tungen, oder von Hand, hochgeklappt werden.
Außerdem ist es bekannt, an dem Querholm eines mit einem Ladekran
ausgerüsteten Lastfahrzeugs Abstützarme, die zusammen mit ihren
höhenverschieblichen Stützkörpern sowohl in der Gebrauchs- als
auch in der Transportstellung nach unten gerichtet sind, ver
schwenkbar anzuordnen, wobei die Abstützarme aus einer
verbreiterten Gebrauchsstellung durch Schwenken nach unten und
Anheben der Stützkörper in die Transportstellung zurückverschwenkt
werden (DE-GM 19 36 189). - Die Höhenverschiebung der bekannten,
eine relativ geringe Stützfläche aufweisenden Stützkörper erfolgt
jedoch mittels Kolbenpressen.
Schließlich ist eine Abstützung für einen Unterwagen eines
Mobilkranes bekannt, wobei in die Transportstellung zurück
schwenkbare Stützkörper an Verbindungsarmen befestigt sind,
die - in Seitenansicht gesehen - dreieckförmige Seitenteile
mit gabelförmigen Ausnehmungen aufweisen (DE-AS 15 31 189). -
Die bekannten Stützkörper haben jedoch nur eine relativ geringe
Stützfläche und werden zur Einnahme ihrer Transportstellung
mittels Kolben-Zylinder-Trieben nach oben geschwenkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Unterkonstruktion
der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die beim
Straßentransport an der Unterkonstruktion verbleibenden
Stützkörper ohne großen Aufwand schnell in die Betriebsstellung
bzw. Transportstellung gebracht werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Stützkörper in an sich bekannter Weise an Verbindungsarmen
befestigt sind, die an Endquerträgern des Unterrahmens, dessen
Breite die für den Straßentransport zulässige Breite nicht
überschreitet, so weit nach unten verschwenkbar angeordnet sind,
daß sie nach dem gewichtsbedingten Niederklappen nicht über die
Unterrahmenbreite hervorstehen. - Der erfindungsgemäße Vorschlag
ermöglicht einen schnellen Aufbau der Unterkonstruktion - und
damit des Turmkrans - an der Baustelle, sowie ein leichtes und
schnelles Herrichten der Unterkonstruktion für den Transport.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Anspruch 2
gekennzeichnet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
schematisch dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf die Unterkonstruktion (Turm
basiselement entfernt),
Fig. 2 eine Seitenansicht auf einen der Endquerträger
des Unterrahmens, wobei die Stützkörper links
in der Transportstellung und rechts in der Be
triebsstellung dargestellt sind, und
Fig. 3, 4 Seitenansicht und Draufsicht auf einen der
Verbindungsarme.
Die Unterkonstruktion des Turmkrans weist einen H-förmigen
Unterrahmen auf, der im wesentlichen von einem Mittelkörper 1
und zwei Endquerträgern 2 gebildet ist, deren Längenabmes
sungen die Breitenabmessungen des Mittelteils 1 zwar über
steigen, jedoch unterhalb der für den Straßentransport zu
lässigen Breite von 2,50 m liegen. Auf der Unterkonstruktion
ist - was nicht weiter dargestellt ist - das Turmbasiselement,
auf dem die Turmschüsse usw. errichtet werden, befestigt,
welches auch bei Straßentransport am Unterrahmen verbleibt.
An den Enden der Endquerträger 2 ist je ein Verbindungsarm 3
über Bolzenverbindungen angeschlossen, der an seinem freien
Ende mit einem Stützkörper 4 mit großflächiger Stützfläche
(z. B. 3 m × 0,6 m) verbunden ist. Die Längserstreckung der
vier Stützkörper 4 ist parallel zur Längsmittelachse des
Mittelträgers 1.
Jeder der vier Verbindungsarme 3 weist zwei etwa dreieck
förmige Seitenteile 5 a, 5 b auf, die auf einem solchen Ab
stand gehalten werden, daß sie mit ihren inneren Enden
über die Enden der Endquerträger 2 geschoben werden können.
Im Überlappungsbereich mit den Seitenflächen der Endquer
träger 2 sind die Seitenteile 5 a, 5 b in der Betriebsstellung
über je zwei Steckbolzen 6 a, 6 b mit den Endquerträgern 2 ver
bolzt. Die Seitenteilpaare 5 sind an ihren äußeren Enden
über Abstandsstücke 7 verbunden, an denen die Stützkörper 4
befestigt sind.
Durch entsprechende Längenwahl der Seitenteile 5 und ent
sprechenden Freiraum (Ausnehmung 9) zwischen den Abstands
stücken und den Endquerträgerenden ist gewährleistet, daß
die um die oberen Steckbolzen 6 a als Schwenkachsen schwenk
baren Verbindungsarme 3 mit ihren Stützkörpern 4 in der Trans
portstellung nicht über den Unterrahmen 1, 2 in Breitenrichtung
hinausragen.
Die Seitenteile 5 a, 5 b weisen noch dritte Bohrungslöcher 8 auf,
über die sie in der nach unten geklappten Stellung (Transport
stellung) mittels Steckbolzen fixiert werden.
Zwischen den Stützkörpern 4 und den Verbindungsarmen 3 ist zum
Ausgleich von etwaigen Höhendifferenzen des Untergrundes
(Straße oder vorbereitetes, ebenes Planum) je eine Höhen
verstellbarkeit in Form von Langlöchern und Schraubverbin
dungen vorgesehen.
Für das transportgerechte Herrichten der Unterkonstruktion
werden zunächst die unteren Steckbolzen 6 b entfernt. Die
Unterkonstruktion wird sodann mit dem Lastaufnahmemittel
eines Autokrans oder dergleichen hochgehoben, worauf die
Verbindungsarme 3 mit den Stützkörpern 4 durch ihr Eigen
gewicht selbsttätig nach unten schwenken. Durch Einstecken
der Steckbolzen 6 b in die Bohrungen 8 werden die Verbin
dungsarme 3 wieder arretiert. Anschließend wird die Unter
konstruktion auf ein Transportfahrzeug gestellt.
Die Verbindungsarme 3 können nach Entfernen der Arretier
bolzen beispielsweise durch zweimaliges Aufhängen der
Unterkonstruktion in Schräglagen in den Gebrauchszustand
ausgeklappt werden. Nachdem die Bolzen 6 b zur Arretierung
und Fixierung des Gebrauchszustandes entsprechend einge
steckt sind, wird die Unterkonstruktion auf die Straße
oder ein entsprechend vorbereitetes Planum gestellt,
worauf der Turmkran in der bekannten Weise vollständig
montiert wird.
Claims (2)
1. Unterkonstruktion für einen stationär eingesetzten Turmkran
mit einem Unterrahmen, der in der Gebrauchsstellung auf vier
Stützkörpern mit insbesondere großflächiger Stützfläche ruht,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stützkörper (4) in an sich
bekannter Weise an Verbindungsarmen (3) befestigt sind, die
an Endquerträgern (2) des Unterrahmens, dessen Breite die
für den Straßentransport zulässige Breite nicht überschreitet,
so weit nach unten verschwenkbar angeordnet sind, daß sie
nach dem gewichtsbedingten Niederklappen nicht über die
Unterrahmenbreite hervorstehen.
2. Unterkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verbindungsarme (3) je zwei - in Seitenansicht gesehen -
dreieckförmige Seitenteile (5 a, 5 b) aufweisen, die mit ihrer
gabelförmigen Ausnehmung (9) im Transportzustand über das
zugeordnete Ende des Endquerträgers (2) schwenken.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853507033 DE3507033A1 (de) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | Unterkonstruktion fuer einen stationaer eingesetzten turmkran |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853507033 DE3507033A1 (de) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | Unterkonstruktion fuer einen stationaer eingesetzten turmkran |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3507033A1 DE3507033A1 (de) | 1986-09-04 |
DE3507033C2 true DE3507033C2 (de) | 1987-11-26 |
Family
ID=6263775
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853507033 Granted DE3507033A1 (de) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | Unterkonstruktion fuer einen stationaer eingesetzten turmkran |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3507033A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103848361A (zh) * | 2014-03-17 | 2014-06-11 | 张亮 | 塔吊附墙装置的支撑梁 |
Families Citing this family (1)
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CN104925681A (zh) * | 2015-05-18 | 2015-09-23 | 中核华兴达丰机械工程有限公司 | 塔式起重机用模块化组合式附墙撑杆 |
Family Cites Families (2)
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DE1531189C2 (de) * | 1967-07-19 | 1975-03-06 | Leo Gottwald Kg, 4000 Duesseldorf | Abstützung für den Unterwagen eines Auto- oder Mobilkranes |
-
1985
- 1985-02-28 DE DE19853507033 patent/DE3507033A1/de active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103848361A (zh) * | 2014-03-17 | 2014-06-11 | 张亮 | 塔吊附墙装置的支撑梁 |
CN103848361B (zh) * | 2014-03-17 | 2016-06-22 | 张亮 | 塔吊附墙装置的支撑梁 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3507033A1 (de) | 1986-09-04 |
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Legal Events
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