DE3446452C2 - - Google Patents
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- 230000001846 repelling effect Effects 0.000 claims description 14
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 238000013270 controlled release Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D1/00—Dropping, ejecting, releasing, or receiving articles, liquids, or the like, in flight
- B64D1/02—Dropping, ejecting, or releasing articles
- B64D1/04—Dropping, ejecting, or releasing articles the articles being explosive, e.g. bombs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Abstoßen einer
Flugzeuglast gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Eine Vorrichtung der vorgenannten Art ist aus der DE-OS 24 07 612
bekanntgeworden. Hier strömt das Medium für die Betätigung der Abwurf
einrichtung durch eine speziell gestaltete Drosseleinrichtung mit
mehreren alternierenden Kanälen, die radial verlaufen und in ihren
Querschnitten unterschiedlich groß sind. Abgesehen von dem konstruktiven
Aufwand ist diese Vorrichtung jeweils nur auf eine vorgegebene Druck
kraft einstellbar und Variationsmöglichkeiten in Anordnung und Funktion
sind nicht oder nur sehr beschränkt möglich.
Durch die DE-OS 17 56 807 ist eine Aufhängevorrichtung bekannt, bei der
der vordere Aufhängehaken zeitlich vor dem hinteren zur Lastfreigabe
geöffnet wird. Diese Vorrichtung ist nur für eine bestimmte Lastkon
zeption einsetzbar. Unterschiedliche Lastkonzeptionen und deren zeit
liche Freigabesteuerung können mit dieser Einrichtung nicht aufgenommen
werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
der eingangs genannten Art zu schaffen, die gleichzeitig mit dem Lasten
abstoßen auch den Abgangswinkel der Last einstellt.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 aufgezeigten Maßnahmen
gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen angege
ben und in der nachfolgenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel
erläutert sowie in den Figuren der Zeichnung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Außenlastenträgers im Pylon
mit angehängter Last,
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Abstoßung der angehängten Last
nach Freigabe der Last im vorderen Lasthaken unmittelbar vor
der Ausklinkung im hinteren Lasthaken,
Fig. 3 einen Querschnitt durch die Baueinheit zur gesteuerten Freigabe
der Last.
Wie die Fig. 1 zeigt, sind im Außenlastenträger 14 des Flugzeugs die
Lastenschlösser 15 und 16 angeordnet. Diesen Lastenschlössern 15, 16
ist eine Baueinheit 10 zugeordnet, die die Lastfreigabe und gleichzeitig
das Abstoßen der Last 100 steuert. Die einzelnen Lastenschlösser 15, 16 sind über
einen flexiblen Schlauch 19 mit der Baueinheit 10 verbunden.
In der Fig. 2 ist die erste Ausklinkstellung der Last 100 dargestellt. Die
Aufhängeöse, die in dem vorderen Lastenschloß 15 verriegelt war, ist
bereits freigegeben, die Last 100 wird gleichzeitig mit dieser Freigabe
durch den Abstoßkolben 13 der nachfolgend näher beschriebenen Baueinheit 10
in einen vorbestimmten Last-Abgangswinkel α gebracht und im Moment der
Erreichung dieses Winkels erfolgt automatisch die völlige Lastfreigabe
durch das hintere Lastenschloß 16. Dieses Lastenschloß 16 ist innerhalb
seines Moduls schwenkbar gelagert - und zwar um einen Winkel von 10° -
nach dessen Erreichen eine Zwangsentriegelung erfolgt, wenn einmal die
durch die Baueinheit 10 bewirkte Entriegelung nicht funktionieren
sollte. Es handelt sich hier also um eine Art von Redundanz für die
Freigabe der Last 100.
Die Fig. 3 zeigt die Baueinheit 10 in einem Querschnitt. Diese setzt
sich aus einem Gasgenerator 11, einer Reglereinheit 12 und einem
Abstoßkolben 13 zusammen. Der im Gasgenerator 11 entstehende
Druck wirkt zunächst auf den vorderen Lasthaken des Lastenschlosses
15 und öffnet diesen. Gleichzeitig aber wird der Abstoßkolben 13 nach
unten bewegt. Durch die mit einer schraubenförmig gewundenen Kanalnut 12 a
versehenen Spindel, die an ihrem unteren Ende mit einem
Schneckengetriebe 12 b versehen ist, wird mittels eines Stellmotors 18
eine bestimmte Durchgangsbohrung 19 freigegeben. Das heißt: der von dem Flugzeug
bordregler 102 angesteuerte Stellmotor 18 stellt über sein Schnecken
ritzel 18 a die Spindel so ein, daß die Spiralnut 12 a den Druck
zum hinteren Lastenschloß 16 leitet und dieses zeitverzögert ebenfalls
öffnet. Durch diese Maßnahme ist ein zeitversetztes Ansteuern der beiden
Lastenschlösser 15 und 16 zueinander mit daraus resultierendem schrä
gen Abstoß in dem durch den Reglerverbund 102, 18, 18 a, 12 eingestellten
Abgangswinkel geschaffen. Die Zeitverzögerung der hinteren Lastauslösung
wird also durch die Einstellung der Kanalnut 12 a der Spindel
auf die hierfür entsprechende Durchgangsbohrung 19 in dem Abstoßkolbengehäuse 13 a
bestimmt.
Claims (5)
1. Vorrichtung zum Abstoßen einer Flugzeuglast von einem Außenlast
träger mittels vom Gas eines Gasgenerators betätigbarer Abstoßkolben und
schwenkbarer Lasthaken, mit einer Reglereinheit, die das Abstoßen der
Flugzeuglast unter einem Winkel zum Außenlastträger ermöglicht, dadurch
gekennzeichnet, daß die Reglereinheit (12) aus einer im Abstoßkolben
gehäuse (13 a) parallel zum Abstoßkolben (13) verlaufenden, drehbaren
Spindel besteht, die auf ihrer Oberfläche mit einer schraubenförmigen
Kanalnut (12 a) versehen ist und daß die schraubenförmige Kanalnut (12 a)
über Durchgangsbohrungen (19) im Abstoßkolbengehäuse (13 a), die in Längs
richtung zum Abstoßkolben (13) nebeneinander angeordnet sind, den Ar
beitsraum des Abstoßkolbens (13) mit dem Lastenschloß (15, 16) eines
Lasthakens verbindet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Spindel über ein Schneckengetriebe (12 b) mit einem vom Bordrechner (102)
gesteuerten Stellmotor (18) verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Reglereinheit (12) mit dem Lastenschloß (16) des hinteren Last
hakens (17) verbunden ist.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß die Lastenschlösser (15, 16) zur Lastenfreigabe über einen
flexiblen Schlauch (19) mit der aus Gasgenerator (11), Reglereinheit
(12) und Abstoßkolben (13) bestehenden Baueinheit (10) verbunden sind.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß das hintere Lastenschloß (16) um einen Winkel von 10° zur Aus
lösung der Zwangsverriegelung schwenkbar gelagert ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843446452 DE3446452A1 (de) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | Vorrichtung zum freigeben und abwerfen von flugzeuglasten |
DE19843448201 DE3448201C2 (en) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | Device for releasing and ejecting (launching) aircraft loads |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843446452 DE3446452A1 (de) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | Vorrichtung zum freigeben und abwerfen von flugzeuglasten |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3446452A1 DE3446452A1 (de) | 1986-07-03 |
DE3446452C2 true DE3446452C2 (de) | 1989-04-13 |
Family
ID=6253286
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843446452 Granted DE3446452A1 (de) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | Vorrichtung zum freigeben und abwerfen von flugzeuglasten |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3446452A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6691896B2 (ja) * | 2017-08-25 | 2020-05-13 | 三菱重工業株式会社 | 航空機 |
JP6960541B2 (ja) | 2018-02-07 | 2021-11-05 | レイセオン カンパニー | レール発射の弾薬の放出 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3056623A (en) | 1959-09-04 | 1962-10-02 | Bohanan Mfg Company | Store ejector rack |
FR2156425B1 (de) * | 1971-10-18 | 1974-11-15 | France Etat | |
GB1451641A (de) * | 1973-02-19 | 1976-10-06 | ||
DE3114566A1 (de) | 1981-04-10 | 1982-10-28 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | "vorrichtung zum einhaengen und ausklinken von unter luftfahrzeugen mitzufuehrenden lasten" |
-
1984
- 1984-12-20 DE DE19843446452 patent/DE3446452A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3446452A1 (de) | 1986-07-03 |
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