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Die Erfindung betrifft eine Biegevorrichtung mit Biegewerkzeugen
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zuin Abbiegen der Längsstabenden von Verzugmatten aus einem Drahtgitter
mit Längsstäben und Querstäben. Im Rahmen der Erfindung können diese Verzugmatten
mit oder ohne ein Drahtgewebe bzw.
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Schweiß gitter ausgerüstet sein.
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Es ist eine Fertigungsstraße zum Herstellen von Verzugmatten für den
Grubenausbau bekannt, die aus einem Drahtgitter mit miteinander verschweißten Querstäben
und Längsstäben und ggf. aus einem mit dem Drahtgitter verschweißten Drahtgewebe
bzw. Schweißgitter bestehen. Die Fertigungsstraße weist ein Drahtspulenmagazin zum
Abziehen mehrerer querstabbildender Drahtstränge, eine Vorschubrichtung für die
einzelnen Drahtstränge, ein Längsstabmagazin mit einer Längsstabvereinzelungs- und
Auflegevorrichtung, eine Gittersciiweißmaschine, einen Gitterführungstisch, eine
Trennschere und eine Biegevorrichtung zum Abbiegen der Längsstabenden auf. Insoweit
handelt es sich um eine Verzugmatten-Transferstraße, die überdies mit einem Drahtgewebemagazin
zum Abziehen und Auflegen einer Drahtgewebebahn auf die ausgerichteten Drahtstränge
ausgerüstet sein kann. - Sofern die Verzugmatten als Stoßsicherungsmatten Verwendung
finden, müssen sie sogenannte Stoßsicherungshaken aufweisen. Diese Stoßsicherungshaken
dienen dazu, die Verzugmatten im Zuge des Streckenausbaus od. dgl. gleichsam vorpfänden
zu können. Das Kornplettieren der Zugmatten mit Stoßsicherungshaken erfolgt bei
einer bekannten Verzugmatten-Transferstraße durch die Nachschaltung einer Übergabe-
und Positionierungsvorrichtung, einer dieser nachgeschalteten Schweißvorrichtung
und einer dieser wiederum nachgeschalteten Biegevorrichtung, wobei Positionierungsvorrichtung,
Schweißvorrichtung und Biegevorrichtung getrennte Baueinheiten bilden. Derartige
Maßnahmen sind nicht nur in anlagentechnischer Hinsicht extrem aufwendig, sondern
darüber
hinaus führt die Hintereinanderanordnung dieser Baueinheiten
zu einer ungewöhnlich langen Verzugmatten-Transferstraße, die raumaufwendig, kostenaufwendig
und schließlich unwirtschaftlich ist. -Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Biegevorrichtung mit
Biegewerkzeugen zum Abbiegen der Längsstabenden von Verzugmatten der eingangs beschriebenen
Art zu schaffen, welche zugleich zum Komplettieren der Verzugmatten mit Stoßsicherungshaken
eingerichtet und unverändert für den Einsatz in einer Verzugmatten-Transferstraße
geeignet ist, ohne daß eine Verlängerung der Transferstraße in Kauf genommen werden
muß.
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Diese Aufgabe löst die Erfindung mit der Kennzeichnung einer gattungsgemäßen
Biegevorrichtung durch ein oder mehrere Schweißwerkzeuge zum Anschweißen von Stoßsicherungsstäben
an das Drahtgitter und durch ein oder mehrere den Schweißwerkzeugen zugeordnete
Biegewerkzeuge zum Umbiegen der freien Stoßsicherungsstabenden unter Bildung von
Stoßsicherungshaken und durch eine oder mehrere Zuführungseinrichtungen zur Übergabe
der Stoßsicherungsstäbe an die Schweißwerkzeuge, wobei die Schweißwerkzeuge als
Positionierungs-und Klemmvorrichtungen für die Stoßsicherungsst äbe beim Schweiß-und
Biegevorgang ausgebildet sind. - Diese Maßnahmen der Erfindung haben zur Folge,
daß nach Lehre der Erfindung eine in einer Verzugm atten-Transferstraß e ohnehin
vorhandene Bie gevorrichtun g zum Abbiegen der Längsstabenden zugleich zum Einschweißen
von Stoßsicherungshaken eingerichtet ist, wobei die dafür erforderlichen Zuführungseinrichtungen,
Schweißwerkzeuge und Biegewerkzeuge eine Baueinheit mit dieser Biegevorrichtung
bilden bzw. in die bekannte Biegevorrichtung gleichsam integriert sind. In der erfindungsgernäßen
Biegevorrichtung können das Abbiegen der Längsstabenden, das Anschweißen der Stoßsicherungsstäbe
und das Umbiegen der Stoßsicherun
gsst ab enden unter Bildung der
eigentlichen Stoßsicherungshaken gleichzeitig - im übrigen aber auch in aufeinander
abgestimmten Arbeitstakten - erfolgen, so daß sich die Verzugmatten mit der erfindungsgemäßen
Biegevorrichtung in besonders rationeller und wirtschaftlicher Weise mit Stoßsicherungshaken
ausrüsten lassen.
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Dazu ist lediglich die beanspruchte Umrüstung der ohnehin vorhandenen
Biegevorrichtung in der Verzugm atten-Transferstraße erforderlich, ohne daß eine
Verlängerung der Transferstraße erforderlich ist. Folglich bleibt eine kompakte
und raumsparende Transferstraße erhalten. - Darin sind die wesentlichen durch die
Erfindung erreichten Vorteile zu sehen.
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Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im folgenden auf geführt.
So sind die Schweißwerkzeuge, Biegewerkzeuge und Zuführungseinrichtungen vorzugsweise
beidseitig des Transportweges des Drahtgitters bzw. der daraus gebildeten Verzugmatten
angeordnet.
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Denn es genügt, jede Verzugmatte lediglich mit zwei Stoßsicherungshaken
auszurüsten, die in vorgegebenen Abständen zueinander und zu den Längshaken angeordnet
sind. Nach einem Vorschlag der Erfindung mit selbständiger Bedeutung ist vorgesehen,
daß die Schweiß werkzeuge jeweils eine untere Schweißelektrode und eine obere gegen
die untere Schweißelektrode niederfahrbare Schweißelektrode aufweisen und die untere
Schweißelektrode ein Positionierungsbett für jeweils einen anzuschweißenden und
umzubiegenden Stoßsicherungsstab besitzt. Diese Maßnahme hat zur Folge, daß die
Schweißwerkzeuge selbst zugleich für die Positionierung und folglich einwandfreie
Anschweißung der einzelnen Stoßsicherungsstäbe Sorge tragen. In diesem Zusammenhang
sieht die Erfindung weiter vor, daß die obere Schweißelektrode von einem Schweißpreßzylinder
getragen und die untere Schweißelektrode auf einen hochfahrbaren Klemmtisch angeordnet
ist, dadurch wird zugleich ein einwandfreier
Kontakt der positionierten
Stoßsicherungsstäbe mit den Quer- und Längsstäben des betreffenden Drahtgitters
bzw. der betreffenden Verzugmatte für den Schweißvorgang erreicht. Zweckmäßigerweise
sind dazu die Schweißelektroden bzw. Positionierungsbetten parallel zur Transportrichtung
des Drahtgitters bzw. seiner Querstäbe angeordnet. Ferner empfiehlt die Erfindung,
daß die Biegewerkzeuge quer zur Transportrichtung des Drahtgitters bzw. seiner Querstäbe
und der Stoßsicherungsstäbe angeordnete Biegedorne aufweisen und gegen die von den
Stoßsicherungsstäben unterfahrenen Biegedorne entgegen Transportrichtung Biegerollen
arbeiten, die an unterhalb der Drahtgitterebene gelagerten hochschwenkbaren Zustellhebeln
drehbar gelagert sind. Folglich lassen sich der Schweißvorgang und der Biegevorgang
ggf. synchron durchführen. - Erfindungsgemäß weisen die Zuführungseinrichtungen
für die Stoßsicherungsstäbe beidseitig gegen den Transportweg des Drahtgitters geneigte
Zuführungsrinnen mit einem Magazin für die Stoßsicherungsstäbe auf, wobei zwischen
den unteren Rinnenenden und den unteren Schweiß elektroden bzw.
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ihren Positionierungsbetten schwenkbar gelagerte Übergabehebel für
die Stoßsicherungsstäbe angeordnet sind, also eine Zwangsübergabe und -positionierung
für die Stoßsicherungsstäbe erreicht wird.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 eine Verzugmatten-Transferstraße
in schematischer Aufsicht mit einer erfindungsgemäßen Biegevorrichtung, Fig. 2 einen
vergrößerten Ausschnitt aus dem Gegenstand nach Fig. 1 im Bereich der Biegevorrichtung,
Fig. 3 eine teilweise Frontansicht auf die Biegevorrichtung,
ig.
4 den Gegenstand nach Fig. 3 in Seitenansicht und Fig. 5 ausschnittsweise eine Verzugmatte
mit Stoßsicherungshaken.
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In den Figuren ist eine Fertigungs- bzw. Transferstraße zum Herstellen
von Verzugmatten 1 für den Grubenausbau dargestellt, die eine Biegevorrichtung mit
Biegewerkzeugen 2 zum Abbiegen der Längsstabenden 3 der Verzugmatten 1 aufweisen,
welche aus einem Drahtgitter 4 mit eben Längsstäben 5 und Querstäben 6 bestehen.
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Die Verzugmatten 1 können außerdem mit einem Drahtgewebe bzw.
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Schweiß gitter belegt sein, was jedoch nicht zwingend erforderlich
und daher auch nicht gezeigt ist. Die Biegevorrichtung ist nicht nur zum Abbiegen
der Längsstabenden 3 vorgesehen, sondern darüber hinaus durch mehrere Schweißwerkzeuge
7 zum Anschweißen von Stoßsicherungsstäben 8 an das Drahtgitter 4 und durch mehrere,
den Schweißwerkzeugen 7 zugeordnete Biegewerkzeuge 9 zum Umbiegen der freien Stoßsicherungsstabenden
unter Bildung von Stoßsicherungshaken 10 gekennzeichnet. Ferner sind Zuführungseinrichtungen
11 zur Übergabe der Stoßsicherungsstäbe 8 an die Schweißwerkzeuge 7 vorgesehen,
wobei die Schweißwerkzeuge 7 als Positionierungs- und Klemmvorrichtungen für die
Stoßsicherungsstäbe 8 beim Schweiß- und Biegevorgang ausgebildet sind. Die Schweißwerkzeuge
7, Biegewerkzeuge 9 und Zuführungseinrichtungen 11 sind beidseitig des Transportweges
des Drahtgitters 4 bzw. der daraus gebildeten Verzugmatten 1 angeordnet. Die Schweißwerkzeuge
7 weisen jeweils eine untere Schweißelektrode 7a und eine obere gegen die untere
Schweißelektrode niederfahrbare Schweißelektrode 7b auf. Die untere Schweißelektrode
7a besitzt ein Positionierungsbett 12 für jeweils einen anzuschweißenden und umzubiegenden
Stoßsicherungsstab 8. Die obere Schweißelektrode 7b ist von einem oder mehreren
Schweißpreßzylindern 13 getragen, während die untere Schweißelektrode 7a auf einem
hochfahrbaren Klemmtisch 14 angeordnet. Im Zuge des Anschweißens
ist
dadurch der jeweilige Stoßsicherungsstab 8 einwandfrei positioniert und gleichsam
auf dem betreffenden Drahtgitter 4 neben einem Querstab 6 in Parallelausrichtung
mit diesem Querstab festgeklemmt.
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Denn dazu sind die Schweißelektroden 7a, 7b bzw. Positionierungsbetten
12 parallel zur Transportrichtung des Drahtgitters 4 bzw.
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seiner Querstäbe 6 abgeordnet.
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Die Biegewerkzeuge 9 weisen quer zur Transportrichtung des Drahtgitters
4 bzw. seiner Querstäbe 6 und Stoßsicherungsstäbe 8 angeordnete Biegedorne 15 auf.
Gegen die von den Stoßsicherungsstäben 8 unterfahrenen Biegedorne 15 arbeiten Biegerollen
16 entgegen Transportrichtung, wobei die Biegerollen 16 an unterhalb der Drahtgitterebene
gelagerten hochschwenkbaren Zustellhebeln 17 drehbar gelagert sind.
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Die Zuführungseinrichtungen 11 weisen beidseitig gegen den Transportweg
des Drahtgitters 4 geneigte Zuführungsrinnen 18 mit einem Magazin 19 für die Stoßsicherungsstäbe
8 auf, wobei zwischen den unteren Rinnenenden und den unteren Schweißelektroden
7a bzw.
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ihren Positionierun gsbetten 12 schwenkbar gelagerte Übergabehebel
20 für die Stoßsicherungsstäbe 8 angeordnet sind.
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