DE3428467C1 - Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit fuer Kraftfahrzeuge

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Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erläuterten Art.
Aus der DE-PS 27 25 953 ist bereits eine Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erläuterten Art be
Bei dieser Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit sind in einem Reflektorbauteil aus Kunststoff oder aus einem Abstandstück aus Kunststoff mit einem Reflektor aus Metall abgeschlossene Leuchtenkammern mit entsprechenden Reflektorwandungen und Einsetzöffnungen für Lampenfassung gebildet, wobei eine Leuchtenkammer für einen Hauptscheinwerfer und eine seitlich davon angeordnete Leuchtenkammer für eine F'inkleuchte ausgebildet ist Die beiden Leuchtenkammern sind hierbei von entsprechenden Streu- bzw. Lichtscheiben übergriffen und die gesamte Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit ist sowohl um eine horizontale als auch um eine vertikale Einstellachse verschwenkbar in der Karosserie befestigt, um die erforderliche Leuchtweiten- und Seiteneinstellung des Hauptscheinwerfer-Lichtbundels zu ermöglichen.
Aus der DE-PS 27 43 745 ist hierbei eine geeignete Befestigungsanordnung für eine solche Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit für Kraftfahrzeuge zu entnehmen, siehe insbesondere F i g. 8.
Beide bekannten Ausführungsformen weisen den Nachteil auf, daß die seitlich zum Hauptscheinwerfer angeordnete Blinkleuchte im wesentlichen nur mit einer nach vorne abstrahlenden Lichtscheibe versehen werden kann, da sie die Ausrichtbewegungen der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit um die horizontale und vertikale Schwenkachse mit ausführen muß und daher bei einer um die Karosserieecke herumgezogenen Lichtscheibe gegenüber ihrem Aufnahmeausschnitt im Kotflügel der Kraftfahrzeugkarosserie verkanten und abweichen würde, was aus stilistischen und aerodynamischen Gründen nicht akzeptiert werden kann.
Aus den DE-OS 30 30 427 und 29 35 409 sind Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheiten für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen im ersten Fall die Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit aus einem gemeinsamen Scheinwerfer-Leuchten-Gehäuse besteht, in dessen Inneren die entsprechenden optischen Einrichtungen, wie Reflektoren, Lampenfassungen und dergleichen einstellbar angeordnet sind und daß nach außen durch entsprechende Streu- und Lichtscheiben, von denen die Lichtscheibe für die Blinkleuchte um die Karosserieecke herumgezo·' gen ist, verschlossen ist Im zweiten Fall ist in einem Scheinwerfer-Gehäuse die einstellbare Lampen- und Reflektoranordnung vorgesehen und dieses Scheinwerfer-Gehäuse ist mit einem Leuchten-Gehäuse verbunden und wird mit diesem gemeinsam in einer Karosse1-rieöffnung montiert wobei wieder die Blinkleuchte um die Karosserieecke herumgezogen ist
Beide bekannten Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheiten sind durch ihre Ausführung als Gehäusescheinwerfer bzw. Gehäuseleuchten fest in der Karosserieöffnung einbaubar, ohne daß hierbei Lageveränderungen infolge der notwendigen Einstellungen der optischen Achsen berücksichtigt werden müssen. Der Aufbau als Gehäuse-Scheinwerfer bzw. -Leuchten mit insbesondere beim Scheinwerfer getrennten einstellbaren Reflektorteilen ist verhältnismäßig aufwendig und teuer.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, ausgehend von den beiden bekannten Ausführungsformen, eine Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erläuterten Art derart zu verbessern, daß bei Beibehaltung der kostengünstigen einstückigen Baueinheit und ihrer einfachen und kostengünstigen einstellbaren Befestigung in der Kraftfahrzeugkarosserie dennoch eine um die Karosserieekke herumgezogene Lichtscheibe der Blinkleuchte mit
ihrer verbesserten Warnfunktion realisiert werden kann.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem bei einer Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erläuterten Art die im Kenr.zeichenteil des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Maßnahmen vorgesehen werden.
In den weiteren Ansprächen sind zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung erläutert
Dadurch, daß die Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit in einer etwa parallel zur Fahrzeuglängsmittelebene liegenden Abstützebene durch eine abgerundete Abstützkante am Kotflügel und eine entsprechende Abstütznut am Reflektorbauteil abgestützt ist, die beide auf einem Kreisbogen zum Schnittpunkt der horizontalen Schwenkachse mit der Abstützebene liegen, und die Lichtscheibe der Blinkleuchte um die Karcsseneecke herumgezogen ist und in Seitenansicht an ihrer Hinterkante eine konzentrische Kreisbogenkontur aufweist der eine entsprechende Einprägung im Kotflügel mit einem Radius angepaßt ist kann die Abstützung der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit am Kotflügel derart erfolgen, daß die horizontale Schwenkachse extrem weit nach vorne bzw. in den Schwerpunkt der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit gelegt werden kann, so daß eine bei Schwingungen ungünstige kopflastige Abstützung der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit vermieden wird
Dadurch, daß die Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit an ihrer unteren Kante mit Abstützrippen versehen ist, die konzentrische Kreisbogenkonturen zur horizontalen Schwenkachse aufweisen, kann ihre korrekte Lage gegenüber dem benachbarten Stoßfänger sichergestellt werden.
Dadurch, daß die Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit durch eine herkömmliche Zugfederanordnung in Anlage an ihrer Abstützung am Kotflügel gehalten wird, die einerseits an einem im Schnittpunkt der horizontalen Schwenkachse liegenden Einhängeschlitz in einem nach hinten abgestellten Lappen am Reflektorbauteil und andererseits an einem Karosserieteil angreift, kann der für die Befestigung der Zugfederanordnung erforderliche Einhängeschlitz ohne Schieberanordnung im Spritzgußwerkzeug des Reflektorbauteiles vorgesehen werden.
Dadurch, daß die horizontal? Schwenkachse der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit in bekannter Weise auf halber Höhe der Baueinheit angeordnet ist, kann die Seitenansicht der Lichtscheibe der Blinkleuchte etwa einem Halbkreis entsprechen.
Dadurch, daß die horizontale Schwenkachse der Scheinwerfer-Leuchten Baueinheit an der vorderen unterer. Kante der Baueinheit angeordnet ist, kann die Seitenansicht der Lichtscheibe der Blinkleuchte einem Viertelkreis entsprechen.
Dadurch ist trotz der Einschränkung auf die Kreiskontur eine gewisse stilistische Variation möglich.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigt
F i g. 1 eine Frontansieht einer erfindungsgemäßen Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit;
F i g. 2 einen horizontalen Schnitt entlang der Linie H-II der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit in F i g. 1;
Fig.3 einen vertikalen Schnitt entlang der Linie ΠΙΠΙ in F ig. 1 und
F i g. 4 eine Ansicht, in Richtung des Pfeiles IV in Fig. I.
Eine Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit 1 besteht im wesentlichen aus einem Reflektorbauteil 2 aus Kunststoff oder aus einem Abstandstück aus Kunststoff mit einem Reflektor aus Metall, in dem abgeschlossene Leuchtenkammern 3 und 4 mit entsprechenden Reflektorwandungen und Einsetzöffnungen für Lampenfassungen für einen Hauptscheinwerfer und eine Blinkleuchte gebildet sind Die Leuchtenkammer für den Hauptscheinwerfer 3 und die Leuchtenkammer für die Blinkleuchte 4 sind hierbei von einer entsprechenden Streuscheibe 5 bzw. einer entsprechenden Lichischeibe 6 übergriffen.
Gemäß den Forderungen an eine gute Fahrzeugaerodynamik sind die Streuscheibe 5 und die Lichtscheibe 6 in engem Abstand zu entsprechenden Ausschnitten oder Einprägungen in den benachbarten Karosserieteilen, der Motorhaube 7 bzw. dem Kotflügel. 8 angeordnet Der Oberflächenverlauf der Streuscheibe 5 und der Lichtscheibe 6 soll hierbei möglichst fließend in die Oberfläche der benachbarten Karosseriebauteile übergehen. Der untere Abschluß der-.Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit wird vorzugsweise -durch einen aus Kunststoff bestehenden Stoßfänger 9 gebildet
Die Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit 1 ist in bekannter Weise sowohl um eine horizontale Schwenkachse //als auch um eine etwa vertikale Schwenkachse V einstellbar an der Karosserie befestigt Für die entsprechende Einstellung der Leuchtweite durch Verschwenken der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit 1 um die horizontale Schwenkachse H ist eine an sich bekannte Vertikal-Einstelleinrichtung VA in Form einer üblichen Einstellschraube-Mutter-Anordnung vorgesehen. Zur Seiteneinstellung der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit 1 um die etwa vertikale Schwenkachse V ist eine an sich bekannte Horizontal-Einstelleinrichtung HA gleichfalls in der Form einer Einstellschraube-Mutter-Anordnung vorgesehen. Selbstverständlich kann anstelle der bekannten Einstellschraube-Mutter-Anordnung für die Vertikal-Einstellung auch eine entsprechende mechanische, elektrische oder hydraulische Einstellvorrichtung vorgesehen werden, mit deren Hilfe die durch unterschiedliche Belastungen des Kraftfahrzeuges hervorgerufenen Leuchtweitenänderungen automatisch korrigiert werden können.
Die Scheinwerfer-Leuchten-Bauei^heit 1 ist ähnlich der Anordnung bei den bekannten, eingangs erläuterten Baueinheiten in einer Abstützung am Kotflügel 8 schwenkbeweglich aufgenommen.
Gemäß der Erfindung erfolgt diese Abstützung in einer etwa parallel zur Fahrzeuglängsmittelebene liegenden Abstützebena E durch eine abgerundete Abstützkante 10 am Kotflügel 8 und eine entsprechende Abstütznut 11 am Reflektorbauteil 2, die beide auf einem Kreisbogen r zum Schnittpunkt 5 der horizontalen Schwenkachse //mit der Abstützebene fliegen, und die Lichtscheibe 6 der Blinkleuchte 4 ist um dw Karosserieecke herumgezogen und weist in Seitenansicht an ihrer Hinterkante 12 eine Kreisbogenkontur R auf, der eine in geringem Abstand hierzu liegende Aufnahme-Einprägung 13 im Kotflügel 8 mit einem Radius R' angepaßt ist
Bei einer erforderlichen Einsteilung der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit 1 um die horizontale Schwenkachse //wird daher die Hinterkante 12 der Blinkleuchte 4 nicht gegenüber ihrer Aufnabme-Einprägung 13 verkanten.
Bei einer Einstellung der Scheinwerfer-Leuchten-
Baueinheit 1 um die vertikale Schwenkachse V können geringe Abweichungen im Fluchten der Oberfläche der Lichtscheibe 6 der Blinkleuchte 4 gegenüber der benachbarten Oberfläche des Kotflügels 8 auftreten. Diese Fluchtungsfehler können jedoch durch die Tatsache, daß die Hinterkante 12 der Lichtscheibe 6 zu ihrer Aufnahme· EinprSgung 13 hin abgewinkelt ist, weitgehend unbemerkt gehalten werden.
Die Befestigung der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit 1 an ihrer Abstützung am Kotflügel 8 erfolgt durch eine an sich herkömmliche Zugfederanordnung 14, die einerseits am Reflektorbauteil 2 und andererseits an einem Karosserieteil 17, z. B, einem Teil des Stehbleches angreift. Der for das Einhängen der Zugfederanordnung
14 am Reflektorbauteil 2 erforderliche Einhängeschlitz is
15 ist hierbei an der Vorderkante eines zwischen der Leuchtenkammer für den Hauptscheinwerfer 3 und der Leuchtenkammer für die Blinkleuchte 4 nach hinten ausgesieüieii Lappens 16 aiigemririi, so daß zur Erzeugung des Einhängeschlitzes 15 kein Schieber im Spritzwerkzeug für den Reflektorbauteil 2 erforderlich ist. Die Form des Einhängeschlitzes 15 ermöglicht hierbei ein Einhängen der Federöse der Zugfederanordming 14 .n etwa senkrechter Laga und sichert die Lage der Federöse nach Schwenken um 90° in ihrer Arbeitslage, in der ihr Angriffspunkt auf der horizontalen Schwenkachse H der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit 1 liegt.
Die Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit 1 kann an ihrer unteren vorderen Kante mit Abstützrippen 18 versehen sein, die konzentrische Kreisbogenkonturen R" zur horizontalen Schwenkachse H aufweisen und die ihre korrekte Lage gegenüber dem benachbarten Stoßfänger 9 sicherstellea
Bei der in den Figuren gezeigten Ausführungsform einer Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit für Kraftfahrzeuge ist die horizontale Schwenkachse H auf halber Höhe der Baueinheit angeordnet und dementsprechend muß die Seitenansicht der Lichtscheibe der Blinkleuchte einem Halbkreisbogen entsprechen.
Es ist jedoch auch möglich, die horizontale Schwenkachse //der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit in Höhe der vorderen unteren Kante der Baueinheit anzuordnen, wodurch die Seitenansicht der Lichtscheibe der Blinkleuchte etwa einem Viertelkreisbogen entspricht Hierbei kann es jedoch zu Schwierigkeiten infolge des bei einer Verschwenkung um die horizontale Schwenkachse H unterschiedlich weitem Vorspringen der oberen Kante der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit 1 gegenüber ihrem benachbarten Karosseriebauteil der Motorhaube 7 und dem Kotflügel 8 kommen, die jedoch durch entsprechend große Radien an der oberen Kante der Streuscheibe 5 bzw. der Lichtscheibe 6 für den Hauptscheinwerfer 3 bzw. für die Blinkleuchte 4 gemindert werden können.
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Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:
1. Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit für Kraftfahrzeuge, mit einem Reflektorbauteil aus Kunst- stoff oder aus einem Abstandsstück aus Kunststoff mit einem Reflektor aus Metall, in dem abgeschlossene Leuchtenkammern mit entsprechenden Reflektorwandungen und Einsetzöffnungen für Lampenfassungen für einen Hauptscheinwerfer und eine Blinkleuchte gebildet sind, die von entsprechenden Streu- bzw. Lichtscheiben übergriffen sind und wobei die gesamte Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit sowohl um eine horizontale als auch um eine vertikale Schwenkachse einstellbar ist, dadurch ge- is kennzeichnet, daß die Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit (1) in einer etwa parallel zur Fahrzeuglängsmittelebene liegenden Abstützebene (E) durch eine abgerundete Abstützkante (10) am Kotflügel (8> und eine entsprechende Abstütznut (11) am Reflektpsbauteil (2) abgestützt ist, die beide auf einem Kreisbogen (r) zum Schnittpunkt (S) der horizontalen Schwenkachse (H) mit der Abstützebene (E) Hegen, und die Lichtscheibe (6) der Blinkleuchte (4) um die Karosserieecke herumgezogen ist und in Seitenansicht an ihrer Hinterkante (12) eine konzentrische Kreisbogenkontur (R) aufweist, der eine entsprechende Aufnahme-Einprägung (13) im Kotflügel (8) mit einem Radius (R') angepaßt ist
2. Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Scheinwerfer-Lfcuchten-Baueinheit (1) an ihrer unterer. Kante mit Abstützrippen (^8) versehen ist, die eine Kreisbogenkoniur (P") zur horizontalen Schwenkachse (H) aufweisen und ihr korrekte Lage gegen- über dem benachbarten Stoßfänger (9) sicherstellen.
3. Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit (1) in ihrer Abstützung durch die abgerundete Abstützkante (10) am Kotflügel (8) und die Abstütznut (11) am Refiektorbauteil (2) über eine herkömmliche Zugfederanordnung (14) in Anlage gehalten wird, äw einerseits an einem im Schnittpunkt der horizontalen Schwenkachse (H) liegenden einen Einhängeschlitz (15) bildenden nach hinten ausgestellten Lappen (16) am Reflektorbauteil (2) und andererseits an einem Karosserieteil (17) angreift
4. Scheinwerf er-Leuchten-Baueinheit nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dir. horizontale Schwenkachse (H) der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit (1) in bekannter Weise auf halber Höhe der Baueinheit angeordnet ist
5. Schemwerfer-Leuchten-Baueinheit nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die horizontale Schwenkachse der Scheinwerfer-Leuchten-Baueinheit (1) ar. der vorderen unteren Kante der Baueinheit angeordnet ist
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