DE3424540C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine kombinierte Kupplungs-Bremsvorrichtung mit Schleichgangantrieb für eine Presse oder ähnliche Maschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Es sind bereits verschiedene, durch Druckmittel betätigbare, kombinierte Kupplungs-Bremsvorrichtungen der vorstehend genannten Art bekannt (DE-OS 24 62 270, DE-OS 25 31 191, DE-OS 30 11 589). Ein charakteristisches Merkmal dieser Kupplungs-Bremsvorrichtungen besteht darin, daß Kupplung und Bremse über starre mechanische Kopplung so miteinander verbunden sind, daß zwangsweise mit dem Öffnen der Bremse das Schließen der Kupplung und beim Öffnen der Kupplung das Schließen der Bremse erfolgt. Das bedeutet, daß grundsätzlich nur zwei Schaltzustände möglich sind - Bremse durch Federkraft geschlossen und Kupplung geöffnet oder durch Druckbeaufschlagung des Kolbens Bremse geöffnet und Kupplung geschlossen. Ein gleichzeitiges Öffnen von Kupplung und Bremse ist nicht möglich. Bei den bekannten Lösungen ist deshalb der Bremslamellenträger drehbar im Bremsgehäuse gelagert und mit einer Verzahnung versehen, die mit einer von einem zusätzlichen Motor antreibbaren Schneckenwelle im Eingriff steht. Dabei wird über die geschlossene Bremse ein Drehmoment in Größe des Bremsmomentes übertragen. Die Arretierung des Bremslamellenträgers im Bremsgehäuse während des Normalbetriebes der Presse erfolgt bei einer bekannten Lösung (DE-OS 24 62 270) durch eine zusätzliche Bremse.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von einer mechanisch kombinierten Kupplungs-Bremsvorrichtung für eine Presse einen Schleichgangantrieb anders zu realisieren als in der bisher bekannten Art, bei der das Bremsgehäuse (oder der Bremslamellenträger) drehantreibbar ist.

Erfindungsgemäß wird das bei der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Vorrichtung durch die im kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs beschriebenen Merkmale erreicht. Im Anspruch 2 ist die weitere Ausgestaltung des Schleichgangantriebes beschrieben.

Zur Betätigung des Schleichgangantriebes wird die Antriebswelle der Presse mit der Getriebeausgangswelle des Schleichgangantriebes gekuppelt. Durch gleichzeitige Druckbeaufschlagung des Bremskolbens, des Kupplungs-Bremskolbens und des zusätzlichen, diesem entgegengesetzt wirkenden Kolbens werden die Axialkräfte des Kupplungs-Bremskolbens auf die Bremslamellen aufgehoben und damit die beiden Bremsen gelöst sowie durch den zusätzlichen Kolben der Hub des Kupplungskolbens derart begrenzt, daß das Anlegen desselben an die Kupplungslamellen und damit ein Schließen der Kupplung verhindert wird. Dadurch befinden sich Kupplung und Bremsen gleichzeitig im geöffneten Zustand, und es ist ein ungehindertes Drehen der Abtriebswelle durch einen direkt mit diesem kuppelbaren Schleichgangantrieb möglich.

Eine zweckmäßige Form der Realisierung der Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die zugehörige Zeichnung zeigt eine schematische Darstellung der kombinierten Kupplungs-Bremsvorrichtung an einer Presse.

In einem in der Zeichnung nicht dargestellten Gestell der Presse ist eine Antriebswelle 1 der Presse gelagert, welche über ein Zahnrad 2 mit einer ebenfalls nicht dargestellten Exzenterwelle in Wirkverbindung steht und deren Enden seitlich aus dem Gestell herausragen. Am linken Ende der Antriebswelle, welche die Abtriebswelle aus der Kupplungs-Bremsvorrichtung ist, ist eine kombinierte Kupplungs-Bremsvorrichtung und am rechten Ende der Welle 1 der Schleichgangantrieb angeordnet. Die kombinierte Kupplungs-Bremsvorrichtung besteht aus einem fest mit dem Gestell verbundenen Bremsgehäuse 3 mit den Lamellenträgern 4 für die äußeren Bremslamellen 5 und 6 der beiden Bremsen 7 und 8, dem mit dem Schwungrad 9 verbundenen Lamellenträger 10 für die äußeren Kupplungslamellen 11 sowie einer fest mit der Welle 1 verbundenen Nabe 12 mit den Lamellenträgern 13, 14 und 15 für die inneren Kupplungslamellen 11 und die inneren Bremslamellen 5 und 6. In der Nabe 12 befinden sich zwei Zylinder 16 und 17, die durch Bohrungen miteinander verbunden sind und in denen jeweils ein durch ein Druckmittel - vorzugsweise Drucköl - betätigbarer und durch Federkraft rückstellbarer Kolben in axialer Richtung verschiebbar gelagert ist. Die beiden Kolben als Ringkolben ausgeführt. Während einer der beiden Kolben - der Bremskolben 20 der Zusatzbremse 7 - bei Druckbeaufschlagung über die Führungsbolzen 18 und eine Druckscheibe 21 das Öffnen der Bremse 7 bewirkt, ist der zweite Kolben - der Kupplungs-Bremskolben 22 - mit einem ringförmigen Ansatz 23 versehen, welcher im Ruhezustand unmittelbar auf die Bremslamellen 6 der Bremse 8 drückt und bei Druckbeaufschlagung das Öffnen der Bremse 8 bewirkt und gleichzeitig die Anpreßkraft für die Kupplungslamellen 11 erzeugt. Die Federn 24 befinden sich in axialen Bohrungen der Nabe 12 und sind vorzugsweise als Tellerfederpakete ausgeführt, die auf den Führungsbolzen 18 bzw. 19 gelagert sind. Am dem Bremskolben 20 gegenüberliegenden Ende der Nabe 12 ist erfindungsgemäß ein weiterer Zylinder 25 angeordnet, in dem ein durch ein Druckmittel betätigbarer Kolben 26 gelagert ist. Der Kolben 26 ist ebenfalls als Ringkolben ausgeführt und wirkt bei Druckbeaufschlagung über die Führungsbolzen 19 auf den Kupplungskolben 22 entgegengesetzt zu dessen Wirkungsrichtung. Der Hub des Kolbens 26 ist durch einen im Zylinder 25 angeordneten Anschlag 30 derart begrenzt, daß bei Druckbeaufschlagung desselben ein Anlegen des Kupplungs-Bremskolbens 22 an die Kupplungslamellen 11 verhindert wird. Zur Druckmittelversorgung der Zylinder 16, 17 und 25 ist an der bremsseitigen Stirnfläche der Welle 1 ein drehbarer Zuführkopf 27 angeordnet, welcher über Bohrungen in der Welle 1 mit den Zylindern 16, 17 und 25 sowie über Rohrleitungen und Pressensicherheitsventile 28 mit einem Druckölspeicher 29 oder einer anderen Druckmittelquelle verbunden ist.

Der Schleichgangantrieb besteht aus einem Antriebsmotor 32 und einem an sich bekannten, handelsüblichen Untersetzungsgetriebe 33, dessen Ausgangswelle durch eine formschlüssige Schaltkupplung 34 mit der Welle 1 der Presse kuppelbar ist. Die formschlüssige Schaltkupplung 34 besteht aus zwei ineinander eingreifenden Kupplungshälften, von denen eine fest mit der Welle 1 verbunden und die andere in axialer Richtung verschiebbar auf der Getriebeausgangswelle gelagert ist. Die Betätigung der Schaltkupplung 34 erfolgt durch eine mit einem Druckmittel beaufschlagbare Kolben-Zylinder-Einheit 31, die über eine Hebelanordnung auf die bewegliche Kupplungshälfte einwirkt.

Claims (2)

1. Kombinierte Kupplungs-Bremsvorrichtung mit Schleichgangantrieb für eine Presse oder ähnliche Maschine, durch die die Antriebswelle der Presse wahlweise mit einem umlaufenden Schwungrad kuppelbar bzw. gegenüber dem Gestell festbremsbar ist, bestehend aus dem in einem drehfest mit dem Gestell verbundenen Bremsgehäuse angeordneten Lamellenträger für die äußeren Bremslamellen, dem mit dem Schwungrad verbundenen Lamellenträger für die äußeren Kupplungslamellen, einer fest mit der aus der Kupplungs-Bremsvorrichtung hinausführenden Antriebswelle verbundenen Nabe mit den Lamellenträgern für die inneren Kupplungs- und Bremslamellen und einem axial verschiebbar in der Nabe gelagerten, durch ein Druckmittel betätigbaren und durch Federkraft rückstellbaren Kupplungs-Bremskolben, der durch Beaufschlagung mit dem Druckmittel die Federkraft von Rückstellfedern überwindet und damit die kraftschlüssige Verbindung der Lamellenpakete der Bremse aufhebt, wobei der Kupplungs-Bremskolben gleichzeitig die Anpreßkraft für den Schluß des Lamellenpaketes der Kupplung erzeugt, sowie einen separaten, vom Hauptantrieb der Presse unabhängigen Antriebsmechanismus zum Drehen der Antriebswelle mit geringer Geschwindigkeit (Schleichgangantrieb), gekennzeichnet dadurch, daß innerhalb der Kupplungs-Bremsvorrichtung in der auf der Antriebswelle (1) befestigten Nabe (12) auf der anderen Seite des Kupplungslamellenpaketes ein weiterer Zylinder (25) angeordnet ist, in dem ein während der Betätigung des Schleichgangantriebes zusätzlich zum Kupplungs-Bremskolben (22) mit einem Druckmittel beaufschlagbarer, der Wirkungsrichtung des Kupplungs-Bremskolbens (22) entgegengesetzt wirkender Kolben (26) in axialer Richtung verschiebbar gelagert ist, welcher durch Führungsbolzen (19) auf den Kupplungs-Bremskolben (22) wirken kann und dessen Hub durch einen Anschlag (30) derart begrenzt ist, daß bei beaufschlagtem Kolben (26) die Kupplung bei schon gelöster Bremse nicht schließbar ist.

2. Kombinierte Kupplungs-Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Schleichgangantrieb am der Kupplungs-Bremsvorrichtung gegenüberliegende Ende der Antriebswelle (1) angeordnet und durch eine formschlüssige Schaltkupplung (34) mit dieser kuppelbar ist.