DE3420533C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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- F25D19/00—Arrangement or mounting of refrigeration units with respect to devices or objects to be refrigerated, e.g. infrared detectors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description
Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage zur Aufdach
montage für Kraftfahrzeuge gemäß Oberbegriff von Anspruch 1.
Wie in der älteren Anmeldung P 34 06 249.1 derselben
Anmelderin angegeben ist, weist eine Klimaanlage, die ins
besondere für Omnibusse bestimmt ist, einen Verflüssiger
teil, der einen in Fahrtrichtung nach unten geneigten
und sich quer zur Fahrtrichtung erstreckenden Großflächen-
Verflüssigungsblock und Verflüssigungsgebläse zum Abführen
der Verflüssiger-Abluft enthält, und einen gegenüber dem
Verflüssigerteil abgeschotteten Verdampferteil auf, der
sich in Fahrtrichtung erstreckende und parallel zur Fahrtrich
tung im Abstand angeordnete Verdampferblöcke enthält. Der
Verdampferteil weist ferner einen Luftansaugraum und Ver
dampfergebläse auf, die die über dem Umlufteinlaß ange
saugte Umluft nach Durchgang durch den Verdampferteil als
gekühlte Luft in den Fahrgastinnenraum des Kraftfahrzeugs
fördern. Diese Klimaanlage gemäß der eigenen älteren
Anmeldung ist so ausgelegt, daß man eine möglichst geringe
Bauhöhe über dem Dach des Fahrzeugs erreicht. Hierzu ist
die Klimaanlage in das Gerippe der Dachkonstruktion inte
grierbar, der Verflüssigerteil ist mit dem in Fahtrichtung
nach unten geneigt angeordneten Großflächen-Verflüssigerblock
teilweise in der Dachkonstruktion des Fahrzeugs unter Dach
niveau im Heckbereich abgesenkt. Der Verdampferteil ist in
Richtung des Fahrzeuginnenraums unterhalb des Verflüssiger
teils angeordnet und die Verdampferblöcke erstrecken sich
unterhalb des Verflüssigerblocks und unter Dachniveau.
Aus der DE-OS 32 24 895 ist eine insbesondere für Omnibusse
bestimmte Klimaanlage zur Aufdachmontage bekannt. Diese
Klimaanlage ist in Flachbauweise ausgeführt und der Ver
flüssigerteil und der Verdampferteil sind in Fahrtrichtung
hintereinanderliegend auf dem Dach montiert und die wannen
förmigen Gehäuseteile von Verflüssigerteil und Verdampfer
teil sind an die Dachkonstruktion angepaßt.
Aus der DE-OS 27 57 415 ist eine Klimaanlage zur Aufdach
montage bekannt, bei der der Verflüssigerblock etwa hochkant
ausgerichtet ist. Der Verflüssigerblock ist in Fahrtrichtung
unter steilem Winkel nach oben geneigt. Hierbei ergeben sich
Schwierigkeiten bei der Unterbringung der großen Wärmeaus
tauschflächen des Verflüssigers, wenn man relativ
hohe Kälteleistungen erreichen will. Die Länge des Veflüssi
gerblocks ist durch die maximale Fahrzeugbreite vorgegeben.
Da bei einer Vergrößerung des Verflüssigerblocks in Tiefen
richtung die hinteren Rohrreihen nur anteilsmäßig noch
vergleichsweise wenig zur Gesamtleistung beitragen, ergibt
sich ein ungünstiges Verhältnis von Gewicht, Preis und
Leistung des Verflüssigers. Auch vergrößert ich der Luft
strömungswiderstand des Verflüssigers, so daß man als Gegen
maßnahmen Gebläse mit höherer Leistung verwenden muß, wo
durch sich das Gewicht und die Kosten der Anlage erhöhen.
Aus der DE-GM-Schrift 77 14 617 ist eine weitere Klimaanlage
für die Aufdachmontage bekannt, die zwei sich in Fahrtrich
tung erstreckende, parallele Verflüssigerblöcke hat. Da
die Höhe begrenzt ist, können die Wärmeaustauschflächen
nur durch Verlängerung der Länge oder der Tiefe vergrößert
werden. Dies führt wiederum zu relativ tiefen Verflüssiger
blöcken. Zusätzlich ist ein erhöhter Luftwiderstand im Ver
flüssigerteil zu überwinden, da Luftumlenkungen notwendig
sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klimaanlage der gattungs
gemäßen Art kompakter, kleiner, flacher und leichter aus
zulegen und eine hohe Leistungsdichte in kleinem Bauvolumen
zu erzielen, wobei insbesondere die Klimaanlage so beschaffen
sein soll, daß sie kostengünstig nachrüstbar und wartungsfreundlich
ist, sowie insgesamt als ein kompaktes
Aufdachmontageteil ausgelegt ist.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Zur Reduzierung der Bauhöhe und zur Verbesserung der Kom
paktheit der Klimaanlage ist gemäß einem wesentlichen Ge
sichtspunkt nach der Erfindung der Verflüssigerteil mit dem
nach unten geneigt angeordneten Verflüssigerblock zwischen
den Verdampferblöcken des Verdampferteils angeordnet.
Die Anordnung ist hierbei derart getroffen, daß die höchst
liegende Oberkante des Verflüssigerblocks etwa bündig mit
der Oberkante des Verdampfungsblocks abschließt. Durch diese
ineinandergeschachtelte Anordnung von Verflüssigerteil und
Verdampferteil kann in überraschender Weise sowohl die Bau
höhe der Klimaanlage als auch das gesamte Bauvolumen der
Klimaanlage reduziert werden. Hierdurch erhält man eine
hohe Leistungsdichte bei kleinem Bauvolumen. Ferner ist die
Klimaanlage derart ausgelegt, daß die Grundanordnung mit
einer in Längsrichtung, d. h. in Fahrtrichtung des Kraftfahr
zeugs verlaufenden Symmetrielinie unabhängig von dem Leistungs
bedarf der Klimaanlage beibehalten wird. Entprechend dem
Leistungsbedarf ändern sich die Abmessungen des Verflüssi
gerblocks sowie des Verflüssigerteils und/oder der Verdampfer
blöcke und des Verdampferteils. Die gehäuseseitige Grund
konstruktion kann aber auch unabhängig von dem Leistungs
bedarf für alle Leistungsklassen gleich gewählt werden und
es braucht dann nur die Bestückung mit dem Verflüssiger
block, mit den Verdampferblöcken und den Gebläsen geändert
zu werden. Durch diese Auslegungsweise wird eine rationelle
Fertigung ermöglicht, so daß man eine Herstellungskosten
senkung erreicht. Durch die kompakte Bauweise der Klima
anlage nach der Erfindung wird auch ihr Gewicht im Ver
gleich zu bisher üblichen Klimaanlagen reduziert, um eine
Gewichtsersparnis zu erreichen.
In Anspruch 2 ist eine bevorzugte Ausbildung des wannen
förmigen Gehäuseteils angegeben, daß das Verflüssigerteil
gegenüber dem Verdampferteil abschottet. Diese Abschottung
ist im Hinblick auf ein günstiges Leistungsverhältnis derart
beschaffen, daß an der Abluftseite des Verflüssigerteils
trotz der gedrängten Bauweise und der ineinandergeschachtel
ten Anordnung von Verflüssigerteil und Verdampferteil ein
so großer Raum vorhanden ist, daß die Abluft unter Verwen
dung von Veflüssigergebläsen ohne große Strömungswider
stände leicht abströmen kann. Hierdurch wird erzielt, daß
man relativ klein bemessene und eine kleine Stückzahl von
Verflüssigergebläsen im Bereich der Abluftseite des Ver
flüssigers vorsehen kann. Da der Verflüssigerblock extrem
flach liegend zwischen den Verdampferblöcken eingebaut ist,
wird er staudruckunterstützt betrieben und das wannenförmige
Gehäuseteil im Bereich der Abluftseite strömungsgünstig
für die abströmende Abluft ausgelegt.
Um ferner nahezu die gesamte Fläche des Verdampferblocks
für die Kühlung der Umluft nutzen zu können, hat das wannen
förmige Gehäuseteil aber auch eine solche Form, daß die
Verdampferblöcke über die gesamte Länge und Höhe hinweg
möglichst gleichmäßig mit Umluft beaufschlagt werden.
Wenn die Länge und die Höhe der Verdampferblöcke nahezu
vollständig genutzt wird, können diese Abmessungen der
Verdampferblöcke leicht entsprechend dem gewünschten
Leistungsbedarf geregelt werden, ohne daß man baubedingte
Leistungsminderungen berücksichtigen muß.
Das wannenförmige Gehäuseteil ist im Querschnitt U-
förmig ausgebildet, woduch
erreicht wird, daß der geneigt angeordnete Verflüssigerblock
im wannenförmigen Gehäuseteil aufgenommen ist und
daher dort abgestützt werden kann, aber auch gleichzeitig im
Bereich des Umlufteintritts des Verdampferteils ein derart
ausgebildeter Raum vorhanden ist, daß die gesamte Höhe des
Verdampferblocks mit Umluft beaufschlagt wird.
Im Ansprch 3 ist eine bevorzugte Ausgestaltung des Boden
teils des wannenförmigen Gehäuseteils angegeben, d. h. jenes
Teils des Gehäuseteils, der sich in Längsrichtng, d. h.
parallel zu den Verdampferblöcken, erstreckt. Diese Boden
seite ist dem Umlufteinlaß des Verdampferteils zugewandt.
Um eine möglichst widerstandsarme Abströmung der Abluft
des Verflüssigerteils zu erreichen, wird durch den Boden
teil des wannenförmigen Gehäuseteils ein sich in Richtung
des Abluftstroms erweiternder Ausströmraum begrenzt.
Somit kann die Abluft strömungsgünstig abgeführt werden,
um die Leistung des Verflüssigerblocks möglichst optimal
zu nutzen.
Gemäß Anspruch 4 verläuft die Bodenseite im Bereich des
tieferliegenden Endes des Veflüssigerblocks etwa parallel
zur Neigung des Verflüssigerblocks und in einem Abstand
zu demselben, der derart ausreichend bemessen ist, daß
die Abluft vom Verflüssigerblock abgeführt werden kann.
Gleichzeitig ist dieser Verlauf der Bodenseite im Bereich
des tieferliegenden Endes des Verflüssigerblocks so gewählt,
daß auch die gesamte Länge der Verdampferblöcke mit Umluft
beaufschlagt werden kann.
Gemäß Anspruch 5 ist die Bodenseite des wannenförmigen
Gehäuseteils im Längsschnitt derart profiliert, daß für
die Beaufschlagung der Verdampferblöcke ein etwa trapez
förmiger Umlufteintrittsraum von der Bodenseite begrenzt
wird.
Um das Abströmen der Abluft des Verflüssigerteils ohne
eine Beeinträchtiung der Beaufschlagung der Verdampfer
blöcke noch strömungsgünstiger zu gestalten und den Aus
strömraum volumenmäßig zu vergrößern, weist gemäß Anspruch 6
das wannenförmige Gehäuseteil am Boden eine in Längsrichtung
verlaufende Sicke auf.
Gemäß der Ausgestaltung nach Anspruch 7 sind die Ver
dampferblöcke kürzer als der Verflüssigerblock bemessen.
Die Anordnung ist hierbei derart gewählt, daß der Ver
flüssigerblock an seiner Anströmseite über die Verdampfer
blöcke übersteht und vorzugsweise ist, wie in Anspruch 8
angegeben, dieser Bereich keilförmig ausgebildet, um die
Staudruckunterstützung des Verflüssigerteils zu verstärken
und um ferner Windgeräusche zu vermeiden.
Nach Anspruch 9 sind die Verdampfergebläse mit ihren Achsen
horizontal, d. h. parallel zu den Verdampferblöcken ausge
richtet und in Längsrichtung der Verdampferblöcke angeordnet.
Durch diese Bauweise könnendie Verdampfergebläse raumsparend
im Verdampferteil untergebracht werden, wobei man eine mög
lichst kleine Baubreite der Klimaanlage erhält.
Die Erfindung wird nachstehend an einem Beispiel unter
Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
Darin zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Gesamtansicht
einer Klimaanlage zur Aufdachmontage für
Kraftfahrzeuge,
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Ausführungsvariante
einer Klimaanlage,
Fig. 3 eine Querschnittsansicht der Klimaanlage längs
der Linie III-III in Fig. 2 zur Verdeutlichung
der Anordnung von Verflüssigerteil und Ver
dampferteil,
Fig. 4 eine Seitenansicht der Klimaanlage nach Fig. 1
mit abgenommener Abdeckung,
Fig. 5 eine Längsschnittansicht durch die Klimaanlage
ohne die Verdampferblöcke zur Verdeutlichung
der Profilierung der Bodenseite des wannen
förmigen Gehäuseteils, und
Fig. 6 eine Ausschnittsansicht einer Ausführungsvariante.
In Fig. 1 ist zur Verdeutlichung der Erfindung in Perspektive
eine insgesamt mit 1 bezeichnete Klimaanlage gezeigt, die als
Baueinheit auf dem Dach eines Kraftfahrzeugs montierbar ist.
Die Klimaanlage 1 weist wie üblich einen Verflüssigerteil 2 und einen
Verdampferteil 3 auf. Der Verflüssigerteil 2 enthält einen Groß
flächen-Verflüssigerblock 4, der sich quer zur Fahrtrichtung er
streckt, die in Fig. 1 mit A angedeutet ist. Zum Abführen der
Verflüssiger-Abluft sind Verflüssigergebläse 5
vogesehen, die an der mit 6 bezeichneten Abluftseite des
Verflüssigerteils 2 der Klimaanlage 1 angeordnet ist. Bei
dem in der Fig. 1 gezeigten bevorzugten Ausführungsbeispiel
sind als Verflüssigergebläse 5 horizontal angeordnete Axial
gebläse 7 vorgesehen. Anstelle dieser horizontal angeordneten
Axialgebläse 7 können auch vertikal angeordnete Axialgebläse 7′
vorgesehen sein, so daß die Abluft des Verflüssigerteils 2
an der Abluftseite 6 etwa senkrecht zur Fahrtrichtung A ab
gegeben wird (siehe Fig. 2 und 5). Anstelle der Axialgebläse 7,
7′ können auch Radialgebläse 25 verwendet werden (siehe
Fig. 6), die horizontal oder vertikal angeordnet sein
können. Die Anordnung und die Wahl der Bauart
der Verflüssigergebläse 5 lassen sich entsprechend den tat
sächlichen Gegebenheiten bei dem jeweiligen Anwendungsfall
bestimmen, und zwar so, daß man eine möglichst gedrängte
Bauweise mit hoher Leistungsdichte erhält.
Der Verflüssigerteil 2 und der Verdampferteil 3 sind durch
ein wannenförmiges Gehäuseteil 8 gegeneinander abgeschottet.
Dieses wannenförmige Gehäuseteil 8 und seine nähere Ausbil
dung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Fig. 2-5
näher erläutert.
Der Verdampferteil 3 weist vorzugsweise zwei Verdampfer
blöcke 9 auf, die sich in Fahrtrichtung A erstrecken und
parallel zu Fahrtrichtung A in einem vorbestimmten Abstand
voneinander angeordnet sind. Ferner enthält der Verdampfer
teil 3 Verdampfergebläse 10, die die angesaugte Umluft nach
Durchgang durch den Verdampferteil 3 und die Verdampfer
blöcke 9 als gekühlte Luft in einen nicht näher gezeigten
Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeugs fördern. Die Ver
dampfergebläse 10 werden vorzugsweise von Doppelradialge
bläsen gebildet.
Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, ist der Großflächen-Ver
flüssigerblock 4 des Verflüssigerteils 2, der in Fahrtrich
tung A nach unten geneigt angeordnet ist, zwischen den Ver
dampferblöcken 9 des Verdampferteils 3 vorgesehen. Hierbei
ist die Anordnung derart getroffen, daß die höchstliegende
Oberkante 11 des Verflüssigerblocks 4 etwa bündig mit der
Oberkante 12 der Verdampferblöcke 9 abschließt. Die Ver
dampferblöcke 9 sind in Fahrtrichtung A gesehen kürzer be
messen als der Großflächen-Verflüssigerblock 4, so daß der
Verflüssigerblock 4 an einer Anströmseite 13 der Klimaanlage
1 über die Verdampferblöcke 9 übersteht. In dem Bereich der
Anströmseite 13, in dem das überstehende Ende des Verflüs
sigerblocks 4 vorgesehen ist, wird ein keilförmiger Raum
14 gebildet, der als Übergang zu den Verdampferblöcken 9
dient.
An der Anströmseite 13 ist ein Luftgitter 15 vorgesehen, da
die Eintrittsöffnung an der Anströmseite 13 der Klimaanlage
1 zum Schutz bedeckt. Um die innenliegenden Bauteile der
Klimaanlage 1 in Fig. 1 zu verdeutlichen, ist die obere
Abdeckung der Klimaanlage 1 nicht näher gezeigt, die hin
sichtlich ihrer Formgestaltung vorzugsweise be
schaffen ist, daß sie sich an die Dachkontur anpaßt, um
ein optisch ansprechendes Äußeres der Klimaanlage 1 zu er
halten.
Aus der Querschnittsansicht der Klimaanlage 1 gemäß Fig. 3
ist das wannenförmige Gehäuseteil 8 zu ersehen. Das zur
Abschottung dienende wannenförmige Gehäuseteil 8 nimmt den
tieferliegenden Teil des Verflüssigerblocks 4 auf.
Wie gezeigt ist das wannenförmige Gehäuseteil 8 im Quer
schnitt U-förmig ausgebildet und die Steg
seite 16 des U-förmigen Querschnitts des wannenförmigen
Gehäuseteils 8 liegt einem Umlufteinlaß 22 zugewandt, der
dem Verdampferteil 3 zugeordnet ist.
Durch eine derartige Ausbildung des wannenförmigen Gehäuse
teils 8 wird erreicht, daß die Verdampferblöcke 9 über ihre
gesamte Länge und Höhe mit Umluft (siehe Pfeile in Fig. 3)
beaufschlagbar sind und die Abluft an der Abluftseite 6
des Verflüssigerteils 2 unbehindert abströmen kann.
Wie sich aus den Fig. 3 und 5 entnehmen läßt, ist die Boden
seite 18 des wannenförmigen Gehäuseteils 8 in Längsrichtung
parallel zu den Verdampferblöcken 9 derart profiliert, daß
im Bereich der Abluftseite 6 des Verflüssigerteils 2 ein
sich erweiternder Ausströmraum 19 gebildet wird, wie dies
insbesondere aus Fig. 5 zu ersehen ist. Durch diesen erwei
terten Ausströmraum 19 wird der Strömungswiderstand der
Abluft an der Abluftseite 6 des Verflüssigerteils 2 herab
gesetzt.
Im Bereich des tieferliegenden Endes 20 des Verflüssiger
blocks 4 hat die Bodenseite 18 des wannenförmigen Gehäuse
teils 8 einen Abstand vom Verflüssigerblock 4, und die Bo
denseite 18 verläuft etwa parallel zur dargestellten Neigung
des Verflüssigerblocks 4.
Gemäß der in Fig. 5 dargestellten bevorzugten Ausbildungs
form des wannenförmigen Gehäuseteils 8 begrenzt die Boden
seite 18 im Längsschnitt einen etwa trapezförmigen Umluft
eintrittsraum 21, über den Umluft eintritt, die durch die
Verdampferblöcke 9 durchgeleitet wird.
Nach Fig. 3 kann im Bodenteil beziehungsweise
an der Bodenseite 18 des wannenförigen Gehäuseteils 8
eine Sicke 26 Vergrößerung des Ausströmraums 19 im Bereich
der Abluftseite 6 des Verflüssigerteils 2 vorgesehen sein.
In den Fig. 3 und 5 ist in gebrochenen Linien ein Umluft
eintritt 22 angedeutet, der mit dem Fahrzeuginnenraum in
Verbindung steht, der nicht näher dargestellt ist. Die
Strömung der Umluft 17 ist mit Pfeilen schematisch ange
deutet.
Bei der in Fig. 1-4 gezeigten Anordnung der Verdampfergebläse
10 sind mehrere Verdampfergebläse 10 parallel zur Längser
treckung der Verdampferblöcke 9 angeordnet. Diese Ver
dampfergebläse 10 haben Luftaustrittsöffnungen 23, die senk
recht in Richtung des Fahrgastinnenraums weisen. Dank die
ser Anordnung der Verdampfergebläse 10 kann der Raum zwi
schen den Verdampferblöcken 9 und der Gehäuseaußenwand 24
der Klimaanlage 1 optimal genutzt werden.
Obgleich nicht näher dargestellt ist, können den Verdampfer
blöcken 9 in Strömungsrichtung zu den Verdampfergebläsen
10 Heizbatterien nachgeschaltet sein, um die nach Durchgang
durch die Verdampferblöcke 9 gekühlte Luft wieder aufzuwär
men, bevor sie in den Fahrgastinnenraum über die Verdampfer
gebläse 10 geleitet wird. Somit ist die Klimaanlage 1 nach
der Erfindung auch mit Heizbatterien bestückbar, so daß man
nicht nur eine Kühlung, sondern auch eine Klimatisierung
der angesaugten Umluft 17 bewirken kann.
Die anhand den Fig. 1-5 der Zeichnung gezeigte Klimaanlage
1 arbeitet auf die nachstehend beschriebene Weise und ist
kompakt, klein, flach und leicht ausgebildet. Somit erhält
man eine hohe Leistungsdichte bei kleinem Bauvolumen. Die
Klimaanlage 1 läßt sich ohne weiteres an den gewünschten
Leistungsbedarf durch entsprechende Wahl der Größe der Ver
dampferblöcke 9 und/oder des Verflüssigerblocks 4 anpassen.
Bei der in Fig. 1 gezeigten Lage der Klimaanlage 1 arbeitet
sie staudruck-unterstützt, wie dies aus der Richtung des
die Fahrtrichtung anzeigenden Pfeils A zu ersehen ist.
Zur Kühlung der Verflüssigerblocks 4 tritt über das Luftgit
ter 15 Umgebungsluft ein und überstreicht die gesame Fläche
des Großflächen-Verflüssigerblocks 4. Nach Durchgang durch
den Verflüssigerblock 4 tritt die Abluft über die Abluftseite
6 aus und wird zur Umgebung abgegeben. Über den Umluftein
tritt 22 tritt Umluft 17 aus dem Fahrgastinnenraum in einen
Umlufteintrittsraum 21 ein, der zwischen dem wannenförmigen
Gehäuseteil 8 und den Verdampferblöcken 9 gebildet wird. Die
so eintretende Umluft geht durch die Verdampferblöcke 9 sowie
gegebenenfalls durch nicht dargestellte Heizbatterien und
wird mit Hilfe der Verdampfergebläse 10 wiederum als gekühlte
Luft in den Fahrgastinnenraum zurückgeleitet.
Selbstverständlich sind hinsichtlich der äußeren Formge
staltung der Klimaanlage 1 sowie hinsichtlich der Abmessungen
der Aggregate von Verflüssigerteil 2 und Verdampferteil 3
im Rahmen der Erfindung Abänderungen möglich.
Aus Fig. 2 ist ferner zu ersehen, daß an der Anströmseite 13
Frischluftklappen 27 vorgesehen sein können, die eine
Umluftbeimischung ermöglichen.
Die Ausschnittsansicht von Fig. 6 zeigt ferner die Anordnung
eines Radialgebläses 25 als Verflüssigergebläse 5. Selbstver
ständlich können mehrere derartige Radialgebläse 25
in Reihe angeordnet sein.
Bezugszeichenliste
1 Klimaanlage
2 Verflüssigerteil
3 Verdampferteil
4 Großflächen-Verflüssigerblock
5 Verflüssigergebläse
6 Abluftseite
7 Axialgebläse
8 wannenförmiges Gehäuseteil
9 Verdampferblöcke
10 Verdampfergebläse
11 höchstliegende Oberkante des Verflüssigerblocks 4
12 Oberkante der Verdampferblöcke 9
13 Anströmseite
14 keilförmiger Raum
15 Luftgitter
16 Stegseite
17 Umluft
18 Bodenseite
19 Ausströmraum
20 tieferliegendes Ende von Verflüssigerblock 4
21 Umlufteintrittsraum
22 Umlufteintritt
23 Luftaustrittsöffnungen
24 Gehäusewand
25 Radialgebläse für Verflüssigergebläse 5
Pfeil A Fahrtrichtung
26 Sicke
27 Frischluftklappe
2 Verflüssigerteil
3 Verdampferteil
4 Großflächen-Verflüssigerblock
5 Verflüssigergebläse
6 Abluftseite
7 Axialgebläse
8 wannenförmiges Gehäuseteil
9 Verdampferblöcke
10 Verdampfergebläse
11 höchstliegende Oberkante des Verflüssigerblocks 4
12 Oberkante der Verdampferblöcke 9
13 Anströmseite
14 keilförmiger Raum
15 Luftgitter
16 Stegseite
17 Umluft
18 Bodenseite
19 Ausströmraum
20 tieferliegendes Ende von Verflüssigerblock 4
21 Umlufteintrittsraum
22 Umlufteintritt
23 Luftaustrittsöffnungen
24 Gehäusewand
25 Radialgebläse für Verflüssigergebläse 5
Pfeil A Fahrtrichtung
26 Sicke
27 Frischluftklappe
Claims (9)
1. Klimaanlage zur Aufdachmontage für Kraftfahrzeuge,
mit einem Verflüssigerteil, der einen in Fahrtrichtung nach
unten geneigten und sich quer zur Fahrtrichtung erstrecken
den Großflächen-Verflüssigerblock und Verflüssigergebläse
zum Abführen der Verflüssiger-Abluft enthält, mit einem
gegenüber dem Verflüssigerteil mittels eines wannenförmigen
Gehäuseteils abgeschotteten Verdampferteil, der sich in
Fahrtrichtung erstreckende und parallel zur Fahrtrichtung
im Abstand angeordnete Verdampferblöcke enthält, mit einem
dem Verdampferteil zugeordneten Luftansaugraum und mit
Verdampfergebläsen, die die über den Umlaufteinlaß ange
saugte Umluft nach Durchgang durch den Verdampferteil als
gekühlte Luft in den Fahrgastinnenraum des Kraftfahrzeugs
fördern, dadurch gekennzeichnet, daß der
Verflüssigerteil (2) mit dem in Fahrtrichtung (Pfeil A)
nach unten geneigt angeordneten Großflächen-Verflüssiger
block (4) zwischen den Verdampferblöcken (9) des Ver
dampferteils (3) derart angeordnet ist, daß die höchst
liegende Oberkante (11) des Verflüssigerblocks (4) etwa
bündig zur Oberkante (12) der Verdampferblöcke (9) ist.
2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das zur Abschottung von Verflüssiger
teil (2) gegenüber dem Verdampferteil (3) dienende wannen
förmige Gehäuseteil (8) den Verflüssigerblock (4) aufnimmt
und im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist, wobei die Steg
seite (16) dem Umlufteinlaß (22) zugewandt ist, so daß die
Verdampferblöcke (9) über ihre gesamte Länge und Höhe mit
Umluft (17) beaufschlagbar sind.
3. Klimaanlage nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das wannenförmige Gehäuseteil (8) in
Längsrichtung, d. h. parallel zu den Verdampferblöcken (9), an
seiner dem Umlufteinlaß (22) zugewandten Bodenseite (18) der
art profiliert ist, daß im Bereich der Abluftseite (6) des
Verflüssigerteils (2) ein sich erweiternder Ausströmraum (19)
gebildet wird.
4. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenseite (18)
im Bereich des tieferliegenden Endes (20) des Verflüssigerblocks
(4) in einem Abstand etwa parallel zur Neigung des Verflüssiger
blocks (4) verläuft.
5. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenseite (18)
im Längsschnitt einen etwa trapezförmigen Umlufteintrittsraum (21)
für die Umluftbeaufschlagung der Verdampferblöcke (9) wenig
stens in der Nähe derselben begrenzt.
6. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in Längsrichtung
des wannenförmigen Gehäuseteils (8) im Bodenteil (18) eine
Sicke zur Vergrößerung des Ausströmraums (19) im Bereich der
Abluftseite (6) des Verflüssigerteils (2) vorgesehen ist.
7. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verdampferblöcke
(9) kürzer als der dazwischen angeordnete Verflüssigerblock (4)
sind und daß der Verflüssigerblock (4) an der Anströmseite (13)
über die Verdampferblöcke (9) übersteht.
8. Klimaanlage nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß das wannenförmige Gehäuseteil (8) im
Bereich der Anströmseite (13) zwischen dem überstehenden Ende
des Verflüssigerblocks (4) und den Verdampferblöcken (9) keil
förmig ausgebildet ist.
9. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verdampfer
gebläse (10) parallel zur Längserstreckung der Verdampferblöcke
(9) derart angeordnet sind, daß ihre Luftaustrittsöffnungen (23)
senkrecht in Richtung des Fahrgastinnenraums weisen.
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