DE3416400A1 - Zahnradmaschine - Google Patents
ZahnradmaschineInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16N13/00—Lubricating-pumps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/082—Details specially related to intermeshing engagement type machines or pumps
- F04C2/084—Toothed wheels
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
- F04C2/101—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member with a crescent-shaped filler element, located between the inner and outer intermeshing members
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugölpumpe nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Derartige ölpumpen für automatische Kraftfahrzeuggetriebe sind
bekannt. Wenn auch die ölpumpe nach der Erfindung in dieser Weise eingesetzt werden kann, so ist sie insbesondere und vorzugsweise
eine ölpumpe für die Ölversorgung eines Kolbenverbrennungsmotors,
deren Ritzel auf der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors sitzt und von dieser angetrieben wird. Das Füllstück
ist dabei vorzugsweise starr mit einer der beiden Stirnwände des Arbeitsraumes, in dem die beiden Zahnräder umlaufen, verbunden
, z.B. einstückig mit dieser gegossen. Wenn auch die Zähnezahl des Ritzels IO bis 22 betragen kann, so liegt diese Zähnezahl
vorzugsweise zwischen 12 und 19. Je größer die Zähnezahl, umso geringer wird die Zahnhöhe und damit der Förderstrom. Die
Zähnezahl ist nach unten durch die Zahngeometrie und die Eingriff
sverhältnisse begrenzt. Da der Hohlradaussendurchmesser zur Geringhaltung der Reibungsverluste so klein wie möglich gehalten
werden muß und der Zahnfußkreis des Ritzels wegen des Durchtritts der Kurbel- bzw. Antriebswelle groß ist, sind die Möglichkeiten
des Konstrukteurs für die Auslegung einer derartigen Pumpe eng.
Wegen des geringen Hohlraddurchmessers soll die Zähnezahldif-
ferenz niedrig sein.
Die Zähnezahldifferenz muß ferner aber groß genug sein, um genügend
Platz für ein ausreichend dickes Füllstück zu gewährleisten, da ein allzu dünnes Füllstück zu Verbiegungen und
Schwingungen neigt.
Die bekannten Pumpen gemäß dem Oberbegriff sind insofern vorteilhaft,
als durch die konkav gekrümmte Hohlradflanke eine recht gute Abrollung der Zahnflanken im Zahneingriff bewirkt
ist. Auch ist die Verzahnung verhältnismäßig unempfindlich gegen Achsabstandsabweichungen.
Die Erfindung will die vorbekannte Pumpe dahingehend verbessern, daß die Verluste in der Pumpe verringert und eine am Bauvolumen
gemessen maximale Förderleistung (Produkt aus Arbeitsdruck und Durchsatz) erreicht wird. Zu diesem Zweck will die Erfindung
die Zahnform dahingehend optimieren, daß
a) eine optimale Dichtung zwischen den Ritzelzahnen und den
Hohlradzähnen an der Stelle tiefsten Zahneingriffs erreicht wird,
b) die Flüssigkeitstransportkammern zwischen den Zähnen und dem Füllstück möglichst groß werden,
c) das den Wirkungsgrad senkende spezifische Gleiten zwischen den Zahnflanken im Eingriff möglichst gering gehalten wird,
_6_" 3416A00
d) die durch die zum Teil unstetigen Veränderungen der Förderräume
in einer Zahnradpumpe oder einem Zahnradmotor verursachten, den Wirkungsgrad verringernden hydraulischen Stöße
und Prallverluste verringert werden, und
d) diese Ziele bei einfacher Herstellbarkeit und leichter Reproduzierbarkeit
der Zahnform erreicht werden können.
Zur Lösung dieser Aufgabe bildet die Erfindung die eingangs umrissene Zahnradmaschine gemäß den kennzeichnenden Merkmalen
des Anspruchs 1 weiter (die dabei angegebenen Zahnabmessungen sind beim Ritzel nur geringfügig anders als beim Hohlrad).
Vorteilhaft sind die Flanken der Zähne des einen Rades gemäß Anspruch 2 wenigstens angenähert jeweils durch einen Kreisbogen
bestimmt, dessen Mittelpunkt gemäß Anspruch 3 vorzugsweise innerhalb des Kopfkreises dieses Rades liegt. Vorzugsweise
sind die Flanken des Hohlrades durch einen Kreisbogen definiert. Dann ist die Form der Zahnflanken des Ritzels durch Abrollen
im Hohlrad definiert. Diese Angabe und die entsprechende Angabe im Anspruch 1 soll nicht etwa bedeuten, daß das durch Abrollen
definierte Rad mit Hilfe eines dem anderen Rad gleichen Werkzeugs gefertigt ist; sie soll vielmehr aussagen, daß das
durch Abrollen definierte Rad eine Zahnform hat, wie sich ergibt, wenn dieses Rad in entsprechender Weise konstruiert wird.
Aufgrund der wenigstens angenäherten Kreisbogenform (oder genauer Zylinderflächenform) der Zahnflanken des einen Rades ist
die Verzahnung nach der Erfindung als Trochoidenverzahnung anzusprechen.
Diese Konstruktionsform mit kreisbogenförmigen Zahnflanken hat den großen Vorteil, daß sie leicht genau dimensioniert,
festgelegt und hergestellt werden kann. Die Kreisbogenform kann jedoch auch durch eine an den Kreisbogen angenäherte
Kurve mit anderer mathematischer Definition, beispielsweise
eine Parabel oder eine Ellipse ersetzt werden, solange der Radius der Ersatzkurve in deren die Zahnflanke definierendem Bereich nicht sehr stark schwankt, also beispielsweise weniger als 3 % bis 5 %. Bevorzugt ist jedoch die Zahnflankenform durch einen exakten Kreisbogen bestimmt.
eine Parabel oder eine Ellipse ersetzt werden, solange der Radius der Ersatzkurve in deren die Zahnflanke definierendem Bereich nicht sehr stark schwankt, also beispielsweise weniger als 3 % bis 5 %. Bevorzugt ist jedoch die Zahnflankenform durch einen exakten Kreisbogen bestimmt.
Wie die Zeichnungen zeigen, läßt sich eine erfindungsgemäße
Verzahnung so auslegen, daß der Zahn des Ritzels bis auf minimale Abweichungen die Zahnlücke des Hohlrades vollständig ausfüllt. Das bringt nicht nur eine vorzügliche Dichtung an der Stelle tiefsten Zahneingriffs, sondern darüber hinaus verschwindend geringe Toträume. Ferner wird bei der Erfindung der Überdeckungsgrad verhältnismäßig groß. Es empfiehlt sich daher, die Zulauf- und AblaufÖffnungen für die Förderflüssigkeit ziemlich nahe an die Stelle tiefsten Zahneingriffs heranzuführen.
Verzahnung so auslegen, daß der Zahn des Ritzels bis auf minimale Abweichungen die Zahnlücke des Hohlrades vollständig ausfüllt. Das bringt nicht nur eine vorzügliche Dichtung an der Stelle tiefsten Zahneingriffs, sondern darüber hinaus verschwindend geringe Toträume. Ferner wird bei der Erfindung der Überdeckungsgrad verhältnismäßig groß. Es empfiehlt sich daher, die Zulauf- und AblaufÖffnungen für die Förderflüssigkeit ziemlich nahe an die Stelle tiefsten Zahneingriffs heranzuführen.
Das Verhältnis der Teilkreisdurchmesser von Hohlrad und Ritzel bestimmt auch die Differenz der Zähnezahlen von Hohlrad und
Ritzel, da es zugleich das Verhältnis der Zähnezahlen ist. Dieses Verhältnis ist also in der Praxis immer ganzzahlig, wobei im Hinblick auf die oben angegebenen Grenzwerte die höchste
Zähnezahl des Hohlrades 28 beträgt, die bei 22 Ritzelzähnen
Ritzel, da es zugleich das Verhältnis der Zähnezahlen ist. Dieses Verhältnis ist also in der Praxis immer ganzzahlig, wobei im Hinblick auf die oben angegebenen Grenzwerte die höchste
Zähnezahl des Hohlrades 28 beträgt, die bei 22 Ritzelzähnen
möglich ist. Da die Zähnezahldifferenz mindestens 2 betragen muß, kommen also praktisch folgende Zähnezahlverhältnisse in
Frage:
12. 13. 13. 14. 14. 15. 15. 16. 17. 18. 18. Iu' Tu' TT' Tl' TT' TZ' TS' TS' T7' Ti' TS'
19 19 20 20 21 22 21 22 23 22 23 T5; T6? Ϊ6; Ϊ7; Ϊ7? Ϊ7; TE'' Ϊ8; Ϊ8; Ϊ9? Ϊ9;
24 23 24 25 26 25 26 27 26 27 28 Τ9"; To'' "Zo"' 7Ü; "2Ü' TL'' TT' TL' Ti'' Tl' Tl'
In der Praxis wird eine Zähnezahldifferenz von 3 bevorzugt. Damit
kommen für diese in erster Linie Pumpen mit den Zähnezahlverhält-
. 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 nissen 1Q, 1χ, 12, χ3, 14# 15, 16# 1?/ ±Qf lgf
23
und -Sq in Frage. Da das Zähnezahlverhältnis vorteilhaft
und -Sq in Frage. Da das Zähnezahlverhältnis vorteilhaft
teilerfremd ist, werden das dritte, sechste und neunte Verhältnis
weniger bevorzugt. Generell gilt, daß je kleiner die Zähnezahl des Ritzels, umso kleiner auch die Zähnezahldifferenz sein sollte.
Größere Zähnezahldifferenzen sind naturgemäß bei größeren Gesamtzähnezahlen leichter darstellbar.
Dennoch wird in der Regel ein relativ großes Verhältnis der Teilkreisdurchmesser bei kleiner Ritzelzähnezahl und ein kleines
Verhältnis der Teilkreisdurchmesser bei großer Ritzelzähnezahl anzuwenden sein.
Wählt man das Ritzel als Bestimmungsgröße für die Auslegung der
3416A00
Zahnradmaschine, so ergibt sich eine besonders günstige Auslegung,
wenn die Zahnhöhe gleich dem O,1-fachen bis 0,125-fachen
Teilkreisdurchmesser des Ritzels ist.
Von wesentlicher Bedeutung ist bei der Erfindung auch die Neigung der Zahnflanken gegen den Radius des Rades. Diese steigt vorzugsweise
beim Ritzel von etwa 30° am Zahnfuß bis etwa 50 am Zahnkopf an, während sie beim Hohlrad von etwa 50° am Zahnfuß
auf etwa 30° am Zahnkopf abnimmt. Naturgemäß ist der Zahnflankenverlauf bei Ritzel immer etwas steiler als beim Hohlrad. Das
gilt insbesondere für den Zahnfuß des Ritzels.
Ein derartiger Zahnflankenverlauf wird als optimal angesehen.
Vorzugsweise liegt der Mittelpunkt des die Zahnflanken wenigstens angenähert definierenden Kreises innerhalb des Zahnkopfkreises
des Rades. Der Radius dieses Kreises ist vorzugsweise gleich dem 0,4-fachen bis 0,5-fachen, besser dem 0,45-fachen
Teilkreisdurchmesser des Ritzels. Liegt der Mittelpunkt ausserhalb
des Kopfkreises, so ist der Radius größer, z.B. doppelt so groß.
Auch dies wirkt auf eine Optimierung der Zahnform im Hinblick auf die eingangs gestellte Aufgabe hin.
Diese Wölbung des Kreises in Verbindung mit der weiter oben angegebenen Neigung der Zahnflanke gegen den Radius des Rades
verbessert noch die große Übereinstimmung der Zahnform des Rit-
zels mit der Form der Zahnlücke des Hohlrades.
Die Neigung der Zahnflanken gegen den Radius des Rades im Schnittpunkt
mit dem Teilkreis beträgt sowohl beim Hohlrad als auch beim Ritzel zweckmäßig 35 bis 40 , wobei natürlich für beide
Räder dieses Maß nur angenähert übereinstimmen kann.
In der Regel sind die Zähne von Hohlrad und Ritzel symmetrisch in Bezug auf eine Radiuslinie des Rades. Selbstverständlich sind
bei der Auslegung der erfindungsgemäßen ölpumpe die üblichen Grundsätze der Verzahnungstechnik zu beachten.
Nachfolgend ist in den Zeichnungen als erläuterndes Beispiel eine ölpumpe gemäß der Erfindung für einen Kraftfahrzeugmotor
mit auf der Kraftfahrzeugkurbelwelle sitzendem Ritzel beschrieben.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch die Pumpe in einer Normalebene zu den Drehachsen der Pumpe gemäß der Linie I-I
in Fig. 3.
Fig. 2 zeigt stark vergrößert die Stelle tiefsten Zahneingriffs zwischen den beiden Pumpenrädern.
Fig. 3 zeigt den Vertikalschnitt III-III aus Fig. 1 in etwas
anderem Maßstab.
Im Axialschnitt durch die Pumpe gemäß Fig. 3 erkennt man links
-ii- 3A16400
ein Haupt-Gehäuseteil 4 und rechts ein zweites plattenförmiges
Gehäuseteil 5, die miteinander durch Schrauben 6 verbunden sind,
von denen der Übersichtlichkeit halber nur eine gezeichnet ist. Die Achse des Gehäuses und des Ritzels ist bei MR gezeigt. Ein
Füllstück 7 ist einstückig mit dem Gehäuseteil 4 gegossen. Zur Abdichtung dient ein Simmerring 8. Im ersten Gehäuseteil 4 ist
eine zylindrische Zahnradkammer ausgespart, die im wesentlichen durch das Hohlrad 1, das Ritzel 2 und das Füllstück 7 ausgefüllt
ist. Das Hohlrad 1 und das Ritzel 2 füllen die Zahnradkammer in
Axialrichtung aus, so daß die Trennebene zwischen beiden Gehäusesteilen
mit den entsprechenden Stirnflächen der beiden Zahnräder zusammenfällt. In den beiden Gehäuseteilen 4 und 5 sind nicht gezeigte
Zulauf- und Ablaufräume für die zu fördernde Flüssigkeit ausgespart. Die beiden Räume erstrecken sich jeweils etwa über
ein Viertel des Umfangs der Zahnradkammer und umgreifen diese in
für Innenläuferzahnradpumpen üblicher und bekannter Weise.
Um das Maß der Exzentrizität von Hohlrad 1 zu Ritzel 2 gegen die Mitte der ümfangsflache der Zahnradkammer versetzt ragt durch
die Zahnradkammer das Ende der Kurbelwelle hindurch.
Auf der Kurbelwelle 10 sitzt drehfest ein vorzugsweise aus Stahl bestehender Mitnehmer 11, der in entsprechenden Umfangsnuten
Axialvorsprünge 12 des Ritzels 2 trägt. Die Nuten haben so viel Spiel gegen die Axialvorsprünge, daß das Ritzel 2 auf dem Innenbund
13 des Gehäuseteils 4 gelagert sein kann.
Die Pumpe ist mittels Schrauben 14 an das Stirnende eines Kolben-
motors 14 angeflanscht.
Das Hohlrad 1 besteht aus einem Ring, welcher auf seiner Innenseite
die Verzahnung aufweist. Das Hohlrad 1 ist mit seiner äußeren ümfangsfläche auf der zylindrischen Innenwandung der
Arbeitskammer gelagert und kämmt mit dem Ritzel 2. Die Stelle tiefsten Zahneingriffs befindet sich in Fig. 1 und 3 unten.
Gegenüber, also an der höchsten Stelle, ist der freie Raum zwischen den Kopfkreisen von Ritzel und Hohlrad durch das Füllstück
3 auf dem Großteil der Länge dieses Raumes ausgefüllt (Fig. 1 und 3).
Die Pumpe kann an sich in beiden Drehrichtungen laufen, sie ist dementsprechend symmetrisch in Bezug auf die Ebene ausgeführt,
der die Drehachsen MH und MR des Hohlrades 1 und des Ritzels 2 angehören. Selbstverständlich sind auch alle Zähne symmetrisch
ausgeführt.
Das Ritzel hat im Ausführungsbeispiel dreizehn Zähne, während das Hohlrad 4 sechzehn Zähne besitzt. Wie aus der Zeichnung ersichtlich,
sind die Kanten an den Zahnköpfen und auch die Ausrundungen zwischen Zahnfuß und Zahnlücken mit sehr kleinem Radius
ausgerundet. Der Radius an den Zahnkopfkanten des Rades, dessen Zahnflanken kreisbogenförmig verlaufen bzw. durch eine
Kreiszylinderfläche definiert sind - das ist im Ausführungsbeispiel das Hohlrad - beträgt etwa 5 % der Zahnhöhe. Das gleiche
gilt für die Ausrundung zwischen den Zahnflanken des erzeugenden Rades und dem Zahnlückengrund. Bei dem Rad, das durch Abrollen
3A16400
im anderen Rad definiert ist, wird dann der Zahngrund beispielsweise
um 1/10 mm tiefer gehalten, so daß hier die Zahnköpfe des erzeugenden Rades mit Sicherheit frei gehen. Zum gleichen Zweck
kann auch der Abstand der beiden Zahnradachsen voneinander um ein geringes Maß, z.B. 0,03 mm bei einer Pumpe für einen üblichen
Pkw-Motor, verringert werden.
Die nachfolgenden Werte und Größen sind in den Zeichnungen der Übersichtlichkeit halber dargestellt:
MR = Achse des Ritzels
MH = Achse des Hohlrades
TR = Teilkreis des Ritzels
TH = Teilkreis des Hohlrades
RH = Radius des die Zahnflanken des Hohlrades definierenden Kreisbogens
HR = Höhe der Zähne des Ritzels HH = Höhe der Zähne des Hohlrades alpha R = Winkel zwischen dem Radius des Ritzels und der
Tangente an die Zahnflanke an einem beliebigen Punkt PR der Zahnflanke des Ritzels
alpha H = Winkel zwischen dem Radius des Hohlrades und der Tangente an eine Zahnflanke des Hohlrades an einem
beliebigen Punkt PH dieser Zahnflanke
BHF = Breite der Hohlradzähne am Zahnfuß (die Ausrundung am übergang von der Zahnflanke zum Zahnlückengrund
ist hierbei nicht berücksichtigt. Das Maß gilt also für die nur theoretische scharfkantige Ausführung)
BHK = Breite des Zahnkopfes des Hohlrades ohne Berücksichtigung der Abrundung (die Breite BHK entspricht also
der Breite des theoretischen scharfkantigen Zahnkopfes) .
Fig. 2 zeigt in maßstäblicher, aber wesentlich vergrößerter Darstellung,
die Stelle tiefsten Zahneingriffs, die auf der Geraden MR-MH liegt. Man erkennt bereits aus der Zeichnung, daß
hier die Zahnlückenform und die Zahnform fast gleich sind. In
dieser Figur sind zusätzlich die folgenden Maße erkennbar:
hier die Zahnlückenform und die Zahnform fast gleich sind. In
dieser Figur sind zusätzlich die folgenden Maße erkennbar:
FH = Fußkreis des Hohlrades
FR = Fußkreis des Ritzels
KR = Kopfkreis des Ritzels
KH = Kopfkreis des Hohlrades.
Claims (8)
1. Kraftfahrzeugölpumpe mit einem in einem Gehäuse (4) drehbar
gelagerten innenverzahnten Hohlrad (1) mit konkav gewölbten Zahnflanken, einem mit dem Hohlrad (1) kämmenden 10 bis 22
Zähne mit konvex gewölbten Flanken aufweisenden außen verzahnten Ritzel (2), das auf dem Antriebswellenstrang des
Kraftfahrzeugs sitzt und von diesem angetrieben wird, und mit einem den der Stelle tiefsten Zahneingriffs gegenüberliegenden
freien Raum zwischen den Kopfkreisen (KR) (KH) des Ritzels (2) und des Zahnkranzes (1) auf dem überwiegenden
Teil seiner Länge ausfüllenden Füllstück (3), das ritzelseitig von der Kopfkreiszylinderflache des Ritzels (2) und
«(089) 96 B''7? 74 \7T /au Telex 524560BERGd Bankkonten Bayei. Veiem&bank Murn.heii 4Ei3100 fhl/700JO?/0)
leK-gtamrneicabie): VX/aD Telekopieiei (089; 983049 Hypo-Bank München 441012Ϊ850 (Bl/70020011. «Sw.« Cod.? HYHU Dl
hofΨ M;<nrhor. RWfil RDR fRI T* 7ΠΠΐΟΓ·Ηί1»
hohlradseitig von der Kopfkreiszylinderfläche des Hohlrades
(1) begrenzt ist und an welchem die Zahnkopfflächen der Zahnräder (1/ 2) dichtend entlanggleiten,
dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis des Teilkreisdurchmessers (TH) des Hohlrades
(1) zu dem (TR) des Ritzels (2) 1,15 bis 1,3 - besser etwa 1,25 bis 1,27 - beträgt, daß die Zahnhöhe (HH, HR)
gleich dem 0,095-fachen bis 0,12-fachen des Teilkreisdurchmessers (TR) des Ritzels (2) ist,
daß am Hohlrad die Zahnfußbreite (BHF) gleich der 1,7-fachen bis 2,2-fachen, besser gleich der 1,8-fachen bis 1,9-fachen
Zahnhöhe (HH) ist,
daß das Verhältnis von Zahnfußbreite (BHF) zu Zahnkopfbreite
(BHK) beim Hohlrad (1) 4 bis 7,5, besser 6 bis 7 beträgt, und daß die Flanken der Zähne des einen Rades (2) der durch
Abrollen an dem anderen Rad (1) definierten Form entsprechen.
2. Ölpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennze ichnet,
daß die Flanken der Zähne des einen Rades (1) wenigstens angenähert jeweils durch einen Kreisbogen bestimmt
sind.
3. ölpumpe nach Anspruch 2,dadurch gekennzeichnet
, daß der Mittelpunkt des Kreisbogens innerhalb des Kopfkreises (KH) des Rades (1) liegt.
4. ölpumpe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch ge
kennzeichnet , daß die Zahnhöhe (HH, HR) gleich
dem Of 1-fachen bis 0,11-fachen Teilkreisdurchmesser (TR)
des Ritzels (2) ist.
5. ölpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet , daß die Neigung der Zahnflanken gegen den Radius des Rades (1, 2) beim Ritzel (2) von
etwa 30° am Zahnfuß bis etwa 50° am Zahnkopf ansteigt und beim Hohlrad (1) von etwa 50° am Zahnfuß auf etwa 30° am
Zahnkopf abnimmt.
6. ölpumpe nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch
gekennzeichnet , daß der Radius (RlI) des die Zahnflanken des einen Rades wenigstens angenähert definierenden
Kreises gleich dem 0,4-fachen bis 0,5-fachen, besser etwa gleich dem 0,45-fachen Teilkreisdurchmesser (TR) des
Ritzels (2) ist.
7. Ölpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet , daß die Neigung der Zahnflanken gegen den Radius des Rades im Schnittpunkt mit dem Teil-"
kreis 35° bis 40° beträgt.
8. Ölpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet , daß das Ritzel (13) bei kleiner Zähnezahl zwei, bei großer Zähnezahl drei Zähne weniger als
das Hohlrad aufweist.
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DE19843416400 DE3416400C2 (de) | 1984-05-03 | 1984-05-03 | Kraftfahrzeugölpumpe |
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BE0/215429A BE903009A (fr) | 1984-05-03 | 1985-08-02 | Pompe a huile. |
FR8512085A FR2586066B1 (fr) | 1984-05-03 | 1985-08-07 | Pompe a huile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19843416400 DE3416400C2 (de) | 1984-05-03 | 1984-05-03 | Kraftfahrzeugölpumpe |
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DE3416400A1 true DE3416400A1 (de) | 1985-11-28 |
DE3416400C2 DE3416400C2 (de) | 1993-10-07 |
Family
ID=6234892
Family Applications (1)
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FR (1) | FR2586066B1 (de) |
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