DE341622C - Two-wheeled motor plow with rear guide that can be converted into a tractor - Google Patents

Description

In eine Zugmaschine umwandelbarer, zweirädriger Motorpflug mit Sterzenführung. Vorliegende Erfindung betrifft einenMotorpflug, der in eine Zugmaschine umgewandelt werden kann und dessen Wechselgetriebe für Vorwärts- und ,Rückwärtsgang eingerichtet ist. Die Erfindung bezweckt, einen Motorpflug zu schaffen, der gute Straßenfahrt mit am Motorpflug angehängten Wagen, Karren, Geräten u. dgl. ermöglicht und ruhigen Gang bei sicherer Pflugführung gewährleistet. Dies wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß die Kupplungseinrichtungen für den Anhänger in der Richtung ;der Vorwärtsfahrt unmittelbar vor den Triebrädern des Motorpfluges und die Schare hinter seinen Triebrädern angeordnet sind, so daß der Pflug beim Vorwärtsgang als Ackergerät mit hinter den Triebrädern gezogenen Scharen .und beim Rückwärtsgang als Traktor mit vor den Triebrädern laufenden Lenkrädern und hinter den Triebrädern laufendem. Anhänger verwendet werden kann. Die sichere Führung und der ruhige Gang wird dadurch erreicht, daß dass Wechselgetriebe mit einem Differential ausgestattet wird, das beirrt Vorwärtsgang durch eine vom Führerstand aus zu bedienendeKupplung nachgiebig sperrbar ist und beim Rückwärtsgang durch Ausrüekung der Kupplung zwangläufig freigegeben werden kann:.Two-wheeled motor plow that can be converted into a tractor with a stern guide. The present invention relates to a motor plow converted into a tractor can be set up and its gearbox for forward and reverse gear is. The aim of the invention is to provide a motor plow which drives well on the road with wagons, carts, devices and the like attached to the motor plow Gear guaranteed with safe plow guidance. This is thereby achieved in accordance with the invention achieves that the coupling devices for the trailer in the direction of forward travel immediately in front of the motorized plow's drive wheels and the shares behind its drive wheels are arranged so that the plow when moving forward as an arable implement with behind the Coulters pulled by the drive wheels. And when reversing as a tractor with in front of the drive wheels running steering wheels and running behind the drive wheels. Trailer are used can. The safe guidance and the smooth gear is achieved that the change gear is equipped with a differential that confuses forward gear by one of the Driver's cab from the clutch to be operated is resiliently lockable and when reversing can be released automatically by disengaging the clutch :.

In der Zeichnung ist als Aus'führungsbeispiel der Erfindung ein Sterzenpflug veranschaulicht. -Fig. i zeigt den Sterzenpfllug ohne die Hilfskarre mit den Lenkrädern. Fig. 2 zeigt die Hilfskarre. Fig.3 veranschaulicht den Sterzenpflug mit angekuppelter Hilfskarre. Fig. q. zeigt einen teilweise geschnittenen Grundriß der Fig. 3. Die Fig. 5 und 6 veranschaulichen die Vorteile der Erfindung beim Fahren in Kurven. Fig.7 zeigt das Differential des Motorpfluggetriebes.In the drawing, a stump plow is shown as an exemplary embodiment of the invention illustrated. -Fig. i shows the Sterzenpflug without the auxiliary cart with the steering wheels. Fig. 2 shows the auxiliary cart. Fig. 3 illustrates the Sterzenpflug with a coupled Auxiliary cart. Fig. Q. shows a partially sectioned plan view of FIG Figures 5 and 6 illustrate the advantages of the invention when cornering. Fig. 7 shows the differential of the motorized plow gear.

i ist das. Fahrgestell des Motorpfluges, 2 ein in beliebiger Weise am Fahrgestell befestigter Rahmen, an- welchem die Pflugschare 3 befestigt sind. q. sind di!e am Fahrgestell i befestigten Sterzen zur Führung des Motorpfluges. 5 ist der Motor und 6 die vom Motor angetriebenen Triebräder. 2o ist die KuppIlungseinrichtung für den bei Straßenfahrten am Pflug angehängten Wagen, Karren u. dgl. Die Kupplung 2o ist in der Richtung der Vorwärtsfahrt des Pfluges unmittelbar vor den Triebrädern 6, 6 angeordnet.i is the chassis of the motor plow, 2 a in any way Frame attached to the chassis, to which the ploughshare 3 are attached. q. are the pins attached to the chassis i for guiding the motorized plow. 5 is the motor and 6 is the drive wheels driven by the motor. 2o is the coupling device for wagons, carts, etc. attached to the plow when driving on the road. The coupling 2o is in the direction of the forward travel of the plow immediately in front of the drive wheels 6, 6 arranged.

Der Antrieb der Triebräder vom Motor aus erfolgt durch ein an sich bekanntes Wechselgetriebe, das zweckmäßig langsamen Vorwärtsgang und schnelleren Rückwärtsgang besitzt. Bei dem in der Zeichnung 4argestellten Ausführungsbeispiel besteht dasselbe aus einem auf der Motorwelle 2i befestigten Räderpaare 22, 23 und einer Vorgelegewelle 2d., auf welcher die drei Räder 25, 26; 27 befestigt sind. Die Räder 23, 25 greifen ineinander ein, wodurch die Welle 24 ständig in einer der Drehrichtung der Motorwelle entgegengesetzt gerichteten Richtung bewegt wird. Neben der Motorwelle ist eine Hilfswelle 3o angeordnet, auf welcher die Räder 32, 33 des Vorwärtsganges und die Räder 36; 37 des Rückwärtsganges verschiebbar sitzen. Die Verschiebung dieser Räder wird durch in bekannter Weise vom Führerstand aus zu bedienende Stellgestänge bewirkt, die auf die Stellmuffe 40, 41 einwirken. Die Welle 30 ist mit einem Triebling 43 versehen, der in ein Kegelrad 44 eingreift (Fig. 7). Das Kegelrad 44 ist auf einem Gehäuse 45 befestigt, in welchem ein Differential eingebaut ist. 46, 47, 48 und 49 sind die Differentialkegelräder, von welchen die Räder 46, 48 auf Stummeln 50, 5 i des Gehäuses sitzen, während die Räder 47, 49 auf den Antriebswellen 52, 53 aufgekeilt sind. Auf den Enden der Triebwellen sitzt j e ein Ritzel 70 (Fig. 3), das in je ein auf der Triebradachse 71 sitzendes Zahnrad 72 eingreift.The drive of the drive wheels from the engine is carried out by a known change gearbox, which appropriately has a slow forward gear and a faster reverse gear. In the embodiment shown in the drawing 4, the same consists of a pair of wheels 22, 23 fastened on the motor shaft 2i and a countershaft 2d., On which the three wheels 25, 26; 27 are attached. The wheels 23, 25 mesh with one another, whereby the shaft 24 is constantly moved in a direction opposite to the direction of rotation of the motor shaft. In addition to the motor shaft, an auxiliary shaft 3o is arranged on which the wheels 32, 33 of the forward gear and the wheels 36; 37 of the reverse gear can be slid. The displacement of these wheels is brought about by adjusting rods which are operated in a known manner from the driver's cab and which act on the adjusting sleeve 40, 41. The shaft 30 is provided with a pinion pin 43 which engages in a bevel gear 44 (FIG. 7). The bevel gear 44 is mounted on a housing 45 in which a differential is installed. 46, 47, 48 and 49 are the differential bevel gears, of which the gears 46, 48 sit on stubs 50, 5 i of the housing, while the gears 47, 49 are keyed on the drive shafts 52, 53. A pinion 70 (FIG. 3) is seated on each of the ends of the drive shafts and engages in a gear 72 seated on the drive wheel axis 71.

Zwischen dem Differentialgehäuse 45 und der Antriebswelle 53 ist .in an sich bekannter Weise eine Kupplung 56 angeordnet, die. vom Führerstand ein- und ausgerückt werden kann. Die Kupplung besteht bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel aus Lamellen 56,einem auf dem Differentialgehäuse vorgesehenen Kupplungsteller 57 und der Kupplungsmuffe 58, die versthiebbar .auf der Welle 53 aufgekeilt ist. Die Kupplungsmuffe 58 ist durch eine Feder 59 belastet. Die Einstellung der Lamellenkupplung erfolgt durch einen um den Drehpunkt 65 schwingbaren Hebel 66 (Fig. 4), üd'er .unter Zwischenschaltung eines Stellgestänges 67 vorn Stellhebel 68 aus bedient werden kann.Between the differential housing 45 and the drive shaft 53 is .in a coupling 56 is arranged in a manner known per se, which. from the driver's cab in and can be disengaged. The coupling exists in the case of the one shown in the drawing Embodiment of lamellae 56, one provided on the differential housing Coupling plate 57 and the coupling sleeve 58, which can be shifted .on the shaft 53 is wedged. The coupling sleeve 58 is loaded by a spring 59. The setting the multi-plate clutch is effected by a lever that can swing around the pivot point 65 66 (Fig. 4), with the interposition of an adjusting rod 67 at the front adjusting lever 68 can be operated.

Bei Nichtgebrauch des Stellhebels 68, also bei eingerückter Lamellenkupplung 56 ist die Welle 53 mit dem Differentialgehäuse 45 nachgiebig gekuppelt; hierdurch werden gleichzeitig die Differentialräder 46, 48 bezüglich des Differentialrades 47 bis zu einem gewissen Grade unabwälzbar gemacht. Das gleiche ist mit den Differentialrädern 46, 48 bezüglich des Differentialrades 49 der Fall.When the adjusting lever 68 is not used, i.e. when the multi-plate clutch is engaged 56, the shaft 53 is resiliently coupled to the differential housing 45; through this at the same time the differential gears 46, 48 with respect to the differential gear 47 made indelible to a certain extent. The same is with the differential gears 46, 48 with respect to the differential gear 49 the case.

Wird, durch den Stellhebel 68 die Lamellenkupplung 56 teilweise oder vollständig ausgerückt, so wälzen sich nach der an sich bekannten W irkrzng des Differentiales die Differentialräder 46, 48 auf den Differentialrädern 47, 49 ab, so daß die beiden Antriebswellen 52, 53 nach Bedarf mit verschiedenen Geschwindigkeiten bewegt werden können. Die Ausrückung der Lamellenkupplung 56 erfolgt hauptsächlich beim Fahren in Kurven (z. B. Wenden) zu dem Zwecke, um während des Kurvenfahrens beide Antriebsräder 6, 6 mit verschiedenen Geschwindigkeiten laufen lassen zu können.If the multi-disc clutch 56 is partially or completely disengaged by the adjusting lever 68, the differential gears 46, 48 roll on the differential gears 47, 49 according to the known effect of the differential, so that the two drive shafts 52, 53 also roll along as required can be moved at different speeds. The disengagement of the multi-plate clutch 56 takes place mainly when driving in curves (e.g. turning) for the purpose of being able to let both drive wheels 6, 6 run at different speeds while cornering.

Beim Pflügen wird durch Freigeben des Stellhebels 68 die Lamellenkupplung 56 eingerückt gelassen, wodurch auf die vorerwähnte Weise die beiden Antriebswellen 52, 53 nahezu starr gekuppelt werden. Der Pflug fährt also beim Pflügen in gerader Richtung in bekannter Weise mit gebremstem Differential. Dies hat, wie bekannt, zur Folge, daß alle im System auftretenden -Störungen (z. B. Anfahren eines der Triebräder auf Unebenheiten bzw. Hindernisse), welche verschiedene Umlaufgeschwindigkeiten der Triebräder und damit ein Herumreißen und Hin- und Herpendeln der Sterzen des Pfluges zur Folge hätten, wirksam vermieden werden. Weiter verhindert das gebremste Differential das durch die verschiedenen Umzlaufges.chwindigkeiten der Räder hervorgerufene »Eingraben« eines Pflugrades in den Boden. Es findet daher auch beim Pflügen auf sehr wenig traä fähigem Boden kein Eingraben des Pfluges statt. Werden die den Triebrädern sich entgegenstellenden Hindernisse so groß, daß die Reibung zwischen den Lamellen 56 der Kupplung überwunden wird, so wird die Kupplung 56 automatisch .außer Wirkung gesetzt. Das gebremste Differential' kommt jedoch automatisch wieder in Wirkung, wenn die Ursachen der Lüftung der Kupplung behoben sind.When plowing, the multi-disc clutch is activated by releasing the adjusting lever 68 56 left engaged, whereby the two drive shafts 52, 53 are coupled almost rigidly. The plow therefore drives in a straight line when plowing Direction in a known manner with the differential braked. This has, as is known, As a result, all malfunctions occurring in the system (e.g. starting one of the Driving wheels on bumps or obstacles), which different rotational speeds of the driving wheels and thus a tearing around and swinging back and forth of the rear end of the Plow would be effectively avoided. Further prevents the braked Differential that caused by the different rotational speeds of the wheels "Dig" a plow wheel into the ground. It is therefore also found when plowing very little wearable soil no digging of the plow takes place. Will the driving wheels opposing obstacles so great that the friction between the slats 56 of the clutch is overcome, the clutch 56 automatically becomes inoperative set. The braked differential, however, automatically comes into effect again, when the causes of the clutch ventilation have been eliminated.

Die vorerwähnte Anordnung ist insbesondere für motorisch angetriebene Sterzenpflüge von großer Bedeutung, da. hierdurch außerordentlich sichere Führung bei vollständig ruhigem Gang des Pflugges ermöglicht wird.The aforementioned arrangement is particularly suitable for motor-driven Sterzen plows of great importance there. as a result, extremely safe guidance is made possible when the plow is completely calm.

Die Hilfskarre des Sterzenpfluges besteht in bekannter Weise aus einem mit dem Fahrgestell i des Motorpfluges kuppelbaren Gestell io, das zwei Lenkräder zi; ii trägt. An den Lenkrädern greift ein an sich bekannter Lenkmechanismus i2 an, der von den Bedienungsmitteln 13 der Lenkeinrichtung eingestellt werden kann. Die Bedienungsmittel 13, im vorliegenden Falle das auf der Lenksäule 14 sitzende Lenkrad 13, ist am. Ende (der Hilfskarre angeordnet. 15 ist der Führersitz; derselbe ist in -der Richtung der Rückwärtsfahrt (vgl. Pfeilri:chtun:g b, Fig. 3) hinter dein Bedienungsmittel der Lenkeinrichtung angeordnet und in bekannter Weise gegen das Gestell der Karre io ;abgestützt.The auxiliary cart of the Sterzenpflug consists in a known manner of a frame io which can be coupled to the chassis i of the motorized plow and which has two steering wheels zi; ii wears. A known steering mechanism i2 acts on the steering wheels and can be adjusted by the operating means 13 of the steering device. The operating means 13, in the present case the steering wheel 13 sitting on the steering column 14, is at the end (of the auxiliary cart. 15 is the driver's seat; the same is in the direction of reversing (cf. Pfeilri: chtun: gb, Fig. 3 ) arranged behind your operating means of the steering device and supported in a known manner against the frame of the cart io ;.

Beim Pflügen arbeitet der Pfliug ohne Lenkkarre in der Pfeilrichtung a, wobei der Führer, zwischen den Sterzen schreitend; den Pflug führt. Der Motorpflug ,arbeitet hierbei mit dem Vorwärtsgang 22, g2 bzw. 23, 33. Hierdurch wird zufolge der aus. Fig. 4 ersichtlichen Übersetzung vom: Kleinen ins Große der beim Pflügen übliche langsame Vorlauf des Pfluges gewährleistet. -Bei Straßenfahrt fährt die Maschine mit Hilfskarre in der Pfeilrichtung b mit eingeschaltetem Rückwärtsgang 26, 36 bzw. 27, 37. _ Da der Rückwärtsgang so eingerichtet ist, daß die Umdrehung der Motorwelle vorn Großen ins Kleine übersetzt wird, sa wird der Pflug in seiner Verwendung als Zug maschine rascher fahren, wobei zufolge der eigenartigen Anordnung der Kupplungseinrichtungen 2o für den Anhänger alle Pendel-und Schleuderbewegungen des' Anhängers vermieden werden. Dieser Effekt :spielt bei (ler immer allgemeiner werdendenVerwendung von Motorpflügen zu Zugmaschinen eine sehr wichtige Rolle, da sowohl die Bauart der Motorpflüge an :sich, insbesondere aber die primitive Konstruktion der in der Landwirtschaft verwendeten Anhängewagen, das Straßenfahren von Motorpflügen, insbesondere rnotoriscli angetriebenen Sterzenpflügen, reit einem oder mehreren Anhängern außerordentlich schwierig macht. Wie aus, Fig. 5 hervorgeht, wird bei der bisher ühlichen Ankupplung des Anhängers y an die Zugmaschine x der Anhänger so angeschaltet, daß die Lenkräder i r, i i der Zugmaschine und der Anhänger y hinter den Triebrädern 6, 6 der Zugmaschine laufen. Dies hat zur Folge, daß die Räder des Anhängers . beim. Fahren in Kurven Spuren beschreiben, die außerhalb der Spuren der Zugmaschinenräder liegen, wodurch bekanntlich beim Fahren in engen Kurven die Lenkung erschwert wird und sehr gefährliche Pendel- und Schleuderbewegungen entstehen. Dieser Übelstand wird bei der-Bauart des Motorpfluges gemäß vorliegender Erfindung behoben, da, wie Fig. 6 zeigt, die Räder -des Anhängers y hinter den Triebrädern 6, 6 und die Lenkräder vor den Triebrädern 6, 6 der Zugmaschine zu liegen kommen.When plowing, the plow works in the direction of the arrow without a steering cart a, with the leader, striding between the ranks; guides the plow. The motor plow , works here with the forward gear 22, g2 or 23, 33. This results in the off. Fig. 4 visible translation from: small to large when plowing the usual slow advance of the plow is guaranteed. -When driving on the road, the Machine with auxiliary cart in direction of arrow b with reverse gear engaged 26, 36 or 27, 37. _ Since the reverse gear is set up so that the rotation the motor shaft is translated from the large into the small, the plow becomes in his Use as a tractor drive faster, according to the peculiar arrangement the coupling devices 2o for the trailer all pendulum and Skidding movements of the 'trailer can be avoided. This effect: plays with (ler The use of motorized plows for tractors is becoming more and more common important role, as both the design of the motorized plows: themselves, but in particular the primitive design of the trailer wagons used in agriculture, that Driving motorized plows on the road, in particular motorized stencil plows, makes riding one or more followers extremely difficult. As from, Fig. 5 it can be seen, with the hitherto usual coupling of the trailer y to the tractor x the trailer is switched on so that the steering wheels i r, i i of the tractor and the Trailer y run behind the drive wheels 6, 6 of the tractor. As a consequence, that the wheels of the trailer. at the. Driving in curves describe tracks that are outside the traces of the tractor wheels are, which is known to be when driving in tight The steering becomes difficult in curves and very dangerous pendulum and skidding movements develop. This drawback is the design of the motor plow according to the present Invention solved, since, as Fig. 6 shows, the wheels of the trailer y behind the drive wheels 6, 6 and the steering wheels come to rest in front of the drive wheels 6, 6 of the tractor.

Claims (1)

PATENT-ANsPRUcH: In eine Zugmaschine umwandelbarer, zweirädriger Motorpflug mit Sterzenführung, dessen Wechselgetriebe für Vor- und Rückwärtsgang eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtungen (2o) für den Anhänger (y) an der den Sterzen abgewandten Seite unmittelbar vor den Triebrädern (6, 6) angeordnet sind und am Sterzenende des Pflugrahmens ein Lenkrädergestell (io) ängebracht wird, um die Pflugmaschine unter Benutzung des Rückwärtsganges im Getriebe als Zugmaschine zu verwenden.PATENT CLAIM: Two-wheeled motor plow that can be converted into a tractor with rear guide, its change gear set up for forward and reverse gear is, characterized in that the coupling devices (2o) for the trailer (y) on the side facing away from the studs directly in front of the drive wheels (6, 6) are arranged and at the rear end of the plow frame a steering wheel frame (io) än brought is to the plow machine using the reverse gear in the gearbox as a tractor to use.