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Verfahren, zum Einschalen von Schiffskörpern aus Eisenbeton, insbesondere
an den mehrfach gekrümmten Flächen derselben. Im Eisenbetonschiffbau machen .die
mehrfach gekrümmten Flächen, insbesondere am Vor- und Hinterschiff, beim Einschalen
erhebliche Schwierigkeiten. Die Förm des Schiffskörpers ist durch den Spanten- und
Linienriß festgelegt und; muß unbedingt eingehalten werden, falls nicht die verlangten
und errechneten Eigenschaften des Schiffes verloren gehen sollen. Zum Einschalen
.dieser festgelegten Linien sind. Lehrspanten erforderlich, deren Ebenen senkrecht
zur Längsachse des Schiffes. liegen. Im geraden Mittelteil der meisten Schiffe macht
die Herstellung dieser Lehrspanten keine Schwierigheuen: Anders verhält es sich-aber
bei den übrigen Lehrspanten. Hier liegt -die Schalung bei jedem Spant in dauernd;
wechselnder Schräge zur Spantenebene. Um dabei ein sicheres Auflager für die Schalung
zu erhalten, ist es außerdem erforderlich, am Lehrspant eine dem Verlauf der Schalung
entsprechende Schmiege anzuschneiden.
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Die vorliegende Erfindung betrifft nun ein Verfahren, mit welchem
es möglich ist, die Einschalung von Schiffskörpern aus Eisenbeton genau der Zeichnung
gemäß' durchzuführen, und zwar nicht nur im mittleren Teil, sondern gerade an den
besonders schwierig zu behandelnden, mehrfach gekrümmten Flächen am Vor- und, Hinterschiff.
Das Verfahren besteht darin, daß durch innere Hilfssparten und Straklatten zunächst
die äußere Schiffsform auf dem Helgen provisorisch hergestellt wird. Hierauf werden
die zunächst roh vorbereiteten Lehrsparten unter Wahrung der erforderlichen Schmiege
an die provisorisch hergestellte Schiffsform genau angepaßt, so daß es nunmehr mit
Hilfe dieser genau mit der Zeichnung übereinstimmenden Lehrspanten möglich ist,
die Schalung fertigzustellen. Die erwähnten Hilfsspanten können dabei noch weitere
Verwendung finden in der Weise, daß, wenn sie! in ihrer Form und Stärke den wirklichen
Spanten entsprechen, sie nachträglich auch als Lehren zum Biegen der Eiseneinlagen
zur Herstellung der Flechtschablonen und der Innenschalung benutzt werden können.
Zweckmäßig werden dabei diese Hilfsspanten nachträglich, d. h. nachdem sie zur provisorischen
Herstellung der Schiffsform verwendet worden sind, außerhalb des Schiffes unter
Zwischenschaltung von den Stringern nach Stärke und Lage entsprechenden Brettern
räumlich aufgebaut, so daß sich ohne Schwierigkeiten hiernach die für die Herstellung
der Flechtschablonen und der Innenschalung erforderlichen räumlichen Gebilde, wie
Kreuzschablonen und Schalkasten ergeben.
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Die Ausführung ges Verfahrens soll an Hand der beiliegenden Zeichnung
näher grläutert werden.
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Fig. z ist eire schematische Darstellung des Spantenrisses, eines
Hilfsspantes und eines Lehrspantes. Fig. 2 zeigt den entsprechenden Linienriß mit
einem Lehrspant in Draufsicht, und Fig.3 zeigt den räumlichen Aufbau zweier Hlfs:spanten
in perspektivischer Darstellung .
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e ist ein Lehrspant und h ein Hilfsspant.
In
den Punkten b, c und d hat die Schalung nicht nur eine in der Ebene, sondern auch
eine räumlich wechselnde Schräge. Das Lehrspant ist also nicht nur an der Seite
f, sondern auch an der Seite g entsprechend dem wechselnden Abstand der horizontalen
Schalun,gsdicke anzureißen, damit die in Fig. z horizontal schraffierte Schmiege
a entsteht, eine Schwierigkeit, die auf dem Spantenriß kaum überwindbar ist. Bei
der vorliegenden Erfindung werden :diese Schwierigkeiten auf folgende Weise beseitigt:
Entsprechend dem Spantenriß werden zunächst .Schablonen oder Hilfsspanten 1a
her-
gestellt, deren äußere Konturen sich genau mit den einzelnen Spanten
decken, Diese Hilfsspanten werden dann auf denn Helgen aufgestellt und im Abstand
von ungefähr 1/2 m von außen mit Straklatten überzogen, die .die Stärke der späteren
Außenschalung haben. Gleichzeitig werden Lehrspanten roh vorbereitet und diese alsdann
von außen in derselben Spantenebene aufgestellt. Alsdann werden von der Außenfläche
der Straklatten, die also der Außenhaut des Schiffes einschließlich der Schalungsstärke
entsprechen, mit gleichem Maß auf beiden Seiten der Lehrspanten Punkte festgelegt.
Diese Punkte werden auf jeder Seite des Lehrspantes durch entsprechend biegsame
Straklatten oder Liniale entsprechend der Krümmung miteinander verbunden. Mit einer
schwachen Säge kann man alsdann das Lehrspant ausschneiden, und es muß dann am Lehrspant
eine Form entstehen, die einerseits genau dem Spantenriß an der entsprechenden Stelle
der Schiffshaut entspricht, wobei zugleich eine der betreffenden Stelle entsprechende
Schmiege entsteht, 6o daß sich also ein so zugeschnittener Lehrspant nunmehr überall
genau an die an den Hilfsspanten befestigten Straklatten anlegen kann. Sind auf
diese Weise alle Lehrspanten mit größter Genauigkeit hergestellt, angepaßt und aufgestellt,
so können nunmehr die hierfür entbehrlichen Hilfsspanten mit den Straklitten entfernt
und die äußeren Schalungsarbeiten auf den Lehrspanten vollendet werden. , Diese
Hilfsspanten können aber noch weitere Verwendung finden, und zwar zum Biegen der
Eisenein1.agen und zur Herstellung der Innenschalung.
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Zu diesem Zwecke werden, wie Fig. 3 zeigt, zwei aufeinanderfolgende
Hilfsspanten hl, h3, auf die nach dem Spantenriß auch die Lage der Stringer angezeichnet
ist, wagerecht übereinandergelegt, und zwar entsprechend ihrer jeweiligen Stellung
zur Mitteleherge k, 1, ne des Schiffes. Die zwischen diesen beiden Spanten
liegenden Stringerteile werden durch Bretter n, o, p, q, r, s, welche
die Stärke der Stringer haben, gesichert. Auf diese Weise entstehen zwischen den
Spanten und Stringern windschiefe Räume, die genau den betreffenden Räumen des fertigen
Schiffes entsprechen. In jedem dieser windschiefen Räume kann man nun mit Leichtigkeit
eine Kreuzschablone t herstellen, mit deren Hilfe die Flechtarbeiten im Schiff ausgeführt
werden. Des weiteren kann man in denselben windschiefen Räumen die später erforderlichen
Schalkästen herstellen und anpassen, die zweckmäßig in bekannter Weise so ausgebildet
sind, daß sie nach innen leicht zusammengeklappt werden können.
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Auf diese Weise ist es mithin möglich, die Innen- wie die Außenschalung
genau gemäß der Zeichnung auszuführen, so daß daher eine Schiffshaut und Schiffsform
entsteht, die genau den Berechnungen entspricht und daher die errechneten Eigenschaften
besitzt. Desgleichen wird die Ausführung des Flechtwerks wesentlich erleichtert.
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