DE338009C - Kupplungsvorrichtung, insbesondere fuer Zahnraeder-Wechselgetriebe - Google Patents
Kupplungsvorrichtung, insbesondere fuer Zahnraeder-WechselgetriebeInfo
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- DE338009C DE338009C DE1919338009D DE338009DD DE338009C DE 338009 C DE338009 C DE 338009C DE 1919338009 D DE1919338009 D DE 1919338009D DE 338009D D DE338009D D DE 338009DD DE 338009 C DE338009 C DE 338009C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/04—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways with a shaft carrying a number of rotatable transmission members, e.g. gears, each of which can be connected to the shaft by a clutching member or members between the shaft and the hub of the transmission member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/24—Friction clutches with axially-movable clutching members with conical friction surfaces cone clutches
- F16D13/26—Friction clutches with axially-movable clutching members with conical friction surfaces cone clutches in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
- Kupplungsvorrichtung, insbesondere für Zahnräder-Wechselgetriebe. Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung, insbesondere für Zahnräder-Wechselgetriebe, bei der das Mitnehmerglied zwischen den beiden abwechselnd mitzunehmenden Kupplungsscheiben angeordnet ist. Mittels nur eines Hebels kann von einer Welle aus eine andere Welle mit verschiedenen Geschwindigkeiten angetrieben oder die zweite Welle ganz abgeschaltet werden, und es kommen beim Umschalten von einer Geschwindigkeit auf eine ändere die Zahnräder der treibenden Welle mit denen der angetriebenen nicht außer Eingriff. Nach der Erfindung sollen nun dieienigen Teile, welch das Kuppeln der beiden Geschwindigkeitsstufen mit der antreibenden Welle bewirken, trotzdem nur ein Schalthebel dazu vorgesehen ist, wie an sich für Einfachschaltungen bekannt, elastisch einrückbar sein. Eine sehr einfache Bauweise ergibt :sich, wenn das Mitnehmerglied unter Verwendung ein und desselben Spannungsgliedes jeweils gegen eine. der beiden mitzunehmenden Scheiben gepreßt wird. Zu diesem Zweck ist das Mitnehmerglied zweiteilig ausgebildet, und es greifen 'die beiden Teile fingerartig ineinander. Sie sind an ihren freien Enden mit Abbiegungen versehen, zwischen denen der Führungsring für den Schalthebel liegt.
- Eine Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
- Auf der Triebwelle A - sitzen verschiebbar zwei Muffen B und C, die, fingerartig ausgebildet, ineinandergreifen. Beide Muffep werden durch eine Feder D auseinandergepreßt, und zwar derart, daß sie sich mit :den winkligen Abbiegungen b und c der freien Enden der fingerartigen Ausbildungen mit einer gewissen Vorspannung gegen den Führungsring E für den nicht dargestellte>> Schalthebel anlegen. Der Führungsring E stellt also die beiden Muffen entgegen dem Federdruck in einer gewissen Entfernung voneinander ein. Mit den beiden Muffen sind die auf Keilen der Antriebswelle A verschiebbaren Kupplungsteile F :bzw. G so verbunden, daß sie von den Muffen B und C in Richtuni; der Achse bewegt werden können. Auf der Triebwelle A sitzen frei drehbar die Zahnräder H und I und mit :diesen fest verbunden die anderen Kupplungsteile h und I_. Die Zahnräder H und I haben verschiedenen Teilkreis und greifen dauernd in die auf der zweiten, d. h. der anzutreibenden Welle 0 befestigten Zahnräder M und N ein.
- Steht der Schalthebel auf Mitte, so sind beide Kupplungsteile F und G außer Eingriff mit den Kupplungsteilen K und l.: die zweite Welle 0 wird nicht bewegt. Wird der Schalthebel und damit gemäß der Zeichnung der Führungsring E nach links gedrückt, so überträgt sich dieser Druck über die Abbiegungen c und die Muffe C auf die Feder L) und damit auf die Muffe B. Die Muffe B wird nach links verschoben, der Kupplungsteil F kommt mit dem Kupplungsteil K in Eingriff, :und letzterer wird nun im Drehsinn der Triebwelle mitgenommen und die Welle 0 im Verhältnis der Teill:reisdurchmesser von M und M angetrieben. Wird die Kupplung nach rechts verschoben, so wird nun, wieder mittels des Federdruckes D; der Teil G mit dem Teil L gekuppelt und die Welle 0 in dem Verhältnis der Teilkreisdurchmesser von 7 und N angetrieben.
Claims (3)
- PATENTANSPRÜCHE; i. Kupplungsvorrichtung, insbesondere fürZahnräder-Wechselgetriebe, bei der das Mitnehmerglied zwischen den beiden abwechselnd mitzunehmenden Kupplungsscheiben angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmerglied unter Verwendung ein und desselben Spannungsgliedes jeweils gegen eine der beiden mitzunehmenden Scheiben gepreßt wird.
- 2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, (laß (las Mitnehmerglied zweiteilig ausgebildet ist und die Lage beider Teile (B, C) zueinander durch das Spannungsglied (D) beeinflußt wird.
- 3. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile (B, C) des Mitnehmergliedes fingerartig ineinandergreifen und an ihren freien Enden mit Abbiegungen (b, c) versehen sind, zwischen denen der Führungsring (E) für den Schalthebel liegt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE338009T | 1919-02-22 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE338009C true DE338009C (de) | 1921-06-10 |
Family
ID=6222081
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1919338009D Expired DE338009C (de) | 1919-02-22 | 1919-02-22 | Kupplungsvorrichtung, insbesondere fuer Zahnraeder-Wechselgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE338009C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE744736C (de) * | 1941-07-03 | 1944-01-24 | Opel Adam Ag | Schaltvorrichtung, bei der durch eine Hebelbewegung gleichzeitig mehrere Schalt- oder Kuppelvorgaenge bewirkt werden, insbesondere fuer Verteilergetriebe von Kraftfahrzeugen mit Vierradantrieb |
DE102007021791A1 (de) * | 2007-05-07 | 2009-03-05 | Linnig Trucktec Gmbh | Reibflächenkupplung |
-
1919
- 1919-02-22 DE DE1919338009D patent/DE338009C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE744736C (de) * | 1941-07-03 | 1944-01-24 | Opel Adam Ag | Schaltvorrichtung, bei der durch eine Hebelbewegung gleichzeitig mehrere Schalt- oder Kuppelvorgaenge bewirkt werden, insbesondere fuer Verteilergetriebe von Kraftfahrzeugen mit Vierradantrieb |
DE102007021791A1 (de) * | 2007-05-07 | 2009-03-05 | Linnig Trucktec Gmbh | Reibflächenkupplung |
US8925703B2 (en) | 2007-05-07 | 2015-01-06 | Licos Trucktec Gmbh | Friction coupling |
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