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Tandemfahrrad
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Tandemfahrrad Die Erfindung betrifft ein Tandemfahrrad , bestehend
aus ~zwei Einzelfahrrädern. Bisher war es lediglich bekannt, ein eingangs genanntes
Tandemfahrrad durch Aneinanderschweissen zweier Einzelfahrräder herzustellen.
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Für verschiedene Anwendungsfälle ist es jedoch erwünscht, ein Tandemfahrrad
derart zerlegbar zu gestalten, daß man es aus zwei Einzelfahrrädern zusammensetzen
kann und andererseits jedes der beiden Einzelfahrräder auch einzeln bestimmungsgemäss
verwenden kann.
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Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, ein Tandemfahrrad
der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß sein Verwendungszweck universeller
und mehrgestaltiger ist.
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Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Einzelfahrräder lösbar über Verbindungsbeschläge miteinander verbunden
sind.
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Wesentliches Merkmal der vorliegenden Erfindung ist also, daß mit
einem Umbausatz aus zwei herkömmlichen Einzel-Fahrrädern ein volltaugliches und
bestimmungsgemäss verwendbares Tandemfahrrad herstellbar ist. Die Verbindungsbeschläge
sind so gehalten, daß sie verschiedenen Fahrradtypen anpassbar sind. Aus diesem
Grunde sind die Verbindungsbeschläge jeweils mit Klemmschellen ausgebildet, um an
unterschiedlichen, konstruktiv vorgegebenen , vom jeweiligen Typ des zu verbindenden
Einzelfahrrades abhängendenlBefestigungspunkten am Rahmen des Einzelfahrrads befestigt
werden können.
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Darüberhinaus sind für den gleichen Verwendungszweck die Verbindungsbeschläge
auch noch längenverstellbar ausgebildet. Es ist daher nicht notwendig, zwei identische
Einzelfahrräder zu einem Tandemfahrrad zu verbinden, sondern es können Einzelfahrräder
verschiedener Hersteller und Bautypen verwendet werden.
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Eine besonders einfache Verbindung der beiden Einzelfahrräder ergibt
sich mit dem Gegenstand des Anspruches 2 dadurch, daß die Hinterradgabel des vorderen
Einzelfahrrades mit der Vorderradgabel des hinteren Einzelfahrrades verbunden ist.
Zum Zweck der Verbindung ist es also lediglich erforderlich, von dem vorderen Einzelfahrrad
das Hinterrad mitsamt der Kette auszubauen, während bei dem hinteren Einzelfahrrad
das Vorderrad abmontiert wird.
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Bei modernen Sporträdern ist dies keine Schwierigkeit, denn diese
sind mit sogenannten Schnellspannachsen ausgerüstet, so daß mit einem einzigen Handgriff
das jeweilige Rad auszubauen ist. Die Verbindungsbeschläge nach der Erfindung sind
also relativ preisgünstig aus Blechbiege- und Blechprägeteilen hergestellt, so daß
die Kosten eines Umbausatzes niedrig sind.
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Eine konstruktiv einfache Verbindung an den oberen Punkten der Einzelfahrräder
ergibt sich nach dem Gegenstand des Anspruches 3 dadurch, daß ein oberer Verbindungsbeschlag
zur Verbindung der Sattel-Klemmuffe des vorderen Einzelfahrrades verbunden ist und
aus zwei längeneinstellbar miteinander verbundenen Klemmschellen besteht.
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Der Verbindungsbeschlag wird also an feststehenden Rahmenpunkten jeweils
des hinteren und des vorderen Einzelfahrrades befestigt, so daß sich eine hochbelastbare
Verbindung ergibt.
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Für die untere Verbindung der beiden Einzelfahrräder ist es vorgesehen,
daß zunächst die Hinterradgabel des vorderen Einzelfahrrades mit der Vorderradgabel
des hinteren
Einzelfahrrades dadurch verbunden wird, daß anstatt
der jeweiligen Achse des Rades ein Querrohr eingeschoben wird, dessen Bohrung von
einer Gewindestange durchgriffen ist, welche mit Muttern und Scheiben Vorderradgabel
und Hinterradgabel miteinander verbindet. Statt der Befestigung des Querrohres mit
Muttern und Scheiben kann auch ein sogenannter Schnellspannverschluß verwendet werden.
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Das Querrohr ist an einer längenveränderbaren Verbindungsstrebe befestigt,
an derem hinteren Ende eine Klemmschelle zur Befestigung am unteren Rahmentragrohr
des hinteren Einzelfahrrades angeordnet ist. Es wird also nicht nur die Vorderradgabel
des hinteren Einzelfahrrades mit der Hinterradgabel des vorderen Einzelfahrrades
verbunden, sondern es wird darüberhinaus noch eine Strebe von diesem Befestigungspunkt
bis zum unteren Rahmentragrohr in Fahrtrichtung hinter dem Kettenlager des hinteren
Einzelfahrrades geführt.
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Nach der Herstellung der lösbaren Verbindung zwischen den beiden Einzelfahrrädern
werden dann entweder die beiden Ketten der beiden Einzelfahrräder miteinander über
entsprechende Kettenverbinder verbunden oder es wird eine neue, längere Kette verwendet,
die über einen am hinteren, unteren Rahmentragrohr des hinteren Einzelfahrrades
ansetzenden Kettenspanner läuft und dort gespannt wird.
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Zusätzlich kann es vorgesehen sein, daß beim hinteren Einzelrad eine
doppelt wirkende Felgenbremse mit zwei getrennt voneinander arbeitenden Bremsen
angeordnet ist, um dem größeren Fahrzeuggewicht Rechnung zu tragen.
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Dasselbe kann mit der Vorderradbremse des vorderen Einzelfahrrades
erfolgen, wobei der auf dem Tandemfahrrad vorne Sitzende mit seinem einen Bremsgriff
die Vorderradbremse und mit seinem anderen Bremsgriff die Hinterradbremse betätigen
kann, genauso wie der auf dem Tandem-Fahrrad hinten Sitzende.
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Der Erfindungsgegenstand der vorliegenden Erfindung ergibt sich nicht
nur aus dem Gegenstand der einzelnen Patentansprüche, sondern auch aus der Kombination
der einzelnen Patentansprüche untereinander.
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Alle in den Unterlagen offenbarten Angaben und Merkmale, insbesondere
die in den Zeichnungen dargestellte, räumliche Ausbildung werden als erfindungswesentlich
beansprucht, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik
neu sind.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg
darstellende Zeichnungen näher erläutert.
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Hierbei gehen aus den Zeichnungen und ihrer Beschreibung weitere erfindungswesentliche
Merkmale und Vorteile der Erfindung hervor.
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Es zeigen: Figur 1: schematisiert gezeichnete Seitenansicht eines
Tandem-Fahrrades nach der Erfindung, Figur 2: Seitenansicht des zerlegten Kettenschutzbleches,
Figur 3: Seitenansicht auf den Kettenspanner, Figur 4: Draufsicht auf den Kettenspanner
nach Figur 3, Figur 5: Perspektivische Seitenansicht des oberen Verbindungsbeschlages,
Figur 6: Seitenansicht des unteren Verbindungsbeschlages in zerlegtem Zustand.
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Das Tandem-Fahrrad nach der Erfindung besteht aus zwei Einzel-Fahrrädern
1,2, die über einen oberen Verbindungsbeschlag 6 und einen unteren Verbindungsbeschlag
27 miteinander verbunden sind. Eine gemeinsame Kette 26 läuft über das Kettenrad
des vorderen Einzelfahrrades genauso wie über das Kettenrad des hinteren Einzelrades,
wobei auf dem unteren, hinteren Rahmentragrohr 25 des hinteren Einzel-Fahrrades
2 ein Kettenspanner 17 angeordnet ist, über dessen Kettenrad 18 die Kette 26 läuft.
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Die gesamte Anordnung der Kette wird von einem dreiteiligen Kettenschutzblech
abgedeckt, welches aus einzelnen separaten Kettenschutzblechen 14,15 besteht, die
miteinander über entsprechende Schrauben und Muttern mit einem Verbindungsstück
16 verbunden sind. Der Kettenspanner 17 besteht aus dem Kettenrad 18, welches drehbar
über Kugellager auf einer Welle 19 gelagert ist, die mit entsprechenden Muttern
20 im Zwischenraum zwischen zwei , einen gegenseitigen Abstand einnehmenden, zueinander
parallelen, Streben 21,22 angeordnet ist. An der Unterseite jeder Strebe 21,22 befindet
sich jeweils eine Klemmschelle 23,24, die auf dem Rahmentragrohr 25 aufsitzt, und
mit diesem über entsprechende Klemmschrauben verbunden ist.
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Der in Figur 5 dargestellte, obere Verbindungsbeschlag besteht aus
einer vorderen, maulartigen , nach vorne hin geöffneten Klemmschelle 7 mit zwei
auseinanderliegenden Klemmbacken, in denen einander gegenüberliegende, zueinander
fluchtende Bohrungen 8 vorgesehen sind.Die Klemmschelle 7 wird auf die in herkömmlicher
Weise am Sattelrohr bei dem vorderen Einzel fahrrad 1 angeordnete Klemmuffe aufgesteckt
und mit der dort vorhandenen Klemmschraube dadurch verbunden, daß diese zunächst
aus der Klemmuffe 5 entfernt wird, um dann mit der Klemmschelle 7 und der Klemmuffe
5 wieder verbunden zu werden.
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Die Klemmschelle 7 geht in ein Rohr 9 über, welches in axialer Richtung
dadurch längeneinstellbar ist, daß es in einer Klemmhülse 10 gehalten ist. Die Klemmhülse
10 geht an ihrem hinteren Ende in eine Klemmschelle 12 über, die an dem vorderen,
oberen Rahmenkopf 13 des hinteren Einzelfahrrades 2 befestigt wird.
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Der untere Verbindungsbeschlag 27 nach Figur 6 besteht aus einer Gewindestange
38, welche die Bohrung 37 eines Querrohres 36 durchsetzt, welches fest mit einer
Verbindungsstrebe 35 verbunden ist. Die Gewindestange 38 wirkt hierbei als Nabe
und wird beiderseits mit Muttern 40 und Scheiben 39 so festgeklemmt, daß die Außenseiten
von Hinterradgabel 3 des vorderen Einzelfahrrades 1 und Vorderradgabel 4 des hinteren
Einzelfahrrades 2 an den Scheiben 39 kraftschlüssig anliegen, während die Innenseiten
auf dem Bohrungsrand der Bohrung 37 anliegen.
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Hierdurch ist eine feste Verbindung von Hinterradgabel 3 und Vorderradgabel
4 gewährleistet.
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Der Verbindungsbeschlag 27 ist dadurch längenverstellbar, daß er einen
beiderseits seines Randes umgebördelten Nutenkanal 34 aufweist, in dem verschiebbar
und feststellbar eine Strebe 28 geführt ist. In der Verbindungsstrebe 35 ist ein
in Längsrichtung sich erstreckendes Langloch 31 angeordnet, welches zwei nebeneinanderliegende,
einen gegenseitigen Abstand aufweisende Bohrungen 32 übergreift. In diese Bohrungen
32 werden Schrauben eingesetzt, die mit einem Gegenstück 33 verbunden werden.
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Die Strebe 28 weist in ihrem Bereich (hinteren) eine Krümmung 29 auf,
welche das Tretlager des hinteren Einzelfahrrades 2 umgreift und dort mit einer
Klemmschelle 30 mit dem unteren Rahmentragrohr 25 verbunden ist.
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Mit dem beschriebenen Umbausatz ist es also auf einfache Weise möglich,
aus zwei Einzelfahrrädern 1,2 ein Tandemfahrrad herzustellen und auch wieder zu
zerlegen.
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ZEICHNUNGS-LEGENDE 1 Einzelfahrrad 2 Einzelfahrrad 3 Hinterradgabel
(Fahrrad 1) 4 Vorderradgabel (Fahrrad 2) 5 Klemmuffe 6 Verbindungsbeschlag 7 Klemmschelle
8 Bohrung 9 Rohr 10 Klemmhülse 12 Klemmschelle 13 Rahmenkopf 14 Kettenschutzblech
15 Kettenschutzblech 16 Verbindungsstück 17 Kettenspanner 18 Kettenrad 19 Welle
20 Mutter 21 Strebe 22 Strebe 23 Klemmschelle 24 Klemmschelle 25 unteres Rahmentragrohr
26 Kette 27 Verbindungsbeschlag 28 Strebe 29 Krümmung 30 Klemmschelle 31 Langloch
32 Bohrung 33 Gegenstück 34 Nutenkanal 35 Verbindungs strebe 36 Querrohr 37 Bohrung
38 Gewindestange 39 Scheibe 40 Mutter