DE3345127A1 - Vorrichtung zum gegenueber einem leistungssteuerglied verzoegerten aufsteuern des ansaugleitungsquerschnittes einer brennkraftmaschine - Google Patents
Vorrichtung zum gegenueber einem leistungssteuerglied verzoegerten aufsteuern des ansaugleitungsquerschnittes einer brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3345127A1 DE3345127A1 DE19833345127 DE3345127A DE3345127A1 DE 3345127 A1 DE3345127 A1 DE 3345127A1 DE 19833345127 DE19833345127 DE 19833345127 DE 3345127 A DE3345127 A DE 3345127A DE 3345127 A1 DE3345127 A1 DE 3345127A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- throttle valve
- control element
- internal combustion
- intake line
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0215—Pneumatic governor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0272—Two or more throttles disposed in series
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
Audi
Ingolstadt, den 28. September 1983 004° XLI AUDI NSU AUTO Ui\
IP 1858a Za/Fr Aktiengesellschaft
Vorrichtung zum gegenüber einem Leistungssteuerglied
verzögerten Aufsteuern des AnsaugleitCingsquerschnittes
einer .Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum gegenüber einem Leistungssteuerlied verzögerten Aufsteuern des Ansaug·
leitungsquerschnittes einer Brennkraftmaschine, insbesondere in Kraftfahrzeugen., gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruches 1.
Zur Vermeidung des Lastwecfrs-e-1 Stoßes insbesondere bei
mit Brennkraftmaschinen angetriebenen Kraftfahrzeugen ist es bekannt, durch Einschaltung eines Dämpfers
zwischen das Leistungssteuerglied (z. B. Gaspedal) und die Drosselklappe eine bei schnellem Durchtreten
des GaspedaTöS nacheilende Betätigung der Drosselklappe
zu bewirken. Die besonders bei von Schubbetrieb auf Zugbetrieb des Kraftfahrzeuges abrupt einsetzende,
stoßartige Beschleunigung des Kraftfahrzeuges wird somit vermieden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine hinsichtrMch der
Dosierbarkeit der Aufsteuerung des Ansaugleitungsquerschnittes weiter verbesserte, temperaturunabhängige Vorrichtung
zur Vermeidung von Lastwechselstößen zu schaffen.
Diese Aufgabe wird mit einer Vorrichtung gelöst, welche die im Kennzeichenteil des Patentanspruches 1 angeführten
Merkmale aufweist. Wie sich herausgestellt hat,
kann durch eine vom Ansaugleitungsdruck·'abhängige Steuerung
einer zweiten Drosselklappe eine sehr feine Dosierung der Aufsteuerung des Anaaugl ei tungsquerschni ttes verwirklicht
werden, durch die ein Lastwechselstoß in allen Betriebsbereichen des Kraftfahrzeuges mit Sicherheit vermieden
ist. Als Stellmotor kann beispielsweise ein vom 'Ansaugleitungsdruck gesteuerter, elektrischer Stellmotor dienen.
Aufgrund der mechanisch voneinander unabhängigen Steuerung der beiden Drosselklappen sind Fertigungstoleranzen
in den Betätigungselementen für die erste Drosselklappe
vernachlässigbar.
Eine besonders einfache und vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist den Merkmalen des Patentanspruches 2
entnehmbar. Derartige Membranmotoren sind handelsübliche,
bewährte Bauteile, die eine kostengünstige Steuerung der zweiten Drosselklappe ermöglichen.
Weitere vorteilhafte und zweckmäßige Merkmale der Erfindung sind den Patentansprüchen 3 bis 5 entnehmbar,
mit denen einzeln oder in ihrer Gesam.theit die gewünschte, verzögerte Aufsteuerung des Ansaugleitung-squerschn^rttes und
die Ansprechempfindlichkeit der zweiten Drosselklappe
beeinflussbar ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden näher beschrieben. Die schematische Zeichnung zeigt einen
mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung versehenen Ansaugleitungsabschnitt
einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug.
Mit 2 ist ein einen Ansaugleitungsabschnitt der Brennkraftmaschine
darstellendes Drosselklappenteil bezeichnet,
- 5 BAD
welches in einem ersten Ansaugleitungszweig 4 eine erste Drosselklappe 6 und in einem weiteren Änsaugleitungszweig 8 eine weitere Drosselklappe 10 aufweist. Der Drosselklappenteil 2 kann bei einer Brennkraftmaschine mit Brennstoffeinspritzung in der dargestellten Weise oder bei Vergaserbrennkraftmaschinen
Teil eines Vergasers sein. In der dargestellten! zweistufigen Ausführung dient der Ansaugleitungszweig 4
mit der ersten Drosselklappe 6 zur Versorgung der Brennkraftmaschine mit Verbrennungsluft oder Brennstoff-Luftgemisch im Leerlaufbetrieb und unterem
Teillastbereich, während durch zusätzliches Aufsteuern
der weiteren Drosselklappe 10 die Versorgung bei Volllast erfolgt. Die Steuerung der Drosselklappe 10 kann
pneumatisch abhängig vom Druck in der Ansaugleitung 4
erfolgen. ·
Die Drosselklappe 6 wird über nicht näher bezeichnete Betätigungselemente 12, 14 von einem Leistungssteuerglied bzw. Gaspedal 16 willkürlich betätigt. Eine
Rückzugsfeder 18 hält die Drosselklappe 6 bei nicht betätigtem Gaspedal 16 in einer Leerlaufstellung, in
welchefnur ein sehr geringer Ansaugleitungsquerschnitt
im Ansaugleitungszweig 4 freigegeben ist.
Unmittelbar benachbart und stromab der ersten Drosselklappe 6 ist im Ansaugleitungszweig 4 eine zweite
Drosselklappe 20 vorgesehen, die über einen Hebel 22 und eine Stange 24 von einem Membranmotor 26 als Stellelement steuerbar ist.
einer das Gehäuse in zwei Kammern 30, 32 unterteilenden Membrane 34 zusammen. Die Membrane 34 ist mit der Stange
24 verbunden und wird von einer in der Kammer 30 befindlichen Feder 36 in Offnungsrichtung der Drosselklappe 20
beaufschlagt.
Der Membranmotor 26 ist am Drosselklappenteil 2 befestigt.
Während die Kammer 32 zur Atmosphäre offen ist, ist die Kammer 30 über eine Leitung 38 und Kanäle 40, 42 mit der
Ansaugleitung 4 stromab der ersten Drosselklappe 6 verbunden. Dabei mündet der Kanal 42 zwischen den Drosselklappen 6, 20 und der Kanal 40 stromab der Drosselklappe
20 in den Ansaugleitungs^zweig 4. Mittels einer nicht dargestellten Anschlagschcaube ist die Drosselklappe 20 so
eingestellt, daß sie in ihrer geschlossenen Position eine geringfügig größere Ansaug-Querschnittsflache freiläßt als
die Drosselklappe 6 im Ansaugleitungszweig 4 in ihrer Leerlaufstellung.
Bei Stillstand dsr Brennkraftmaschine ist die zweite Drosselklappe 20 durch die Kraft der Feder 36 voll geöffnet. Wird die Brennkraftmaschine gestartet, so nimmt
aufgrund der Drosselwirkung der in Leerlaufstellung befindlichen Drosselklappe 6 der Druck im Ansaugleitungszweig 4 stromab der Drosseklappe 6 stark ab, wodurch aufgrund der Druckdifferenzen an der Membrane 34 diese auf der
Zeichnung nach links bewegt wird und die zweite Drosselklappe 20 schließt. Die gleiche beschriebene Position der
Drosselklappen 6, 20 liegt auch dann vor, wenn die Brennkraftmaschine durch das Fahrzeug im Schubbetrieb ist.
Bei einem abrupten öffnen der willkürlich betätigten
Drosselklappe 6 steigt der Druck zwischen den beiden Drosselklappen 6, 20 ebenso schlagartig an. Es vergeht jedoch
ein gewisses Zeitintervall, bis diese Druckänderung sich bis zu dem Membranmotor 26 fortgepflanzt hat..
Dann überwiegt in zunehmendem Mäße die Kraft der Feder 36 und die zweite Drosselklappe 20 -wird ebenfalls geöffnet, so daß die entsprechende Maschinenleistung
einsetzen kann. Es versteht sich·, daß sich der beschriebene Vorgang in Sekundenschnelle vollzieht und die Bedienungsperson des Kraftfahrzeuges trotz Vermeidung des
Lastwechselschlages keine Verzögerung in der Beschleunigung fühlt.
Das Zeitintervall bis zum Nacheilen der zweiten Drosselklappe 20 kann durch die Größe der· Kammer 30 des Membranmotores 26, durch die Positionierung der Mündungen der
Kanäle.40, 42 sowie durch deren Durchströmquerschnitte
in gewünschtem Maße verändert werden. Durch die Anordnung des Känales 40 stromab der zweiten Drosselklappe 20 kann dieses Zeitintervall verlängert werden,
weil dieser einera^zu schnellen Druckaufbau in der Ansaugleitung 4 zwischen den beiden Drosselklappen entgegenwirkt.
Es versteht sich, daß die Erfindung" nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt ist. Anstelle
eines zweistufigen Drosselklappenteils kann auch ein einstufiges Drosselklappenteil unter Entfall der weiteren Drosselklappe 10 verwendet sein. Die Funkton der
zweiten Drosselklappe 20 könnte beispielsweise zur Schubabschaltung zur Senkung des Brennstoffverbrauches erweitert werden, indem die Drosselklappe 20 bei Schubbetrieb mittels einem elektrischen Stellmotor oder einem
elektromagnetisch verstellbaren Leerlaufanschlag über
den Membranmotor 26 vollständig geschlossen wird. Als
Parameter für die Schubabschaltung dienen ein Leerlaufstellungssignal
der Drosselklappe 6 und ein Drehzahlsignal der Brennkraftmaschine. Bei geschlossener Drosselklappe
6 und einer Drehzahl der Brennkraftmaschine .> 15.00 min* würde beispielsweise der Leerlaufanschlag der
zweiten Drosselklappe 20 elektromagnetisch zurückgestellt
und die Drosselklappe 20 vollständig geschlossen.
Die zweite Drosselklappe 20 kann alternativ zum gezeichneten Ausführungsbeispiel auch stromauf der willkürlich betätigten
ersten Drosselklappe 6 angeordnet sein. Die Kanäle 40, 42 wurden sich wieder jeweils stromunterhalb der ersten
und der zweiten Drosselklappe 6 bzw. 20 befinden.
Claims (5)
- AudiIngoilstadt, den 28. September. 1983 " audinsuautowIP 1858a Za/Fr „,,.„ AktiengesellschaftOO40I//PatentansprücheVorrichtung zum gegenüber einem Leistungssteuerglied verzögerten Aufsteuern des Ansaugleitungsquerschnittes einer Brennkraftmaschine, insbesondere in Kraftfahrzeugen, mit zumindest einer in einer Ansaugleitung . angeordneten, von dem Leistungssteuerglied willkürlich betätigbaren Drosselklappe, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ansaugleitung (4) eine zweite Drosselklappe (20) vorgesehen ist, welche über ein vom Druck in der Ansaugleitung (4) .stromab der ersten Drosselklappe (6) abhängiges Stellelement (Membranmotor 26) betätigt ist.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement ein dem Druck in der Ansaugleitung (4) unmittelbar ausgesetzten Membranmotor (26) ist, der bei abnehmendem Druck entgegen der Kraft einer die Drosselklappe (20) in Öffnungsrichtung belastenden Feder (36) die Drosselklappe (20) in Schließrichtung verstellt.
- 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Membranmotor (26) ein modifizierter Ansaugleitungsdruck von stromunterhalb der ersten Drosselklappe (6) und der zweiten Drosselklappe 20 zugeführt ist.
- 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch-Z-geken.nzei chnet, daß die zweite Drossel klappe (20) in ihrer geschlossenen Position einen größeren Ansaugleitungsquerschnitt als die erste Drosselklappe (6) in ihrer Leerlaufstellung freigibt.
- 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, d adurch gekennzeichnet, daß die zweite Drosselklappe (20) unmittelbar stromab oder stromauf der ersten Drosselklappe (6) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833345127 DE3345127A1 (de) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | Vorrichtung zum gegenueber einem leistungssteuerglied verzoegerten aufsteuern des ansaugleitungsquerschnittes einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833345127 DE3345127A1 (de) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | Vorrichtung zum gegenueber einem leistungssteuerglied verzoegerten aufsteuern des ansaugleitungsquerschnittes einer brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3345127A1 true DE3345127A1 (de) | 1985-06-27 |
Family
ID=6216858
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833345127 Withdrawn DE3345127A1 (de) | 1983-12-14 | 1983-12-14 | Vorrichtung zum gegenueber einem leistungssteuerglied verzoegerten aufsteuern des ansaugleitungsquerschnittes einer brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3345127A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3530851A1 (de) * | 1985-08-29 | 1987-03-12 | Audi Ag | Ansaugsystem fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine |
FR2630781A1 (fr) * | 1988-04-28 | 1989-11-03 | Pierburg Gmbh | Dispositif de commande pour moteurs a combustion interne |
EP0341386A2 (de) * | 1988-05-07 | 1989-11-15 | Pierburg Gmbh | Steuervorrichtung für Brennkraftmaschinen |
-
1983
- 1983-12-14 DE DE19833345127 patent/DE3345127A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3530851A1 (de) * | 1985-08-29 | 1987-03-12 | Audi Ag | Ansaugsystem fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine |
FR2630781A1 (fr) * | 1988-04-28 | 1989-11-03 | Pierburg Gmbh | Dispositif de commande pour moteurs a combustion interne |
DE3814411A1 (de) * | 1988-04-28 | 1989-11-09 | Pierburg Gmbh | Steuervorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
EP0341386A2 (de) * | 1988-05-07 | 1989-11-15 | Pierburg Gmbh | Steuervorrichtung für Brennkraftmaschinen |
EP0341386A3 (en) * | 1988-05-07 | 1990-05-16 | Pierburg Gmbh | Control device for internal combustion engines |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4229110C1 (de) | Vorrichtung zum vorübergehenden Speichern und dosierten Einspeisen von im Freiraum einer Tankanlage befindlichen flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in das Ansaugrohr einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE1816211C3 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE2549438C3 (de) | Unterdruck-Zündzeitpunktverstellung | |
DE3037489C2 (de) | Aufladeeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE2849508A1 (de) | Einrichtung zur steuerung der abgasrueckfuehrmengen und der einspritzmenge bei selbstzuendenden brennkraftmaschinen | |
DE2624420C3 (de) | Steuergerät an Vergasern für Brennkraftmaschinen | |
DE2612713C2 (de) | Lader für Brennkraftmaschinen | |
DE1212780B (de) | Vorrichtung zur Gemischbildung bei Brennkraftmaschinen | |
DE2451148C3 (de) | Abgasrückführeinrichtung bei Verbrennungsmotoren | |
DE3345127A1 (de) | Vorrichtung zum gegenueber einem leistungssteuerglied verzoegerten aufsteuern des ansaugleitungsquerschnittes einer brennkraftmaschine | |
DE3022999A1 (de) | Einrichtung zur drehzahlabhaengigen schliessbegrenzung einer vergaser-hauptdrossel | |
DE2704357C2 (de) | ||
DE3121335A1 (de) | Wegsteller | |
EP0237837B1 (de) | Einrichtung zum Steuern der Hauptdrossel als Teil eines Vergasers bzw. einer Einspritzung | |
DE2657989B2 (de) | ||
DE3838832C1 (en) | Adjusting device for the throttle valve of a mixture-forming device for internal combustion engines | |
DE3046425A1 (de) | Vergaser fuer brennkraftmaschinen | |
DE942952C (de) | Vergaser mit Hilfsstartvorrichtung | |
DE3520559A1 (de) | Vorrichtung zum steuern der ansaugluft bzw. des brenngemischs einer brennkraftmaschine | |
DE2734145C2 (de) | Steuergerät an Vergasern für Brennkraftmaschinen | |
DE3222439C2 (de) | Einrichtung zur drehzahlabhängigen Schließbegrenzung einer Vergaser-Hauptdrossel | |
DE1476154C (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE3337260A1 (de) | Leerlaufregelung fuer einen ottomotor | |
DE2404989A1 (de) | Vorrichtung zur steuerung des unterdruckverstellers fuer einen zuendverteiler in einer brennkraftmaschine | |
DE2616355B2 (de) | Einrichtung zur Begrenzung der Schließstellung der Hauptdrosselklappe eines Vergasers für eine Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |