DE3342107C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Luftführungsanlage für ein Gelenkfahrzeug,
das aus relativ zueinander um eine Hochachse
schwenkbaren Fahrzeugteilen besteht, mit mehreren quer zur
jeweiligen Mittelachse der Fahrzeugteile verteilten Luftführungskanälen.
Im Vergleich zu einer unmittelbaren Einführung von Luft in
den Fahrgastraum wird durch deren Verteilung mittels Luftführungskanälen
der Komfort wesentlich erhöht. Durch ein
solches Kanalsystem ist es möglich, definierte Bereiche im
Fahrzeuginnenraum mit warmer oder Kühlluft zu versorgen. Die
Verwendung eines derartigen Kanalsystems zur Belüftung eines
Gelenkfahrzeugs mit relativ zueinander um eine Hochachse
schwenkbaren Fahrzeugteilen ist jedoch relativ problematisch,
da dort bei der Auslegung der Luftführungsanlage
außer dem mehrteiligen Aufbau des Fahrzeugs insbesondere
auch die relativen Schwenkbewegungen der verschiedenen Fahrzeugteile
zu berücksichtigen sind.
In der DE-OS 30 46 970 ist ein Belüftungssystem für ein
Fahrzeugfenster beschrieben, bei dem ein am Armaturenbrett
befestigter Luftzuführkanal über eine balgartige Verlängerung
mit einem in der Fahrzeugtür vorgesehenen Kanal verbindbar
ist. Überdies ist die Verwendung von äußeren Faltenbalgen
zur Verbindung der Fahrgasträume von Gelenkbussen
bekannt (DE-OS 26 46 663).
Wollte man nun jeweils zwei einander gegenüberliegende Luftführungskanäle
der beiden Fahrzeugteile eines Gelenkfahrzeugs
unmittelbar mit solchen flexiblen Verbindungselementen
miteinander verbinden, so müßten diese zumindest im Falle
seitlich gelegener Führungskanäle für einen Ausgleich der
relativen Schwenkbewegung der Fahrzeugteile eine erhebliche
Länge besitzen. Abgesehen von dem hierbei erforderlichen
hohen konstruktiven Aufwand könnten derart lange Verbindungselemente
bzw. -leitungen bei einer Geradeausfahrt bzw. bei
einer entsprechenden relativen Verschwenkung soweit in den
Fahrgastraum eintreten, daß ein ungehinderter Durchgang von
einem Fahrzeugteil in den anderen nicht mehr ohne weiteres
möglich ist.
Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Luftführungsanlage
für ein Gelenkfahrzeug mit relativ zueinander
um eine Hochachse schwenkbaren Fahrzeugteilen der eingangs
genannten Art zu schaffen, bei der die Verbindung zwischen
den den beiden Fahrzeugteilen zugeordneten Luftführungskanälen
selbst bei einem Mehrkanalsystem mit insbesondere seitlichen
Luftführungskanälen unabhängig von der jeweiligen
Schwenklage der beiden Fahrzeugteile möglichst wenig Raum
beansprucht.
Die Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die
Luftführungskanäle eines ersten Fahrzeugteils in einen in
diesem Fahrzeugteil vorgesehenen Sammelkasten münden, der am
dem zweiten Fahrzeugteil zugewandten Ende einen symmetrisch
zur Mittellängsachse des ersten Fahrzeugteils angeordneten
Auslaß aufweist, daß die Luftführungskanäle des zweiten Fahrzeugteils
mit einem in diesem Fahrzeugteil vorgesehenen Verteilerkasten
verbunden sind, der am dem ersten Fahrzeugteil
zugewandten Ende einen symmetrisch zur Mittellängsachse des
zweiten Fahrzeugteils angeordneten Einlaß aufweist, und daß
der Auslaß des Sammelkastens mit dem Einlaß des Verteilerkastens
durch eine sich zwischen diesen erstreckende Balganordnung
verbunden ist.
Aufgrund dieser Ausbildung wird bei minimalem konstruktiven
Aufwand erreicht, daß die Verbindung der den beiden Fahrzeugteilen
zugeordneten Mehrkanalsysteme sich trotz der ungehindert
zugelassenen relativen Schwenkbewegung der Fahrzeugteile
nicht nur durch eine hohe Zuverlässigkeit auszeichnet,
sondern auch an einer solchen Stelle angeordnet ist, an
der die durch die Schwenkbewegungen bedingten Lage- bzw. Volumenänderungen
und damit der Raumbedarf im Übergangsbereich
zwischen den Fahrzeugteilen auf ein Minimum zurückgeführt
ist. Aufgrund der reduzierten Lage- bzw. Volumenänderungen
wird gleichzeitig die verwendete Balganordnung geschont.
Der Erfindung liegt demnach unter anderem der Gedanke zugrunde,
in jedem der beiden relativ zueinander verschwenkbaren
Fahrzeugteile die dort vorgesehenen, quer zur Mittellängsachse
verteilten Luftführungskanäle zunächst an einer
solchen Stelle zu konzentrieren, an welcher die Zwischenverbindung
trotz der größeren relativen Schwenkbewegungen
der Fahrzeugteile einer möglichst geringen Lage- bzw. Volumenänderung
ausgesetzt ist, und den die Zwischenverbindung
herstellenden Balg an der definierten Stelle anzubringen.
Die Balganordnung kann darüber hinaus auch symmetrisch zur
Hochachse des Gelenkfahrzeugs angeordnet sein und sich senkrecht
zu dieser erstrecken, wodurch die jeweiligen Lageänderungen
der Verbindung während der Schwenkbewegungen der
Fahrzeugteile weiter reduziert werden. Vorzugsweise weist
die Balganordnung einen flachen, rechteckigen Querschnitt
auf.
Die Balganordnung ist vorzugsweise relativ steif ausgebildet,
so daß selbst bei kritischen Schwenkbewegungen der
Fahrzeugteile ein Durchhängen in den Fahrgastraum praktisch
ausgeschlossen ist.
Weitere vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind
in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels
unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert;
in dieser zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Gelenkfahrzeugs,
dessen Fahrzeugteile durch einen äußeren
Balg verbunden sind, der einen
Wetterschutz darstellt und auch die die
Verbindung der Fahrzeugteile bewirkende
Kupplung umschließt,
Fig. 2 eine Draufsicht des Gelenkfahrzeugs mit fortgelassenem
Dach,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des
Bereichs des Überleitungsstücks mit
fortgelassenem äußeren Balg,
Fig. 4 eine perspektivische auseinandergezogene Darstellung des
Überleitungsteils,
und
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht ausgehend
vom vorderen Ende des hinteren Fahrzeugteils
nach vorn mit fortgelassenem äußeren
Balg.
Gemäß Fig. 1 und 2 besteht ein Gelenkfahrzeug
10 aus einem ersten, hinteren Fahrzeugteil 12 und einem
zweiten, vorderen Fahrzeugteil 14. Die Mittellängsachsen
B bzw. C der Fahrzeugteile 12, 14 sind mit gestrichelten Linien
dargestellt. In Fig. 2 deuten sie zudem die lotrechten
axialen Ebenen an. In Fig. 2 sind die Mittellängsachsen
B und C linear zueinander ausgerichtet, wie dies bei Geradeausfahrt
der Fall ist. Beide Fahrzeugteile 12 und 14 sind
schwenkbar zueinander über eine Kupplung 16 verbunden, die
ein Schwenken um eine lotrechte Achse bzw. Hochachse A gestattet. Diese
Hochachse A steht senkrecht auf den Mittellängsachsen
B und C und schneidet diese (Fig. 1). Ein zentraler Spant 18
(Fig. 3) hat die Form eines nach unten offenen U und ist mit
der Kupplung 16 so verbunden, daß er zwischen den Fahrzeugteilen
12 und 14 schwenken kann, ohne jedoch seine Winkellage
zur Hochachse A zu ändern.
Die Fahrzeugteile 12 und 14 sind durch einen
üblichen äußeren Balg 20 verbunden, der ebenfalls einen
zentralen U-förmigen Spant 18 enthält. Dieser äußere Balg 20 dient
insbesondere dem Wetterschutz der Fahrzeuginsassen. In diesem Bereich
sind ferner Einrichtungen zur Überleitung von Kühl- oder
Ventilationsluft vorzusehen. Kühlluft wird, wie Fig. 5 zeigt,
am hinteren Ende des Fahrzeugteils 12 durch einen nicht dargestellten
Verdichter in zwei Luftführungskanäle 22 gedrückt, die unter
dem Dach des Fahrzeugteils 12 längs der Seitenwände oberhalb
der oberen Begrenzungslinie der Fenster angeordnet sind.
Diese Luftführungskanäle 22 enthalten Löcher 24, über die die Luft in den
Fahrgastraum ausströmt. Ähnliche Luftführungskanäle 26 sind auch im
zweiten, vorderen Fahrzeugteil 14 angeordnet, die ebenfalls
Löcher 24 zum Fahrgastraum aufweisen.
Die Zufuhr der Kühlluft über derartige Luftführungskanäle
22 und 26 ist vorteilhafter als die unmittelbare Einleitung
in den Fahrgastraum. Es ist jedoch erforderlich, diese Luftführungskanäle
22 und 26 durch ein Überleitungsteil zu verbinden, das im
Fahrgastraum nicht stört und auch nur geringe Lageänderungen
erfordert. Ein solches Überleitungsteil 28 ist in den Fig. 3 bis
5 dargestellt. Es weist Balge 30 und 32 auf, die symmetrisch
zu den Mittellängsachsen B bzw. C der Fahrzeugteile 12, 14 angeordnet
und verhältnismäßig steif sind. Sie haben einen
flachen, rechteckigen Querschnitt. Die benachbarten Enden der
Balge 30 und 32 sind durch ein starres Verbindungsteil oder Zwischenstück 34
ebenfalls rechteckigen Querschnitts miteinander verbunden,
das seinerseits mit den Schenkelteilen des Spants 18 über
Schrauben 36 verbunden ist, die durch Löcher 38 (Fig. 4)
treten.
Die anderen Enden der Balge 30 und 32 sind
mit einem Sammelkasten 40 bzw. einem Verteilerkasten 40 verbunden,
die mit den Luftführungskanälen 22 bzw. 26 der Fahrzeugteile 12, 14 in Verbindung
stehen.
Unter Bezugnahme auf Fig. 4 besteht das Überleitungsteil
28 aus zwei einander gleichen Rahmen (Sammel- bzw. Verteilerkasten 40) mit
einem Verbindungsteil (Auslaß bzw. Einlaß 42), das den gleichen Querschnitt wie
das zentrale Zwischenstück 34 hat. Diese Verbindungsteile
42 stellen den Auslaß 42 zum Sammelkasten 40 bzw. den Einlaß 42 zum
Verteilerkasten 40 dar. Von den Enden des Verbindungsteils (Auslaß bzw. Einlaß 42)
erstrecken sich zwei mit Flanschen versehene Verteilerkanäle begrenzende Seitenträger
44 V-förmig divergierend. Ein V-förmiges Verteilerstück 46
liegt zwischen den Seitenträgern 44 und ist ebenfalls mit
Flanschen versehen. Die benachbarten Enden der Seitenträger
44 und des Verteilerstücks 46 sind durch je einen Querträger
48 verbunden. Auch diese sind mit Flanschen versehen und
stellen die Verbindung zu den Luftführungskanälen 22 bzw. 26 her. Die
Seitenträger 44, das Verteilerstück 46 und die Querträger
48 sind einteilig aus Metallblech hergestellt und weisen
in ihren Flanschen Löcher 50 auf. Sie sind mit den Rahmen
verbunden.
Die Rahmen (Sammelkasten bzw. Verteilerkasten 40) werden mit ihren oben liegenden
Flanschen an das Dach 52 des Fahrzeugteils 12 bzw. 14 angeschraubt,
wobei sie symmetrisch zu den Mittellängsachsen B
und C liegend die obere Fläche des Rahmens verschließen.
Nach dem Anschluß der Rahmen an die Luftführungskanäle 22 bzw. 26 der
Fahrzeugteile 12, 14 und an die freien Enden der Balge 30 und 32
wird die untere Fläche der Rahmen durch einen Deckel 54
verschlossen. Jeder Deckel 54 (Fig. 3 und 5) hat ein mittleres
Teil 56, das den unteren Flansch des Rahmens (Sammelkasten bzw. Verteilerkasten 40) überdeckt,
zwei Seitenteile 58, die sich zum Dach erstrecken und
die Enden der Seitenwände 60 des Fahrzeugteils überdecken.
Ferner ist ein V-förmiges Teil 62 vorgesehen, das ein Verteilerstück
46 überdeckt, und eine Rippe 64, die mit dem
Teil 62 verbunden unmittelbar neben dem Dach 52 des Fahrzeugteils
endet. Auf diese Weise sind die Luftführungskanäle und ihre Verbindungen
zum Sammel- und zum Verteilerkasten abgedichtet
hergestellt.
Bei Schwenkbewegungen der Fahrzeugteile 12 und
14 zueinander verformen sich die Balge 30 und 32 um die
gleiche Achse und es tritt keine Verformung nach unten in
den Fahrgastraum ein. Die seitliche Verformung des Überleitungsteils
28 bleibt gering wegen der symmetrischen Anordnung
zu den Mittellängsachsen B und C. Der Luftstrom vom
Fahrzeugteil 12 zum Fahrzeugteil 14 kann durch Hilfsgebläse
66 unterstützt werden, die, wie Fig. 4 zeigt, in einer Öffnung
68 des Querträgers 48 angeordnet sind.
Bei Verwendung einer anderen Kupplung zwischen
den beiden Fahrzeugteilen und bei fehlendem Spants 18
wäre eine Befestigung des Überleitungsteils 28 an den Fahrzeugteilen
12 und 14 vorzunehmen. Durch die große Steifigkeit
der Balge wäre ein Durchsacken des Überleitungsteils
28 auch hier vermieden, da das Verformen um die natürlichen
Biegungspunkte das Überleitungsteil nicht in den Bereich
des Fahrgastraums bringen kann.
In abgewandelter Weise könnte die Anlage zur
Zuführung der Kühlluft auch im Bereich des Bodens der Fahrzeugteile
erfolgen, sofern nur die symmetrische Lage zu den
Mittellängsachsen eingehalten wird.
Claims (8)
1. Luftführungsanlage für ein Gelenkfahrzeug, das aus relativ
zueinander um eine Hochachse (A) schwenkbaren Fahrzeugteilen
(12, 14) besteht, mit mehreren quer zur jeweiligen
Mittellängsachse (B, C) der Fahrzeugteile verteilten
Luftführungskanälen (22, 26),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftführungskanäle (22) eines ersten Fahrzeugteils
(12) in einen in diesem Fahrzeugteil (12) vorgesehenen
Sammelkasten (40) münden, der am dem zweiten
Fahrzeugteil (14) zugewandten Ende einen symmetrisch zur
Mittellängsachse (B) des ersten Fahrzeugteils (12) angeordneten
Auslaß (42) aufweist, daß die Luftführungskanäle
(26) des zweiten Fahrzeugteils (14) mit einem in
diesem Fahrzeugteil (14) vorgesehenen Verteilerkasten
(40) verbunden sind, der am dem ersten Fahrzeugteil (12)
zugewandten Ende einen symmetrisch zur Mittellängsachse
(C) des zweiten Fahrzeugteils (14) angeordneten Einlaß
(42) aufweist, und daß der Auslaß (42) des Sammelkastens
(40) mit dem Einlaß (42) des Verteilerkastens (40) durch
eine sich zwischen diesen erstreckende Balganordnung
(30, 32) verbunden ist.
2. Luftführungsanlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Balganordnung (30, 32) symmetrisch zur Hochachse
(A) des Gelenkfahrzeugs angeordnet ist und sich senkrecht
zu dieser erstreckt.
3. Luftführungsanlage nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Balganordnung (30, 32) einen flachen, rechteckigen
Querschnitt aufweist.
4. Luftführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Balganordnung (30, 32) verhältnismäßig steif
ausgebildet ist.
5. Luftführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftführungskanäle (22, 26) der Fahrzeugteile
(12, 14) längs der Fahrzeugseitenwände verlaufen und
über sich gabelnde Verteilerkanäle (44) an den Sammelkasten
(40) bzw. Verteilerkasten (40) angeschlossen
sind.
6. Luftführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftführungskanäle (22, 26) unter dem Dach der
Fahrzeugteile (12, 14) oberhalb der oberen Begrenzungslinie
der Fenster angeordnet sind.
7. Luftführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Balganordnung (30, 32) zwei Balge (30, 32) umfaßt,
die über ein starres Zwischenstück (34) von insbesondere
flachem rechteckigem Querschnitt miteinander
verbunden sind.
8. Luftführungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zwischenstück (34) an einem zentralen, zwischen
den Fahrzeugteilen (12, 14) um die Hochachse (A) des
Fahrzeuggelenks schwenkenden Spant (18) anbringbar ist.
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