DE3340911A1 - Anordnung zum regulieren der leerlaufdrehzahl eines verbrennungsmotors - Google Patents

Anordnung zum regulieren der leerlaufdrehzahl eines verbrennungsmotors

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Description

Anordnung zum Regulieren der Leerlaufdrehzahl eines Verbrennungsmotors
Priorität: 12. November 1982 Japan 57-198760
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Regulieren der LeerLaufdrehzahl eines Verbrennungsmotors mit einem elektronischen Brennstoffeinspritzsystem und insbesondere eine Anordnung zum Einstellen des Volumens der Ansaugluft, die durch einen Bypass um ein Drosselventil strömt, um die Leer laufdrehzah I auf einem vorbestimmten Wert zu halten.
Das Volumen der Ansaugluft wird im allgemeinen durch einen Luftströmungsmesser gemessen, der in dem Ansaugkanal vorgesehen ist, wobei der Meßwert in ein elektrisches Luftströmungssignal umgesetzt wird, das einer elektronischen Regeleinheit zugeführt wird. Die elektronische Regeleinheit ist mit einem Rückkopplungsregelkreis versehen, der auf das LuftströmungssignaL anspricht und ein Regelsignal erzeugt. Das Regelsignal wird einem Elektromagneten eines ReguLierventiIs zugeführt, das in dem Bypass zum Regulieren der Leerlaufdrehzahl vorgesehen ist.
Ein bekannter Rückkopplungsregelkreis enthält einen Motordrehzahlfühler, einen Integrator zum Vergleichen der durch den MotordrehzahIfühI er festgestellten Motordrehzahl mit einem Bezugswert und zum Erzeugen eines Ausgangssignals und eine Treiberstufe, die auf das Ausgangssignal des Integrators anspricht, um den Elektromagneten des Regulierventils so zu erregen, daß die Leerlaufdrehzahl auf einen vorbestimmten Wert reguliert wird. Dem Regelvorgang durch einen solchen Rückkopplungsregelkreis haften wegen des Integriervorgangs Verzögerungen an, so daß eine schnelle Änderung der Lehrlaufdreh2ahl nicht reguliert werden kann oder ein Pendeln der Anordnung auftritt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Anordnung
zum Regulieren der LeerLaufdrehzahl zu schaffen, die bei einfachem Aufbau eine hohe Ansprechempfindlichkeit aufweist.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs Eine Weiterbildung der Erfindung ist im Unteranspruch angegeben .
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung erläutert, in der zeigen
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Ausführungsform
der Erfindung und
Fig. 2 ein Schaltbild eines Regelkreises der Erfindung.
Gemäß Fig. 1 ist ein Motor 1 mit vier gegenüberliegenden Zylindern mit einem Ansaugrohr 4 , einem Luftströmungsmesser 3 stromabwärts eines Luftreinigers 2 , einem mit dem Ansaugrohr 4 verbundenen Drosselventil körper 5 und mit einer
Ansaugverzweigung 6 versehen. Vier Brennstoffeinspritzventile 7 sind in den Zweigen der Ansaugverzweigung für jeden Zylinder vorgesehen= Jedes Brennstoffeinspritzventil 7 gibt
Brennstoff zu dem Zylinder von einem Brennstoffbehälter
21 über eine Brennstoffpumpe 22 und überflüssiger Brennstoff wird zu dem Brennstoffbehälter 21 über einen Druckregulator 23 und eine Leitung 24 zurückgeführt. Das öffnen und Schließen des Brennstoffeinspritzventils 7 wird durch ein Regelsignal von einer elektronischen Regeleinheit 8
geregelt= An die Regeleinheit 8 werden Signale von dem
Luftströmungsmesser 3, einem (nicht dargestellten) Kühlmitte I temperatur füh ler und anderen Fühlern angelegt, um die Brennstoffeinspritzung zu regeln.
Ein Bypass 10 ist um ein Drosselventil 9 in dem Drosselventilkörper 5 vorgesehen= Ein Regelventil 11 ist in dem Bypass 10 vorgesehen, um das Volumen der durchgehenden
Luftströmung zu regeln. An die elektronische Regeleinheit 8 wird ein Leer laufsignaI von einem Leerlauf scha Lter 13 im Leerlauf und ein Motordrehzahlsignal von einem Motordrehzahl füh ler 12 angelegt, wodurch das Regelventil 11 betätigt wird.
Gemäß Fig. 2 spricht der Motordrehzah I füh ler 12 auf Zündimpulse an, um das MotordrehzahIsignaI zu erzeugen, und der Leer laufschaIter 13 wird durch das Gaspedal des Fahrzeugs betätigt, um ein Leer laufsigna I in der LeerlaufsteI lung des Gaspedals zu erzeugen, wenn das Drosselventil 9 geschlossen ist. Der Ausgang des Leerlaufschalters 13 ist mit einem Regelgate eines Umschalters 14 verbunden, um die Verbindungen zwischen den Kontakten 14a und 14b zu ändern. Der Ausgang des MotordrehzahIfühLers 12 ist mit dem Kontakt 14a verbunden. Ein bewegbarer Kontakt 14c des Umschalters
14 ist mit einem invertierenden Eingang eines Operationsverstärkers 15 und mit einem Rückkopplungswiderstand 17 verbunden. Um eine Bezugsleerlaufdrehzahlspannung zu erzeugen, ist ein variabler Widerstand 16 vorgesehen, dessen Schleifer elektrisch mit dem Kontakt 14b und mit einem nichtinvertierenden Eingang des Operationsverstärkers 15 verbunden ist. Der Ausgang des Operationsverstärkers 15 ist mit der Basis eines Transistors 20 einer Treiberstufe verbunden. Der Transistor 20 ist in einem Kreis eines Elektromagneten 19 zum Betätigen des Regelventils 11 vorgesehen.
Im Betrieb bewirkt im Leerlaufzustand das Ausgangssignal des Leer lauf schalters 13, daß der bewegbare Kontakt 14c mit dem Kontakt 14a verbunden wird, so daß das Ausgangssignal des Motordrehzah I füh le rs 12 dem Operationsverstärker
15 zugeführt wird. Wenn die Motor leer laufdrehzahL gleich einem vorbestimmten Wert ist, ist die Spannung des invertierenden Eingangs des Operationsverstärkers 15 gleich der des nichtinvertierenden Eingangs, Das Ausgangssignal des Operationsverstärkers 15 wird demgemäß Null und der Transistor 20 wird ausgeschaltet, so daß sich das Regelventil 11 im geschlossenen Zustand befindet.
BAD ORIGINAL
- tr -
Wenn die LeerLaufdrehzahl wegen des Anstiegs der elektrischen Last, ζ . B „ der Scheinwerfer,, abnimmt, fallt die Spannung am invertierenden Eingang des Operationsverstärkers 15 ab. Die Eingangsspannung des Operationsverstärkers steigt demgemäß an und macht den Transistor 20 leitend. Der Elektromagnet 19 wird somit erregt und öffnet das Regelventil 11, so daß das Volumen der durch den Bypass 10 strömenden Luft ansteigt. Als Ergebnis nimmt das Ausgangssignal des Luftstromungsmessers 3 zu e. so daß sich das Regelsignal der elektrischen Regeleinheit 8 ändert und die Menge des von den Einspritzventilen 7 eingespritzen Brennstoffs zunimmt. Die Motorleerlaufdrehzahl wird somit erhöht. Wenn die Leerlaufdrehzahl auf einen vorbestimmten Wert ansteigt, wird der Transistor 20 ausgeschaltet, wodurch das Regelventi I 11 schließt.
Wenn das Gaspedal niedergedrückt wird, wechselt das Ausgangssignal des Leerlaufschalters 13 auf einen niedrigen Pegel, wodurch die Verbindung des bewegbaren Kontakts 14c auf den Kontakt 14b umgeschaltet wird. Das Ausgangssignal des Operationsverstärkers 15 wird somit niederpegelig, so daß der Transistor 20 nichtleitend wird und das Regelventil 11 schli eßt.
Die Erfindung ergibt somit eine Anordnung zum Regulieren der Leerlaufdrehzahl, bei der ein Integrator nicht vorgesehen ist, so daß ein schnelles Ansprechen erhalten werden kann und ein Pendeln der Anordnung vermieden werden kann.

Claims (2)

  1. Patentansprüche
    IJ Anordnung zum Regulieren der Leer laufdrehzah I eines Verbrennungsmotors, der ein elektronisches Brennstoff einspritzsystem aufweist, mit einem Bypass um ein Drosselventil des Motors und mit einemdurch einen Elektromagneten betätigten Regelventil in dem Bypass zum Regeln des Volumens der durch den Bypass strömenden Luft, gekennzeichnet durch
    Einrichtungen zum Feststellen der Motordrehzahl und zum Erzeugen einer Motordrehzah I spannung,
    einen Leerlaufschalter, der auf den Leerlaufbetrieb des Motors anspricht und ein Leerlaufsignal erzeugt,
    einen Bezugsspannungskreis zum Erzeugen einer Spannung entsprechend einer vorbestimmten Leer laufdrehzahL,
    einen Verstärker zum Verstärken der Differenz zwischen der Motordrehzah I spannung und der Bezugsspannung und zum Erzeugen einer Rege I spannung,
    Schalteinrichtungen, die auf das Leerlaufsignal ansprechen und die Motordrehzah I spannung an den Verstärker anlegen,.und
    eine Treiberstufe, die auf die Regelspannung zum Erregen eines Elektromagneten des Regelventils anspricht, um das Regelventil zu betätigen und um die Leerlaufdrehzahl auf einen vorbestimmten Wert zu regulieren.
  2. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärker ein Operationsverstärker ist und daß die Treiberstufe einen Transistor enthält.
DE19833340911 1982-11-12 1983-11-11 Anordnung zum regulieren der leerlaufdrehzahl eines verbrennungsmotors Granted DE3340911A1 (de)

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