DE3334741A1 - Landwirtschaftlicher schlepper - Google Patents
Landwirtschaftlicher schlepperInfo
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Description
C. van der LeIy N.V. - 7 - ' A 37 770/ike
Weverskade 1O
3155 ZG Maasland
Niederlande 26.09.1983
Landwirtschaftlicher Schlepper
Die Erfindung betrifft einen landwirtschaftlichen Schlepper mit einem Antriebsmotor, mindestens einer Zapfwelle und
mindestens drei Laufrädern.
Bekannte Schlepper entwickeln sich stetig in Richtung immer größerer Eigengewichte und zwar in einem Ausmaß,
wodurch nicht nur die Bodenstruktur beeinträchtigt wird, sondern auch immer größere Antriebsleistungen erforderlich
sind.
Die Erfindung hat die Aufgabe, diese Nachteile zu beseitigen.
Nach der Erfindung ist an einem Ende des Schleppers und an
beiden Seiten des Schleppers mindestens ein zwangläufig angetriebenes Laufrad vorgesehen und am anderen Ende des
Schleppers mindestens ein zwangläufig angetriebenes Rad nahe der Mitte der Schlepperbreite angeordnet.
Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die angetriebenen Laufräder in Vorderansicht etwa die ganze Breite des
Schleppers belegen, wobei der Schlepperdrehkreis klein ist.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung weist ein landwirtschaftlicher
Schlepper, der mit luftbereiften vorderen und hinteren Laufrädern versehen ist, eine Antriebsvorrichtung
auf, die hauptsächlich aus Metall hergestellt ist und durch den Antriebsmotor des Schleppers antreibbar ist,
wobei die Antriebsvorrichtung zwischen den vorderen Laufrädern und/oder zwischen den hinteren Laufrädern angeordnet
ist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist ein landwirtschaftlicher
Schlepper mehrere Räder und ein separates Rad auf, das zwischen den beiden hinteren Rädern oder
zwischen den beiden vorderen Rädern angeordnet ist.
Nach einem vierten Merkmal der Erfindung enthält ein landwirtschaftlicher
Schlepper mindestens zwei lenkbare vordere Laufräder, die durch einen Antriebsmotor des Schleppers antreibbar
sind. Ein hinteres Rad ist nahe der Mitte des Schleppers angeordnet, das ebenfalls durch den Antriebsmotdr
des Schleppers antreibbar ist.
Nach einem fünften Merkmal der Erfindung weist ein landwirtschaftlicher
Schlepper mehrere Räder auf und enthält nahe dem vorderen Ende des Schleppers eine Zapfwelle,
die mit einer zu der fahrgeschwindigkeit des Schleppers proportionalen Drehzahl antreibbar ist, und eine Zapfwelle,
die mit einer zu der Drehzahl des Antriebsmotors proportionalen Drehzahl antreibbar ist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist ein landwirtschaftlicher
Schlepper eine Hebevorrichtung auf, die mehrere Rollen hat, mittels deren Ankupplungspunkte der
Hebevorrichtung aufwärts und abwärts bewegbar sind.
Die Erfindung, wird anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Schleppers,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Schlepper nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Vorderansicht des Schleppers nach Fig. 1 und 2,
Fig. 4 eine Draufsicht auf den hinteren Teil des Schleppers mit alternativ angeordneten
Hinterrädern,
Fig. 5 eine Seitenansicht des Schleppers, an
dessen Vorder- und Rückseite mindestens ein Werkzeug befestigt ist,
Fig. 6 eine Draufsicht auf die Landmaschine nach Fig. 5,
Fig. 1, eine Seitenansicht des hinteren Teils
des Schleppers mit angekuppelten Maschinen in vergrößertem Maßstab/
Fig. 8 eine Draufsicht auf die Ankupplungs-
konstruktionen zwischen einer Hebevorrichtung des Schleppers und an diesem
befestigten Werkzeugen in vergrößertem Maßstab,
Fig. 9 eine Seitenansicht einer anderen Kombination eines Schleppers und eines
Werkzeugs,
Fig. 10 eine Seitenansicht des Schleppers mit einem Sicherheitsrahraen,
Fig. 11 eine Draufsicht auf den Schlepper nach Fig. 10.
Der Schlepper hat ein Gestell 1, das im wesentlichen
durch einen horizontal und in Fahrtrichtung A verlaufenden, zylindrischen Gestellbalken 2 gebildet ist, der
an der Unterseite des Gestells liegt. Am Gestellbalken 2 sind mit Abstand hintereinander zwei horizontale, quer
zur Fahrtrichtung A verlaufende Träger 3 angebracht, die
an ihren äußeren Enden an vertikalen, in Fahrtrichtung A stehenden Abdeckplatten 4 befestigt sind. Die Abdeckplatten
haben rechteckigen Umriss (Fig. 1), und ihre oberen Ränder sind an den unteren Rändern eines H-förmigen
Gestellteils 5 befestigt, der in Fig. 2 in Draufsicht dargestellt ist. Der Gestellteil 5 ist eine relativ
leichte Rohrkonstruktion, da er im wesentlichen nur zum Tragen einer Kabine 6 dient (in Fig. 2 deutlichkeitshalber
weggelassen). Der Gestellteil 5 hat zwei seitliche Rohre 7 (Fig. 2), die an ihren hinteren Enden durch
durch ein horizontales, quer zur Fahrtrichtung A verlaufendes Rohr 8 miteinander verbunden sind. Die die
Teile 1 bis 8 enthaltende Konstruktion ist in bezug auf die vertikale Längssymmetrieebene 9 des Schleppers symmetrisch
aufgebaut. Die Achse des Gestellbalkens 2 liegt daher in der Ebene 9. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß
auf einer. Seite der Ebene 9 ein Antriebsmotor 10 angeordnet ist, der auf den Trägern 3 abgestützt ist. Der Motor
10 ist ein leichter, luftgekühlter Motor mit einer Leistung von etwa 100 kW. Auf der vom Motor 10 abgewandten
Seite der Symmetrieebene 9 ist ein Kraftstofftank 11 angeordnet, der ebenfalls auf den Trägern 3 aufruht.
Nahe der Vorderseite des Gestellbalkens 2 sind seitlich zwei steife Stützen 12 starr befestigt, die
sich von dem Balken 2 aus im Winkel von etwa 45° schräg aufwärts und in bezug auf die Fahrtrichtung A nach vorne
erstrecken und an ihren oberen Enden an der Unterseite des Gehäuses eines kombinierten Gang-Schaltgetriebes
und Differentialgetriebes 14 befestigt sind, das im
wesentlichen vor dem vorderen Ende des Gestellbalkens 2 liegt (Fig. 1). Die horizontale Unterseite des Gehäuses
IS liegt etwa in Höhe der Oberseite des - in der Ansicht
nach Fig. 1 - hinter ihm befindlichen Motors 10. Die Ausgangswelle des Motors 10 ist an dessen Rückseite
vorgesehen und mit der Eingangswelle eines Zahnradgetriebes 14 gekuppelt, die in einem verwindungssteifen
Gehäuse untergebracht ist. Das Gehäuse des Getriebes erstreckt sich von dem Motor aus schräg aufwärts in Richtung
auf die Symmetrieebene 9 und liegt in Seitenansicht nahezu unter dem Rohr 8 und der Rückseite der Kabine.
Die Lage dieses Getriebegehäuses ergibt sich daraus, daß der Motor auf einer Seite der Ebene 9 angeordnet ist und
mit Rücksicht auf die Schwerpunktlage des Schleppers möglichst niedrig liegt. Die Ausgangswelle des Motors
treibt über das Zahnradgetriebe 14 dessen nahe der Symmetrieebene 9 liegende Ausgangswelle 15 an, welche das
Getriebegehäuse nach vorne und hinten überragt. Das hintere Ende der Welle 15 bildet eine Zapfwelle. Ihr vorderes
Ende ist in einem Hohlrohr 16 gelagert, das sich unter dem Gehäuse des Schaltgetriebes 13 bis in dessen
Nähe erstreckt. Das vorne aus dem Rohr 16 ragende Ende
der Welle 15 bildet ebenfalls eine Zapfwelle 17. Diese
Zapfwellen sind also mit einer Drehzahl antreibbar, die der Motordrehzahl proportional ist. Das Rohr 16 liegt
unter dem Schaltgetriebe 13 und vor dem Gehäuse des Zahnradgetriebes 14. Das hintere Ende des Rohres 16 ist
starr an der Vorderseite dieses Getriebegehäuses befestigt und mittels einer Stütze 18 unten am Schaltgetriebe
13 abgestützt. Das vordere Ende des U-förmigen Gestellteils 5 umschließt das Gehäuse des Schaltgetriebes
und Differentialgetriebes 13. Das Verbindungsrohr 8 des Gestellteils 5 liegt in Draufsicht nahe hinter
der Rückseite des Motors 10 (Fig. 1).
An einer Seite des Gehäuses des Schaltgetriebes 13 ist
das Gehäuse eines Getriebes 19 befestigt, das eine nach hinten gerichtete Ausgangswelle enthält, die ein Getriebe
antreibt, das von einem nach unten gerichteten
Gehäuse 20 umschlossen ist. Eine Ausgangswelle 21 dieses Zahnradgetriebes ist mit einer der Fahrgeschwindigkeit
des Schleppers proportionalen Umdrehungsgeschwindigkeit antreibbar. Die nahe der Unterseite des Getriebegehäuses
20 liegende, nach hinten ragende Ausgangswelle 21 bildet eine Zapfwelle, die nach vorne zu einer vorderen
Zapfwelle 22 verlängert ist. Dieser Wellenteil ist in einem Hohlrohr 23 gelagert, das von dem Getriebegehäuse
20 sowie von der Stütze 18 getragen ist.
Das Rohr 16 ist an der Vorder- und Rückseite des Getriebegehäuses
20 abgestützt, und die Welle 15 erstreckt sich durch das Gehäuse 20 hindurch. Auf der Welle 15
sitzt ein im Gehäuse 20 liegendes Zahnrad, das über andere Zahnräder des Getriebes das Schaltgetriebe 13 antreibt.
Diese■Zahnradgetriebe sind unabhängig von den
von der Ausgangswelle des Antriebsgetriebes angetrie-. benen Getriebegliedern angeordnet.
Auf den beiden Rohren 7 des U-förmigen Gestellteils 5
sind mit Abstand hintereinander mehrere elastische Puffer 24 aus Kunststoff oder Gummi befestigt, die als
Stoßdämpfer für die auf ihnen aufgelagerte Kabine 6 dienen. Die Kabine 6 enthält außer dem Fahrersitz und der
Lenkeinrichtung Bedienungsorgane für den Fahrantrieb und vorzugsweise auch Bedienungsorgane zum Ein- und Auskuppeln
der Zapfwellen 15, 17 und 21, 22. Wie Fig. 1 zeigt, hat die Kabine 6 Seitenwände mit Fenstern, welche
am unteren Rand längs einer Begrenzungslinie 25 enden, die - in bezug auf die Fahrtrichtung A - nach vorne
schräg aufwärts verläuft, so daß das' Rückfenster der Kabine bis nahe an das Gestellteil· 5 reicht, wodurch
der Fahrer eine gute Sicht auf die Rückseite des Schleppers hat. Die Begrenzungslinie 25 endet vorne mit geringem
Abstand über der Oberseite des Schaltgetriebes 13, so daß der Fahrer auch durch die Frontscheibe eine gute
Sicht auf den Schlepper hat. Die Frontscheibe der Kabine endet nahezu lotrecht über der Vorderseite des Schalt-
getriebes 13 (Fig. 1). Die untere Begrenzung 25 der Seitenfenster endet hinten in einer schräg nach oben ver-]aifenden
Ecke 26 und geht dann in einen aufwärts gerichteten Fensterrahmen über.
Nahe hinter der Vorderseite des Schaltgetriebes 13 sind an den Seitenwänden von dessen Gehäuse rohrförmige Träger
29 starr befestigt, die in bezug auf die Ebene 9 symmetrisch angeordnet sind. Die von dem Schaltgetriebe
13 abgewandten Enden der beiden Träger 29 liegen in Höhe der vorderen Enden der Rohre 7 des horizontalen Gestellteils
5. Nahe diesen Enden sind die Träger 29 an Getriebegehäusen 30 befestigt. An diese Gehäuse 30 schließen
unten rohrförmige Stützen 31 an, die sich von den Gehäusen 30 aus nach unten und leicht schräg nach vorne erstrecken;
ihre Achsen verlaufen im Winkel von etwa 80° zu einer Horizontalebene. Die rohrförmigen Stützen 31
sind in bezug auf die Gehäuse 30 um ihre Längsachsen drehbar. Sie tragen Achskörper 32, die starr mit den zugehörigen
Stützen 31 verbunden Sind. Die rohrförmigen Achskörper 32 erstrecken sich in der in Fig. 3 dargestellten
Stellung, die der"Geradeausfahrt entspricht, horizontal und quer zur Fahrtrichtung A. Jeder Achskörper
32 ist symmetrisch in bezug auf eine vertikale, zur Ebene 9 parallele Ebene angeordnet, die durch die
Mittelachse der benachbarten Stütze 31 geht (Fig. 3). An den beiden Enden jedes Achskörpers 32 ist mindestens
je ein Vorderrad 33 gelagert, so daß der Schlepper insgesamt mindestens vier in einer quer zur Fahrtrichtung
A verlaufenden Reihe liegende Vorderräder hat. Der Durchmesser jedes Vorderrades beträgt etwa 1,3 m, während
die Reifenbreite etwa 40 cm beträgt. Die Aufstandsfläche aller Vorderräder 33 erstreckt sich also - in Vorderansicht
nach Fig. 3 - über eine Breite von mindestens 1,60 m, bei mehr als vier Vorderrädern ist sie entsprechend
breiter.
Das im Gehäuse befindliche Differentialgetriebe hat zwei
Ausgangswellen, die in die Hohlträger 29 ragen und in den Gehäusen 30 befindliche Kegelradgetriebe derart antreiben/
daß in den Stützen 31 liegende Wellen die von den Achskörpern 32 umschlossenen Kegelradgetriebe antreiben,
deren Ausgangswellen mit den zugehörigen Vorderrädern 33 gekuppelt sind. Die Achsen der in dieser Weise
angetriebenen Vorderräder 33 fallen mit den Mittelachsen der Achskörper 32 zusammen. Die Stützen 31 sind in den
Gehäusen 30 derart gelagert, daß sie gemeinsam mit den zugehörigen Achskörpern 32 und Vorderrädern 33 um die
Mittelachsen der Stützen 31 verschwenkbar sind, wobei diese Mittelachse ebenfalls mit der Achse der in den
Stützen 31 liegenden Antriebswellen zusammenfällt, welche die Vorderräder 33 antreiben. Die Stützen 31 sind an
ihren oberen Enden mit Hebeln 34 versehen, die in Fahrtrichtung A schräg nach vorne und innen und an ihren von
den Stützen 31 abgewandten Enden an Lenkstangen 35 angelenkt sind, die sich von den Hebeln 34 nach innen und in
bezug auf die Fahrtrichtung A schräg nach hinten erstrekken und an ihren inneren Enden an den hinteren Eckpunkten
einer im Umriß dreieckigen Koppelplatte 36 (Fig. 2) angelenkt sind. Diese Koppelplatte 36 ist um eine aufwärts
gerichtete Achse 37 schwenkbar an dem gestellfesten Gehäuse des Schaltgetriebes gelagert. Die an beiden Enden
der Lenkstange 35 angebrachten Schwenkachsen und die Schwenkachse 37 verlaufen parallel zu den Mittelachsen
der Stützen 31. Am hinteren Ende der Koppelplatte 37
greift die Kolbenstange eines hydraulischen Zylinders 38 (Fig. 2) an, dessen Zylinderkörper um eine aufwärts
gerichtete Schwenkachse in bezug auf den Gestellteil 5 und eines der Gehäuse 30 verschwenkbar ist. Der hydraulische
Zylinder 38 liegt nahe hinter einem der Gehäuse 30 und ist von der Kabine 6 aus zu betätigen. In Draufsicht
(Fig.2) schneiden die Lenkstangen 35 eine zur Ebene 9 senkrechte Verbindungsgerade zwischen den Gehäusen 30,
wobei ihre Anlenkpunkte an der Koppelplatte 35 hinter dieser Verbindungsgeraden liegen. Abgesehen von ihrer
Lenkbarkeit sind die Vorderräder 33/"an der gestellfesten
Tragkonstruktion 29, 30, 31, 32 angebracht. Der Abstand zwischen den Schwenkachsen der Räder und dem Antriebsmotor
10 ist etwa gleich dem Durchmesser der Vorderräder.
Die vorderen Enden der Zapfwellen 17 und 22 liegen in
Seitenansicht (Fig. 1) etwa in einer durch die Mittelachsen der Stützen 31 gehenden Ebene und in Höhe der Oberseite
der Vordacräder 33 sowie in Vorderansicht innerhalb
des nach unten offenen U-förmigen Rahmens, der von der Tragkonstruktion 29, 30, 31, 32 der angetriebenen Vorderräder
33 gebildet ist. In Seitenansicht erstreckt sich die Kabine 6 nahezu lotrecht oberhalb der Radachsen.
Das rückwärtige Ende 39 des Gestellbalkens 2 liegt in Seitenansicht etwa lotrecht unter der hinteren Begrenzung
der Kabine 6. An dieses Rohrende 3 9 schließt ein zylindrisches Rohrstück 40 an, das dort durch eine eingeschweißte,
biegesteife Scheibe abgedichtet ist, an die ein zylindrisches Rohr 41 angeschweißt ist. Dieses Rohr
41 durchsetzt den zylindrischen Gestellbalken 2 und ist in ihm drehbar und spielfrei gelagert. Sein vorderes Ende
ist durch eine eingeschweißte steife Scheibe abgeschlossen, die eine Mittelbohrung mit Gewinde aufweist. An der
vorderen Stirnseite des rohrförmigen Gestellbalkens 2 ist eine Scheibe 42 angeschweißt, die eine Mittelbohrung
hat, durch die mit Spiel ein Gewindebolzen 43 geführt ist, der in die Gewindebohrung der im Rohr 41 angebrachten
Scheibe eingreift. Das Rohrstück 40 ist dadurch gegen Verschieben nach hinten (entgegen Fahrtrichtung A)
gesichert, wobei mit dem Bolzen 43 außerdem ein axialer Anlagedruck zwischen dem Innenrohr 41 und dem Gestellrohr
2 am vorderen und/oder am hinteren Ende eingestellt werden kann, so daß die Verdrehung der Rohreinheit 40,
41 in bezug auf den zylindrischen Gestellbalken 2 in gewünschtem Maß gehemmt werden kann.
An das hintere Ende des Rohrstücks 40 ist ein Querträger 4M angeschweißt, der Vierkant-Hohlprofil mit quadratischem
Querschnitt hat und bei horizontaler Aufstandsfläche des Schleppers zur Ebene 9 symmetrisch liegt.
Die beiden Enden des Querträgers 44 liegen jeweils in einer zur Ebene 9 etwa parallelen Ebene, die etwas außerhalb,
aber<"neben der vertikalen Symmetrieebene des auf
dieser Seite befindlichen äußeren Vorderrades 33 liegt. An den äußeren Enden des Querträgers 44 sind rückseitig
Träger 45 mit vier Bolzen abnehmbar befestigt, die nach hinten und etwas schräg nach unten verlaufen und an ihren
Enden je eine sie durchsetzende Radachse 46 für mindestens zwei Hinterräder 47 tragen. Die beiden Einzelräder
dieses Radsatzes liegen beiderseits des zugehörigen Trägers 45 und sind unabhängig voneinander drehbar. Bei der
Anordnung nach Fig. 4 können die beiden Träger 45 in Richtung nach innen versetzt an den Querträger 44 angeschraubt
werden, wobei an jeder Radachse 46 nur außen ein Hinterrad 47 anzuordnen ist, das dann in der Radspur des äußeren
Vorderrades läuft.
Die beiden Hinterrad-Paare sind mit ihren Radachsen 46 fluchtend und außerdem derart angeordnet, daß jeweils
das äußere, auf derselben Schlepperseite befindliche Vorderrad 33 auf Lücke zu den hinteren Zwillingsradern
47 steht (Fig. 2). Die Innenräder der vorderen Zwillingsräder 33 sind derart angeordnet, daß sie auf Lücke zu
den Innenrädern der hinteren Zwillingsrädcr 47 stehen, wobei ihre Innenflächen biii nahe, an die vertikale Symmetrieebene
9 des Schleppers reichen. Wie die Vorderansicht nach Fig. 3 zeigt, haben die Reifen insgesamt über
nahezu die ganze Breite des Schleppers Bodenberührung, so daß das Schleppergewicht über die ganv.e Breite der
Fahrspur verteilt wix-d. Die von den Hinterrädern 47 bestimmte größte Spurweite beträgt etwa 3 m. Die Vorder-
und die Ilintenäder haben gleichen Durchmesser von etwa
1,3 it.. Die Reifenbreite ist ebenfalls für alle Räder gleich und beträgt etwa 4 0 cm.
Die Hinterräder 47 sind mit ihren Trägern 45 und dem Querträger 44 um die Längsachse des Gestellbalkens 2 pendelbar,
wobei sich das Innenrohr 41 unter Mitnahme des Rohrstücks 40 in dem Gestellbalken dreht. An der Rückseite
des Querträgers 4 4 sind beiderseits der Symmetrieebene 9 Befestigungsstege 48 starr befestigt, an denen
Unterlenker 49 angelenkt sind, die sich von den Stegen 48 aus nach hinten und leicht schräg nach außen erstrekken
und in bezug auf die Symmetrieebene 9 symmetrisch verlaufen. Die Unterlenker 4 9 sind in bezug auf die Stege
48 um zur Längsachse des Querträgers 44 parallele Achsen 50 verschwenkbar, die in Seitenansicht nahe den Vorderseiten
der Räder 47 liegen.
Beiderseits und nahe der Symmetrieebene 9 sind am Gestellteil 5 zwei nach hinten gerichtete Ausleger 51 befestigt,
an deren hinteren Enden ein Oberlenker 52 anzubringen ist, der geraeinsam mit den Unterlenkern 49
eine Dreipunkt-Hebevorrichtung 53 bildet (Fig. 7). Der Oberlenker 52 enthält einen von der Kabine 6 aus zu betätigenden
hydraulischen Zylinder und ist dadurch längenverstellbar.
In den oberen Enden zweier auf dem Querträger 44 befestigter Stützen 54 , die beiderseits der Ebene 9 stehen
(Fig .1 und I)1 ist eine Welle 55 gelagert, die parallel
zum Querträger 44 liegt. Die Enden der Welle 55 sind starr oder auch schwenkbar mit einem nach hinten gerichteten
Träger 56 verbunden, dessen Länge etwa 40% der Länge der Unterlenker 49 beträgt. Das hintere Ende jedes
Trägers 56 ist mittels eines nach unten gerichteten Hubarms 57 mittig an dem zugehörigen Unterlenker angelenkt.
Um eine den Träger 56 mit dom zugehörigen Hubarm 57 verbindende
Achse 58 ist die Kolbenstange eines von der Kabine 6 aus zu betätigenden hydraulischen Zylinders 59
schwenkbar, dessen Zylindnrkörper um die benactbarte
Achse 50 schwenkbar an dein Querträger 44 abgestützt ist.
Durch Betätigung der beiden Zylinder 59 können die Unterlenker 49 mit großer Kraft nach oben und nach unten geschwenkt
werden.
Zwischen den inneren Hinterrädern 47 des Schleppers ist eine vollständig aus Metall bestehende Vortriebsvorrichtung
60 des Schleppers angebracht. Diese Vorrichtung 60 besteht im wesentlichen aus einer angetriebenen Trommel
61, beispielsweise einer Frästrommel oder einer Krümeloder Packerwalze, die in demselben Drehsinn (Pfeil B in
Fig. 1 und 7) wie die Vorderräder 33 angetrieben wird. Die Trommel 61 hat eine nahezu horizontale/ quer zur
Fahrtrichtung A verlaufende Welle 62, die an ihren beiden Enden in vertikalen Platten 63 gelagert ist. Die
beiden Platten sind durch zueinander parallele, zur Ebene 9 senkrechte Balken 64 und 65 zu einem starren Rahmen
verbunden. Die Balken 64 und 65 liegen hinter bzw. vor der Trommel 61 in deren oberem Bereich (Fig. 7). Der
Rahmen 63 bis 65 ist gemeinsam mit der Trommel 61 um miteinander und mit den Achsen 50 fluchende Bolzen 66
(Fig. 2) schwenkbar. Der Rahmen 63 bis 65 und die Trommel 61 liegen in Draufsicht innerhalb der Unterlenker
Die Trommel 61 hat einen zur Welle 62 koaxialen Metallmantel 67, an dem nach außen ragende Zinken 68 befestigt
sind, wobei je fünf Zinken in einer Reihe nebeneinander angeordnet sind. Die Zinken sind paarweise einstückig
aus Stahl hergestellt und starr. Die Zinkenpaare sind gruppenweise ringförmig am Trommelmantel 67 verteilt
angeordnet und in bezug auf den Drehsinn B der Trommel nach hinten gerichtet.
Nahe der Mitte des vorderen Rahmenbalkens 65 sind Tragplatten 69 befestigt, an denen die Kolbenstange eines
hydraulischen Zylinders 70 angreift, dessen Zylinderkörper gelenkig an einem Bock 71 abgestützt ist, der
auf dem Querträger 44 und dem Rohrstück 40 befestigt
ist. Durch Betätigen des Zylinders 70 von der Kabine 6
aus kann die Vortriebsvorrichtung 60 in den Boden gedrückt oder angehoben werden.
An einer der Seitenplatten 63 ist das Gehäuse eines Zahnradgetriebes 72 befestigt/ das eine obere nach vorne
ragende Eingangswelle hat, die mittels einer Kreuzgelenkwelle 73 mit der hinteren Zapfwelle 21 kuppelbar ist,
die mit einer der Fahrgeschwindigkeit des Schleppers proportionalen Drehzahl angetrieben wird. Die übersetzung
des Zahnradgetriebes 72 ist so gewählt, daß die Umfangsgeschwindigkeit der Zinken 68 etwa derjenigen der Laufräder
33 und 47 entspricht oder etwas höher ist als sie, so daß die in den Boden eingreifenden Zinken 68 zum Vortrieb
des Schleppers beitragen. Fluchtend zur Eingangswelle des Zahnradgetriebes 72 liegt eine Ausgangswelle
74, die mit der Eingangswelle eine Einheit bildet und mittels einer Kreuzgelenkwelle 75 mit an der Hebevorrichtung
53 befestigten Maschinen (Fig. 7) gekuppelt werden kann.
Die Zapfwelle 15, die mit zur Motordrehzahl proportionaler
Drehzahl angetrieben wird, ist mittels einer Kreuzgelenkwelle 76 (Fig. 7) mit an der Dreipunkt-Hebevorrichtung
befestigten Maschinen kuppelbar.
Auf der Frontseite des Schleppers Sind am Gehäuse des Wechsel- und Differentialgetriebes 13 zwei beiderseits
der Symmetrieebene 9 angeordnete, nach vorne gerichtete Stützplatten 77 befestigt, an deren vorderen und oberen
Enden eine Achse 78 etwa in Höhe der Oberkante des Getriebes 13 angebracht ist. Um diese Achse sind zwei bis
etwa zur Unterseite des Getriebes 13 reichende Befestigungsplatten 79 verschwenkbar. In den Befestigungsplatten
79 sind vorne zwei zur Ebene 9 senkrechte Achsen 80 mit Abstand übereinander angeordnet, die an ihren Enden
je eine Rolle 81 tragen (Fig. 1 und 3). Diese vier Rollen 81 liegen paarweise übereinander in zwei Gleitschienen
82, die U-fÖrmigen Querschnitt haben und unter Füh-
rung durch die Rollen höhenverschiebbar sind. Die Gleitschienen 82 gehören zu einer Dreipunkt-Hebevorrichtung
93. Die offenen Seiten der U-Profile der Gleitschienen
sind einander zugewandt.
Die Gleitschienen 82 sind an ihren oberen Enden und im unteren Bereich durch je einen zur Ebene 9 senkrechten
Querbalken 83 bzw. 84 miteinander verbunden. In der Stellung nach Fig. 1 haben die Gleitschienen 82 von der
unteren Begrenzungsebene des Getriebes 13 aus nach unten einen Überstand, der etwa die Hälfte ihrer Länge beträgt
(Fig. 1).
Zwischen den Befestigungsplatten 79 ist ein hydraulischer Zylinder 85 angeordnet, der etwa parallel zu den
Gleitschienen 82 ausgerichtet ist und mittels einer Achse 86 an den Platten 79 schwenkbar gelagert ist. Die
Kolbenstange des Zylinders 85 greift an einer Stütze an, die an dem oberen Querbalken 83 befestigt ist.
Zwischen den Stützplatten 77 ist um eine Achse 88 schwenkbar
ein etwa horizontaler, hydraulischer Zylinder 87 angeordnet, dessen Kolbenstange mittels einer Achse 89 an
den Befestigungsplatten 79 angelenkt ist. Die Schwenkachsen 78, 86, 88 und 89 sind senkrecht zur Ebene 9 ausgerichtet.
An den unteren Enden der Balken 82 ist ein horizontaler Querbalken 90 befestigt, der die Balken 82 seitlich überragt
und in Vorderansicht bis in die Nähe der Außenseite der inneren Vorderräder 33 reicht (Fig. 3).
An den beiden Enden des Balkens 90 sind nach unten gerichtete,
hakenförmige Kupplungsstücke 91 befestigt, die als Anschlüsse für Maschinen oder Geräte dienen und Riegel
'aufweisen, die von der Kabine aus fernbedienbar sind.
O O O
In der Mitte des Balkens 84 ist ein in der Ebene 9 liegender Haken 92 als oberer Anschluß der Dreipunkt-Hebevorrichtung
93 vorhanden. Auch dieser Haken 92 hat einen fernbedienbaren Riegel.
Durch Betätigerides hydraulischen Zylinders 87 kann von
der Kabine 6 aus die Neigungslage der Gleitschienen 82 zum Boden geändert werden. Die Höhenverstellung der
Hebevorrichtung geschieht durch Betätigen des hydraulischen Zylinders 85. Es kann also von der Kabine 6 aus
jede gewünschte Lage der Hebevorrichtung 93 eingestellt werden. Im Gegensatz zu den üblichen Dreipunkt-Hebevorrichtungen
braucht der Fahrer nicht die Kabine zu verlassen, um die Länge eines Oberlenkers der Hebevorrichtung
einzustellen und eine Maschine mit dem Oberlenker zu verbinden. Die Hebevorrichtung 93 kann auch heckseitig
am Schlepper angeordnet sein.
Die Hebevorrichtung 93 liegt in Seitenansicht sehr nahe vor den Vorderrädern 33 und hat eine sehr geringe Erstreckung
in Richtung der Schlepperlängsachse. In Vorderansicht (Fig.3) liegt in der dargestellten Betriebsstellung der obere Anschluß 92 etwa in Höhe der oberen
Begrenzungsebene der Vorderräder 33.
Die Fig. 5 und 6 zeigen den Anschluß verschiedener Arbeitsmaschinen
im Front- und Heckanbau. Der Schlepper bildet mit diesen Landmaschinen eine von ihm angetriebene
Arbeitseinheit.
An die vordere Hebevorrichtung 93 ist eine Bodenfräse angeschlossen, deren Arbeitsbreite im Ausführungsbeispiel
etwa 3 m beträgt. Die Fräse hat eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung A verlaufende Welle 95, an der Fräskörper
96 über ihre Länge verteilt angebracht sind. Dieser Teil der Bodenfräse 94 ist über die ganze Arbeitsbreite
von einer Haube 97 abgedeckt, die im Axiälschnitt
kreisbogenförmig ist. Die Welle 95 der Fräse ist über ein mittig angeordnetes Zahnradgetriebe 98 antreibbar.
Eine Eingangswelle 99 des Getriebes 98 ist mittels einer mit Kreuzgelenken versehenen Gelenkwelle 100 an
das vordere Ende einer der Zapfwellen 17 oder 22 des Schleppers angeschlossen, deren Drehzahl wie beschrieben
proportional zur Drehzahl der Welle des Schleppermotors 10 bzw. zur Fahrgeschwindigkeit ist. Die Fräse
94 wird in Richtung C angetrieben (Fig. 5) und unterstützt den Vortrieb des Schleppers.
Die Welle 95 der Bodenfräse 94 wird in zwei Seitenplatten 101 der Fräse abgestützt. Beide Seitenplatten 101
sind vorne und hinten an je einem Balken 102 befestigt.
Die Balken 102 liegen zur Symmetrieebene 9 senkrecht und sind durch zwei mit Abstand nebeneinander angeordnete,
bogenförmige Rohre 103 miteinander verbunden, die auf je einer Seite des Getriebes 98 und symmetrisch zur Mittelebene
9 liegen. An den beiden bogenförmigen Rohren 103 sind oben Balken 104 angebracht, die prallel zur Welle
liegen und die Rohre 103 verbinden. Nahe der Symmetrieebene 9 sind zwei parallele, vertikale, in Fahrtrichtung
A verlaufende Stützplatten 105 symmetrisch in bezug auf die vertikale, die Achse der Welle 95 enthaltende Symmetrieebene
angeordnet. An der Rückseite des hinteren Balkens 102 und an der Vorderseite des vorderen Balkens
102 sind Stützplatten 107 starr befestigt. In den Stützplatten107i
sind Bohrungen 108 zur Verbindung der Boden-.fräse 94 mit der Hebevorrichtung des Schleppers vorgesehen.
Nahe den beiden Enden der Stützplatten 105 sind Bohrungen 109 für den Anschluß am oberen Punkt der
Dreipunkt-Hebevorrichtung vorhanden. Die Stützplatten sind an den Balken 102 mit einem vertikalen Abstand
voneinander befestigt, der dem Abstand zwischen den unteren Kupplungsstücken 91 der Hebevorrichtung 93 entspricht.
Aus Fig. 5 ist ersichtlich, daß die drei jeweils auf gegenüberliegenden Seiten der Fräse vorgesehenen
Anschlüsse 108, 109 in bezug auf die quer zur Arbeitsrichtung stehende vertikale Symmetrieebene spiegelbild-
lieh angeordnet sind, so daß die Fräse 94 sowohl mit
ihrer Rückseite als auch mit ihrer Vorderseite an der Dreipunkt-Hebevorrichtung befestigt werden kann. Auch
andere Landmaschinen oder Geräte können mit einer solchen doppelten Anschlußeinrichtung versehen werden. Bei der
Ausführungsform nach Fig. 5 liegen die Bohrungen 109
in Seitenansicht vertikal über den zugehörigen Bohrungen 108, jedoch ist das nicht zwingend erforderlich.
Hinter der Bodenfräse 94 ist eine Reihe von Kultivatorzinken 95A angeorndet; diese Zinkenreihe hat eine
der Breite der Bodenfräse entsprechende Länge von etwa 3 M undist insgesamt mittels einer oder mehrerer hydraulischer
Zylinder heb- und senkbar, die von der Kabine aus zu betätigen sind.
Wie Fig.. 5 und teilweise auch Fig. 7 zeigt, sind heckseitig
am Schlepper drei Maschinen mittels der Hebevorrichtung 53 angebaut, nämlich eine Kreiselegge 110
mit um aufwärts gerichtete Wellen umlaufend angetriebenen Eggenzinken, eine über der Kreiselegge angeordnete Sämaschine
111 und eine hinter der Egge 110 und unter der
Sämaschine 111 angeordnete, angetriebene Packerwalze 112,
die auch zum Krümeln des Bodens dient.
Die Kreiselegge 110 hat eine Antriebswelle 113 (Fig. 7), die über die Gelenkwelle 76 von der Zapfwelle 17 angetrieben
wird. Die Kreiselegge ist mittig mit einem aufwärts gerichteten, in der Grundform dreieckigen Anbaubock
115 versehen, der am oberen Ende zwei Bohrungen als Anschluß für den Oberlenker 52 der Hebevorrichtung
53 aufweist. Nahe den beiden Seiten des Anbaubocks 115 sind am Hauptgestell der Kreiselegge Stützen 117 zum
Anschluß der Unterlenker 49 angebracht. Mit jeder Stütze 117 sind zwei weitere Stützbalken der beiden anderen
Maschinen verbunden, nämlich ein Stützbalken 118 der Sämaschine
111 und ein Stützbalken 119 der angetriebenen
Packerwalze 112. Die beiderseits der Symmetrieebene 9
liegenden Stützbalken 118 verlaufen von ihren unteren
Befestigungsstellen aus schräg aufwärts und nach hinten bis zu einem Tragbalken 120, der den Vorratsbehälter
121 der Sämaschine 111 über seine ganze Breite abstützt, die etwa 3 m beträgt. Die Stützbalken 118 sind
starr mit dem Traggestell der Sämaschine 111 verbunden.
Sie erstrecken sich bis über die Kreiselegge 110. Nahe der Symmetrieebene 9 ist vorne am Vorratsbehälter 121
eine Stütze 122 angebracht, mit der die Sämaschine 111 auf dem oberen Ende des Anbaubocks 115 der Kreiselegge
abgestützt und mit dem Oberlenker 52 verbunden werden kann.
Die zu der Packerwalze 112 gehörigen Stützbalken 119
sind symmetrisch zur Ebene 9 angeordnet und verlaufen von den Anschlüssen an den Unterlenkern 49 aus schräg
nach hinten und etwas nach oben bis zu einem Tragbalken 123 der Walze 112. Die Stützbalken 119 sind starr mit
dem Gestell der Walze 1T2 verbunden. Auf einer Seite der Symmetrieebene 9 und mit geringem Abstand von ihr
ist ein Zahnradgetriebe 124 mit seinem Gehäuse am Tragbalken 123 des Gestelles der Walze 112 abgestützt. Das
Zahradgetriebe 124 ist ein Untersetzungsgetriebe und
dient zum Antrieb der Walze 112. Eine Eingangswelle des Zahnradgetriebes 124 ist mittels einer Gelenkwelle
75 mit der Abtriebswelle 74 des Zahnradgetriebes 72 verbunden, die mit einer Drehzahl angetrieben wird, die
der Fahrgeschwindigkeit des Schleppers proportional ist. Die Abtriebswelle des Zahnradgetriebes 124 ist über eine
zur Symmetrieebene 9 senkrechte Antriebswelle 126 mit der Eingangswelle eines Kettengetriebes 127 verbunden,
das von der Welle 126 aus schräg nach unten und hinten in Richtung auf eine die Drehachse der Walze bil-
dende Welle 128 verläuft, über das Kettengetriebe 127
wird die Walze 112 mit einer Umfangsgeschwindigkeit angetrieben,
die etwa der Fahrgeschwindigkeit des Schleppers entspricht oder etwas höher sein kann. Zur Erzielung
der gewünschten Umfangsgeschwindigkeit wird die Welle 113 der Packerwalze 112 vom Getriebe 19 des Schleppers
über das Untersetzungsgetriebe 124 und das Kettengetriebe 127/entsprechend reduzierter Drehzahl angetrieben.
Nahe der Symmetrieebene 9 ist am Gestell der Walze 112
eine Teleskopstange 129 angelenkt, die sich zwischen der Kreiselegge 110 und der Sämaschine 111 hindurch bis
zum oberen Anschluß des Anbaubocks 115 und zur Anlenkstelle
des Oberlenkers 52 der Hebevorrichtung 53 erstreckt.
Die Sämaschine 111 hat in einer Reihe angeordnete Särohre 13O7 die vom Saatgutbehälter 121 aus
schräg nach unten und hinten gerichtet Sind und hinter der Walze 112 mit Säschuhen in den Boden eingreifen. Die
Särohre könnten aber auch oberhalb des Bodens enden.
Die Anschlüsse der drei Maschinen am Oberlenker 52 und an den Unterlenkern 49 der Dreipunkt-Hebevorrichtung
haben jeweils gleiche Lage. Um den gemeinsamen Anschluß zu ermöglichen, sind sie besonders ausgebildet,
wie die vergrößerte Darstellung in Fig. 8 zeigt. Der Anbau der Maschine ist infolge der dargestellten Gestaltung
der Anschlüsse nicht von der Lage und Ausbildung der Befestigungsstellen der Maschinen abhängig, die an
dieselbe Hebevorrichtung angeschlossen werden sollen, so daß eine komplizierte und besonders tragfähige Konstruktion
der gemeinsam zu betreibenden Maschinen entbehrlich ist. In Fig. 8 ist eine der beiden unteren
Doppelstützen 117 der Kreiselegge 110 dargestellt. Eine am Stützbalken 119 der Packerwalze 112 befestigte Gabel
131 umfaßt die beiden Platten der Doppelstütze 117 von
außen. Sie ist ihrerseits von außen von einer Gabel umfaßt, die am Ende des Stützbalkens 118 der Sämaschine
111 befestigt ist. Dies wird dadurch ermöglicht, daß die Stützen 117, der Stützbalken 119 und der Stützbalken
118 winklig zueinander angeordnet sind, wie Fig. 5 zeigt. Die Stützen 117 und die Gabeln 131 und 132 werden mittels
eines Querbolzens 133 mit dem hinteren Ende des Unterlenkers 49 und damit auch miteinander verbunden.
Die schräg nach oben konvergierenden Ständer des Anbaubocks sind oben vertikal abgewinkelt (Fig. 8) und
dort von einer Gabel 134 umfaßt, die an der Teleskop-Stange
129 des Gestelles der Walze 112 befestigt ist (vgl. Fig. 5). Die Schenkel der Gabel 134 liegen zwischen
den beiden Platten der Stütze 122 des Saatgutbehälters (vgl. Fig. 7). Die Stützbalken 118 und 119 könnten an der
Sämaschine 111 bzw. am Gestell der Packerwalze 112 auch
schwenkbar angeordnet sein, trotz der gelenkigen Mehrfachanschlüsse, weil sie infolge ihrer Winkellage ein
nicht verformbares Dreieck bilden, wie aus der Seitenansicht naüh Fig. 7 erkennbar ist.
Fig. 9 zeigt eine andere Kombination von Landmaschinen mit dem Schlepper. Nach Fig. 7 ist heckseitig an dem
Schlepper ein Mineraldungstreuer angeordnet, der an die Hebevorrichtung 53 angebaut ist und der anstelle der
Walze 112 mit der Kreiselegge und der Sämaschine kombiniert werden kann.
In dieser Weise können beispielsweise die folgenden Kombinationen gebildet werden:
\J \J ν» -T / -t I
1- Schlepper mit Sämaschine;
2. Schlepper mit Walze und Sämaschine;
3. Schlepper mit Kreiselegge und Walze;
4. Schlepper mit Kreiselegge und :
Sämaschine;
5. Schlepper mit Kreiselegge , Walze und
Sämaschine;
6. Schlepper mit Fräse, Walze und
Sämaschine;
7. Schlepper mit Fräse, Kreiselegge und
Mineraldungstreuer;
8. Schlepper mit Fräse, Kreiselegge,
Walze und Sämaschine;
9. Schlepper mit vorgebauter Fräse;
10. Schlepper mit heckseitig angebauter
Fräse;
11. Alle Kombinationen mit Fräse vor oder
hinter dem Schlepper mit zusätzlichen Maschinen.
Die Gesamtlänge der kombinierten Landmaschine beträgt
etwa das 6,4fache vom Durchmesser der Schlepperräder.
Die Gesamtbreite der Maschine ist etwa 2,3mal so groß wie der Durchmesser der Räder. Der Radstand zwischen
den Fahrzeugachsen entspricht etwa der größten Spur-
Der Motor 10 treibt über das Zahnradgetriebe 21 das Wechsel- und Differentialgetriebe 13 an, von dem aus die
Zwillings-Vorderräder 33 mit dem vom Fahrer gewählten Übersetzungsverhältnis angetrieben werden, wodurch die
Fahrgeschwindigkeit bestimmt wird. Die Zapfwellen 15 und 17 werden direkt von der Motorwelle angetrieben, über
das Getriebe werden die vordere und die hintere Zapfwelle 22 bzw. 21 mit einer zur Fahrgeschwindigkeit proportionalen
Drehzahl angetrieben. Es sind also frontseitig und heckseitig je zwei Zapfwellen vorhanden, von
denen die eine zur Motordrehzahl und die andere zur Fahrgeschwindigkeit proportionale Drehzahlen hat. Die Bodenfräse
94 kann mittels der Gelenkwelle 100 wahlweise müt einer der beiden Drehgeschwindigkeiten angetrieben
werden, also von einer der beiden Zapfwellen 17 oder
Durch Beaufschlagen des hydraulischen Stellzylinders 38 (Fig. 2) können die Vorderräder um die Achsen der
rohrförmigen Stützen 31 geschwenkt und dadurch gelenkt werden, wobei der Lenkeinschlag ausgehend von der bei
Geradeausfahrt gegebenen Mittellage (Fig. 2) nach beiden Seiten jeweils 90° beträgt. Die Vorderräder haben also
einen Schwenkbereich von insgesamt etwa 180°. Die Geometrie der Lenkung mittels der Koppelplatte 46, der
Lenkerstangen 35 und der Hebel 34 ist so gewählt, daß der Drehpunkt des Schleppers beim Durchfahren einer
Kurve mit dem kleinstmöglichen Radius innerhalb der Schlepperkontur liegt. Das ist besonders vorteilhaft bei
Feldarbeiten, wenn manövriert werden muß, weil wegen des sehr kleinen Wendekreises die nutzbare Ackerfläche
verhältnismäßig groß >ist. Durch Betätigen des hydraulischen StellZylinders 87 schwenkt die vordere Dreipunkt-Hebevorrichtung
um den Querbolzen 78, so daß ihre Neigung zum Boden einstellbar ist. Das Anschließen der Ma-
schinen und Geräte ist darum einfach, weil kein Verstellen der Dreipunkt-Anschlüsse, z.B. eines Oberlenkers,
erforderlich ist, vielmehr die Hebevorrichtung insgesamt schwenkbar und auch höhenverschiebbar ist, da durch Betätigen
des Zylinders 85 der Rahmen mit den Anschlüssen 91 und 92 mittels der Rollen 81 verschoben werden kann.
Die Steuerzylinder 67 und 69 sind von der Fahrerkabine
6 aus zu betätigen. Durch Betätigen des hydraulischen Zylinders 59 werden die Hebel 56 um die Achse 55 geschwenkt,
so daß mittels der Hubarme 57 die Unterlenker 49 der Dreipunkt-Hebevorrichtung 53 von der Kabine 6 aus
kraftbetrieben gehoben und gesenkt werden können.
Der Antrieb der an die Hebevorrichtung 76 angeschlossenen Maschinen wird entweder von der Geteikwelle 75 abgeleitet,
die proportional zur Fahrgeschwindigkeit rotiert, oder von der Gelenkwelle 76, deren Drehzahl derjenigen des
Motors proportional ist, wie anhand der an die Hebevorrichtung 53 angebauten Maschinen beschrieben wurde. Mit
Hilfe eines nicht dargestellten Riemen- oder Kettentriebs kann die Sämaschine 111 von der Eingangswelle 125 der
Walze 112 oder unmittelbar von der Gelenkwelle 75 angetrieben werden. Die Welle 128 der Packerwalze 112 kann
mit einer Drehzahl angetrieben werden, die etwa der Fahrgeschwindigkeit des Schleppers entspricht oder etwas
höher ist. Die rohrförmige Welle 128 der Walze trägt in
einer Reihe nebeneinander angeordnete Ringscheiben 136, die über die ganze, auch der Arbeitsbreite der Kreiselegge
und der Sämaschine entsprechende Maschinenbreite von etwa 3 m verteilt sind. Die Ringscheiben 136 haben
etwa radial nach außen gerichtete Zähne, die so geformt sind, daß sie nicht nur den Boden zusätzlich krümeln,
sondern auch eine Vortriebskraft für die Maschine erzeugen, die also von der Zapfwelle geliefert wird. Daher
kann die an den Antriebsrädern 33 erforderliche Zugkraft und damit auch der Bodendruck entsprechend geringer sein.
Vor allem bei schwierigen, durch die Bodenbeschaffenheit
bedingten Arbeitsbedingungen liefert die Walze 112 einen
wesentlichen Beitrag zum Vortrieb, weil sie in den Boden eingreift und darum einen erheblich geringeren Schlupf
hat als die über das Differentialgetriebe angetriebenen
Schlepperräder. Die radiale Erstreckung der Ringscheibenansätze soll daher möglichst groß sein. Die
Packerwalze kann bis zur Mantelfläche des die Ringscheiben tragenden Rohres in den Boden einsinken, wobei ihre
Vorschubkraft am größten ist. Zur ständigen Reinigung des Rohres und zum Freihalten der Ringspalträume zwischen
den Zahnseiheiben 136 sind Abstreifer 137 vorgesehen, die von ihrem hinter der Walze liegenden Querträger 138
aus schräg nach vorne und unten gerichtet sind, zwischen die Zahnscheiben eingreifen und bis zur Mantelfläche
des Rohres reichen. Die radiale Erstreckung der Zähne entspricht etwa der lichten Weite zwischen den benachbarten
Ringscheiben.
Die heckseitig angebauten Maschinen können gemeinsam mit der Hebevorrichtung 53, den Hinterrädern 47 und deren
Tragrahmen 44, 45 um die horizontale, in der Längssymmetrieebene 9 des Schleppers liegende Pendelachse schwenken,
die mit der Achse des Gestellbalkens 2 zusammenfällt, wobei die vorgebauten Maschinen ihre Lage nicht ändern.
An der frontseitigen Hebevorrichtung 93 können in gleicher Weise wie an der heckseitigen mehrere Maschinen gemeinsam
angeschlossen sein. Der Schlepper kann ein verhältnismäßig niedriges Eigengewicht haben, wozu die verhältnismäßig
kleinen Räder beitragen, deren Felgen aus Leichtmetall wie Aluminium bestehen und deren Durchmesser
maximal 1 m beträgt. Da das Radgewicht im wesentlichen^ abnimmt, ist das Gewicht bei dieser Dimensionierung sehr
gering. Auch das Gestell der Maschine ist leicht, weil es im wesentlichen nur aus dem rohrförmigen Gastellbalken
2 mit den Stützen 3 für Motor und Kraftstofftank und de- Stützen 12 für das Getriebe 13 und dem leichten
Traggestell 5 für die Kabine 6 besteht, die aus Kunst-
stoff hergestellt sein kann. Dadurch kann der Schlepper ein Gesamtgewicht von nur etwa 3500 kg haben. Die Leistung
des Antriebsmotors 10 braucht nur etwa 100 kW zu betragen.
Die Räder 33 und 47 haben Niederdruck-Luftreifen mit einer Profiltiefe von nur etwa 3 cm. Die Niederdruckreifen ergeben eine wesentlich größere Aufstandsflache
als es der nominalen Reifenbreite entspricht. Da der Schlepper acht Räder hat, deren Laufspuren einander nicht
oder nur geringfügig überlappen, ergibt sich eine große Gesamt-Aufstandsfläche, so daß das ohnehin relativ
geringe Schleppergewicht in gleichmäßiger Verteilung auf den Boden abgetragen wird und der spezifische Bodendruck
sehr niedrig ist. Dadurch wird die Bodenstruktur und damit das spätere Wachstum der Pflanzen nicht beeinträchtigt.
Bei der alternativen Anordnung der Hinterräder 47 (Fig. 4) kann der Schlepper auch für Reihenkulturen
eingesetzt werden.
Die Gewichtsverteilung ist derart, daß der größere Teil des Gewichts auf den angetriebenen Vorderrädern 33 lastet.
Das Gewicht des Motors und des Kraftstofftanks wird mittig zwischen den beiden Fahrzeugachsen aufgenommen,
während das Gewicht des Weichsel- und Differentialgetriebes
13 und der größere Teil des Kabinengewichts direkt über die Vorderräder abgetragen wird, wodurch eine hohe
Zugkraft erzielt wird. Hierzu trägt auch die Anordnung der frontseitigen Hebevorrichtung 93 bei, die sich nahe
an den Vorderrädern 33 befindet und auf sie das Gewicht der angeschlossenen Maschinen überträgt. Da nur die Hinterräder
47 und die heckseitig angebauten Maschinen mit der hinteren Hebevorrichtung 53 um die Pendelachse
schwenken, behalten die angetriebenen Vorderräder 33 gleichmäßigen Bodendruck.
Die Anordnung der Vortriebsvorrichtung 60, die mit einer der Fahrgeschwindigkeit entsprechenden Umfangsgeschwindigkeit
oder einer etwas höheren Geschwindigkeit angetrieben wird, ermöglicht es, einen Teil der Zapfwellenleistung
des Schleppers für den Vortrieb zu nutzen, gegebenenfalls in Kombination mit der Vortriebskraft
der antreibbaren Walze 112 und der Bodenfräse 94, so daß der Vortrieb nicht durch Rutschen der angetriebenen
Räder beeinträchtigt wird. Die Vortriebsvorrichtung 60 kann die Hälfte oder mehr der erforderlichen Vortriebskraft
liefern. Infolge ihrer Ausbildung und zentralen Anordnung hat die Vorrichtung ferner den Vorteil, daß
für sie kein Differential erforderlich ist. Sie kann nach Bedarf mittels der Hubeinrichtung 69, 70 in und außer
Betrieb gesetzt werden. Die Vortriebsvorrichtung 60 kann in ähnlicher Weise auch swischen den inneren Vorderrädern
33 angeordnet werden.
Die Leichtbauweise der z.B. aus Kunststoff hergestellten Kabinenwände trägt zu dem niedrigen Schleppergewicht bei.
Der vordere Träger 3 ist an den beiden Enden mit aufwärts gerichteten Balken 139 versehen, die oberhalb des
Kabinendaches durch einen Querbalken 140 miteinander verburiden
sind. Die Kabine liegt innerhalb der Balken 139, 140, die einen Sicherheitsrahmen bilden.
Die Fig. 10 und 11 zeigen einen sehr leichten überrollbügel
141 als Schutzvorrichtung für den Fahrer. Der Bügel hat zwei von den beiden Enden des hinteren Trägers
3 aus aufwärts gerichtete Stüt/.schenkel 142, die in
Hohe des Gestellteils 5 jeweils zu einem schrägstehenden
Schenkelabschnitt 143 etwas nach vorne abgebogen sind und über dem Fahrersitz etwa horizontale Abschnitte 144
aufweisen, die ebenso wie die Abschnitte 143 etwas nach
vorne konvergieren. In Seitenansicht etwa lotrecht über
der Vorderachse liegt der die Bügelschenkel verbindende
Quersteg 146 des Bügels, der außerdem durch einen etwa in Kopfhöhe des Fahrers hinter dem Sitz liegenden Querbalken
145 versteift ist. Der Schlepper hat bei der dargestellten Ausführungsform keine Kabine.
Der beschriebene Schlepper bildet eine Kraftquelle zum Antreiben einer kombinierten Landmaschine, deren Arbeitsmaschinen
auswechselbar sind. Bei Verwendung geeigneter Maschinen ist die Kombination besonders gut zur Bodenbearbeitung
einzusetzen, vor allem im Frühjahr und auch zum Einsäen für den Winter gepflügten Ackerbodens, wobei
sich der geringe Bodendruck und die Gewichtsverteilung sehr günstig auswirken. Auch für den Stoppelumbruch im
Herbst kann eine solche kombinierte Landmaschine, unter Verwendung beispielsweise der Kreiselegge, mit gutem Erfolg
eingesetzt werden. Das geringe Schleppergewicht führt auch zu einer erheblichen Treibstoffersparnis, besonders
beim Fahren auf gepflügtem Acker.
Die Bodenpressung ist geringer, so daß der Ernteertrag verbessert wird. Die im Vergleich zu handelsüblichen
Schleppern große Anzahl von Schlepperrädern, die zudem - in Vorder- bzw. Rückansicht - eine nahzu lückenlose
Reihe bilden, wird lockerer Boden gleichmäßig etwas festgedrückt, wobei aber ausgeprägte Radspuren vermieden
werden.
Beim Einsatz von umlaufend angetriebenen Werkzeugen mit horizontaler Drehachse wird eine von der antreibenden
Schlepperzapfwelle abgeleitete Vortriebskraft erzeugt,
so daß an den Schlepperrädern eine entsprechend verminderte Zugkraft ausreicht. Auch sind die Fertigungskosten
für den Schlepper wegen dessen einfacher und leichter Bauweise gering, ebenso der Kraftstoffverbrauch.
Der Schleifer ist daher insgesamt sehr wirtschaftlich,
wozu auch noch die Ertragssteigerung für die Ernte beiträgt.
Die Gesamtkonstruktion des Schleppers bedeutet eine Umkehr in der Entwicklungsrichtung, die zu immer schwereren
Schleppern tendiert, und ist besonders vorteilhaft, weil er eine Bodenbearbeitung mit der Erzeugung einer Vortriebskraft
vereint.
■se
2/7
Claims (41)
1.yLandwirtschaftlicher Schlepper mit einem Antriebsmotor,
mindestens einer Zapfwelle und mindestens drei Laufrädern,
dadurch gekennzeichnet, daß an einem Ende des Schleppers
und an beiden Seiten des Schleppers mindestens ein zwangläufig angetriebenes Laufrad (33) vorgesehen
ist und am anderen Ende des Schleppers mindestens ein zwangläufig angetriebenes Rad (60) nahe der
Mitte der Schlepperbreite angeordnet ist.
2. Schlepper nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schlepper zwei um aufwärts gerichtete Achsen lenkbare Laufräder (33)
aufweist.
3. Schlepper nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das nahe der Mitte der Schlepperbreite angeordnete Rad eine stählerne Rolle
(60) ist.
4. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die an beiden Seiten des
Schleppers vorgesehenen Laufräder (33, 47) luftbereift sind.
5. Schlepper nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die luftbereiften Räder (47) neben der stählernen Rolle angeordnet sind und die
Rolle (60) in bezug auf die Laufräder (47) höhenverstellbar ist.
6. Sch]g?per nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schlepper mindestens eine Zapfwelle (17, 21, 22, 74) an beiden Enden des
Schleppers aufweist.
7. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlepper mindestens
acht mit Niederdruckreifen versehene Laufräder (33, 47) aufweist.
8. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ,gekennzeichnet, daß die Laufräder (33, 47) in
zwei sich quer zur Fahrtrichtung erstreckenden Reihen angeordnet sind.
9. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser jedes Laufrades (33, 47) etwa 1,3 m beträgt.
10. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß an der Vorderseite und an der Rückseite des Schleppers jeweils mindestens eine
Zapfwelle und eine Hebevorrichtung vorgesehen sind.
11. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor ein
luftgekühlter Leichtgewichtmotor (10) ist.
12. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den luftbereiften
vorderen und hinteren Laufrädern (33, 47) eine Antriebsvorrichtung
(60) des Schleppers angeordnet ist, die hauptsächlich aus Metall hergestellt und vom Antriebs-
motor (10) des Schleppers antreibbar ist.
13. Schlepper nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (60) radförmig ausgebildet ist.
14. Schlepper nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die radförmige Antriebsvorrichtung (60) Zinken (68) aufweist.
15. Schlepper nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei der Zinken (68) einstückig aus Metall hergestellt sind.
16. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Antriebsvorrichtung
(112) des Schleppers vorgesehen ist, die mit Abstreifern
versehen ist.
17. Schlepper nach einem der Ansprüche 12 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (60, 112, 94) mittels einer Zapfwelle (21, 75) des
Schleppers antreibbar ist.
18. Schlepper nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfwelle (21, 75) des Schleppers mit einer zu der Fahrgeschwindigkeit des
Schleppers proportionalen Drehzahl antreibbar ist.
19. Schlepper nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung
(60, 112, 94) in hydraulischer Weise aufwärts und abwärts bewegbar ist.
20. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß ein separates Antriebsrad
(60) des Schleppers zwischen den Hinterrädern (47) oder zwischen den Vorderrädern (33) angeordnet
ist.
21. Schlepper nach einem der Ansprüche 13 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das separate Antriebsrad
(60) zwischen zwei Armen einer Hebevorrichtung (53) angeordnet ist.
22. Schlepper nach Anspruch 20 oder 21,
dadurch gekennzeichnet, daß das separate Antriebsrad (60) des Schleppers in hydraulischer Weise aufwärts
und abwärts bewegbar ist.
23. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Vorderräder
(33) lenkbar und durch den Antriebsmotor (10) antreibbar sind, und ein hinteres Rad (60) nahe der
Mitte des Schleppers vorgesehen ist, das ebenfalls durch den Antriebsmotor (10) antreibbar ist.
24. Schlepper nach Anspruch 23,
dadurch gekennzeichnet, daß das mit Zinken (68) versehene hintere Rad (60) hauptsächlich aus Metall hergestellt
ist.
25. Schlepper nach Anspruch 23 oder 24,
dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Rad (60) in bezug auf den übrigen Teil des Schleppers aufwärts
und abwärts bewegbar ist.
26. Schlepper nach einem der Ansprüche 2 3 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß an der Seite des antreibbaren
hinteren Rades (60) nichtangetriebene Räder
(47) angeordnet sind.
27. Schlepper nach Anspruch 26,
dadurch gekennzeichnet, daß das antreibbare Rad (60) und die nichtantreibbaren Räder (47) in einer Reihe
angeordnet sind.
28. Schlepper nach einem der Ansprüche 23 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse des antreibbaren
Rades (60) etwa mit denjenigen der nichtantreibbaren Räder (47) fluchtet.
29. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß an der Vorderseite des
Schleppers eine mit einer zur Fahrgeschwindigkeit des Schleppers proportionalen Drehzahl antreibbare Zapfwelle
(21) sowie eine mit einer zur Drehzahl des Antriebsmotors (10) proportionalen Drehzahl antreibbare
Zapfwelle (22) angeordnet sind.
30. Schlepper nach Anspruch 29,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zapfwellen (21, 22) nebeneinander angeordnet sind.
31. Schlepper nach Anspruch 29 oder 30,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zapfwellen (21, 22) unterhalb eines mit dem Antriebsmotor (10) gekuppelten
Wechselgetriebes (13) angeordnet sind.
32. Schlepper nach einem der Ansprüche 29 bis 31,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfwellen (21, 22) etwa mittig zwischen den vorderen Laufrädern (33) angeordnet
sind.
33. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 32,
dadurch gekennzeichnet, daß die Leistung des Antriebsmotors (10) etwa 60 kW bzw. 100 kW beträgt.
34. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß das Schleppergewicht etwa
2500 kg bzw. 4000 kg, vorzugsweise etwa 3500 kg beträgt.
35. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 34, dadurch gekennzeichnet,daß der Schlepper an seinem
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vorderen Ende sowie am hinteren Ende zwei (71, 21, 22, 74) aufweist.
36. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 35, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlepper an seinem
vorderen Ende sowie am hinteren Ende eine Hebevorrichtung (53, 93) aufweist.
37. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hebevorrichtung (93)
mehrere Rollen (81) aufweist, mittels deren Ankupplungspunkte (91, 92) der Hebevorrichtung aufwärts
und abwärts bewegbar sind.
38. Schlepper nach Anspruch 37,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (81) innerhalb rohrförmiger Balken (82) bewegbar sind.
39. Schlepper nach Anspruch 38,
dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen Balken (82) sich etwa bis zu den unteren Ankupplungspunkten (91)
der Hebevorrichtung erstrecken.
40. Schlepper nach einem der Ansprüche 37 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankupplungspunkte (91,
92) mit Schnellverschlüssen versehen sind.
41. Schlepper nach einem der Ansprüche 1 bis 40, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebevorrichtung (53)
einen hydraulisch einstellbaren oberen Arm (52) aufweist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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NL8203726A NL8203726A (nl) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | Trekker, in het bijzonder een trekker voor landbouwdoeleinden. |
Publications (1)
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ID=19840331
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NL (1) | NL8203726A (de) |
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- 1983-09-27 FR FR8315297A patent/FR2533522A1/fr active Pending
- 1983-09-27 GB GB08325745A patent/GB2128149B/en not_active Expired
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GB2128149A (en) | 1984-04-26 |
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