DE3331480A1 - Schiffsantriebsanlage - Google Patents
SchiffsantriebsanlageInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
- B63H21/305—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes with passive vibration damping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J3/00—Driving of auxiliaries
- B63J3/02—Driving of auxiliaries from propulsion power plant
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Description
Hannover. 30.08.1983
.3-
333H80
Betr.: T 461 - Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
Anmelder: Fan Tacke KG9 4440 Rheine,
Schiffsantriebsanlage
Die Erfindung betrifft eine Schiffsantriebsanlage mit einer di-
^aP rekt wirkenden Hauptantriebsmaschine und einer von dieser über
ein Übersetzungsgetriebe antreibbaren„ propelierseitig angeordneten
Schiffshilfsmaschine, beispielsweise Bordgenerator zur
Stromerzeugung.
Zum Antrieb von Hilfsmaschinen an Bord von Schiffen ist es bekannt,,
Energie von der Hauptantriebsanlage abzuzweigen. So werden beispielsweise Wellengeneratoren verwendet, deren Läufer
unmittelbar auf einem Abschnitt der Propellerwelle angeordnet sind. Bei variablen Wellendrehzahlen sorgen entsprechende
elektronische Schaltungen mit Thyristorbausteinen für eine konstante Bordnetzspannung und -frequenz. Nachteilig hierbei ist
_^ vor allem, daß bei den üb.lichen Wellendrehzahlen durch die
·'' notwendige große Anzahl von Palen ein Generator ganz erhebliche
Ausmaße erreicht. Wellengeneratoren sind daher in vielen Fällen nicht einsetzbar»
Eine andere Lösung bietet der Einsatz von Generatorgetrieben,·
die unmittelbar als Reitergetriebe auf der Propellerwelle angeordnet
sind und kein eigenes Fundament erfordern, Solche Getriebe werden bis zu erheblichen Leistungsgrößen von etwa.
3500 kw eingesetzt.
Bei beiden genannten Lösungen ist zu beachten, daß die Propellerwelle
eines Schiffes nicht nur das gewünschte Drehmoment von der Antriebsmaschine auf den Propeller überträgt, sondern
von Drehschwingungen und Wechselmomenten beiastet wird und
Verlagerungen aller Art unterworfen ist. POPY
-P-
— Ο —
333H8Q
Deshalb müssen Wellengeneratoren zwischen dem Läufer und dem Stator mit einem erheblichen Spalt ausgeführt werden, was zu
Lasten des Wirkungsgrades geht» Bei einem Getriebe zur Übersetzung
der Drehzahlen von den Umdrehungen der Hauptantriebsmaschine zur anzutreibenden Hilfsmaschine führen die genannten
Störfaktoren zu einer erheblichen Belastung mit der Gefahr von Schaden im Zahneingriff und damit für die Betriebssicherheit.
Der Einsatz flexibler Kupplungen zur Kompensation der Störbelastungen
führt nicht in jedem Fall zum gewünschten Erfolg.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsanlage
der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die von der Hauptantriebsanlage ausgehenden und auf das Übersetzungsgetriebe
für eine Hilfsmaschine einwirkenden Störfaktoren von
dieser ferngehalten werden, so daß die Betriebssicherheit erheblich verbessert werden kann. Zur Erfüllung dieser Aufgabe
wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Übersetzungsgetriebe mit einem eigenen Fundament ausgerüstet ist, sein
Antriebsrad für die erste Hochtreiberstufe als Hohlrad zur Durchführung der Propellerwelle ausgebildet und zur Einleitung
der Antriebskraft mit einer radial montierbaren Kupplung
mit elastischen Dämpfungselementen versehen ist. Alle in einem derartigen Antriebssystem befindlichen Maschinenelemente
sind durch die erfindungsgemäße Lösung vor hauptmotoi—
und propellerseitigen Drehschwingungen und Wechseldrehmomenten
geschützt. Unvermeidliche Ausrichtungsfehier der Hauptantriebsanlage,
Fundamentbewegungen der Hauptantriebsmaschine so wie Propeller- und Schwungradbewegungen werden vom Getriebe fern
gehalte-n.Es bedarf keiner näheren Erläuterung, daß diese Vorteile
zu einer Erhöhung der Lebensdauer und Betriebssicherheit
führen.
Die erfindungsgemäße Ausbildung und Anordnung des Getriebes
bietet zwei Möglichkeiten des Drehmomentflusses von aer Hauptantriebsmaschine
über das Getriebe zur anzutreibenden Arbeits—
entweder
maschine inderff· "das Drehmoment direkt vom Schwungrad der Haupt— antriebsmaschine oder über einen auf der Propellerwelle aufgesetzten Flansch abgenommen wird.
maschine inderff· "das Drehmoment direkt vom Schwungrad der Haupt— antriebsmaschine oder über einen auf der Propellerwelle aufgesetzten Flansch abgenommen wird.
Bei einer Verbindung des Getriebes direkt mit dem Motorschwungrad wird der Vorreil erreicht, daß das Drehmoment nicht über
die Propellerwelle in das Getriebe geht und damit propellei—
seitige Drehschwingungen nicht voll zur Wirkung kommen. Die zweite Alternative ermöglicht bei entsprechendem Raumangebot
die Anordnung des Getriebes auch weiter vom Motor entfernt.
Durch die Modifizierungsmöglichkeit der
Kuppiungselemente können motor- und propellerseitige Schwingungen
und Wechselmomente den Erfordernissen besser angepaßt und beherscht
werden.
/j^ In weiterer vorteilhafter Ausbildung des Erfindungsgegenstanues
wird" vorgeschlagen, zur Lagerung des Hohlrades im Getriebegehäuse radial geteilte Lager zu verwenden. Hierdurch wird
eine Auswechselbarkeit ohne einen Ausbau des Getriebes ermöglicht.
Um die Bohrung des GetrieDehohirades so klein wie möglich zu
halten, kann der das Getriebehohlrad durchsetzende Propellerwellenabschnitt
über aufsetzbare Verbindungselemente mit dem benachbarten, zum Propeller führenden Propellerwellenabschnitt
verbunden werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit
^h zwei Möglichkeiten der Drehmomentabnahme dargestellt und nachstehend
erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 die Seitenansicht einer Anlage zum Teil im Radialscnnitt
Fig. 2 eine Teildarstellung der Anlage gem. Fig. 1 mit aufgesetzten Verbindungselementen zur
Verbindung zweier Propellerweilenabschnitte
Fig. 3 die Verbindung des Get riebehohlrades über die
Kupplung mit einem direkt auf die Propellerwelle
aufgesetzten Kupplungsflansch.
Fig. 4 die Stirnansicht der Gesamtanlage.
„4-
In dem gezeigten Beispiel dient als Hauptantriebsanlage eine Dieselmaschine 1, deren Drehmoment üben Propellerwellenabschnitte
2 und 3 in eine Schiffsschraube 4 geleitet wird. Mit
5 ist das Propellerwellenlagei- itn Stevenrohr bezeichnet. Die
übrigen zum Teil notwendigen Wellenlager innerhalb des Schiffskörpers sind der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt.
Ein Übersetzungsgetriebe 6 mit eigenem Fundament 7 ist antriebsseitig
mit dem am Schwungrad 8 befestigten Propellerwellenflansch 9 verbunden. Eine Verbindungskupplung 10 verbindet die
Abtriebsseite des Getriebes 6mit einer Schiffshilfsmaschine,
im gezeigten Beispiel ein Bordgenerator 11.
Das Getrieberad der ersten Hochtreiberstufe ist als Hohlrad
ausgeführt und umgibt den Propellerwelienabschnitt 2. Sein
Bohrungsdurchmesser ist aus Montagegründen größer als der kleinste
Propellerweilenflansch, das ist beim dargestellten Beispiel der Flansch 13,
Antriebsseitig ist das Getriebe δ über eine Kupplung 14 mit dem unmittelbar am Schwungrad 8 der Hauptantriebsmaschine befestigten
Propellerwellenflansch 9 verbunden. Die Kupplung besteht aus radial mont i.erbaren Teilen, nämlich dämpfungselastischen
Gliedern 15, die zwischen den Kupplungsflanschen 16 und 17 eingesetzt sind.
Das Antriebshohlrad 12 ist über Lager 18 im Getriebegehäuse
gelagert, das auf dem separaten Fundament 7 und damit unabhängig von dem Fundament 19 der Hauptantriebsmaschine 1 abgestützt
ist .
Das erforderliche Drehmoment für den Generator 11 wird direkt
am schwungradseitigen Propellerwellenflansch 9 von dem Kupplungsflansch 16 abgenommen und über die radial montierbaren,
dämpfungselastischen Kupplungsglieder 15 unter Reduzierung der
Drehschwingungen und Wechselmomente sowie sämtlicher Wellenverlagerungen
auf den zweiten Kupplungsflansch 17 und von dort zum Antriebshohlrad des Übersetzungsgetriebes 6 übertragen.
-ο-
-7 V? vP vl 1 4 8 Cf
- r-
Bei dem Ausführungsbeispiel gem. Fig. 2 ist der das
Hohlrad 12 durchsetzende Propellerwellenabschnitt 2 mit Hilfe aufsetzbarer Verbindungselemente mit dem propellerseitigen
Wellenabschnitt 3 verbunden. Als Verbindungselement kann entweder ein auf das Wellenende aufgeschobener
Verbindungsflansch 20 (obere Figurhäifte) oder eine Kegelhüise
mit Druckölverband dienen. Durch die aufgesetzten
Verbindungselemente kann die Bohrung des Getriebehohlrades 12 kleiner gehalten werden, da sie lediglich größer seir
muß als den größte Propellerwellendurchmesser bis zum Bereich
der Getriebepia zierung.
Gern- Figur 3 wurde das Drehmoment von der Hauptantriebsmaschi
ne 1 zunächst über den schwungradseitigen Propellerwellenflabsch
9 in die Propellerwelle 2 geleitet. Das Drehmoment für die Arbeitsmaschine wird über einen aufgesetzten Flansch
22 von der Propelellerwelle abgenommen und über die übrigen Kupplungselemente in das Getriebe geleitet. Diese Anordnung
erlaubt es, das Getriebe propellerseitig weiter entfernt von der Hauptmaschine anzuordnen.
Sollten es die räumli'chen Verhältnisse im Bereich zwischen d
Hauptantriebsmaschien und dem Stevenrohr erfordern, könnte
die anzutreibende Arbeitsmaschine bei einem entsprechend aus· gebildeten Getriebegehäuse in unterschiedlichen Positionen ui
die Wellenachse unterhalb eines Bereichs von 90 backbord bi;
90 steuerbord gegen die Vertikale geschwenkt angeordnet seil
Claims (7)
- Hannover., 30.08-1983PATENTANSPRÜCHE1 „ Schiffsantriebsanlage mit einer direkt wirkenden Hauptantriebsmaschine und einer von dieser über ein Übersetzungsgetriebe antreibbaren, propellerseitig angeordneten Schiffshilfsmaschine, beispielsweise Bordgenerator zur Stromerzeugung, dadurch gekennzeichnet, daß'das Übersetzungsgetriebe (6) mit einem eigenen.Fundament (7) ausgerüstet ist, sein Antriebsrad als Hohlrad (12) zur Durchführung der Propellerwelle (2) ausgebildet und zur Einleitung des Antriebsdrehmomentes mit einer radial montierbaren Kupplung (14) mit elastischen Dämpfungselementen (15) versehen ist.
- 2. Schiffsantriebsanlage nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (14) das Übersetzungsgetriebe (6) unmittelbar mit dem Schwungrad (8) der Hauptantriebsmaschine (1 ) verbindet„
- 3, Schiffsantriebsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übersetzungsgetriebe (6) durch die Kupplung (14) mit einem auf der Propellerwelle (2) aufgesetzten Flansch (22) verbunden ist.
- 4„ Schiffsantriebsanlage nach einem der Ansprüche 1 - 3t da-_ durch gekennzeichnet, daß^die Lager (18), mit welchen das Hohlrad (12) im Getriebegehäuse gelagert ist, radial geteilt sind .
- 5, Schiffsantriebsanlage nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsflansche (16, 17, 22) radial geteilt sind.-2-
- 6. Schiffsantriebsanlage nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Abtriebsseite des Getriebes (6) und die anzutreibende Schiffshilfsmaschine (11) eine zusätzliche Verbindungskupplung (10) eingesetzt ist.
- 7. Schiffsantriebsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß der das Getriebehohlrad (12) durchsetzende Propellerwellenabschnitt (2) über aufsetzbare Verbindungselemente (20, 21) mit dem benachbarten, zum Propeller führenden Propellerwellenabschnitt (3) verbunden ist.
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