DE3312470A1

DE3312470A1 - In der hoehe verstellbare fensterscheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3312470A1
Application number: DE19833312470
Authority: DE
Inventors: Hermann 6097 Trebur Warner
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1983-04-07
Filing date: 1983-04-07
Publication date: 1984-10-18
Also published as: ES286963Y; ES286963U; US4611435A; JPS59206220A; CA1220246A; DE3312470C2; JPH04108413U

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine in der Höhe verstellbare Fensterscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die bündig mit den angrenzenden Karosserieteilen verläuft und deren Führungsmittel sowie die Fensterdichtung auf der Innenseite der Fensterscheibe angeordnet sind, wobei das Führungsmittel am Fensterrahmen unter Zwischenschaltung eines elastisch nachgiebigen Führungsprofils geführt ist.

Bei einer durch die DE-OS 31 10 669 bekanntgewordenen Ausführung dieser Art ist die Fensterscheibe selbst oder deren Führungsmittel, in diesem Falle hier eine Führungsschiene, in senkrechter Richtung durch die Fensterdichtung selbst oder durch das Führungsprofil für die Führungsschiene geführt. Diese Führung ist allerdings nach beiden Richtungen nur dann gegeben, wenn am gegenüber liegenden Rand der Fensterscheibe die gleiche Dichtung bzw, das gleiche Führungsprofil vorgesehen ist. Die Verhältnisse erlauben es jedoch meist nicht, die Fensterscheibe an ihrem vorderen und hinteren Rand in gleicher Weise zu führen und damit eine gute Führung der Fensterscheibe in Längsrichtung zu erreichen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine in der Hohe verstellbare Fensterscheibe zu schaffen, die in einfacher Weise nur an einem Seitenrand, d.h. nur mit einem Führungsmittel in der Längsrichtung vollkommen geführt ist. Eine Führung am anderen Scheibenrand kann, jedoch muß nicht vorgesehen sein. Die entsprechende Führung hat den Vorteil, daß das Einsatzen der Scheibe an jeder Stelle in einfacher Weise vorgenommen werden kann, d.h. ohne daß die Scheibe von unten oder oben in die Führung eingeführt werden muß. Dadurch ergeben sich besondere montagemäßige Vorteile.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Führungsprofil mit einer vom Scheibenrand abgewandten Hinterschneidung versehen ist, die mit einer Hinterschneidung

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des Führungsmittels (Führungsschiene) zusammenwirkt. Auf diese Weise ist die Führungsschiene in dem Führungsprofil gehalten. Es wird dadurch nur eine geringe Verschiebung in der Längsrichtung zugelassen. Bei der Montage schnappt die profilierte Führungsschiene in das Führungsprofil ein.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Hinterschneidung der Führungsschiene von einer Umbördelung an der freien Kante der Führungsschiene gebildet und die Hinterschneidung weist Schrägflächen für das Einklipsen der Führungsschiene in das Führungsprofil auf.· Durch diese Schrägflächen wird ein leichtes Einklipsen bzw. Einschnappen der Führungsschiene von der Seite her in das Führungsprofil erreicht. Das beflockte Führungsprofil ist so ausgebildet, daß die Stelle an bzw. neben der Hinterschneidung bei der Montage der Führungsschiene nachgiebt und dann die Führungsschiene mit den erforderlichen Toleranzen im Bereich neben der Hinterschneidung und einer Begrenzungswand, die durch die Führungsbahn gebildet wird, gleiten kann. Als Gleitflächen können dabei an die Hinterschneidung nach außen sich anschließende im Winkel zueinander verlaufende Flächen dienen. Durch die Führung der Fensterscheibe in Längsrichtung wird ein Festpunkt im Fensterheber überflüssig.

Die Führungsschiene besteht in vorteilhafter Weise im Querschnitt gesehen aus zwei in an sich bekannter Weise etwa parallel zur Fensterscheibe verlaufenden Schenkeln, deren einer als Doppelschenkel den Rand der Scheibe von beiden Seiten her umgreift und deren anderer Schenkel mit dem Führungsprofil zusammenwirkt, und beide Schenkel auf derselben Seite mit einem Steg verbunden sind, der etwa in Richtung der Schwinglinie der Tür verläuft. Diese Ausführung ist sehr platzsparend. Der Steg schließt den Spalt zwischen Glas und Fensterrahmen, so daß dadurch schon eine gewisse Abdichtung erreicht wird.

Zweckmäßig ist die Führungsschiene von einem zusammengefalteten Blechstreifen gebildet, dessen freie Enden im Abstand voneinander verlaufen und den Doppelschenkel bilden und dessen anderes gefaltetes Ende den anderen Schenkel mit der Hinterschneidung bildet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigen:
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Fig. 1 eine Fahrzeugtür in Seitenansicht und

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II - II in Fig. 1.

Die Fahrzeugtür 2 in Fig. 1 ist mit einem nach dem Fahrzeug innern zu liegenden Fensterrahmen 4 versehen, dessen seitliche Abschnitte sich zwischen Türinnen- und außenblech hinein nach unten erstrecken. Am Fensterrahmen 4 ist die Fensterscheibe 22 geführt. Der Fensterrahmen 4 kann aus einem gerollten Stahlprofil bestehen. Er hat den in Fig. 2 gezeigten Querschnitt, der aus einem Rohr 6, einem daran anschließenden Steg 8 und zwei davon im rechten Winkel abgehende Flansche 10 besteht. Mit 12 ist ein Teil der Türsäule bezeichnet und mit 14 die Türdichtung.

Am Fensterrahmenprofil 4 ist das Strangprofil der Fensterdichtung 16 angebracht sowie das extrudierte Führungsprofil 18. Mit dem Rand der Fensterscheibe 22 ist die Führungsschiene 20 verbunden. Diese besteht wie ersichtlich aus einem zusammengefalteten Blechstreifen, der einen Schenkel 24 bildet, sowie einen Doppelschenkel 26, dessen beide Teile bzw. Enden den Rand der Fensterscheibe 22 umfassen. Der die Schenkel 24 und 26 verbindende Steg ist mit 28 bezeichnet und verläuft in der Schwinglinie der Tür.

Der Schenkel 24 ist an seinem freien Ende mit zwei Schrägflächen 30 versehen. Er bildet ferner eine Hinterschneidung 32.

Das Führungsprofil 18 ist mit einer Hinterschneidung 34 versehen, die mit der Hinterschneidung 32 an der Führungsschiene 20 zusammenwirkt. Durch die Hinterschneidüngen 32 und 34 ist die Fensterscheibe 22 in Längsrichtung des Fahrzeuges geführt. Durch die Schrägflächen 30 am Schenkel 24 kann eine leichte Montage erfolgen, indem die Führungsschiene in das Führungsprofil 18 einschnappt.

Die Enden des Schenkels 26 sind mit dem Scheibenrand verklebt. Hohlräume 38 dienen zur Aufnahme von überschüssigem Kleber. Zwei im Winkel zueinander stehende Flächen 40 des Führungsprofils 18, die an die Hinterschneidung 34 anschließen, dienen als Gleitflächen für die Führungsschiene 20. Die Lippe 42 der Fensterdichtung 16 bewirkt, daß die Führungsschiene 20 gegen die Fläche 40 bzw. Flächen 40 vorgespannt ist.

Claims

5. April 1983 8027

Anmelderin: Adam Opel Aktiengesellschaft, Rüsselsheim

In der Höhe verstellbare Fensterscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Ansprüche

1.j In der Höhe verstellbare Fensterscheibe, insbesondere —^ für Kraftfahrzeuge, die bündig mit den angrenzenden Karosserieteilen verläuft und deren Führungsmittel sowie die Fensterdichtung auf der Innenseite der Fensterscheibe angeordnet sind, wobei das Führungsmittel am Fensterrahmen unter Zwischenschaltung eines elastisch nachgiebigen Führungsprofils geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsprofil (18) mit einer vom Rand der Scheibe (22) abgewandten Hinterschnei dung (34) versehen ist, die mit einer Hinterschneidung (32) des Führungsmittels (Führungsschiene 20) zusammenwirkt.

2. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterschneidung (32) der Führungsschiene (20) von einer Umbördelung an der freien Kante der Führungsschiene (20) gebildet ist und Schrägflächen (30) für das Einklipsen in das Führungsprofil (18) aufweist.

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3. Fensterscheibe nach Anspruch 1 und 2,

dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (20) im Querschnitt gesehen aus zwei in an sich bekannter Weise etwa parallel zur Fensterscheibe (22) verlaufenden Schenkeln (24, 26) besteht, deren einer als Doppelschenkel (26) den Rand der Scheibe (22) von beiden Seiten her umgreift und deren anderer Schenkel (24) mit dem Führungsprofil (18) zusammenwirkt und beide Schenkel (24, 28) auf derselben Seite mit einem Steg

(28) verbunden sind, der etwa in Richtung der Schwinglinie der Tür verläuft.

4. Fensterscheibe nach Anspruch 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (20) von einem zusammengefalteten Blechstreifen gebildet ist, dessen freie Enden im Abstand voneinander verlaufen und den Doppelschenkel (26) bilden und dessen anderes gefaltetes Ende den anderen Schenkel (24) mit der Hinterschneidung (32) bildet. 20

5. Fensterscheibe nach Anspruch 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet, daß die den Doppelschenkel (26) bildenden und den Rand der Scheibe (22) zwischen sich aufnehmenden Enden mit Hohlräumen (38) zur Aufnahme von überschüssigem Kleber versehen sind.

6. Fensterscheibe nach Anspruch 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet, daß das Strangprofil des Führungsprofils (18) an die Hinterschneidung (34) anschließend zwei im Winkel zueinander stehende Flächen (40) bildet, die als Gleitflächen für den Schenkel (24) und den Steg (28) der Führungsschiene (20) dienen.